A szombati, utolsó szabadedzésen is a Mercedes W05 volt a leggyorsabb autó a pályán, csak az volt kérdés, hogy Nico Rosberg vagy Lewis Hamilton végez-e a tabella élén. Végül a brit megfutotta a legjobb első szektort, de a középsőben hibázott, ezért másfél másodperces hátrányban csak a negyedik helyen végzett.A borult idő és az edzés előtti szemerkélő eső nem zavarta meg a versenyzőket, a legjobbak hamar belerázódtak a ritmusba, és gyorsan elkezdték javítgatni az időiket. Bár Jenson Button hosszú felsorolásban számolt be McLarenje gyengeségeiről (blokkoló hátsó fékek, rossz egyensúly a kanyarokban), a második helyet mégis ő szerezte meg, egy tizeddel beférkőzve a ferraris Fernando Alonso elé. A spanyol láthatóan jobban érzi magát az idei Ferrariban, mint csapattársa, Kimi Räikkönnen, a finn ugyanis gyakran elhagyta a pályát, és végül a legjobb körével is közel 1,8 másodperccel Rosberg mögött végzett.A Red Bullnál Daniel Ricciardo ezúttal megelőzte Sebastian Vettelt, az német világbajnok műszaki problémák miatt közel három másodperccel volt lassabb a legjobb Mercedesnél. Nem kimélték a meghibásodások az előzőleg titkos esélyesként számon tartott Williamst sem, akiknél Valtteri Bottas autójában váltót kellett cserélni, ami 5 rajthelyes büntetést von maga után. A sauberes Esteban Gutiérrez szintén váltóproblémák miatt hagyta abba hamarabb a gyakorlást.Éjszaka a Lotus és a Caterham is kikérte az első jokerét a munkastop elkerülése érdekében, de a feszített munka is csak arra volt elég, hogy szombaton reggel legalább folyamatosan tudtak körözni az autóikkal. 1.  Nico Rosberg       Mercedes              1m29.375s             15 kör 2.  Jenson Button      McLaren-Mercedes      1m30.766s  +1.391s    20 3.  Fernando Alonso    Ferrari               1m30.876s  +1.501s    11 4.  Lewis Hamilton     Mercedes              1m30.919s  +1.544s    13 5.  Daniel Ricciardo   Red Bull-Renault      1m30.970s  +1.595s    13 6.  Nico Hulkenberg    Force India-Mercedes  1m30.978s  +1.603s    16 7.  Kimi Räikkönen     Ferrari               1m31.156s  +1.781s    12 8.  Kevin Magnussen    McLaren-Mercedes      1m31.251s  +1.876s    22 9.  Sergio Perez       Force India-Mercedes  1m31.665s  +2.290s    1710.  Felipe Massa       Williams-Mercedes     1m31.723s  +2.348s    2011.  Daniil Kvyat       Toro Rosso-Renault    1m31.925s  +2.550s    1712.  Sebastian Vettel   Red Bull-Renault      1m32.255s  +2.880s    1413.  Jean-Eric Vergne   Toro Rosso-Renault    1m32.417s  +3.042s    1614.  Jules Bianchi      Marussia-Ferrari      1m34.184s  +4.809s    1515.  Adrian Sutil       Sauber-Ferrari        1m34.188s  +4.813s    1616.  Kamui Kobayashi    Caterham-Renault      1m34.413s  +5.038s    1917.  Max Chilton        Marussia-Ferrari      1m34.717s  +5.342s    1518.  Pastor Maldonado   Lotus-Renault         1m34.754s  +5.379s    1519.  Marcus Ericsson    Caterham-Renault      1m36.159s  +6.784s    2120.  Valtteri Bottas    Williams-Mercedes                            221.  Esteban Gutierrez  Sauber-Ferrari                               222.  Romain Grosjean    Lotus-Renault

