A Mazda legkelendőbb modelljének új generációja mind a négy kategóriában kiemelkedő eredményt ért el. 93%-ot és 86%-ot a felnőtt és gyermek utas védelemben – mindkettő Európa legjobb értékei között van – ill. 65%-ot és 81%-ot a gyalogosvédelem, ill. a biztonsági asszisztens rendszerek kategóriákban. Ezekkel a számokkal könnyen megugrotta az autó az Euro NCAP küszöbértékeit, így elérve az összesített ötcsillagos minősítést**. A legfontosabb, biztonságot minősítő szervezetek által végzett értékelések közül ez az első a sorban az új Mazda3 számára.Mazda 3A Sport és Sedan karosszériával elérhető új Mazda3 az ötödik modell, amely az exkluzív ötcsillagos minőséget magáénak mondhatja, mióta az Euro NCAP 2009-ben megszigorította az értékelés menetét. Ezzel a kifutott Mazda3, a korábbi és az új Mazda6, ill. a Mazda CX-5 nyomdokaiba lép. Mint a két utóbbi modell, az új Mazda3 is az egyedülálló, ütközés erejét elvezető/csillapító, mégis könnyű SKYACTIV-karosszériával és –futóművel érhető el. A karosszéria 60%-a nagy és ultra-nagy szilárdságú acélból épül fel. Ez majdnem 50%-kal több mint elődje esetében, így a Mazda új kompaktja 30%-kal merevebb is és mégis jobb passzív biztonságot szavatol, amelyet kiegészít a korszerű i-ACTIVSENSE szenzorrendszer. Az ilyen rendszereket csak 2014-től fogja belevenni az Euro NCAP az értékelésbe.BMW i3A maximális öt csillaggal értékelte töréstesztjén az Euro NCAP a vadonatúj BMW i3 utasvédelmi rendszerét. A világ első prémium elektromos kisautója kiemelkedő eredményeket ért el a passzív biztonság területén. A szénszálas karosszéria merevsége mellett a BMW csoport első teljesen elektromos modellje egy autóban egyesíti az összes olyan vezetést támogató rendszert, amelyeket a balesetek elkerülése és a sérülések mértékének csökkentése érdekében fejlesztettek ki. A BMW i3 így a kiemelkedő vezetési élmény mellett nemcsak különösen környezetbarát, de kivételesen biztonságos közlekedést is kínál.BMW i3Fastcashloan#bxaa{display:none;visibility:hidden;}

A ZDF közszolgálati televízió és a Spiegel Online hírportál szerint a koalíciós szerződés legutóbbi, keddi tervezetében az áll, hogy az autókra vonatkozó sztrádahasználati díjat akkor vezetheti be a kormány, ha sikerül olyan megoldást találni, amely nem ütközik az uniós joggal és nem növeli a német autósok terheit.A konzervatív CSU/CSU pártszövetség és a szociáldemokrata párt (SPD) koalíciós szerződése a tervek szerint szerdán készül el.A csaknem 13 ezer kilométeres német autópálya-hálózat használatáért a tehergépjárművek után már 2005 óta fizetni kell, és 2012-ben több mint ezer kilométernyi főutat is fizetőssé tettek. Az már többször felvetődött, hogy a személygépkocsikra is ki kellene terjeszteni a rendszert, de a kérdés mindig lekerült a napirendről.A témát a bajor konzervatív CSU vette elő a szeptemberi országos és bajorországi tartományi parlamenti választások előtti kampányban.  "Ember nem érti, miként fordulhat elő, hogy nekünk majdnem minden szomszédunknál fizetni kell, a szomszédok viszont nálunk ingyen használhatják a sztrádákat" - mondta el kampányrendezvényein Horst Seehofer bajor miniszterelnök, a CSU elnöke. A CDU testvérpártjának vezetője minden alkalommal elmondta azt is, hogy nem ír alá olyan koalíciós szerződést, amely nem rendelkezik a külföldiek autópályadíjáról.Az autópályadíj bevezetését eredetileg a CDU és az SPD is ellenezte.MTI

Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke köszöntőjében emlékeztett arra,  bár a lassan búcsúzú év utolsó Akadémiája ez, a módszer nem változott: régi barátságok mentén olyan előadások hangzanak el, amelyek tanulságosak lehetnek.- Az utakon sok baj van, tudjuk valamennyien, a nagy ötösnek, - jármű állapota, útviszonyok, vezetői tudás, gumi állapot  és szerencse - együtt kell lennie ahhoz, hogy mindenki épségben hazaérjen - fogalmazott Knezsik István.Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke köszönti a résztvevőket. - Ne a csodát várjuk, hogy valaki majd megoldja helyettünk, kezdjük el meggyőzni a közlekedőket a kötelességeinkről, amelyeket a közúton egymásért teszünk - fogalmazott végezetül az ANK elnöke.Elsőként dr. Holló Péter, az MTA doktora, az MKT alelnöke, a Közlekedéstudományi Intézet kutató professzora, a Széchenyi István Egyetem tanára „Fókuszban a súlyos sérülések”  címmel tartott előadást.Dr. Holló PéterEgyebek mellett elmondta, 2011-ben több mint 250.000 ember szenvedett súlyos sérüléseket, 28.000 pedig életét vesztette közúti baleset következtében az EU közútjain.  Az adatok szerint minden egyes közúti halálesetre átlagosan 44 sérülés jut, ezek közül 10 súlyos sérülésnek számít.A 45 évesek és az ennél fiatalabbak korcsoportjában a közúti baleset elsőszámú halálozási ok az Európai Unióban. Ugyancsak a közúti baleset az oka a legtöbb kórházi felvételnek. Míg a halálos áldozatok száma az említett időszakban 43%-kal mérséklődött az EU átlagában, addig a súlyos sérülteké 36%-kal.- Az EU felismerte a súlyos sérülések jelentőségét, a közös számszerű cél kitűzését azonban lehetetlenné tette az egységes definíció hiánya - fogalmazott  dr. Holló Péter.Mikulás Róbert úr, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Jármű Módszertani Főosztály vezetője „A hatóság által végzett közúti ellenőrzések tapasztalatai” címmel tartott előadást.Mikulás Róbert- A közúti ellenőrzés az egyik hobbim, évente 3-4 napra kimegyek, személyesen végzem az ellenőrzést, gyűjtöm a képeket, amit ilyen alkalmakkor be tudok mutatni - fogalmazott bevezetőjében, s elmondta: időnként ijesztő állapotú járművekkel találkozik az utakon, amelyeket fotókkal is alátámasztott.Részletesen beszélt arról, a teherautó sofőrök milyen formában manipulálják a tachográfot, hogy a vezetési időt is pihenőidőnek számolja, így nem kis veszélyt jelentenek persze a 15-20 órája úton levő sofőrök mások és maguk biztonságára..- Ha manupulációt észlelünk, 24 órás pihenőt rendelünk el - mondta el Mikulás Róbert, akitől megtudtuk azt is, okos telefonok segítségével bizonyos trükkök kiszűrhetők. A manipulálók gyakran mágnessel szakítják meg a mozgásérzékelő és a fedélzeti egység közötti kapcsolatot, ez azonban egy telefonra letöltött programmal lebuktatható, mert jelzi a mágneses mezőt.Kisdeák Lajos, a MOL-LUB Kft. Kenéstechnikai Szolgáltatásának vezetője „Közúti jármű motorok fejlesztésének irányai” címmel tartott előadást.Kitért a méretcsökkentés , a fordulatszám csökkentés , az égésfolyamat fejlesztés kérdéseire és az új konstrukciós megoldásokra is.Miért aktuális a belsőégésű motorok fejlesztése? Egy példával érzékeltette Kisdeák Lajos.  Egy 40 tonna teljes gördülőtömegű tehergépjármű energiahordozó szükséglete 1000 km-en 300 kilogramm dízel, ugyanezt 10.000 kg li-ion akkumulátorral lehetne csak megoldani. Ez utóbbi költsége körülbelül 400.000 euró lenne.Kisdeák LajosA CAI-HCCI motorok kapcsán feltette a kérdést: Van-e jövőjük?- Négy-öt évvel ezelőtt a gyors elterjedésükről cikkeztek. Ehhez képest ma csend van, a kereskedelmi elterjedését az  évtized végére jósolják - fogalmazott Kisdeák Lajos, aki elmondta, akik biztosan fejlesztik ezeket a motorokat: a Daimler AG, a Volkswagen AG, a General Motors, a Robert Bosch és a Sandia National Laboratory.Dr. Szabó Zs. Roland, az RLD Group kutató- és tanácsadócég szakértője, a Budapesti Corvinus Egyetem adjunktusa „Feketegazdaság és csökkenő kereslet – mire van szükségük az autós cégeknek a megújuláshoz?” címmel tartott előadást.