Nissan Note 1.5 dCi képgaléria
2014.03.15.
Galéria képek:
Autólopás! LCM-850 Renault Master - fehér
2014.03.16.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LCM-850-Gyártmány:Renault-Típus:Master-Gyártási év:2008-Motorszám:G9UA650C091073-Alvázszám:VF1FDC1M638797024-Szín:fehér-Lopás időpontja:2014 március 14-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XVII.-Utca, házszám:Kaszáló utca 133-Megjegyzés:Elöl-hátul Via-Bérautó matricahttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.609822892438731.1073742813.423534077734281/609822902438730/?type=3&theater
Több járásra másodfokú riasztást adtak ki
2014.03.16.
Emellett az ország jelentős területén továbbra is elsőfokú riasztás van érvényben. Az Országos Meteorológiai Szolgálat MTI-hez eljuttatott vasárnap éjfélig szóló veszélyjelzése szerint Vas, Zala és Baranya megye kivételével az egész országban viharossá fokozódhat a szél. Ezek között Fejér, Győr-Moson-Sopron, Komárom-Esztergom és Pest megyében, valamint Budapesten is készülni kell arra, hogy a nap folyamán a legerősebb széllökések az óránkénti 90 kilométeres erősséget is meghaladhatják. Mint írták: a délnyugati megyéket leszámítva vasárnap is sokfelé várhatók viharos széllökések. Főként az Észak-Dunántúlon és a főváros térségében a szélsebesség helyenként elérheti a 90-100 kilométer/órát is. Emellett többnyire erősen felhős ég lesz a jellemző, de a nyugati, délnyugati megyékben hosszabb időszakokra is kisüthet a nap. Délután főként a Dunától keletre alakulhat ki még több helyen kisebb eső, záporeső. A hőmérséklet kora délután általában 12 és 17 Celsius-fok között alakul, de délnyugaton ennél 1-2 fokkal melegebb is lehet. Késő estére 7-13 fok közé hűl le a levegő. Az előrejelzés szerint hétfő hajnalban átmenetileg kissé gyengül a szél, de napközben az ország északnyugati és középső részén újra számítani kell viharos (akár 75 kilométer/órás) széllökésekre - írta a meteorológiai szolgálat. Korábban írtuk: A várt legerősebb széllökések a Baktalórántházai, Balatonfüredi, Balmazújvárosi, Ceglédi, Dabasi, Debreceni, Dunaújvárosi, Enyingi, Hajdúböszörményi, Hajdúhadházi, Hajdúnánási, Hajdúszoboszlói, Ibrányi, Karcagi, Kemecsei, Kunhegyesi, Kunszentmiklósi, Mezőcsáti, Mezőkövesdi, Miskolci, Nagykállói, Nyíradonyi, Nyírbátori, Nyíregyházai, Ráckevei, Sárbogárdi, Sárospataki, Siófoki, Szerencsi, Szolnoki, Tiszafüredi, Tiszaújvárosi, Tiszavasvári, Tokaji, Törökszentmiklósi járások területén is meghaladhatják a hetven kilométer per órát.
Portálunk állandó szerzője címzetes egyetemi docens
2014.03.16.
A Műszaki Tudományi Kar előterjesztésére az Egyetem Szenátusa címzetes egyetemi docensi címet adományozott dr. Nagyszokolyai Ivánnak, az Autótechnika folyóirat főszerkesztőjének, portálunk állandó szerzőjének.Dr. Nagyszokolyai Iván az egykori győri Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola oktatójaként számos tantárgy tantárgyfelelőse, a Gépjármű-diagnosztika tárgy létrehozója, tankönyvének írója, gépjármű-diagnosztika területen a posztgraduális képzés kidolgozója és képzési felelőse volt. 1995-től az X-Meditor Lapkiadó Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. Autóinformatika Üzletágának igazgatója és az Autótechnika folyóirat főszerkesztője.A Széchenyi István Egyetem rektora elismerő oklevelet adományozott két külső szakember számára, akik kiemelkedő szakmai tevékenységük mellett jelentős mértékben segítik az egyetem oktatási tevékenységét.Elismerő oklevelet vett át dr. Martin Schuster, az AUDI Hungaria Motor Kft. Komplett Járműfejlesztésének igazgatója és Andreas Kieber, az Audi Hungaria Motor Kft. Szerszámgyárának igazgatója..Dr. Martin Schuster következetesen támogatja az AUDI Hungaria Motor Kft. és a Széchenyi István Egyetem együttműködését, hogy a győri egyetem a járműfejlesztés területén kompetens oktatási profillal rendelkezhessen, s a laborkapacitások is megfeleljenek a feladatoknak. Munkatársaival, saját munkájával több új tantárgy kifejlesztésében vett részt.Andreas Kieber tevékenységével jelentősen hozzájárult az Audi Hungaria és a Széchenyi István Egyetem együttműködésének elmélyítéséhez. Segítségével a közös kutatási-fejlesztési projekteken keresztül lehetőség nyílt az Audi termelési folyamatainak a megismerésére, elemzésére és közös továbbfejlesztésére. Nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy a győri egyetem kutatói és hallgatói valós ipari problémák megoldásával válhassanak szakmájuk, tudományterületük legkiválóbbjává.
