Amint azt a Les Échos című lap szerdán közölte, a korábbi regisztrációs adatok alapján a jövőben az összes új autó kilenc százalékát érintené az adó. Minden kilogramm súlytöbblet után egyszeri tíz eurós díjat kell fizetni regisztrációkor, egy 200 kilóval túl nehéz autóért ez nagyjából 2000 euróba kerül. Az e-autók mentesülnének. Fotó: Mercedes A súlykorlát csökkentése valószínűleg nem érinti az olyan francia márkákat, mint a Peugeot és a Citroën, a Renault-nál egyedi modellekről van szó – sorolta az újság. Az olyan német gyártókat, mint a BMW, a Mercedes és a Volkswagen, érezhetően jobban érintené a terepjáró-adónak is nevezett illeték. A szigorítás a „Les Échos” szerint a Hyundait is érintené, de a dél-koreaiak érintett modellje, amely Franciaországban a legtöbbet adják el, csak kissé lépné át az új limitet. Franciaországban a Külföldi Márkák Szövetsége (CSIAM) bírálta a tervezett szigorítást, mivel az bünteti a fogyasztókat. Az autók tömegének növekedése nagyrészt a fokozott biztonságnak köszönhető – áll a közleményben. Franciaországban a különösen nehéz autók tulajdonosainak nem csak a regisztrációkor kell fizetni. Egyes városok, például Lyon és Párizs már a nehéz autók parkolási díjának emelését tervezik. A nehéz autók nagyobb abroncskopáshoz, így több finom porhoz és mikroműanyaghoz vezetnek. Az elektromos és hibrid járművek, amelyek akkumulátoruk miatt különösen nehezek, mentesülnek az adó alól.  

A pickupok - szó szerint - egyre nagyobb számban jelennek meg az amerikai után az európai utakon is és alkalmazkodnak a vásárlói igényekhez. Itthon például a kisebb, helytakarékosabb modellek mennek igazán, mint a Ford Ranger, a Toyota Hilux vagy a Volkswagen Amarok. Bezzeg az USA-ban nevetve néznék ezeket a gépeket, mivel az ottani pickupok még nagyobbak, szélesebbek és hosszabbak. Azonban az autóipar ezen szegmensébe is eljutott a változás szele és az elektromos pickupok mellett a kisebb, költséghatékonyabb darabok is felbukkannak. A Ford tavaly robbantotta be Maverick nevű pickupját, amely a paletta legkisebb darabja, még az európai gépeknél is valamelyest kisebb. A Bronco Sporttal és az Escape-pel közös platformra épülő, félig autó, félig pickup újra visszahozta azt a fajta hullámot, amelyet a '60-as, '70-es években a Chevrolet El Camino, a Ford Ranchero majd később a Subrau Baja is képviseltek: szórakozásra szánt pickup. A Mavericket elég hamar követte is a rivális Hyundai Santa Cruz, a Toyota pedig nemrég belebegtette, hogy talán ők is versenybe szállnak egy személygépkocsi alapú pickuppal. A Toyota már így is jelen van minden piacon, hódít is, köszöni szépen, jól megvan. Pickupok terén is évtizedes múlttal rendelkezik, jelenleg pedig Európában a Hiluxszal hódít, az Egyesült Államokban pedig a Tacomával és a Tundrával a közép- és nagyobb kategóriákban, azonban hivatalosan is bejelentette, hogy tervben van egy Corolla alapjaira épülő, kisebb pickup is, amely a Ford Maverickkel és a Hyundai Santa Cruzszal szállna versenybe. Persze sem név, sem képek nincsenek, hiszen még az sem biztos, hogy a cég keresztülviszi az ötletet, de az interneten máris tucatnyi elképzelt dizájn jelent meg a titokzatos autóról. A Corolla pixkupja a Ford Maverickkel és a Hyundai Santa Cruz-szal léphet versenyre. (Forrás: Ford Motor Company) Nem is meglepő, a Corolla az egyik legismertebb, legszeretettebb és legmegbízhatóbb autók egyike, tizenkettedik generációját tapossa és nem is olyan rég Cross néven egy SUV változatot is kapott. Ha ez az autó kapna egy pickup változatot, az egy újabb  szegmensbe való betörést