A Forma-1-ben és a Le Mans-i 24 órás versenyen tökéletesített, fejlett karbon kompozit technológiáját hasznosította a Toyota Motorsport GmbH (TMG), amikor megtervezte az esélyes paralimpikon, a biatlonista Andrea Eskau síszánját. A különleges sportszer teljes egészében szénszálas szövetből készült, ennek köszönhetően tömege a szokásos 5,5 kiló helyett csupán 4172 gramm.A 42 éves német sportolónő nem első ízben működött együtt a Toyotával: 2011-ben a vállalat sportrészlege tervezte meg számára azt az ülésbetétet, amellyel a 2012-es londoni, nyári paralimpián két aranyérmet is szerzett kerékpározásban.A síszán fejlesztését az alapoktól kezdték el az alkotók, akikre komplex feladat várt: Andrea székének kényelmesnek és könnyűnek kellett lennie, ugyanakkor gond nélkül el kellett viselnie az akár mínusz húsz fokos hidegeket is. Noha ilyen extrém hőmérsékleti viszonyokkal nem találkozunk a motorsportban, a szán "lábai" közvetlenül a Toyota korábbi Forma-1-es technikájától származnak: az eredetileg futóműelemnek tervezett, áramvonalas távtartók rugalmas, mégis erős, ráadásul oldható kötést biztosítanak a sílécek és a versenyző lábát rögzítő kengyel között. A szerkezetre rendkívüli erők hatnak, amint a versenyző akár 50 km/óra sebességgel száguld a havon, ugyanakkor ügyelni kell arra, hogy megfelelően kényelmes legyen, hiszen Andra összesen hét versenyszámban nevezett Szocsiban."Ebben a sportágban elengedhetetlen, hogy testem meghosszabbításaként működjön a szán, hiszen száz százalékig az adott versenyszámra kell koncentrálnom, fontos hogy ne kelljen a rosszul illeszkedő vagy csúszkáló sportszer miatt aggódnom. A TMG csodálatos munkát végzett, mintha második bőröm volna a szán. A kialakítás, a minőség, a kidolgozás egyaránt lenyűgöző; elég ránézni, és nyilvánvaló, hogy rendkívül komoly fejlesztési és gyártási szakértelem van mögötte. Kemény tesztsorozatok alapján jutottunk el a szán végleges, optimális kialakításához, így magabiztosan állok elébe az idei téli paralimpiai kihívásoknak" - nyilatkozta a sportolónő.Az eredmények őt és a TMG-t igazolták: a másfél milliméteres szénszálas rétegből készített sportszer kiválóan teljesített élesben, a hat kilométeres „ülő biatlon” számban Andrea a Német Szövetségi Köztársaság első aranyérmét szerezte meg március 8-án, az olimpia nyitónapján, 19 perc 12,4 másodperces idővel. A 42 éves sportolónő ezzel pályafutása harmadik téli paralimpiai érmét szerezte meg a 2010-es, vancouveri ezüst és bronzérmek után, majd március 12-én egykilométeres sífutásban egy újabb bronzéremmel (a győztestől mindössze 9 tized másodperccel lemaradva) gyarapította érmeinek számát.A március 16-ig tartó XI. Téli Paralimpián Andrea Eskau rajthoz áll még a 12,5 kilométeres biatlon (03.14.), valamint a sífutás váltó (03.15.) és ötkilométeres sífutás (03.16.) számokban is. 

Mint azt a címkép mutatja, pedig csak egy szolid esetet választottunk, gazdagon feldíszített karácsonyfához is hasonlítható a műszerfali kontrollámpák égő serege. Lehet belőlük akár 50-féle is! Ember, azaz autóvezető legyen a talpán, aki tudja mindegyikről, hogy mit jelent, Ha sejti, esetleg tudja is, akkor sem biztos, hogy tudja, mit is kell tennie, ha kigyullad.Ismerősöm, mikor egy lámpa kigyulladt a műszerfalon, melyet ő olajhiánynak (pontosabban „olajszint kritikus érték” kijelzésnek) vélt, megállt egy benzinkúton, és rátöltött. A lámpa csak nem akart elaludni, ezért ismét rátöltött. Most is egy litert. A lámpa csak nem akart elaludni. Ekkor felhívott, mi lehet a helyzet. Okostelefonok világában könnyű az információ szolgáltatás: lefényképezte a műszerfalat, átküldte. Látom, hogy a szélvédőmosó folyadék fogyott el. A baj az, hogy túl magas olajszinttel sem szabad járnia a motornak. Le kellett szívni a motorolajból…Remélem, ez rajta kívül senki mással az országban nem történhetett meg.Ma a műszerfalak információs központok. Ezt most csak a gépjármű műszaki állapotára vonatkozó információkra értem, mert sok mást is közölhetnek velünk. A „közlemények” nagy száma és egyértelműsítése miatt ma már szöveges üzeneteket is kapunk. A probléma nálunk „csak” annyi, hogy