Törökország már most is fontos autósország, de többet akar
2023.08.10.
A Boszporusz partján fekvő ország 1920 óta szerzett magának hírnevet az iparban, elsősorban a nyugati autógyártók kiterjesztett munkapadjaként. A Ford Company már 1929-ben gyárat nyitott Isztambulban, ahol autókat és teherautókat gyártottak. Az 1960-as években az Otosan elkezdett autókat gyártani, és az Anadol hozta az első török autót.
Ma Törökországban gyártanak Opel, Ford, Renault, Hyundai, Honda és Toyota modelleket. Ezenkívül olyan cégek, mint az MAN, az Isuzu és a Karsan gyártanak teherautókat és buszokat. A Törökországban gyártott 15 márka gyártási kapacitása 2,5 millió jármű.
Türkiye be akar kerülni a legjobb 10 autógyártó közé
Fotók: Togg T10X - siker lesz-e a török e-autó?
Ma Törökország a 13. helyen áll a világon, és 2030-ra a 10 legnagyobb járműgyártó közé szeretne kerülni. Nagy-Britannia után a törökök már a második legnagyobb importőrök az EU-ba. 2022-ben 626 000 török gyártmányú jármű lépett be az Európai Unió piacaira. A legfontosabb exportország Németország, a török autóipar tavaly 4,38 milliárd dollár (mintegy 4 milliárd euró) értékben importált árut a Szövetségi Köztársaságba.
Ez azonban nem elég ahhoz, hogy a törökök feltörekvő autónemzetnek tekintsék magukat. A régi és új uralkodó, Recep Erdogan megrendelésére Törökországnak nemzetközi szinten is hallatnia kell magát saját járműgyártóként a jövőben. Ehhez világítótorony projektre volt szükség
Obrand Togg alapította
A török gazdaság öt nehézsúlyú konzorciuma, amelyek mindegyike a legnagyobb szektorban tevékenykedik, körülbelül 3,5 milliárd eurót fektetett be az új márkába, és 15 évig nem fizet osztalékot. További 2,2 milliárd euró folyik be a kínai Farasis Energy akkumulátorgyártó céggel közösen újonnan alapított Siro vegyesvállalat akkumulátorcella-gyártásába.
2022 októberében kapott engedélyt a Bursa iparvároshoz közeli Gemlikben található korszerű gyártóüzem, amely gyakorlatilag egy mezőn épült. Később évente 175 000 jármű épül itt három műszakos rendszerben 1,2 millió négyzetméteren. Öt modellt terveznek, amelyek párhuzamosan gördülhetnek le a futószalagról.
Törökország első elektromos autója: a Togg T10X
Az első, egy 4,60 méter hosszú, Pininfarina borítású SUV a napokban lép Törökország utcáira. A Togg T10X egy egész nemzet büszkeségét képviseli. A presztízsprojektet szinte euforikusan fogadja a 85 millió ember. A gazdasági válság, a rekord infláció és az alapvetően nem létező töltőinfrastruktúra ellenére mindössze tizenkét nap alatt több mint 177 ezer rendelés érkezett az 50 ezer euró körüli elektromos SUV-ra.
A komolyság alátámasztására minden megrendeléshez 3000 eurós csekket kellett mellékelni. 20 000 jármű került sorsolással a vásárlókhoz. A Togg T10X kezdetben itthon indul, és 2024 végétől érkezik Skandináviába. A német debütálást 2025 elejére tervezik, amit már csaknem hárommillió török származású lakos izgatottan várja. Nem csak Németországban jelenthetett igazi sztártámaszt Togg hazaszeretete.
Türkiye Szilícium-völgye
A Togg és elvileg a török autóipar összes tevékenységének magja a nagyjából kétmillió négyzetméteres Tosb ipari park Törökország ázsiai részén, Isztambultól körülbelül egy órás autóútra. Körülbelül 90 vállalat tudja a járművek 80 százalékát legyártani. Törökország teljes exportjának 1,5 százalékát itt, a Tosb-nál termeli körülbelül 25 000 alkalmazott. A "Törökország Szilícium-völgyeként" emlegetett területen szálloda, óvoda, szakiskola és klinika található. A Tosb-t húsz éve alapította a Taysad, a török autóipari beszállítók szövetsége, amelynek szintén itt van a központja. "Támogatjuk az induló vállalkozásokat, és szorosan együttműködünk a hatóságokkal, így csökkentve a bürokráciát" - mondja Alper Kanca, a Taysad veteránja, akinek édesapja egykor a Tosb társalapítója volt. "Gyakran csak két hét telik el egy új cég kérelmétől a jóváhagyásig" - mondja Kanca.
Fókuszban a belsőégésű motorok – még mindig...
A németországi, koreai, svédországi és japán cégek többnyire olyan modellekhez gyártanak alkatrészeket és tartozékokat, amelyek a törökországi futószalagról legördülnek az ipari parkban. Ha itt valami elromlik, az egész török járműgyártás leáll.
A járműgyártás középpontjában továbbra is egyértelműen a belsőégésű modellek állnak. De a fordulópont már elkezdődött. A Taysad jelenlegi vezérigazgatója, Albert Saydam biztos benne: „A Togg elindította a vonatot.” A Toyota már most is főként Törökországban gyártja hibrid modelljeit Európa számára.
