AUTÓSPORT Már negyedik alkalommal érkezett hazánkba az ERC mezőnye, Nyíregyháza és a Zemplén vidéki pályáira idén is több ezren látogattak ki. A rabócsiringi, telt házas szuperspeciállal kezdődött el az Európa-bajnokság záró eseménye, amit a szombati naptól kezdve a HMA támogatását is élvező Csomós Miklós-Bán Viktor kettős vezetett. A magyar páros hét gyorsasági szakasz közül ötöt megnyert a szombati napon, így a nap végére 22.6 másodperces előnyt sikerült kiautózniuk a tavalyi év abszolút magyar bajnoka, a versenyben ekkor a második helyen álló Mads Ostberg előtt.  A vasárnapi napot is szakaszgyőzelemmel kezdték Csomósék, azonban a mádi gyorsaságin elkezdődtek a problémák: egy megforgás után jobb első defektet kaptak, a célba érkezést pedig az eleredő eső is hátráltatta, de még így is maradt az előnyükből 15.1 másodperc. Fotó: HUMDA A verseny utolsó előtti szakasza azonban drámai fordulatot vett. Az Óhuta-Fóny közti szakaszon a versenyt addig magabiztosan vezető duó autója megcsúszott az egyik kanyarban, felborult, és véget ért számukra a verseny. Ugyanez a gyorsasági szakasz lett a veszte Hangodi Bendegúznak is, aki ezúttal Csomós Miklós korábbi navigátorával, Nagy Attilával állt rajthoz. A bemutatkozás remekül alakult a számukra a verseny utolsó előtti szakaszáig, az ERC4 értékelésében a 3. helyen álltak, mikor ők is felborultak, így ők sem tudták befejezni a hazai versenyüket. László Martin a biztonságra ment ezen a versenyen, mindenképpen célba szeretett volna érni a hazai közönség előtt: a 10. gyorsaságin ők is kaptak egy defektet, de ezt leszámítva viszonyleg sima versenyük volt, így a nap végén az ERC értékelésben a 8. helyen sikerült beérniük. Herczig Patrik számára ismét a tapasztalatszerzés volt a legfontosabb, hiszen Varga Kristóffal az oldalán ez volt idén a második Eb futamuk. Kategóriájukban, az RC4-ben folyamatosan jöttek felfelé, miután a szombati nap elején az árkot is megjárták a Peugeot 208-cal, de végül sikerült az előkelő 4. pozícióban célba érniük az idei év legfontosabb versenyén. Herczig Patrik az összesítésben 20. helyen zárt. A Rally Hungary-n elindult a Hungarian Motorsport Academy utánpótlásnevelési rendszer kiválasztási folyamatát részben irányító Michelisz Norbert is, aki navigátorával Tagai Róberttel a 13. helyet szerezte meg. Gender Tamás számára is az év legfontosabb eseménye jött el, miután a hétvégén Olaszországban, a gokart-világbajnokságon képviselte hazánkat, 123 résztvevő közül egyedüli magyar versenyzőként. Nem volt számára ismeretlen a versenyhelyszín, hiszen több nemzetközi versenyen és sorozatban rajhoz állt Franciacortán az elmúlt hetek során. Az időmérés remekül sikerült az ifjú pilóta számára, miután a csoportjában a top10-ben zárt, így a selejtező futamokat is kedvező pozícióból kezdhette meg. Két büntetést leszámítva jól alakultak számára a kvalifikációs versenyek is, többször végzett a top10-en belül, így vasárnapi napra is kvalifikálta magát az egyik elődöntőbe, ahol már csak a legjobb 72 pilóta folytathatta a hétvégét. Az elődöntőben végül a kőkemény mezőnyben a 29. helyet sikerült megszereznie, így élete első világbajnokságát az