Autóvásárlás befektetési céllal
2023.09.04.
Vannak, akik részvényekbe vagy ingatlanokba fektetik a pénzüket, mások autókba. Bár az ilyen jellegű befektetések rejtenek magukban némi kockázatot, ha megfelelő modellt választunk, hosszú távon jól járhatunk. Általánosságban elmondható, hogy a kifejezetten ritka, exkluzív és jól karbantartott gépkocsik ára az életkorukkal arányosan emelkedik. A carVertical autóipari szakértői készítettek egy listát azokról az autótípusokról, amelyek idővel egyre többet érnek, így tulajdonosaiknak jó eséllyel profitot hoznak.
Mercedes-Benz 190 (W201)
Fotó: AutoScout24
A Mercedes-Benz 190 (W201) már megjelenésekor is rendkívül népszerű modell volt, és az értéke azóta is folyamatosan nő. A 70-es években a Mercedes-Benz gyár tízszer többet költött új autók fejlesztésére, mint a versenytársai, ezért ezek a régebbi modellek szinte elpusztíthatatlanok. A legerősebbnek számító 190 E 2.5-16 Evolution II például ma már több százezer dollárba kerül. Ezzel együtt egy 2.3, 2.5 vagy 2.6 literes motorral felszerelt standard modellt még mindig jó áron vásárolhatunk meg.
Toyota MR2 (MK1)
A Toyota MR2 sorozat autóiban minden megtalálható, amire egy igazi rajongó vágyhat – hátsókerék-meghajtás, középmotor, gyors gázreakció és manuális sebességváltó. Az első generációs MR2 kompresszorral készült és 6,5 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órás sebességre. A kétüléses, bukó fényszórókkal felszerelt klasszikus sportautó súlya alig egy tonna.
Mazda MX-5 Miata (NA)
A Mazda MX-5, más néven Miata a Toyota MR2 komoly riválisa. Az első generációs MX-5 1989 és 1997 között készült, és hamar a figyelem közppontjába került. A könnyű kezelhetőségéről ismert autót a gyártó megbízható, 4 hengeres motorral szerelte fel, melynek maximális teljesítménye 133 lóerő. Ha biztonságos befektetést keres, és van elég szabad helye a garázsában, az MX-5 lehet az Ön számára az egyik legjobb választás.
Mitsubishi Lancer Evolution IV
Az 1996-ban bemutatott Lancer Evolution IV az egyik legkeresettebb, alacsonyabb árfekvésű modell, melyet a japán gyártó a hazai piacra szánt. Mai értéke 12 000 és 15 000 dollárról indul. A 4. generációs Lancer Evolution kompakt modell 4 hengeres motorjának teljesítménye 276 lóerő.
Piaci értékének pozitív alakulását az a tény is jelentősen befolyásolja, hogy 2015-ben a Mitsubishi leállította a Lancer Evolution gyártását, mivel a továbbiakban a hibrid és az elektromos autók előállítására összpontosított.
BMW M5 E34
Sokan hiszik úgy, hogy a BMW M sorozata annyira ritkaság számba megy, hogy szinte senki nem engedheti meg magának. A használtjármű-piacon azonban találunk néhány olcsóbb modellt is – közülük is a BMW M5 E34 az egyik legérdekesebb. Az 1988-ban bemutatott, nagy teljesítményű prémium szedánt soros 6 hengeres, 3,8 literes motorral és 335 lóerővel látták el. A klasszikus BMW M5 kikiáltási ára ma körülbelül 15 000 dollár, azonban az értéke gyorsan emelkedik.
Honda S2000
Ha sportkocsit szeretne vásárolni, a Honda S2000-nél aligha talál vonzóbbat. Míg a Mazda MX-5 és a Toyota MR2 kecses, ám kisebb hibákkal rendelkező autók, az S2000 sokkal megbízhatóbb választás. Egyszerű, de stabil motorfelépítése, könnyű kezelhetősége, hátsókerék-meghajtása, tetszetős kialakítása és a 237 lóerős, 2,2 literes szívómotorja teszi vonzóvá. Először 1999-ben mutatták be ezt a roadstert, mely jelenleg 10 000-15 000 dollárért cserél gazdát, és az ára egyhamar nem fog csökkenni.