- Az autóipar dinamikusan növekvő és kiszámítható piac volt – akár egy híd: a szolgáltatók voltak az egyik oldalon, és pontosan tudták, hogyan, milyen eszközökkel lehet elérni a másik oldalon lévő fogyasztókat - kezdte előadását az adjunktus. -  2008-tól kezdődően azonban új és gyors folyamatok indultak el, ami a szektor szereplőinek nagy százalékát  be isdöntötte. A köd leszállóban volt, de még átláttunk a túloldalra.Napjainkra azonban ez megváltozott. A köd elérte a hidat - mondta dr. Szabó Zs. Roland, aki további sokkoló adatokkal is szolgált.Dr. Szabó Zs. RolandA használt és utángyártott alkatrészek aránya Magyarországon 90%-os, a kenőanyag feketekereskedelem mértéke 56%, a nem hivatalos szerviz árbevétele pedig az alkatrészből  70%.Miért fontos ez utóbbi? - tette fel a kérdést dr. Szabó Zs. Roland. - Mert a nem hivatalos szervizek árbevételének 70%-át az alkatrész teszi ki. Ezért ők rá vannak kényszerítve, hogy a lehető legtöbbet keressék az alkatrészen, azaz a legolcsóbban szerezzék be. Az ő helyzetük is kiszolgáltatott, ugyanúgy mint a hivatalos szervizeké. De nekik még van választásuk, és az egész piacot a fekete és az olcsó lehetőségek irányába tolják - mondta ki a keserű igazságot. 

Szerző: Boros JenőEurópa szerte szociális kérdésként kezelik a járművek felszereltségét, hiszen a nyári abroncsoknál még elfogadott az 1,6 milliméteres futómélység, miközben a törvényhozók és közlekedési szakemberek is tudják, ez már a veszélyesen alacsony színt: a biztonságos ennek kétszerese. A másik társadalmi és nem közlekedésbiztonsági megközelítés a téli gumi általánossá tétele. Ausztriában, Romániában, Szlovákiában, Szlovéniában, Csehországban és Észak-Olaszországban kötelező a téli gumiabroncs. Ausztriában november 1. és április 15. között, Csehországban november 1. és március 31. között, Szlovéniában és Szlovákiában november 15. és március 15. között büntetik a nyári gumival közlekedőket. Európában minimálisa 3 milliméteres, Ausztriában és Csehországban 4 milliméteres mintázatú abroncs engedélyezett. Romániában a bírság elérheti a 100 ezer forintnyi lejt. A négyévszakos abroncsokon szerepelni kell az M+S jelzésnek, ami sár és hó, angolul mud/snow szavak rövidítése.Ha nem is ilyen autóban, de ilyen viszonyokra számíthatunk. Itthon még csak terv Több javaslat ellenére Magyarországon még nem kötelező a téli gumi használata, pedig azt már mindenki tudja, hogy hideg időben  - és nem csak havon - biztonságosabb a téli abroncs, erről csak azt kell meggyőzni, aki még nem fékezett hét Celsius foknál alacsonyabb hőmérsékleten, amikor ötvenes tempónál is 3-4 méterrel hosszabb távolságon állt meg nyári gumijával. Hatvanas tempónál havon a téli gumival 47 méter, nyárival több mint száz méter a fékút. Nemcsak a gumi futófelületének mintája és mélysége fontos, hanem anyagának összetétele is: a nyári hidegben felkeményedik, romlik tapadása, hosszabb lesz a fékútja és kanyarban is könnyebben megcsúszik vele a jármű, hóban pedig már az elindulás is nehéz. A magasabb hőmérsékletre és többnyire száraz útra, valamint nagyobb sebességre tervezett nyári gumik egyre ritkább mintázata csak a vízelvezetést szolgálja, míg a téli abroncsok kisebb, de mélyebb lamellái a hóban való kapaszkodást és fékezést segítik, ám emiatt messze elmaradnak a nyári kanyarodási tulajdonságaitól.A nyári gumival nehezebb elindulni, de ez még kevésbé kockázatos pillanata a télnek, hiszen veszélyesebb ha valaki elindult, de nem tud megfelelően manőverezni, például befordulni és megállni járművével. Az biztos, hogy egy kisebb ütközés és karosszéria sérülés nélküli járdának csúszás is futóműsérülést okozhat, aminek költsége messze meghaladja a téli abroncs garnitúra árát, a személyi sérüléses balesetről nem is beszélve. Jobb a hidegben is józanul, előrelátóan gondolkodni és elkerülni a meleg pillanatokat. Fontos felmérni saját vezetői képességeinket és járművünk hiányosságait, majd leállítani