A terveknek megfelelően halad a Rába buszprogramja
2014.03.16.
A tavaly szeptemberi Volánbusz tender csuklós járművei a vevői igények szerinti specifikációval elkészültek. A 61 darab teljesen alacsonypadlós, légkondicionált, akadálymentes, FUTÁR utas tájékoztató rendszerrel felszerelt, teljesen korrózióálló alumínium felépítménnyel rendelkező csuklós autóbuszt elsősorban a Budapest elővárosi forgalomban vehetik majd igénybe az utasok, várhatóan legkésőbb május végéig. A Rába-Volvo együttműködés rugalmas üzleti modelljének köszönhetően a gyártás a szerződés szerinti ütemezéssel, világszínvonalú technológiával és számottevő hazai hozzájárulással valósult meg.A rövid szállítási határidő ellenére a Rába szakemberei bekapcsolódtak a buszok szerelésébe, a helyi üzemeltetési rendszerek telepítésére Magyarországon került sor. A felek célja, hogy újabb megrendelések elnyerésével a gyártási kooperációt kiterjesszék és a buszok hazai tartalmát tovább növeljék. A meghirdetett célokkal összhangban elindult a Rábás szakemberek képzése, halad a technológiai felkészülés. A beszállítói program keretében pedig megkezdődött a vállalatok auditálása és zajlanak az ajánlatadást előkészítő tárgyalások. A Rába és a Volvo továbbra is évi 2-300 darabos piaci jelenlét kiépítésén dolgozik, hogy a kooperációt piaci és gyártási oldalról fenntarthatóvá tegye, amely a megkezdett programok kiteljesítését és az együttműködés távlati céljainak elérését is előmozdítja.A most átadásra kerülő autóbuszok kiemelten környezetkímélő motorral rendelkeznek, így a budapesti agglomerációban jelentősen hozzájárulnak a környezeti terhelés csökkentéséhez. Ugyanakkor a Rába-Volvo együttműködés a magyar utazóközönség számára is elérhetővé teszi a legkorszerűbb hibrid járműtechnológia alkalmazását, amely a városokban csendes és tiszta közösségi közlekedést, az üzemeltetők számára pedig lényegesen alacsonyabb üzemeltetési költségeket biztosít. A már tesztelés alatt álló új generációs feltölthető hibrid autóbusz pedig újabb távlatokat nyithat a fenntartható közösségi közlekedésben.
A Mercedes-Benz továbbra is iránymutató az okostelefon-integráció terén
2014.03.16.