Volkswagen Phaeton
A Volkswagen 2002-ben bemutatott, ikonikusnak ígérkező terméke a Phaeton, amely nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket – nem találta meg a helyét a német gyártó flottájában. Aligha vehette fel a versenyt azokkal a modellekkel – például az Audi A8-cal, a BMW 7-es sorozattal vagy a Mercedes-Benz S-osztályával – amelyek már nagy neveknek számítottak a piacon. 2016-ban végül úgy döntött a cég, hogy leállítja a gyártását.
A Phaeton legkorábbi verzióját ma mindössze 3000-4000 dollárért megvásárolhatja. Egy jól karbantartott modell ára azonban nagy valószínűséggel emelkedni fog. A Phaeton egyedülálló és határozott kísérlet volt a VW részéről, hogy belépjen a luxusautó-piacra – a modell Bentley alapra épült, és felszereltség szempontjából is rendkívül hosszú lett a lista.
Land Rover Discovery (Mk1)
A Land Roverek kitűnő terepjáró képességeikről és kényelmükről, ám nem megbízhatóságukról ismertek. Az újabb modellekhez képest az 1. generációs Land Rover Discovery egy viszonylag erős, egyszerű és megbízható autó, amely egyre népszerűbb az off-road-rajongók körében.
Később a Discovery-k száma csökkent az utakon, ami megnövelte a jó állapotban megőrzött autók értékét. Ez különösen igaz arra a modellre, amelyiknek a motorházteteje Rover V8-as motort rejt.
Ford Puma
Emlékszik még erre a nem mindennapi megjelenésű, kompakt Ford modellre? Valójában soha nem volt túl nagy iránta a kereslet, ezért csak 5 évig gyártották. 20 évvel később a Puma nevét egy kompakt crossover vette át. Az autógyűjtők és -rajongók kedvelik a 80-as évek szokatlan modelljeit, így ez a Puma rengeteg lehetőséget rejt magában.
Mercedes-Benz C63 AMG V8
Sok autógyártó döntött úgy, hogy új modelleket dob piacra kisebb belső égésű motorokkal, és ily módon fordítja fokozatosan a figyelmét az elektromos típusokra. A Mercedes-Benz AMG sorozat az egyik legjobb példa erre.
A rendkívül erős és öblös hangú AMG modellek mindent megadnak, amire az autók szerelmesei vágynak. 2015-ben azonban leállt a legendás C63 AMG modell gyártása – ez volt az utolsó 6,2 literes V8-as szívómotoros modell. Mivel nem fog tudni új Mercedes-Benz AMG-t vásárolni, ideje elkezdeni értékelni a régebbi, erős belsőégésű motorral rendelkező modelleket.
Annak, aki autókba szeretne befektetni, alaposan ismerni kell az autók történetét és a piac kívánságait. Ha ezen az úton szeretne járni, kerülje az impulzív és érzelmeken alapuló döntések meghozatalát. Válassza ki a megfelelő modellt, vértezze fel magát türelemmel, és meglátja: évek múlva sokkal magasabb áron tudja majd eladni az autóját.
A szlovéniai árvíz miatt a Volkswagent termeléskiesés fenyegeti
2023.09.04.
Fotó: Volkswagen
A szlovéniai árvizek miatt a Volkswagent immár Németországban is termeléskiesés fenyegeti. A szóvivő szerint az ok egy olyan motoralkatrész-beszállító volt, amelyet érintett az árvíz, és jelenleg csak korlátozottan tud szállítani. „Globális beszállítói hálózatunk segítségével eddig biztosított volt az alkatrészek elérhetősége” – mondja a szóvivő. "Szeptember folyamán azonban arra kell számítani, hogy nem lehet minden alkatrész- és járműgyárat megfelelően ellátni, így termelési veszteségekkel kell számolni."
A csoport nyitva hagyta, hogy mely helyszíneket érinti konkrétan. A probléma azonban számos olyan helyet érint, ahol belsőégésű motorokkal szerelt autókat gyártanak. A Lisszabonhoz közeli Palmelában található portugál VW-gyár már kedden bejelentette, hogy szeptembertől néhány hétre leállítja a termelést, mert hiányoznak a Szlovéniából származó motoralkatrészek.
"A Volkswagen AG minden részlege intenzíven dolgozik azon, hogy a lehetséges hatásokat a lehető legkisebbre csökkentsék" - mondta a szóvivő. Ezenkívül a VW támogatja a szlovéniai beszállítót, hogy az újraindíthassa a termelést. "Azon dolgozunk, hogy teljes mértékben újraindítsuk a termelést ebben az üzemben. Ezenkívül a Volkswagen-csoport szakembergárdával támogatja a helyszíni takarítási munkákat.