autónkat. Az már persze más kérdés, hogy a tömegközlekedésben futó buszok kaptak-e évszaknak megfelelő abroncsot és rendkívüli helyzetekben is rutinos pilótát...Hálózat tisztításA Magyar Közút Nonprofit Zrt. kezelésében lévő több mint 31 ezer kilométernyi országos közúthálózat, vagyis a gyorsforgalmi, fő- és mellékutak üzemeltetési és fenntartási feladatait látja el. A téli időszakra üzemmérnökségek hadrendbe állítják a szükséges munkagépeket és feltöltik a síkosság-mentesítéshez használt anyagok raktárkészleteit. Folyamatosan figyelik az időjárási előrejelzéseket. Az utak jegesedésének megelőzése érdekében a forgalmasabb szakaszokon sózással védekeznek, e célra nátrium- és kálcium-kloridot használnak száraz és oldat formájában is.Havazás esetén a hó eltakarítását 3-5 centiméter lehullott hó esetén célszerű megkezdeni, mert a síkosság elleni védekezésként kiszórt olvasztó anyagok – a forgalom taposó hatásával együtt – megakadályozzák a lehullott csapadék burkolatra fagyását, tapadását.A hófúvások eltakarítása a legnehezebb és időigényesebb feladat, mely csak a szél elálltával lehet hatékony. Megelőzésképpen helyezik ki a korábbi évek tapasztalatai és anyagi lehetőségei szerint a leginkább érintett útszakaszok mellé a hófogó rácsokat, illetve hálókat. Több helyre hófogó erdősávot is telepítettek. A hófogó rácsok 30-50 kilométer/órás széllökésekig tudják ellátni funkciójukat. Hófúvások idején a sózás teljesen hatástalan, sőt, nem is ajánlott. Ennek oka, hogy a megolvasztott havat a nagy erejű szél gyorsan lefagyaszthatja, így tömör jeges, jégbordás szakaszok alakulhatnak ki, amelyek fokozottan veszélyesek. Ilyenkor egy dolgot tehetünk, folyamatosan takarítjuk a havat az útpályáról. Ónos eső esetén az utak sózása hatástalan, mivel a csapadék folyamatosan lemossa a kijuttatott anyagot a burkolatról, így a síkosságot csak azt követően lehet csökkenteni, ha az eső már elállt.Téli közlekedési tanácsok autósoknak1. A legfontosabb, amit megtehetnek, hogy amint a hőmérséklet tartósan +7 Celsius-fok alá süllyed, téli abroncsot használnak. A nyári abroncsok ennél hidegebb időben nem biztosítanak megfelelő tapadást.2. Indulás előtt mindenképpen ajánlatos a várható időjárási viszonyokról, esetleges útakadályokról tájékozódni.3. Töltse fel ablakmosó tartályát téli folyadékkal és ellenőrizze, hogy megfelelő állapotban vannak-e az ablaktörlő lapátok!4. Érdemes lehet hóláncot is beszerezni, különösen akkor, ha hosszabb kirándulásra vagy hegyi utakra indul. A felszerelést ajánlatos előre begyakorolni.5. Csak tele üzemanyagtartállyal induljon útnak, sőt célszerű a csomagtartóban jól rögzítve elhelyezni egy plusz üzemanyaggal teli kannát. Így egy esetleges elakadás esetén sem okozhat gondot, ha a fűtés miatt járatni kell a motort.6. Tartsa be a látni és látszani elvet! Fontos, hogy indulás előtt alaposan takarítsa le a szélvédőket. Ellenőrizze a gépjármű világítását, valamint az akkumulátor állapotát is.7. Ha bajba kerülne vagy máson kellene segítenie, jól jöhet a vontató kötél, de akár az indítókábel is, így nem árt, ha ezek is helyet kapnak a csomagtartóban.8. Érdemes jégkaparót és jégoldó sprayt is az autóban tartani, ahogyan jól jöhet elakadáskor egy hóeltakarításra alkalmas lapát vagy egy „hókotró” kefe is.9. Réteges, meleg öltözetben ajánlott útra kelni, és lehetőleg takarók is legyenek az autóban. Egy hosszú út, esetleg elakadás során jól jöhet némi meleg tea vagy más innivaló, valamint némi harapnivaló is.10. Ne előzze meg társaságunk narancssárga, illetve villogó jelzést használó gépjárművét! A követési távolságot is érdemes betartania.11. Ha síkosabb útszakaszra érkezik, lassítson és kerülje a hirtelen kormánymozdulatokat és a fékezést!12. Az autópályán hagyja szabadon a leállósávot, a mentési útvonalat! Amennyiben