jelentene és ha a Toyota jól kivitelezi a tervet, az új autó könnyen az árok szélén hagyhatja a Fordot és a Hyundait. A Corolla Cross egyébként nem csak azért fontos, mert a Corolla egy friss és próbálkozása a híres név felpezsdítére, hanem mert az Európában is kapható modell több alkatrészét is fel akarják majd használni a pickuphoz is. Hasonlóan a fenti két másikhoz: a Maverick a Bronco Sporttal, a Santa Cruz a Tucsonnal, úgy a Corolla pickup a Cross-szal fog osztozkodni nem csak a platformon, hanem a lehető legtöbb elemen. Ha a Cross felépítését vesszük alapul, a nagy SUV-puttonyt könnyen felválthatja egy plató, így megmarad a négyajtós, ötüléses kivitel, amely mögé elfér a rövidebb, mégis használható plató. Persze ez csak spekuláció, mivel a Toyota abszolút semmit nem árult el a projektről azon kívül, hogy létezik és a tervezők dolgoznak rajta. A Corolla pickupja a Corolla Cross SUV-val osztozhat majd rengeteg alkatrészen. (Forrás: Toyota) Az elmélkedést továbbvezetve, a távoli és titokzatos Corolla pickup valószínűleg hibrid lesz, hiszen a Corolla és a Cross is az, és a riválisok is ezzel a hajtással dolgoznak. Mivel a Cross 196 lóerős, összkerék-meghajtásos hibriddel dolgozik, ez a motor lehetne az alapkivitel a pickupnak is. A további, magasabb kivitelek kaphatnának pár lóerővel többet, a platóra pakolt csomagok terhét csökkentendő. Mindenesetre a Toyota bejelntése igencsak izgalmas, mivel az ötlet olyasmi, amellyel rengeteg Corolla-rajongó álmodott már és persze rengeteg hobbiszerelő meg is valósította, de egy hivatalos Toyota pickup mégiscsak másabb lenne. Mivel 2027 még messze van, hosszan kell várakozni, de ha a Toyota úgy dönt, tényleg megvalósítja ezt a tervet, érdemes lesz odafigyelni, mivel hozakodnak elő. További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is! 

A ragadványnév nem véletlen, egyértelmű utalás arra, hogy a kisbusz kísértetiesen hasonlít a Toyota Alphardra, még ha vannak is szembetűnő különbségek. A Csengtui Autószalon alkalmával jelentették be, hogy már leadhatók a rendelések a Great Wall Motors leánymárkájától, a Wey-től származó hibrid Gaoshanra, amely neve kínaiul Magas Hegyet jelent. A gyártó az első érdeklődőknek ezer jüan foglaló fejében ötezer jüant (240 eFt) enged el az autó árából, és hat éven át hat ingyenes karbantartás is jár hozzá. Emellett kültéri bútorkészlettel is kedveskedik nekik: bükkfa széket, asztalt és felfújható ágyat kapnak ajándékba. Azoknak az ügyfeleknek, akik nem kereskedelmi célla veszik a luxus kisbuszt, az autógyártó élethosszig tartó garanciát ad a motorra, a sebességváltóra, az akkumulátorra és az elektromos motorra. Külsőre az áprilisban bemutatott kínai kisbusz valóban erősen hajaz a Toyota Alphardra, a stílushasonlóságot nehéz letagadni még akkor is, ha nem a japán doyen szakasztott mása. Különösen szembetűnő az, hogy az Alphardhoz hasonlóan hatalmas krómozott hűtőrácsa van, amely egybeolvad a fényszórókkal. Emlékezetes, hogy a Wey két-három éve már kapott keresetlen kritikát a szaksajtótól amiatt, hogy a zászlóshajó SUV-ja, a PO1 kiköpött mása, magyarán szólva hű koppintása volt a röviddel előtte piacra dobott Ford Broncónak. A Gaoshan mentségére legyen mondva, hogy azért valamivel nagyobb a japán példaképénél: 5,045 méter hosszú, 1,96 széles és 1,9 magas, tengelytávja pedig 3,085 méter. Vagyis tíz centivel hosszabb, tízeneggyel szélesebb és fél centivel magasabb a Toyota Alphardnál, és van rajta hatalmas panorámatető, hogy nyomatékot adjon a luxuskivitelnek. A Wey Gaoshant 1,5 literes, 156 lóerős belsőégésű benzinmotorral és villanymotorral szerelték fel. Az utóbbi teljesítményét egyelőre titokban tartják. Az akkumulátorokat az SVOLT cég szállítja, amely a Stellantis autóit is ellátja majd energiaforrásokkal.  