Itt a piros, hol a piros, de hová lett a fakabát?
2023.09.03.
Soha nem értettem, hogy mi benne a ráció, de minden napra jut belőle: hiába próbálok elindulni a zöldre, az előttem lévő autó továbbra is csak áll, majd beteg lóként ballag a szabaddá vált úton, megtörve a forgalom és a jelzőlámpák ritmusát, hogy aztán versenyparipaként száguldjon át a következő kereszteződésen, amikor a lámpa már tilosra váltott...
Veszélyes és drága mutatvány, mert fix mértékű közigazgatási bírsággal sújtják ezt a szabályszegést. A tilos jelzésen történő áthajtás esetén kiszabható összeg 50 ezer forint. Napjainkban már drónokról is figyel és büntet a rendőrség, mégis sokan inkább a gázra lépnek, ha láthatóan lemaradnak a szabályos és biztonságos áthaladást biztosító zöldről.
Közel száz éve működik közlekedési jelzőlámpa Budapesten, az 1926-os karácsonyi avatás igazi szenzáció volt, amiről minden korabeli újság beszámolt. A Tolnai Világlapja, 1927. január elsejei számában egész oldalas fotó jelent meg ezzel a képaláírással: „A főváros legforgalmasabb pontján, a Nagykörút és a Rákóczi út kereszteződésében állították fel az első közlekedés szabályozó készüléket. Az itt álló közlekedési rendőr ezentúl lámpák segítségével fogja szabályozni az ucca esti forgalmát. (Gárdonyi felv.)”
A négy iránynak jelző villanyrendőr a kereszteződés közepén, dróton függő egyetlen lámpa által megvilágított piros, sárga és zöld jelzéseket a kereszteződés közepére helyezett dobogón álló rendőr váltogatta a szerkezetből lelógó hosszú rúd elforgatásával.
A csak nappal működő lámpa beüzemelése után megtiltották a kereszteződésben a kis- és nagyívű kanyarodást, mert a villamosvágányok akkoriban az úttest két szélén helyezkedtek el.
Budapesti lámpa az Oktogon közepén, 1927 Forrás: Fortepan/Somlai Tibor
1938-ban már oszlopra szerelt távvezérlésű lámpa működött a Szent István körúton, a jelzőlámpás csomópontok száma 1940-ben meghaladta negyvenet, 1943-ban már egymással is összehangolták azokat a Szent István körúton. Az első vidéki jelzőlámpát 1959-ben, Miskolcon helyezték üzembe.
A forgalomirányítás még a világháború utáni évtizedekben is kézi vezérléssel történt irányítótornyokból, vagy útszéli fakabátokból, mert a közlekedési fegyelem betartás miatt a rendőrség fontosnak tartotta a személyes rendőri jelenlétet, ami persze másra is kiterjedt.
Igazi és villanyrendőr az Astoriánál, 1948 Forrás: Fortepan
Tilos jelzések és stoplámpák az Üllői út-Nagykörút kereszteződésében Fotó: Boros Jenő
Az első automatizált magyar lámparendszert 1965-ben telepítették Budapesten, majd 1969-től Ericsson és Tesla gyártmányokra álltak át. A fővárosban jelenleg több mint ezer közlekedési jelzőlámpa van, kétharmaduk központilag irányított.
Világkrónika a közlekedési lámpák fényében
A világ első közlekedési lámpája, vagy ahogy akkor hívták, szemaforja még nem villanyárammal, hanem acetilén gázzal működött. Hivatalosan 1868. december 9-én állt szolgálatba, erről plakáton is tájékoztatta a rendőrség a kocsisokat, lovasokat, gyalogosokat. A készülék csak sötétedés után működött egyszerű kézi vezérléssel: a posztoló rendőr felváltva takargatta a piros és zöld fényt, ám ez nem volt veszélytelen mutatvány, mert a londoni Westminster palotánál, vagyis a parlament sarkánál felállított szerkezet három hét után felrobbant és megölte kezelőjét.