Ezzel a Mercedes-Benz – miután két évvel ezelőtt bemutatta a Drive Kit Plus és a Digital DriveStyle-App kombinációját – továbbra is iránymutató marad az autós okostelefon-integráció terén. Mindezek mellett a Mercedes-Benz COMAND Online multimédiás rendszerével minden kompatibilis mobiltelefont össze lehet kötni, ami az ügyfelek számára lehetőséget biztosít a hálózathoz történő kapcsolódásra, valamint a Mercedes-Benz alkalmazások biztonságos és kényelmes használatára.Ami összetartozik, annak együtt kell fejlődnie: az okostelefonok többé nem zárhatóak ki mindennapjainkból, az autókba integrált multimédiás rendszerek pedig manapság aktívan kommunikálnak a külvilággal – az ügyfelek számára pedig maximális kényelmet biztosít a két rendszer zökkenőmentes integrációja.2013 júniusában az Apple 24. WWDC (Worldwide Developers Conference) konferenciáján bemutatta az „iOS in the Car” (iOS az autóban), úgy nevezett ’Incar’, vagyis autóba integrált multimédiás rendszert. Időközben a vállalat CarPlay néven hivatalosan is bejelentette és elérhetővé tette az iPhone-alapú rendszert. A Mercedes-Benz egyetlen német prémium autógyártóként már a kezdetektől fogva támogatta a projektet, a Genfi Autószalonon pedig egy újC-osztályban máris bemutatja, hogy miként működik a rendszer.Amint a Google is piacra lép saját, autón belüli multimédiás rendszerével, a Mercedes-Benz ügyfelek az Android világát is használhatják majd autójukban. Azt, hogy miként nézhet ki egy Android-alapú, autóba integrált multimédiás rendszer, a Mercedes-Benz már 2011-ben lenyűgöző módon demonstrálta: az „AMG Performance Media” segítségével lehetővé vált a hossz- és keresztirányú gyorsulások kijelzése, a motortól lehívott teljesítménnyel, forgatónyomatékkal, valamint a gázpedál adott pozíciójával egyetemben. A versenypályán abszolvált köröket a rendszer rögzíteni tudja, később pedig ezeket kielemzés céljából le lehet hívni. Az ügyfelek további funkciókat is társíthatnak a rendszerhez, mint például internet-hozzáférhetőséget és WiFi hotspot-ot.„Két évvel ezelőtt egy új trendet állítottunk fel az okostelefonok autóinkba történő integrációjával, amiből az Apple és a Google ötletet merített” - mondta Prof. Dr. Thomas Weber, a Daimler AG igazgatóságának kutatásokért, valamint a Mercedes-Benz Cars fejlesztéseiért felelős tagja. „Ügyfeleink számára egy ideális autóba integrált multimédiás rendszert kínálunk. Folyamatos fejlesztéseket végzünk az elérhető legújabb technológiák autóval történő összekapcsolásának érdekében, hogy minden Mercedes-Benz tulajdonos teljes kényelemben és biztonságban használhassa okostelefonját.”MirrorLink rendszer, a Car Connectivity Consortium fejlesztésében A Mercedes-Benz évek óta elkötelezett a mobiltechnológiák autóba integrálása mellett, ezért nem meglepő, hogy a vállalat 2011-ben a Car Connectivity Consortium (CCC) alapító tagjai között volt: mobiltelefonok, technológiai vállalatok és autógyártók együtt dolgoznak a MirrorLink nevű megoldáson, ami egy egységes szabvány az okostelefonok járművekbe történő integrációjára. A Mercedes-Benz célja: az iOS- és Android-alapú eszközök integrációján kívül maximális kompatibilitást biztosítani olyan mobiltelefonok számára is, amelyek más operációs rendszerekkel dolgoznak.Drive Kit Plus és Digital DriveStyle-AppKét évvel ezelőtt, 2012-ben a Mercedes-Benz szintén a Genfi Autószalonon mutatott be egy iránymutató innovációt: az autózás történelmében először a Drive Kit Plus és a Digital DriveStyle-App alkalmazás lehetővé tette az okostelefonok járműarchitektúrába történő teljes körű integrációját, ezáltal biztonságos és kényelmes működtetést biztosítva vezetés közben is. A rendszer részeként az okostelefon kábelen csatlakozik a járműhöz (a Drive Kit Plus segítségével) és eközben töltődik is. A Mercedes-Benz által fejlesztett Digital DriveStyle App alkalmazás eközben az okostelefonon fut és az összes alapvető funkciót egyesíti a Közösségi (pl. Facebook, Twitter, Google+), a Média (pl. Aupeo Személyes Rádió), illetve a Helyek (pl. navigáció, Google helyek) menüpontok alatt. Az okostelefonok magas szintű grafikai és feldolgozó képességeinek köszönhetően ezek a funkciók briliáns minőségben jelennek meg a jármű kijelzőjén. A Digital DriveStyle App a jármű vezérlőjével működtethető. Továbbá lehetővé vált a kommunikáció Sirivel, vagyis az iPhone digitális személyi asszisztensével anélkül, hogy a vezetőnek le kellett volna vennie a kezét a kormányról. A Drive Kit Plus és a Digital DriveStyle App jelenleg az iPhone 4 és az iPhone 5 változatokkal kompatibilis.Az Android alapú okostelefonok támogatása az év közepétől elérhető. További információ a www.mercedes-benz.hu weboldalon áll rendelkezésre.COMAND Online és Mercedes-Benz alkalmazásokAz okostelefon alapú megoldások mellett a Mercedes-Benz ügyfelei számára rendelkezésre áll a COMAND Online high-end tájékoztató és szórakoztató rendszer, amely gyakorlatilag az ügyfelek összes szükségletére választ kínál. A valós idejű forgalmi jelentéseket támogató navigáció, a digitális rádió- és TV-vevő, az online hozzáférés vezetés közbeni használatra készült Mercedes-Benz alkalmazásokkal, illetve a WiFi hotspot csak néhány a COMAND Online funkciói közül. Lehetséges vele a Google Maps és a here.com (korábban Navteq) segítségével megtervezett útvonalakat közvetlenül a járműre továbbítani. A FutureTap által készített „Where To?” iPhone alkalmazás célpontjait, így például éttermeket vagy események helyszíneit szintén továbbítani lehet a járműre, hogy aztán annak navigációs rendszere vezessen oda.