összetett 56. helyén zárta. Zsebő Marcell, aki a HMA legfiatalabb versenyzője, egy felkészülési versenyen vett részt a hétvégén Lonatóban, a ROK Cup Trophy-n. Az olasz ROK bajnokság 4. helyezettjeként Marcell meghívást kapott a hétvégén esedékes szuperdöntőre, aminek szintén Lonato lesz majd a helyszíne, így minden itt eltöltött versenykilométer rendkívül hasznos számára a felkészülésben. A 73 versenyzőt, a nagy létszám miatt három csoportra osztották az időmérőn a Mini kategóriában, Marci pedig a második leggyorsabb volt a sajátjában. A négy selejtezőfutamban elért eredményei alapján a 14. helyről kezdhette meg a döntőt, ahol a 6. helyen ért célba, ami igencsak reménykeltő eredmény a hétvégi nagy verseny előtt. Krepcsik Áron ugyan nem indult el az MNASZ Gokart Bajnokság záró fordulóján, a bajnoki cím így is az övé lett a Rotax Max Senior kategóriában. Áron élete első felnőtt bajnoki címével jogot szerzett a Rotax Világdöntőn való részvételre, a Grand Finalsre, amit Bahreinben tartanak idén, december 2. és 9. között, ahol több mint 50 nemzet 360 pilótája közül kerülnek ki a jövő bajnokai. MOTORSPORT Kiskunlacháza adott otthont az év utolsó nagy hazai motocross eseményének, ahol a versenyzők ezúttal csapatbajnoki címért harcolhattak egyesületeikben. A HMA színeiben három versenyző is részt vett a küzdelmekben, Zanócz Noel és Técsi László Márk ráadásul egy csapatban is versenyzett, a Nyári Pál Moto Cross Se csapatában, míg Pergel Bence ezúttal is a HTS Team tagjaként állt rajthoz. Noel felkészülését egy betegség is hátráltatta, ennek ellenére ez nem látszott a teljesítményén, ugyanis két futamgyőzelemmel segítette hozzá csapatát a bajnoki címhez. Técsi László Márk eredményei (egy második, és egy harmadik hely) is nagyban hozzájárultak a sikerhez, míg a továbbra is sérült vállal versenyző Pergel Bence két 3. hellyel segítette csapatát ezüstös pozícióhoz.    

A jövőben a „Fogadó” Győr városának központosított adományelosztójaként működik majd, ahol önkéntesek fogadják a rászorulók számára érkező adományokat, melyeket az Audi Hungaria által fejlesztett szoftver segítségével rendszereznek, majd a felemerülő igények szerint osztják el a szociális intézmények között. A központot a mai napon nyitotta meg ünnepélyes keretek között Rákosi-Tóth Rita, a Család-és Gyermekjóléti Központ Győr igazgatója, Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, Nemes Gábor a Hajléktalanokat Segítő Szolgálat Győr vezetője, Robert Buttenhauser az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja mint a projekt szakmai támogatója, Dr. Perger Elza, Győr város alpolgármestere és Kányai Róbert, az Egyesített Egészségügyi és Szociális Intézmény Győr igazgatója. Balról jobbra: Buza László, vezető Szérialogisztika Járműhajtások, Kányai Róbert, az Egyesített Egészségügyi és Szociális Intézmény Győr igazgatója, Dr. Perger Elza, Győr város alpolgármestere, Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, Robert Buttenhauser, az Audi Hungaria motorgyártásért és járműhajtásokért felelős igazgatósági tagja, Rákosi-Tóth Rita, a Család-és Gyermekjóléti Központ Győr igazgatója és Nemes Gábor a Hajléktalanokat