A világ első elektromos közlekedési lámpája, magyar zsargonban villanyrendőre az Ohio állambeli Clevland városában állt szolgálatba 1914 augusztus 5-én, a Euclid Avenue és az East 105th Street sarkán. A piros és zöld fénnyel világító közlekedési lámpa ötletén többen is osztoztak, köztük Lester Wire rendőr Salt Lake City-ből és Garrett Morgan, aki felszabadított rabszolgák fiaként született afroamerikai, és gázmaszk, valamint hajegyenesítő anyag feltalálójaként lett ismert, meg arról, hogy ő volt az első fekete Clevland-ben, akinek saját autója volt.
Az első három színű (piros-sárga-zöld) villanyrendőrt William Potts rendőrtiszt ötlete alapján készítették 1920-ban, Detroitban. A manuális vezérlésűeket később leváltották az automata lámpák, az elsők 1922-ben jelentek meg Houstonban.
Berlinben 1924-ben a Potsdamer Platzon építettek először jelzőlámpát, két évvel később már Bécsben is szolgálatba álltak
Kínában megpróbálkoztak a három szín klasszikus sorrendjének felcserélésével, ám káoszba fulladt a pártvezetők ötlete, mely szerint a vörös szín jelezte volna a szabad utat...
Napjainkban kamerák, számítógépes programok, úttestbe épített hurokdetektorok, egymással kommunikáló autók és mobilos információs rendszerek segítik a forgalom gyorsítását, a dugók megelőzését, ám hiába, mert az autósok többsége nem képes meglovagolni a zöld hullámot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos sztrádabaleset, teljes útzár, hét kilométeres torlódás a délutáni csúcsban
2023.09.03.
Frissítés: A torlódás meghaladta a 10 kilométert. Aki teheti a 90-es jelű Nagyfüged/Ludas és az 58-as jelű Hatvan-kelet csomópontok között a 3-as főúton kerülhet - írta fél hét után az Útinform.
Korábban írtuk:
Öt autó ütközött össze az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán Gyöngyös térségében vasárnap délután, az érintett szakaszt teljes szélességében lezárták, nagy a torlódás - közölte a katasztrófavédelem a honlapján.
Az Útinform honlapján azt írták, hogy a 71-es kilométernél történt baleset miatt már hét kilométeres a torlódás, emiatt azt javasolják, hogy a 78-as jelű Gyöngyös-kelet és az 58-as jelű Hatvan-kelet csomópontok között a 3-as főúton kerüljenek az autósok.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Többé nincs e-rollerezés a fővárosban
2023.09.03.
A csütörtöki volt az utolsó alkalom, hogy a helyi lakosok és a turisták elektromos rollert bérelhettek a francia fővárosban. Szeptember 1-jétől mindhárom szolgáltatónak ki kell vonulnia Párizsból.
A döntés annak a népszavazásnak az eredménye, amelyet április 2-án tartottak. Bár a véleménynyilvánításra felkért 1,4 millió párizsi közül mindössze 100 ezer élt voksolási jogával, a szavazás mégis egyértelműen a bérelhető elektromos rollerek ellen irányult: a szavazók 89%-a akarta ezeket betiltani.
A trottinette-k 2018-as bevezetése óta a viták tárgyát képezték, mivel képtelenség volt szabályokat megállapítani a használatukra vonatkozóan. A mindenütt szanaszét hagyott rollerek problémája mellett az egészségügyi szakemberek is riadót fújtak a balesetek és főként az ezzel járó fejsérülések számának robbanásszerű növekedése miatt. Ennek ellenére bukósisak viselésére vonatkozó törvény sem született az elmúlt években. És persze nem csak a használók érintettek, hanem a többi közlekedő is, akikre potenciális veszélyt jelentenek a száguldozó elektromos rolleresek.
Ezért Párizs döntött: stop a bérlési lehetőségekre. Ezzel a Fények városa az első európai főváros, amely teljesen betiltja a bérelhető „rolikat” és ezután állítólag a kerékpározásra fognak ösztönözni. A 15 ezer bérelt robogót más francia városokba szállítják. (Szó szerint arrébb teszik a problémát…- a szerk.)
Forrás: ansa.it
Verstappen rekordot döntve nyert Monzában
2023.09.03.
A 25 éves versenyzőnek ez volt pályafutása 47. és az idei 12. sikere, az összetettben pedig így már 145 pontos előnnyel áll az élen. Monzában Verstappen csapattársa, a mexikói Sergio Pérez ért célba másodikként, míg a dobogó alsó fokára a pole pozícióból startoló Carlos Sainz Jr., a Ferrari spanyol pilótája állhatott fel.