A kisbusz a 37,96 kWh-s akkumulátorral 150 kilométert tud megtenni tisztán elektromos üzemmódban, a teljes hatótávja pedig akár ezer kilométer is lehet. A hétüléses fényűző jármű üléseinek elrendezése 2-2-3 séma szerinti. A második üléssor foteleit is ellátták fűtéssel, szellőzéssel és tízpontos masszázsfunkcióval, lábtámasszal és kartámaszokkal. A második és harmadik üléssor egy sínen van, így előre-hátra mozdítható. Mi több, gombnyomásra teljesen lehajthatók, vagyis ággyá alakíthatók. A harmadik üléssor mögött 34 centiméter széles a csomagtartó, de az üléssor lehajtásával 1725 literes csomagtartó tárul elénk, ami azért tekintélyes térfogat. És a fegyvertárában még egy 12,5 literes hűtőszekrény is akad, amelyben 14 palack is elfér, és 24 órán át tartja fixen a hőmérsékletet akkor is, ha áll az autó.

  Szerző: Heimer György Oly sok vad találgatás, mendemonda és kémfotó után lehullott a lepel: a Tesla bemutatta a Model 3 megújított változatát. A szinte hadititokként kezelt Highland kódnevű projekt eredményeként végül szeptember elsején leplezetlenül előállt a világ egyik legkeresettebb (villany)autója – öt évvel ezelőtti piacra dobása után újrafazonírozva. A magyar Tesla rajongók számára alighanem az is fontos hír, hogy a Highland négykerekű már itthon is kapható, változatlan, vagyis a tavasszal csökkentett árakon. A belépő, hátsókerék-hajtású modell valamivel több, mint 17,8 millió, a kétmotoros Long Range 21,3 millió forintba kerül. Aki most adja fel rendelését, az október-november táján beülhet kocsijába (https://www.tesla.com/hu_hu/model3). A Highland sziluettje maradt, de a frissítés több mint egyszerű szépészeti fazonigazítás: a gyártó közlése szerint az alkatrészek fele teljesen új. Módosult a kocsi eleje, hátulja, keskenyebbek a divatosan dizájnos fényszórók, stoplámpák. A karosszéria-újítások nyomán a kocsi még áramvonalasabb lett, új a Photon fantázianevű, 18 colos aerofelni, amelyek mind-mind hozzájárultak ahhoz, hogy a hatótáv tovább növekedjen. Egy szusszal a hátsókerék-hajtású típus, WLTP ciklus szerint, 513, az összkerekes 629 kilométert tud megtenni. Nem kevésbé látványosak a belső újítások. Az eddigi minimalista stílus és a luxusos nagy Teslák, a Modell S/X nyomdokain haladva a kis Tesla beltere még elegánsabb lett. A műszerfali fabetéteket szövetre cserélték, maradt az alapáron fekete vegán bőrülés, és a feláras fehér. Az ülések perforáltak lettek, de csak az elülsők szellőztethetők, akár előre programozva, távolról, mobil telefonon. Változott a kormánykerék formája, (de bizonyára a korábbi vegyes fogadtatások miatt a tervezők láthatóan lemondtak a magassági repülőgép kormányra emlékeztető, úgynevezett yoke kormánykerékről). A jobb kinézetű utastéri anyagok esztétikáján túl lényeges funkcionális változás, hogy a hátsó ajtók ablakai is dupla üvegezést kaptak, így a futómű- és az abroncs-módósításokkal együtt az új Model 3 belül még inkább nesztelenné vált. Változott, jobb lett a hangrendszer, (a kisakkus Tesla például már 9 hangszórós), az új hardverek révén tovább tökéletesedett a bluetooth és wifi szolgáltatás, a hátul utazók pedig középen, a könyöktámasz végén egy 8 colos érintőképernyős képernyőn maguk szabályozhatják a klímát, és azon akár szórakoztató tartalmakat is nézegethetnek. Ám sofőrszemmel alighanem az a legnagyobb változás, hogy a kormányoszlopról eltűnt az