Segítő Szolgálat Győr vezetője „A Fogadó egy olyan innovatív projekt fizikai megvalósulása, ahol a professzionális szociális munka és a vállalati felelősségvállalás, önkétesség találkozik. Több, mint egy hely, ahova beviheted a számodra felesleges vagy már nem használt dolgaidat. Lehetőséget ad: krízishelyzetben lévő személyek közvetlen természetbeni juttatásokkal való segítésére, nagyobb célcsoportot érintő, rászorulói igényekhez igazodó adomány gyűjtő programok megszervezésére és lebonyolítására. Szervezetek, intézmények, jogi személyek társadalmi felelősségvállalása szempontjából megvalósuló kezdeményezéseik befogadására, célcsoporthoz juttatására. Az adományozó önkéntességével a szociális segítő munka aktív részesévé válik. Hosszútávon azt szeretnénk, ha ez a központ bekapcsolódna a város vérkeringésébe, nyüzsgő élettel telne meg, ahova szívesen adományoz, aki megteheti és méltósággal kérhet segítséget, aki rászoruló”, mondta Rákosi-Tóth Rita, a Család-és Gyermekjóléti Központ Győr igazgatója. „Elkötelezettek vagyunk régiónk közössége iránt, vállalatunknál több évtizedes hagyománya van a szociális kezdeményezések felkarolásának. Ennek köszönhetően számos önkéntes programot valósítottunk meg az Audi Hungaria 30 éves fennállása során. Hálával tölt el, hogy munkatársaink önkéntes munkájának eredményeként valósult meg a központosított adománycentrum, mellyel vállalatunk társadalmi felelősségvállalása magasabb szintre lépett, egyúttal példaértékű összefogás Győr városának szociális intézményei között. Külön köszönet illeti motorlogisztikus kollégáinkat, amiért szaktudásukkal hozzájárultak a központ létrejöttéhez. Örülök, hogy azokon segítünk, akiknek a legnagyobb szüksége van rá: különleges lehetőség, hogy a közösség erejével tehetünk a régióért, a régióban élőkért”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. A győri Kodály Zoltán úton gyártósor-szerűen átalakított központba adományként tartós élelmiszert, higiéniai termékeket, ruhákat, bútorokat várnak. A Fogadó várja az önkénteseket is a Széchenyi István Egyetem Apáczai Csere János Pedagógiai, Humán- és Társadalomtudományi Karának szociális munka alapszakos hallgatói mellett, akik gyakorlati idejüket fogják tölteni a központban. Az Audi Hungaria, mint a régió legnagyobb munkáltatója, meghatározó szerepet tölt be a társadalomban, és felelős vállalatként rendszeres támogatója a régió szociális és egészségügyi intézményeinek, szervezeteinek, sport és kulturális életének, valamint számos közösségi kezdeményezést indít az itt élők életminőségének növelése érdekében. A vállalat által szervezett Social Day önkéntes napon több száz Audis munkatárs valósított meg öt nagy projektet a győri régióban, köztük a győri adományközpont létrehozását és az adománykezelő rendszer kiépítését. A társadalmi felelősségvállalás jegyében a vállalat elkötelezett támogatója a Győri Vízisport Egyesület kajak-kenu szakosztályának, a Staféta Diáksport Egyesületnek, az EMBERsÉG DSE-nek, valamint a Máltai Gondviselés Házának. Ezekkel az együttműködésekkel az Audi Hungaria a versenysport mellett a szabadidősportot és a fogyatékkal élők sportolását is segíti.