A futam rajtját halasztani kellett, mert a felvezető körön Cunoda Juki (Alpha Tauri) műszaki hiba miatt félreállt, ennek nyomán nem lehetett biztonságos körülmények között megtartani a startot. A viadal így húszperces késéssel kezdődhetett meg, a rajt pedig teljesen tiszta volt, Sainz az élen maradt, mögötte sorrendben Verstappen és Charles Leclerc (Ferrari) száguldott a második és harmadik helyen.
A verseny első harmadában nem történt jelentős változás, a 15. körben viszont Sainz elhibázta a célegyenes végén a féktávot, a minimális hibát pedig Verstappen azonnal kihasználta és megelőzte spanyol ellenfelét. A vb-címvédő innentől meglépett az üldözőitől, közben csapattársa, Pérez feljött negyediknek és igyekezett utolérni az előtte száguldó Ferrarikat.
A kerékcserék sorát az élmezőnyben haladók közül Sainz kezdte meg a 20. körben, egy körrel később pedig Verstappen és Leclerc is a boxban járt. Pérez a 22. körben kapott friss abroncsokat az autójára és az egymás mögött haladó ferrarisok mögé érkezett vissza a pályára.
Verstappen az élen sorra futotta meg a leggyorsabb köröket és egyre nagyobb előnyre tett szert az őt üldöző Sainzcal szemben, míg a 32. körben Pérez meg tudta előzni Leclerc-t és feljött harmadiknak.
Tíz körrel a vége előtt Verstappen már több mint 10 másodperces előnyt alakított ki az élen, sikerét pedig semmi nem veszélyeztette, a második helyért ugyanis közben Pérez támadta Sainzot. A spanyol ferraris két alkalommal is nagyon keményen védekezve hárította a mexikói rivális támadását, de Pérez harmadik próbálkozására már nem volt ellenszere, így le kellett mondania a második helyről. Az utolsó körökben a két Ferrari-pilóta, Sainz és Leclerc csatázott hatalmasat a harmadik pozícióért, amely végül a spanyolé lett.
A vb két hét múlva Szingapúrban folytatódik.
Végeredmény, Olasz Nagydíj, Monza
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:13:41.143 óra
2. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 6.064 másodperc hátrány
3. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 11.193 mp h.
4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 11.377 mp h.
5. George Russell (brit, Mercedes) 23.028 mp h.
6. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 42.679 mp h.
7. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 45.106 mp h.
8. Lando Norris (brit, McLaren) 45.449 mp h.
9. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 46.294 mp h.
10. Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo) 1:04.056 perc h.
leggyorsabb kör: 1:25.072 perc (43. kör, Piastri)
pole pozíció: Sainz
A vb-pontversenyek állása 14 futam után
versenyzők:
1. Verstappen 364 pont
2. Pérez 219
3. Alonso 170
4. Hamilton 164
5. Sainz 117
6. Leclerc 111
7. Russell 109
8. Norris 79
9. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 47
10. Pierre Gasly (francia, Alpine) 37
11. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 36
12. Esteban Ocon (francia, Alpine) 36
13. Albon 21
14. Nico Hülkenberg (német, Haas) 9
15. Bottas 6
16. Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo) 4
17. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 3
18. Kevin Magnussen (dán, Haas) 2
csapatok:
1. Red Bull 583 pont
2. Mercedes 273
3. Ferrari 228
4. Aston Martin 217
5. McLaren 115
6. Alpine 73
7. Williams 21
8. Haas 11
9. Alfa Romeo 10
10. Alpha Tauri 3
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Makói múzeum - Veterán motorok
2023.09.03.
Álláskeresésnél döntő lehet a munka- és a lakóhely közötti távolság
2023.09.03.
A magyarországi dolgozók munkába járási szokásairól szóló, júliusban készült online kutatásba a 18-65 év közötti lakosságból 1000 embert vontak be. A felmérés alapján tízből hat munkavállalónak volt már olyan álláslehetőség az életében, amelyet csak azért nem pályázott meg, mert túl sok időt igényelt volna a munkahelyre való bejutás. Ez az arány a szabadúszóknál elérte a 81 százalékot.
A válaszok alapján a magyar munkavállalók jellemzően elkerülik az ingázást és ha tehetik, inkább a közelben található munkahelyeket részesítik előnyben: tízből hat munkavállaló dolgozik a lakóhelyével azonos településen.
Az ingázók 35 százaléka faluból utazik valamelyik városba a munkája miatt, 29 százalékuk városból egy másik városba, a fővárosba pedig csaknem negyedük jár be e célból.
