A Startitup cikke szerint a másodfokú védelmet élvező természeti övezetekben, tájvédelmi körzetekben (CHKO) lehet ugyan közlekedni kerékpáron és segway-en, de csak az erre a célra kijelölt bicikliutakon, a települések belterületein. A fotó csak illusztráció Olyan területekre viszont, amelyek legalább harmadfokú védelmet élveznek, már egyáltalán nem léphetünk be például biciklivel. Szlovákiában az egyes természeti területek öt különböző szintű védelmet élvezhetnek, és ahogy emelkedik a védettségi szint, úgy szűkül azon tevékenységek köre, amelyeket csinálhatunk az adott zónában. Más szabályok vonatkoznak azokra, akik saját telket birtokolnak ezeken a területeken – ők megközelíthetik azokat a saját járművükkel. Ha viszont megsértik a szabályokat, vállalkozók vagy cégek 9 958,17 euróig terjedő büntetésben részesülhetnek, “halandó” emberek pedig 3 319,39 euróig terjedőben. Ismételt szabálysértésnél a büntetés duplázódhat. A büntetés mértéke a szabálysértés súlyosságától függ, a legtöbb esetben 300 euróig terjedő helyszíni bírsággal oldják. Ugyanakkor nemcsak a védett övezetekben, nemzeti parkokban, de egyszerű erdőkben is vannak szabályok, és aki például nem a kijelölt utakon halad, vagy nem ott parkol az autójával, illetve más gépjárművével, szintén büntethető, akár 165 eurót is kiróhatnak rá.    

Ez a konstrukció versenyez más autófinanszírozási lehetőségekkel, mint például a személyi autóhitelek, a lízing vagy a részletfizetési lehetőségek. Míg a személyi autóhitelek közvetlenül a dolgozó jövedelmét terhelik, és magasabb kamatokkal járhatnak, addig a salary sacrifice rendszer adókedvezményeket kínál, ami miatt olcsóbb lehet az autóhasználat. A lízing és a részletfizetés is népszerű, de ezek általában nem biztosítanak olyan mértékű adókedvezményt, mint a salary sacrifice Az Egyesült Királyságban a salary sacrifice rendszer népszerűsége több tényezőre vezethető vissza. Egyrészt a brit adórendszer különösen rugalmas, és jelentős adókedvezményeket kínál az ilyen típusú juttatásokra. Az állam ösztönzi az alacsony kibocsátású járművek használatát, különféle kedvezményeket és támogatásokat kínál az elektromos és hibrid autókra. Így a dolgozók nemcsak kedvezőbb áron juthatnak hozzá ezekhez az autókhoz, hanem a környezetvédelemhez is hozzájárulnak. A dolgozók számára a salary sacrifice rendszer rengeteg előnnyel jár. Az egyik legfontosabb a költségmegtakarítás. A bruttó fizetés csökkentésével az adóköteles jövedelem is csökken, ami alacsonyabb adó- és járulékfizetést jelent. Ezáltal a dolgozók kedvezőbb feltételekkel juthatnak autóhoz, mint más finanszírozási lehetőségek esetén. Emellett a salary sacrifice rendszer lehetőséget ad arra, hogy a dolgozók új, megbízható autót használjanak, amelyet rendszeresen karbantartanak és biztosítanak, így kevesebb gondot okoz a jármű fenntartása és szervizelése. A munkáltatóknak is megéri ez a rendszer, mert növeli a dolgozói elégedettséget és lojalitást. A cégek számára a salary sacrifice programok adminisztrációja általában egyszerűbb, és gyakran külső szolgáltatók segítségével valósul meg. Emellett a vállalatok adókedvezményeket is igénybe vehetnek, ami csökkenti a program költségeit. De vajon miért nem terjedt el ez a rendszer Magyarországon? Az egyik ok a különböző adórendszer és jogszabályi környezet. Magyarországon az adórendszer kevésbé rugalmas az ilyen típusú juttatások terén, és nincs olyan mértékű állami ösztönzés az alacsony kibocsátású járművek használatára, mint az Egyesült Királyságban. Az adókedvezmények és támogatások hiánya miatt a salary sacrifice rendszer nem kínál olyan jelentős megtakarításokat, mint amilyeneket a brit dolgozók élvezhetnek. Azonban fontos megjegyezni, hogy Magyarországon is elindult egy elektromos autó támogatási rendszer. Ez lehetőséget ad arra, hogy a dolgozók és a cégek kedvezőbb feltételekkel juthassanak hozzá elektromos autókhoz. Bár ez még nem éri el az Egyesült Királyságban tapasztalható támogatási szintet, mindenképpen pozitív lépés a zöld járművek elterjedése felé. A magyar munkáltatók és munkavállalók kevésbé ismerik ezt a rendszert, és inkább a hagyományos autófinanszírozási lehetőségeket részesítik előnyben. Az autóhitelek, lízing és részletfizetési lehetőségek jobban elérhetők és ismertek, míg a salary sacrifice rendszer bevezetése további adminisztratív terheket és jogi kihívásokat jelenthet a vállalatok számára. A kulturális különbségek is szerepet játszanak abban, hogy miért nem terjedt el ez a rendszer Magyarországon. Az Egyesült Királyságban a vállalati juttatási programok szélesebb körben elterjedtek és elfogadottak, míg Magyarországon a munkáltatók és munkavállalók inkább a közvetlen jövedelemnövekedést és az egyszerűbb finanszírozási lehetőségeket részesítik előnyben.

Az elektromos autók elterjedésével a jogalkotóknak ad hoc szabályokat kellett hozniuk, például arra vonatkozóan, hogyan szankcionálják a töltőállomások visszaélésszerű elfoglalását. Ez azt jelenti, hogy ha valaki parkolóként használja az e-autók számára fenntartott töltőhelyeket, vagy ha a töltés befejezése után a sofőr az autójával együtt nem hagyja el a töltési pontot, akkor büntethető. A nyilvános töltőállomások visszaélésszerű elfoglalásának megelőzésére vonatkozóan, Olaszországban a KRESZ konkrétan rendelkezik arról, hogy tilos megállni és parkolni az elektromos járművek feltöltésére fenntartott helyeken. Ez a tilalom azokra az elektromos járművekre is vonatkozik, amelyek nem hajtják végre a töltési műveletet, vagy a töltési szakasz befejezése után egy óránál tovább maradnak a töltési térben. Ez a határidő 23:00 és 7:00 között nem érvényes, kivéve a 22 kW-nál nagyobb teljesítményű töltési pontokat. A bírság 41-168 euró kétkerekű járművekre és motorkerékpárokra, a fennmaradó járművek esetében pedig 87-344 Euró. A pénzbüntetéssel együtt a rendőri szerveknek joguk van a jármű elszállítására is. (Magyarországon is szabálysértést követ el, aki nem elektromos autóval töltőponton parkol, vagy ha a töltés befejezése után legfeljebb 15 perccel nem hagyja el a töltési pontot. Ez esetben pénzbírsággal sújtható, ami azért jóval alacsonyabb összeg, mint Olaszországban: 10 ezer forint.) Forrás: sicurauto.it  

  Fotó: Fotók: BalesetInfo Facebook-csoport A portál szerint egy Mercedes és egy szlovák rendszámú Audi félfrontálisan ütközött egymással, az Audi háromszor átpördült a tetején, majd a kerekein állt meg. A szlovákiai autóból négy személy kizuhant, egyikük életét vesztette, másik két utasért mentőhelikopter érkezett. A Mercedesben anya és lánya utazott, ők nem sérültek meg súlyosan.