Tóbiás és Balambér kalandjai – Hogy készült?
2014.03.15.
Az elmúlt hetek rendezvényein a KRESZ-parkban kerekező gyermekek szüleivel beszélgettünk, és számos esetben a CD létrejöttének történeténél kötöttünk ki. Többen is kérdezték, hogy erről miért nem olvashattak még sehol? Íme hiánypótló írásunk a Tóbiás sztoriról, egészen a kezdetektől.A főleg közlekedésmérnökökből és kommunikációs szakemberekből álló csapatunk 2011 tavaszán egy közlekedésbiztonsági program stratégiáján dolgozott, amely a gyermekek biztonságos közlekedésre nevelésére kidolgozott anyagok széles körű ismertetését szolgálta. Tehát, hogy jutnak el a módszertani anyagok az óvó nénikhez és a szülőkhöz.STOP!A munka során így lehetőségünk volt betekinteni az elmúlt évek, évtizedek anyagaiba, hogy mi készült az óvodás illetve az idősebb korosztály részére. Ekkor tudatosult bennünk, hogy a 80-as évek elején vetített STOP! Közlekedj okosan! sorozat óta nem készült olyan átfogó, gyermekeket megszólító anyag, amire mindannyian emlékeznénk.Ugye emlékeztek még rájuk?Élesszük fel!Jött az ötlet 2011 nyarán, a fent említett munka leadása utáni strandszezonban. A következő kérdés a „hogyan?” volt, hiszen mindannyian úgy láttuk, hogy egy rajzfilm manapság már nem akkora kuriózum, mint volt a 80-as évek derekán. Óvó nénikkel, tanító nénikkel való beszélgetések után kiderült, hogy a TV és a mesecsatornák hatásaként egyre inkább háttérbe szorultak a gyermekek képzelőerejét is megmozgató valódi mesék. És tudjuk, hogy a mai világban - sajnos - a szülőknek is kevesebb ideje van lefekvés előtt egy mesekönyvet kinyitva mesélni a gyerkőcöknek.Legyen hangoskönyvÍgy mégis egy mesével örvendeztetjük meg a gyerekeket, ahol nekik kell elképzelni a történetek részleteit, és a szülőket is segítjük abban, hogy gondosan kidolgozott üzenetek és intelmek jussanak el a gyermekekhez a biztonságos közlekedés témakörében. Valamint a mese CD lehetőséget nyújt arra is, hogy az óvodába vagy iskolába vezető úton együtt hallgassák a történeteket az autóban.Ennyit röviden az elindulás előtti koncepcióról. Jövő héten beavatunk Titeket abba is, hogy milyen munkálatok előzték még meg a meseírást!Tóbiás és Balambér tanácsa:Mivel Tóbiás és Balambér minden vasárnap jótanácsokkal szolgál a szülőknek, így ez most sem marad el. Mi azért hoztuk létre a mese CD-t, hogy a felnövő generáció már egy más típusú közlekedési morált teremtsen maga körül. Ez nagyban múlik rajtatok is, akik minden nap példaként szolgáltok a gyermekeknek. Ha most toleranciára szoktatjuk a kicsiket, akkor ők már így fognak minket kezelni, amikor mi leszünk az idősebb, "kalapos" nemzedék az utakon!És tudjátok: csak óvatosan!