Az intézkedéssel hatékonyabbá válik a hulladékgazdálkodás és emelkednek a hulladékgyűjtési és hasznosítási arányok, ami hozzájárul a hulladékokból előállított másodnyersanyagok kínálatának növekedéséhez és az illegális hulladéklerakás csökkenéséhez. Vagyis a felhasználói oldalról nézve egy gonddal kevesebb, de hogyan válasszunk újat? Két dolog is segít; az egyik a DOT-szám, a másik a gumiabroncson található címke.   A DOT-szám a gyártás pontos időpontjáról ad tájékoztatást. Az abroncsok idén sem lettek olcsóbbak, ám a kereskedők raktárkészletén akadhatnak olyan darabok, amelyeket még korábban „bespájzoltak”, de valamilyen oknál fogva még nem értékesítettek, és esetleg kedvezőbb az áruk. A COVID alatt gyártott abroncsok – ha megfelelően tárolták az abroncsot – minden további nélkül felszerelhetők, és használhatók, sőt főszabály szerint újnak számítanak. A DOT szám utolsó 4 karaktere árulja el a gyártás időpontját. Ebből az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli. Sokan az „idei” abroncsot keresik, pedig a gumiabroncs nem gyorsan romló áru, hasznos tulajdonságait éveken keresztül, változatlan formában és minőségben képes megőrizni! A gumiipari szakemberek egyetértenek abban, hogy az abroncsok élettartama 10 év. Ugyanakkor nagyon lényeges, hogy az előírt körülmények között tárolt, és még fel nem szerelt gumiabroncsok 5 éven keresztül teljes mértékben megőrzik azokat a tulajdonságaikat, amelyek a gyártás időpontjában is fennálltak. Vagyis, egy nem használt 5 éves gumiabroncs felszerelése és értékesítése semminemű műszaki veszéllyel nem jár. Lényeges azonban megkülönböztetni az új és a frissen gyártott kategóriát. Utóbbival azokat az abroncsokat jelölik, amelyeknél a gyártástól számítva legfeljebb 3 év telt el. A maximum három éve gyártott abroncs a „frissen gyártott”, míg a 3-5 éve gyártottnál használható az „új” megnevezés. Az abroncsok élettartama 10 év. Egy jó állapotú 6 éves abroncs is értékesíthető, azzal a megjegyzéssel, hogy még 4 évig javasoljuk használni. A lényeg röviden: A gumiabroncs: Frissen gyártott: 3 éves korig Új: 5 éves korig. Ez azt jelenti, hogy egy legfeljebb 5 éven át szakszerűen tárolt abroncs megfelel egy új abroncs specifikációinak, és nem veszít a felhasználhatóságából! Élettartama: 10 év, ezért 10 évesnél idősebb abroncsok használata biztonságtechnikai okokból nem ajánlott! A hivatalos szakszervizek készségesen adnak felvilágosítást az általuk forgalmazott abroncsokkal kapcsolatban felmerülő bármilyen, a gyártásra, szerelésre, javításra, tárolásra vonatkozó kérdésre. A fentiekről bővebben: https://hta.org.hu/gumiabroncs-abc/ A gumiabroncs címke A címkék segítenek a fogyasztóknak megalapozott döntéseket hozni gumiabroncsok vásárlása során, mivel az egyszerűen áttekinthető három fő paraméter és a két kiegészítő információ alapján könnyen eldönthetik, hogy mi a fontos számukra. Ugyanakkor, a rendelet megalkotói szerint a címkék újításokra, fejlesztésekre is késztetik a gyártókat, hogy gumiabroncsaik hatékonyabbak, biztonságosabbak és csendesebbek legyenek. A címke bal oldalán az energiahatékonysági osztályokat találjuk. A skála az A-tól (leghatékonyabb) az E-ig (legkevésbé hatékony) terjed. A csúcskategóriás, zöld címkét kiérdemelt gumiabroncsok gördülési ellenállása kisebb, ezért az ezeket az abroncsokat használó járművek kevesebb energiát igényelnek, ami alacsonyabb fogyasztást jelent.  