a legtöbb márkánál a műszerfalak nem „beszélnek” magyarul. De ez egy külön történet…Mielőtt részletesen bemutatjuk a műszerfalak ellenőrző lámpáinak jelentését, nézzünk meg egy ősi kommunikációs megoldást. Az ausztriai Koller gyűjteményben található, 1911-ből származó Renault „Kaiserwagen”sofőrjét az utas, (talán a Kaiser maga?) utasította lámpával megvilágított szöveges utasításokkal.Az utasításkészlet: haza, gyorsabban, lassabban, jobbra, balra, állj a jobboldalon, állj a baloldalon, fordulj vissza.Ha a képet megnézzük, elgyönyörködhetünk a régi idők gyönyörű, míves műszerezettségében.A műszerfali műszerezettség a ma már oldtimer járműveken döntően mutatós műszerekből és egy-egy visszajelző lámpából állt. Egy szép konstrukciós példát mutat a Triumph Spitfire műszerfala a régi időkből.A modern gépkocsi szerkezeti főegységek, kisfődarabok, a működési funkciók elektronikus irányítása folyamatos, illetve szakaszos rendszerfelügyelet alatt áll. A gépjármű kezelőjét (vezetőjét) a rendszerfelügyelet tájékoztatja a működési rendellenességekről – ezek a vészjelzések - azért, hogy a jármű műszaki problémáiról a vezető időben értesüljön, megtegye a gépjármű közlekedésbiztonsága, környezetvédelme, a műszaki üzemelés biztonsága, valamint egyes főegységek állagvédelme szükséges intézkedéseket. A műszerfali visszajelzések másik csoportját a figyelmeztetések, harmadik csoportját a működés-visszaigazolások adják. Itt nem térünk ki egyes komfortrendszerek (klíma, audiorendszerek stb.) kezeléséhez adott visszajelzésekre. Az információkat a műszerfali, esetleg középkonzoli kijelzők hordozzák.Az autógyártó nagy hangsúlyt fektet arra, hogy a gépjárművezetők ismerjék az autó műszaki állapotára vonatkozó jelzéseket. A gépkocsik közlekedésbiztonsága, a technikai rendszerek állagbiztonsága függ attól, hogy a gépkocsi vezetője megfelelően reagál-e a gépi információkra. Probléma esetén, a szavatossági időn belül, megvizsgálják, hogy eleget tett-e a gépkocsi használója a figyelmeztető jelzésekhez kötődő utasításoknak.A műszerfalon, a műszerfalon keresztül a gépjárművezető számára megjelenő figyelmeztetések lehetnek:- fényjelzés (jelképek, ikonok),- írásos üzenet,- hangüzenet,- hangjelzés,illetve ezek kombinációi.A műszerfali információk milyensége lehet:- vészjelzés (valamely műszaki rendszer, funkció, szerkezeti elem állapotában olyan változás állt be, mely a jármű biztonságos haladását, vezethetőségét vagy a szerkezetet veszélyezteti), általában piros színű ikonok és többszörös (háromszoros) hangjelzés,- figyelmeztetés (rendellenes állapotokról, például be nem csatolt biztonsági öv, nyitott ajtók, fedelek, izzók kiégése, tehát ún. másodlagos jelentőségű hibák), általában borostyánsárga színű ikonok és egyszeres hangjelzés,- visszajelzés (egy rendszer, funkció be- vagy kikapcsolt állapotáról, működéséről stb.), általában zöld, egyes esetekben kék színű ikonok, hangjelzés feltételek teljesülésekor társulhat hozzá,- ellenőrzés (fedélzeti rendszerellenőrzés, öndiagnosztika), a rendszerek bekapcsolásakor a legtöbb rendszerre vonatkozik.A fenti információk az ellenőrzött rendszerektől függően átfedhetik egymást.A gyújtáskulcs elfordításával, motorindítás előtt, az öndiagnosztikai teszt során, a visszajelzések egy része (típusfüggő!) világít, majd kialszik. A visszajelző lámpák, lámpacsoportok kialvás sorrendje is típusfüggő. (Ha ettől eltérőt tapasztalunk, az illegális beavatkozást sejtet, gyakori ez például légzsákok esetében.) A kijelzések másik része csak a motorindítás után alszik ki, jellemző erre az OBD kijelzés vagy az akkumulátortöltés visszajelzése. Ha