A bicikli szép?
2014.03.15.
Sohasem vágyakoztam annyira bármire is, mint amikor hétéves koromban a szomszéd kislány ajándékba kapott biciklijét megláttam. Kora nyár volt, bizonyítvány-osztás ideje. A lány tolta, az apukája büszkén kísérte: piros bicikli, fénylő, nikkelezett lámpákkal, sárhányóval, fekete-fehér gumival. Nekem bezzeg nem vettek kerékpárt. Domboldalon laktunk, lejtős utcában, a felnőttek szerint életveszély egy gyereket elengedni biciklizni. Szétkened a pofidat az aszfalton - mondta a Mama, és nekem majd megszakadt a szívem.Azóta se láttam olyan szép piros bicajt. Pedig vettem később, nem is egyet, magamnak is, aztán a gyerekeknek. Mi nem lakunk domboldalon, és már nem is nagyon értettem, mi tetszett nekem akkor régen annyira azon a biciklin. Egyáltalán, mi a szép rajta?Aztán ha néha feltűnik a sok málhás hegyibinga közt egy agárformán nyújtott vázú, ujjnyi vékony kerekű, kecses országúti járgány, odakapom a fejem. Az a súlytalan suhanás! A légben úszás!Miközben a kerékpár a magyar nagyvárosokban is az autózás vagy a BKV-bérlet olcsó alternatívájá vált az utóbbi években, úgy bele is szürkült a mindennapokba. Persze vannak fokozatok. Amszterdamban, a kétkerekesek európai fellegvárában tíz parkoló autóra ötven parkoló bringa jut. A járda mellett sokasodnak, egymás hegyén-hátán, ütik-verik őket, szakadtak, koszosak. Csúnyák.De hát mi is lehet szép egy vasvázon meg két keréken? Talán éppen az, hogy egy másik, régibb, megbízhatóbb világból maradt itt nekünk. Nem lehet joystickra cserélni a kormányát, nem lehet okostelefonnal távirányítani, mint egy játékhelikoptert, mint egy Google-autót. Látványa sugallja a működését, ebben rokona a légcsavaros repülőnek, a gőzmozdonynak, a lábhajtós varrógépnek. A XX., sőt talán a XIX. századból maradt itt, amikor a csúcstechnológia a finommechanika volt. Apró vagy épp hatalmas fogaskerekek, acélrugók, csapágyak és csúszkák működtették a világot a gyáripartól a karóráig. Még tán az Istent is öreg órásmesternek látták eleink, aki egybe szerkesztette a világegyetem mérműveit, ugyanazon főtengelyre fűzve fel a galaxisokat és az atomokat.Biciklizni érzéki élmény. Ragadd meg a szarvát! Kapd a lábad közé a vázát! Hajtsd az uralmad alá, engedelmeskedjen a nyomorult! De van valami apró, finom áthallás az érzékektől az érzékiség irányába is. A testtartás, a ritmus, a repülés boldogsága. A szabadságé. Na lám, mégis csak van benne szépség? De nem könnyű megragadni. Mégis sokan megpróbálták. Sikerült? Nézegessék a biciklis művészet (Bike Art) alkotásait, és döntsék el.Jámbor Gyula
Bárki beülhet Schwarzenegger tankjába
2014.03.15.
Arnold Schwarzenegger készített egy videót, amiben bemutatja, hogy semmit sem élvez jobban a világon, mint amikor a saját tankjával különböző tárgyakon (zongora, kanapé, autó, pattogós csomagoló) mehet keresztül, gyakorlatilag megsemmisítve azokat.A "Will it crush?" című kisfilmben Kalifornia korábbi kormányzója ezt mondja: „rengeteg kemény munkával végre elértem a régóta dédelgetett álmomat, és ez nem egy újabb Terminator- vagy Conan a barbár-szerep, vagy bármi hasonló – nem, csupán annyi, hogy végre birtokba vehettem a saját tankomat!”A tankba az ülhet be rombolni az osztrák származású színész mellé, aki támogatja az After-School All Stars nevű gyermekekkel foglalkozó programot, kisorsolják, és el is repül Los Angelesbe.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