A címke bal oldala az abroncsok vizes tapadásáról nyújt információt. A skála szintén az A-tól (rövidebb fékút nedves aszfalton) egészen E-ig (leghosszabb) terjed; minél sötétebb kék színű a nyíl, annál rövidebb a fékút. A címke alján az abroncsok által kibocsátott külső zaj besorolása olvasható le: ez vagy A lehet (kevés zaj a járművön kívül) vagy B, ami a nagyobb zajszintet jelzi, a C osztály az új besorolás szerint már nem megengedett. Ez a decibelben is jelzett zajszint nem azonos azzal az értékkel, amelyet az autó belsejében érzékelhetünk. (Annál is inkább, mert ez utóbbi számos egyéb, az abroncstól független tényezőtől függ, lásd szigetelés, stb.) Az új rendelet értelmében a gyártóknak/forgalmazóknak lehetőségük van arra is, hogy a zajszint ikon mellett egy kiegészítő ikont helyezzenek el, utalva a jeges és / vagy nehéz hóviszonyok melletti tapadásra. Erre a „3 hegycsúcs és hópihe” vagy más néven az „alpesi” szimbólum szolgál, amely ismerős lehet a téli abroncsok oldalfaláról is. A jeges felületeken használt skandináv, szöges téli gumiabroncsok (hazánkban ezek nem forgalmazhatók) új szimbólumot kapnak, egy jégcseppet. A jelenleg alkalmazott „új” címkék a 2021. május 1-jét követően gyártott és piacra dobott abroncsokon – tehát a 1821-es DOT számú abroncsokkal kezdődően – találhatók, a régebben gyártott és forgalomba hozott abroncsokon nem kell lecserélni a régi címkét, ezek kifutó rendszerben el fognak tűnni, de ahogy a cikk első felében írtuk, ezek az abroncsok teljes értékűek.

A BMW Group 2023. szeptember 26-án és 27-én első alkalommal rendezte meg Bécsben a BMW Group Hydrogen Days eseményt, amelynek keretei között olyan közép-ausztriai ipari vállalatok, mint az AVL, a BMW Group és a Wien Energie, illetve olyan oktatási intézmények, mint a Grazi Műszaki Egyetem és a Hydrogen Partnership Austria platform, közös eszmecserét tartottak az osztrák média és kormány képviselőivel. A középpontban a technológiai innovációk iránti nyitottság állt, amely mentén a hidrogén Ausztria 2040-re kitűzött klímasemlegességi céljához kulcsfontosságú tényezőként járulhat hozzá. „A gazdasági átalakulás tekintetében kulcsfontosságú, hogy nyitottan álljunk a technológiai innovációk előtt. Ennek az energiaforrásként alkalmazott hidrogén célzott felhasználása is része” – mondta Martin Kocher, Ausztria munkaügyi és gazdasági minisztere. „Az osztrák vállalatok és kutatóintézetek az elmúlt évek során technológiai előnyre tettek szert a jövő hidrogénalapú megoldásainak kifejlesztése és előállítása terén, amit tovább kell erősíteni. A korai hidrogéngazdaság megszilárdítása új lehetőségeket nyit a fenntartható növekedés és az új foglalkoztatási területek előtt” – tette hozzá. A BMW Group újragondolásra szólít fel „A BMW Group teljes mellszélességgel támogatja az emisszió-mentes hajtáslánc-technológiák sokféleségét. A személyes mobilitás változásaira a nemzetközi piacok rendkívül eltérően reagálnak. E téren mi a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt autókban is látunk potenciált. Ausztriában kiváltképp nagy lehetőségeket látunk a hidrogéntechnológiában, ami az itt összegyűlt vállalatok és intézmények szakértelmét nyomatékosítja” – fogalmazott a BMW Group Hydrogen Days eseményen Klaus von Moltke, a BMW Group Steyr-i üzemének ügyvezető igazgatója. A BMW Group számára a hidrogén kulcsfontosságú szerepet játszhat az energetikai átállásban, és ezáltal az éghajlatvédelemben is. Ez az egyik leghatékonyabb módja a megújuló energiák tárolásának és szállításának. Eme potenciált a mobilitási