A munkavállalók fele kevesebb, mint napi fél órát utazik összesen a munkahelye és otthona között, egyharmaduk fél és egy óra közötti időt, míg 20 százalékuk akár 1-2 órát is eltölt az ingázással.
A közlemény szerint a magyar dolgozók közül tízből négyen tömegközlekedéssel utaznak a munkahelyükre, 34 százalékuk pedig saját autójával teszik meg a szükséges utat. A válaszadók 7-7 százaléka céges autóval, illetve kollégákkal közösen, vállalati busszal oldja meg az utazást. Ezek mellett a kerékpározás vagy a séta is bevett szokás Magyarországon, előbbi a dolgozók 15 százalékánál, míg utóbbi 7 százalékánál fordul elő.
A közlemény idézte Dencső Blankát, a Profession.hu piackutatási és üzletfejlesztési szakértőjét, aki elmondta, hogy a válaszadók 85 százaléka elégedett közlekedési eszközével. A felmérésből az is kiderült, hogy céges támogatást kevesen kapnak: kevesebb, mint negyedük kap benzintámogatást, 18 százalékuk pedig bérlettámogatást, a munkavállalók 47 százalékának aktuális munkaadója egyáltalán nem járul hozzá az utazás költségeihez. Ezzel párhuzamosan olyanok is vannak, akik bár élhetnének a hozzájárulás lehetőségével, de mégsem igényelték azt - tette hozzá a szakember.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyre többen használják saját autó helyett a carsharinget
2023.09.03.
A nemzetközi felmérések szerint, mivel a magántulajdonú autók 96-98 százalékban az utcán állnak, a megosztott használatú autók 6-12 saját tulajdonú személygépjárművet képesek kiváltani a városi közlekedésben.
Budapest útjain összesen közel 1500 autó bérelhető perc és/vagy kilométer alapon, amelyeknek több mint 40 százaléka tisztán elektromos hajtású. A percdíjas bérlések mellett van mód órás, egész napos, sőt többnapos bérlésre is, így nem jelent akadályt a főváros elhagyása sem - közölte a Jövő Mobilitása Szövetség.
Fotó: Máthé Zoltán/MTI
Az összegyűjtött adatok szerint a ShareNow-nál a felhasználók száma tavaly elérte a 80 ezret, ami 45 százalékos növekedés a 2021-es 55 ezres felhasználóhoz képest: 2022-ben közel 8 millió kilométert tettek meg a szolgáltató autóival. A GreenGo regisztrált felhasználóinak száma 2021-ről 2022-re közel 30 százalékkal, a megtett kilométerek száma pedig 85 százalékkal nőtt: a csak elektromos flottájú cég ezzel csak tavaly több mint 1300 tonna szén-dioxid kibocsátástól mentesítette a levegőt.
A szövetség felidézte: míg a korábbi elemzések azt mutatták, hogy kisebb autók esetén évi 7500 kilométer, közepes méretűek esetében 13 000 kilométer vagy annál kevesebb megtétele esetén már nem éri meg saját kocsit fenntartani, a friss kutatások szerint nyílik az olló, és már ennél jóval magasabb kilométerszám esetében is költséghatékony megoldás a carsharing.
A Jövő Mobilitása Szövetség szakértőinek számításai szerint a hétköznapi városi 5-10 kilométeres utazásokból és hétvégi bevásárlásokból és országhatárokon belüli 2-3 napos kirándulásokból összeálló, már jelentős autóhasználatnak mondható, évi 18 000 kilométeres használat mellett sem éri meg többnyire saját autóba fektetni. Több szolgáltató igénybevételével és egyéb közlekedési eszközökkel kombinálva, illetve egy közösségi közlekedésre alkalmas bérlettel kiegészítve pedig még költséghatékonyabban közlekedhetünk.
A közlemény idézi Kárpáti Andrást, a Jövő Mobilitása Szövetség elnökét, aki elmondta, a vállalatok is felismerték az autómegosztás előnyét: így sokan cégautó helyett carsharing előfizetést és használatot adnak juttatásként dolgozóiknak, hiszen ez a szemlélet a vállalatok fenntarthatósági törekvéseivel is egybevág amellett, hogy jelentős költségmegtakarítást is hozhat. A ShareNow és a GreenGo adatai szerint például egy év alatt az üzleti felhasználók száma több mint a duplájára nőtt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