járó motornál is égve marad a kijelzések egyike, esetleg egyszerre több is, illetve azok közül van, amelyik villog, ezt figyelmeztető riasztásnak kell venni. Az elsődleges figyelmeztetést hangjelzés és a kijelzőn megjelenő üzenet is kísérheti. A gépkocsi kezelési kézikönyvét, használati útmutatóját (ki, hogy nevezi) nézzük meg, hogy mit ír a kijelzésekkel kapcsolatban. Ugyancsak nagyon fontos, hogy tudjuk, ha menetközben gyullad ki egy figyelmeztető fény vagy felirat, hogy az mire vonatkozik, meg kell-e állnunk, vagy mehetünk tovább.A kijelzések autógyártónként jó közelítéssel egységesek, de eltéréseket is találunk az ikon fajtáit, grafikáját, azok jelentését és az ikonelrendezést illetően!Egy kijelzés több, jelentősen eltérő információt is közölhet.(folytatjuk)Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)  

Jelentősen felértékelődhet a felelősségbiztosítás szerepe az új Polgári Törvénykönyv (Ptk) életbe lépésével. A gazdasági társaságok vezető tisztségviselői és felügyelőbizottsági tagjai, valamint vezető állású munkavállalói magánvagyonukkal felelnek azokért a károkért, amelyeket okoznak akár magának a társaságnak, akár harmadik személynek. Számukra védelmet jelenthet e kockázatok kiküszöbölésére a vezető tisztségviselőkre köthető felelősségbiztosítás, amely kifejezetten a vezetők tevékenysége során, annak következtében okozott károkra nyújt fedezetet.  Magyarországon jelenleg elhanyagolható az ilyen típusú biztosítási szerződések száma – a szövetség legfrissebb adatgyűjtése szerint tavaly év végén mindössze 320 ilyen szerződés alkotta a piacot –, miközben a mostani módosítás több mint 300 ezer gazdasági társaság és még néhány ezer egyéb formában működő jogi szervezet első emberét érintheti. Külföldön ezzel szemben jóval nagyobb hagyománya van az ilyen típusú védelemnek.Az új Polgári Törvénykönyv életbe lépése nemcsak ezt a területet befolyásolja: a hazai biztosítók által kezelt, közel 12 millió biztosítási szerződést érinti valamilyen módon. Több ponton egyszerűsítheti, gyorsíhatja a biztosítási ügymenetet. Tartalmaz az ügyfelek számára kedvező fogyasztóvédelmi módosításokat: ezek egyike, hogyaz új Ptk. szerint a biztosítási szerződés nem szűnhet meg automatikusan attól, hogy a szerződő elfelejti befizetni az esedékes díjat. A biztosítónak minden esetben írásban, póthatáridő kitűzésével kell felhívnia a szerződő figyelmét a teljesítésre. Amennyiben mégis megszűnik a szerződés – a jogszabályban meghatározott feltételek teljesítésével – a szerződő kérheti a biztosítótól a biztosítási fedezet helyreállítását.Szintén a fogyasztói érdekeket – és a korszerű kommunikációs eszközök elterjedését – jelzi, hogy a 2014. március 15-étől hatályossá váló Polgári Törvénykönyv már nem köti az írásbeliséghez a szerződés létrejöttét, illetve érvényességét. A bizonyíthatóság természetesen lényeges elem, de az eddiginél szélesebb körben ismerik el az új, korszerű kommunikációs eszközök közötti üzenetváltás írásbeliségét, ami várhatóan egyszerűsíti és gyorsítja a biztosítási ügymenetet.     Változik a kártérítés szabályozása is, amelyben lényegi eltérés a korábbi gyakorlathoz képest, hogy az új törvény alapján megszűnik a nem vagyoni kártérítés, helyette a jövőben úgynevezett sérelemdíjat kell fizetniük a károkozóknak – vagy helyettük a biztosítóknak. A sérelemdíjnak elégtételt kell nyújtania a személyiségi jogsértéssel okozott hátrány kielégítésére, ugyanakkor alkalmasnak kell lennie a jogsértés szankcionálására is, mértékét a bíróság az eset körülményeire, például a jogsértés súlyára, ismétlődő jellegére figyelemmel fogja megállapítani.