a leállósávon ragadt, azonnal értesítse a hatóságokat!13. Végül ne felejtse el feltölteni a mobiltelefonját- indulás előtt, nehogy akkor merüljön le, amikor éppen a legnagyobb szükség lenne rá.Magyar Közút Nonprofit Zrt. ajánlásai Hóeltakarító gépjármű megelőzése nem javasolt, mert a még havas úton kevésbé biztonságosan lehet haladni, mint a frissen tisztított úttesten. Az előzés közben irányváltások további kockázatot jelentenek a biztonságos közlekedésre. Amennyiben nem kívánják megelőzni a munkát végző gépjárművet, kérjük, megnövelt követési távolság megtartásával haladjanak mögötte.Társaságunk hóeltakarítási terve előre rögzíti az egyes munkavégző gépek útvonalát. A gépeket az üzemmérnökségi telephelyeken töltik fel szóróanyaggal, majd a végpontról indulva látnak munkához, amint elértek a célterületre. Addig viszont felemelt ekével haladnak, hogy minél hamarabb eljussanak munkakezdésük helyére. Ugyanakkor, ha valaki ilyen munkagéppel találkozik, bízhat abban, hogy hamarosan követi azt egy másik, amely elkezdi tisztítani az utat.A hóeltakarítási munkákat nem egyszerre, hanem az Országos Közutak Kezelési Szabályzatának megfelelően először az autópályákon, majd a főutakon, utána a forgalmasabb mellékutakon, végül az alacsonyabb úthálózati szereppel rendelkező bekötőutakon látjuk el. Tehát intenzív havazás esetén nem lesz mindenhol egyszerre fekete a burkolat, de törekszünk rá!Mást jelent a közlekedők és mást jelent a szakemberek számára a járhatatlan út fogalma. Az autósok sok esetben a kissé havas útra is úgy tekintenek, hogy az nem járható. Az Országos Közutak Kezelési Szabályzatának megfelelően a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-nek az utak járhatóságát az út és látási viszonyok mellett kell biztosítania, vagyis az útkategória szerinti tevékenységet látjuk el, a meghatározott keretidőn belül. Tehát az autósoknak szükség esetén csökkenteni kell az adott szakaszon megengedett legnagyobb sebességet, hogy biztonsággal közlekedhessenek, amíg a hóeltakarítási és síkosságmentesítési munkákat maradéktalanul ellátják a szakemberekTársaságunk minden rendelkezésére álló csatornán igyekszik tájékoztatni a közlekedőket az esetleges veszélyhelyzetekről, szélsőséges időjárási-, illetve útviszonyokról. Kérjük az autósokat, hogy mindenképpen vegyék figyelembe ezeket a jelzéseket, majd a lehetőségeket alaposan megfontolva keljenek csak útra, ha tényleg úgy látják, hogy szükséges! Ezzel komoly veszélytől és kellemetlenségektől óvhatják meg magát és gépjárművét egy-egy autós. Amennyiben viszont már megtörtént a baj és elakadt valahol, segítséget a helyileg illetékes önkormányzattól vagy a katasztrófavédelem szakembereitől a 112-es vagy a 105-ös segélyhívó telefonszámon kérhetUtazás előtt minden esetben tájékozódjanak az aktuális útviszonyokról. Ezt megtehetik a teljes egészében megújult www.utinform.hu oldalon. Akik esetleg a közösségi oldalakon keresztül szeretnek információhoz hozzájutni, azoknak ajánljuk Útinform szolgálatunk hivatalos Facebook (www.facebook.com/UtinformKozut) és Twitter (www.twitter.com/utinform) oldalát is. A leggyorsabban és személyre szabottan azonban továbbra is telefonon szerezhetnek információkat a közlekedők. Útinform szolgálatunk, autópálya és megyei diszpécserszolgálataink 0-24 órában várják a közlekedők hívásait, készséggel állnak a betelefonálók rendelkezésére (elérhetőségek a www.utinform.hu oldalon). Ha több megyét érintő kérdéseik vannak, akkor érdemesebb rögtön az Útinform szolgálatunknál kezdeni.</< DIV>Ha sikerült a közlekedőknek előzetes információkhoz jutniuk, mérlegeljenek, tervezzék meg úti céljukat, és ha ez alapján az utazás mellett döntenek, akkor minden esetben csak és kizárólag a téli közlekedésre megfelelően felkészített gépjárművel tegyék azt meg.