index és a „sebességváltó” karja. A Tesla autósok már kitanulhatták, hogy nem gond vezetni klasszikus műszerfal nélkül, mindent pótol a komputertechnika. Most a baloldalon lévő index felköltözött a kormányba kapacitív nyomógomb formájában, a váltó pedig a középen lévő laptop méretű érintőképernyőre került, ahogy eddig is onnan lehetett vezérelni, leolvasni a kocsi üzemeltetési paramétereit. Az is előny, hogy hasasabb lett a hátsó csomagtartó, és persze maradt az elől lévő üreges is, (ami a hagyományos autókénál motortérként szolgál.) Ami a Highland akkupakkját illeti, arról egyelőre nem hangzott el hivatalos közlés, bár a Reuters hírügynökség belső fülesekre hivatkozva úgy tudja, hogy az e-szedán aljában továbbra is a CATL gyártmányú lítium-vas-foszfát típusú akkumulátor lapul. Mindent együttvéve az alap-Highland 6,1 másodperc alatt van fent százon, végsebessége 201 km/óra, a töltési csúcsteljesítmény 170 kW. A Tesla egyelőre a csúcsmodell Performance-változatról sem beszél, bizonyára annak piacra dobását későbbre tartogatják. Ugyanígy az agyonpublikált önvezető FSD (Full Self Driving) és az Autopilot frontján sincs változás. Ahogy az egy felkapott világmodell esetében lenni szokott, a bemutatót követően megindult az értékelések (sajtó)áradata. Néhány kiválasztott médium, így a brit Carvow már kipróbálhatta az újraszabott villanyost (https://www.youtube.com/watch?v=gQ6zIHHMlSs), a vehiclesuggest nevű portál ugyanakkor részletes ismertetőjében arról értekezett, hogyan erősíti a Highland a márka globális pozícióját (https://www.vehiclesuggest.com/2024-tesla-model-3-update/. Véleményüket alátámasztja, hogy a Model 3 alapjaira épült suv formájú Model Y az elmúlt hónapok folyamán már Európában is az eladási tabellák élére került, lejjebb szorította a VW és a Toyota sikermárkáit, s az sem lenne meglepő, hogy a házon belüli versenyben a Model 3 kerülne az élre. Mindeközben Elon Musk cége minap azzal is a világsajtó címlapjára került, hogy jócskán csökkentette a luxus kivitelű nagykocsijainak árát. Ennek eredményeként itthon a Model S Long Range változata több mint 9 millió forinttal kevesebbe, 36,3 millióba kerül, a nagyobb teljesítményű Plaid változat vételára az eddigi 55,3 millió forint helyett 42,1 milliót kóstál. Ez az áresés bizonyára nem érinti a Model 3 piacát. Legfeljebb azok a vevők bosszankodhatnak, akik eddig magas áron vásároltak, és viszonteladáskor, a használt autópiacokon, kénytelenek lesznek megelégedni alacsonyabb vételárakkal. Az elmúlt napok Tesla híreihez tartozik, hogy a hagyományos hirdetési formáktól húzódozó cég tett még egy másik, tőle szokatlan húzást. Ezúttal betolta a frissített Model 3-at a napokban megnyílt müncheni autó kiállításra is, mintegy ellopva a show-t a hazai német és a nagy számban felvonuló kínai márkáktól. Eközben az is napvilágot látott, hogy a Datahouse piackutató cég szerint a pangó hazai autópiacon az év első kilenc hónapjában összesen 900 Tesla talált gazdára szemben a tavalyi hasonló időszak 265, illetve a 2021 évi 12 darabos értékesítésével. Ez a mennyiség nudli a nagyobb piacokéhoz képest, elvégre az európai piacokra is szállító sanghaji Tesla Gigafactoryban naponta 1200 Model 3 készül. Mégis a magyarországi Tesla-eladások három számjegyű növekedési üteme arról is tanúskodik, hogy a közel 18 millió forintos alapár ugyan megfizethetetlenül magas a magyar átlagjövedelmekhez viszonyítva, de ha azt vesszük, hogy a hasonló teljesítményű konkurens típusok mind jóval 20 millió forint felett startolnak, nem lehet kétséges a Tesla (ár)versenyképessége.