szektor átalakulásának felgyorsítására is ki kell használni. A BMW Group meggyőződéssel vallja, hogy a hidrogén a zéró emissziójú személyes mobilitás még hiányzó alkotóeleme, hiszen a müncheni központú vállalatcsoport szerint önmagában egyetlen technológia sem lesz elegendő ahhoz, hogy világszerte lehetővé tegye a klímasemleges mobilitást. A BMW Group kritikus szemmel nézi azon európai megközelítést, amely a hidrogén felhasználását a nagy hőenergiájú területeken történő alkalmazásokra összpontosítja. „A járműtöltési infrastruktúra és a villamosenergia-hálózat stabilitása szempontjából a zéró emissziójú hajtáslánc-technológiák sokféleségének van értelme. Számos tanulmány igazolja, hogy két egymást kiegészítő infrastruktúra kiépítése olcsóbb, mint egyetlen olyan infrastruktúra kiépítése, amelynek az összes kihívással egyedül kell megbirkóznia. A hidrogénellátás ráadásul képes csökkenteni a csúcsterhelést, és így mérsékelni a villamosenergia-hálózat szükséges bővítését” – nyilatkozta Dr. Jürgen Guldner, a BMW Group hidrogéntechnológiai programjának vezetője. Jürgen Rechberger, az AVL hidrogén- és üzemanyagcella-technológiáért felelős alelnöke hozzátette: „A klímasemleges mobilitás korunk egyik nagy kihívása. A fenntartható fordulat eléréséhez elengedhetetlen, hogy minden olyan megoldást kipróbáljunk és a lehető legátfogóbb hatás mentén alkalmazzunk, amely a nettó zéró emisszió irányába visz minket. A hidrogén-meghajtású és üzemanyagcella-technológiára támaszkodó megoldások a jövő technológiai mixének kulcsfontosságú elemei.” Az aktuális kihívás: költségek és infrastruktúra A hidrogén-meghajtású járművek egyértelmű előnyökkel kecsegtetnek: nincs károsanyag-kibocsátásuk, miközben három-négy perc tankolás után hosszú hatótávolságot kínálnak. Abban azonban mindegyik technológiai szakértő egyetért, hogy a hidrogén-alapú hajtáslánc-technológiák sikeres elterjedéséhez elengedhetetlen az átfogó infrastruktúra kiépítése. „Jelentős mértékben előre kívánjuk mozdítani a fenntartható hidrogénláncot, mert meggyőződésünk, hogy a zöld hidrogénnek a klímasemleges energiarendszer megoldásainak részét kell képeznie” – mondta Johannes Jungbauer, a Wien Energie megújuló hidrogénért felelős divíziójának vezetője. Ausztriában jelenleg csupán öt hidrogéntöltő állomás működik: Bécsben, Grazban és Innsbruckban, valamint Wiener Neudorf és Asten községekben. A BMW iX5 Hydrogen tesztflottája Európában is feltűnik 2022-ben a BMW Group megkezdte a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt BMW iX5 Hydrogen prototípusainak legyártását, majd 2023 februárjában egy kevesebb, mint 100 modellből álló tesztflottát gurított ki a világ útjaira – Európában, Japánban, Koreában, Kínában, az Egyesült Államokban és a Közel-Keleten. A cél a hidrogén-alapú hajtáslánc-technológiában rejlő lehetőségek bemutatása és a hidrogéntöltő állomásokból álló infrastruktúra bővítésének támogatása. A BMW Group fejlesztőcsapata eközben értékes tudásanyagot is szerez a lehetséges sorozatgyártás előtt. A tesztflotta négy tagja jelenleg Ausztriában tesztel, ahol az elkövetkező hónapokban a kiválasztott partnerek is kipróbálhatják a technológiát. A BMW iX5 Hydrogen műszaki adatai: Maximális rendszerteljesítmény: 295 kW / 401 lóerő A hidrogéntartályok térfogata: 6 kilogramm Gyorsulás 0-100 km/óra: kevesebb, mint 6 másodperc Végsebesség: 180 km/óra fölött Hatótávolság (WLTP): 504 kilométer További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!