Luxusadó 95 százalék
Albert Saydam becslése szerint Törökországban három éven belül egymillió tisztán elektromos jármű készülhet el, különösen, mivel Törökország már most is megújuló energiából állítja elő villamos energiájának csaknem 55 százalékát. Az e-autók sikerének előfeltétele a töltőinfrastruktúra legalább 180 000 nyilvános töltőpontra való kiterjesztése országosan, szintén magánbefektetők finanszírozásával. Jelenleg csak néhány ezer van, főleg olyan nagyvárosi területeken, mint Isztambul vagy Ankara. Ezenkívül Saydam azt javasolja, hogy az állam drasztikusan csökkentse az új autókra kivetett borzalmas luxusadókat, amelyek esetenként meghaladják az új ár 95 százalékát. Azért is, hogy megvédjék saját modelljeiket a kínai beszállítóktól. Akkor a Boszporusz kis zöld növénye nagyra nőhet.
Nagyon menő az új Opel – további képek és részletek az Experimentalról
2023.08.10.
A legfontosabb jellemzők: különösen alacsony légellenállás, tágas, világos utastér könnyűszerkezetes ülésekkel, és a head-up kijelzők legújabb generációjával. A vonzó megjelenésű és a fenntartható egyéni mobilitás jövőjét hirdető akkus-elektromos hajtásláncú crossover tanulmány világpremierjét szeptember 5. és 10. között a Müncheni Autószalonon rendezi meg az Opel.
“Az Opel Experimental eljövendő modelljeinket, azok technológiai és formai megoldásait és velük a márka új korszakát vetíti előre. Olyan előremutató tanulmányautó, amely újra feleleveníti az Opel újító, úttörő szellemiségét.” Mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.
“Az Opel Experimental Bold and Pure formafilozófiánk még teljesebb megtestesülése, azt mutatja meg, milyennek látjuk a jövőt. Formaelemeinek nagy része, és a mögötte húzódó szellemiség megjelenik majd sorozatmodelljeinken is. A külső forma különösen alacsony légellenállású, látványos körvonalakkal, miközben a beltér körülölel és érzelmekkel teli.” Tette hozzá Mark Adams, az Opel formatervezésért felelős alelnöke.
Az Opel Experimental lendületes vonalvezetésének egyik legfontosabb részlete a krómozott felületek teljes hiánya. Ezek helyett a külső fények és a kontrasztos vonalak teszik egyedivé és kifinomulttá a már önmagukban is látványos arányokat. A magas hatásfokú, tisztán elektromos crossover a Stellantis BEV padlóján gurul, és összkerék-hajtással is felszerelték. A feltűnő, ék alakú profil letisztult felületekkel operál, a külső visszapillantókat a C-oszlopokra szerelt, 180 fokos látószögű beépített kamerák váltották le, a kerékjáratok kiemelkedései pedig az autó kiállását teszik határozottabbá.
A tanulmány orrán, a jellegzetes Opel Compass közepén új, megvilágított Opel Blitz ül. Hosszú, szárny formájú világítás veszi körül vízszintes irányban, és megvilágított középső törésvonala külön is kiemeli. A hátsó rész kialakítása, a vékony, üvegtisztaságú világító élbe ágyazott féklámpával szintén a Compass formáira rímel. Hátul a Blitz helyét Opel felirat vette át, a hátsó rész központi elemeként, az első Compass körüli részt pedig az új 4D-s kialakítású Opel Vizor foglalja el. A plusz dimenziót a fejlett világítástechnika és a beépített érzékelők, a lidar, a radar és a kamerarendszer megjelenése jelenti.
Az Opel Experimental finom sziluettje mögött magas hatásfokú térbeli megoldások rejtőznek, és a tanulmány egyes részletei hatásosan csökkentik a légellenállást is. Ilyenek az első-hátsó légterelők és a hátsó diffúzor. Utóbbi helyzete a pillanatnyi forgalmi szituációktól függően változik. A háromrészes, aktív áramlásjavító elemekkel is felszerelt Ronal keréktárcsákra húzott gumikat a Goodyear szakembereivel közösen fejlesztették, alapanyaguk újrahasznosított.
Bár külső méretei a kompaktok kategóriájába sorolják, az Opel Experimental utastere egy méretosztállyal magasabb szintű tágasságot kínál. Ezt a tér zavaró hatásoktól való megtisztításával érték el (térbeli detox) az Opel mérnökei. A kormány egyszerűen félrehúzódik, ha nincs rá szükség. Ezt a szerkezet steer-by-wire rendszerű kialakítása teszi lehetővé, amitől - a mechanikus kormányzási elemek egy részének elhagyásával - a tömeg is lecsökkent. A könnyűszerkezetes adaptív ülések 3D-s hálószerkezete könnyű és erős, így az Opelekre hagyományosan jellemző üléskényelem teljes, ugyanakkor maguk az ülések a szokásosnál jóval kevesebbet vesznek el a hasznos térből.
A felesleg minimalizálására való törekvés a használatban is tetten érhető, a neve Pure Experience. A vezető személyre szabhatja az információs folyamot az autó Tech Bridge-én keresztül, amely a már ismert Pure Panel legújabb változata. Képernyők helyett az információk természetes beszédhanggal is kezelhető, mesterséges intelligenciával támogatott kivetítéssel jelennek meg.
A lebegő, áttetsző Pure Pad - amelyen keresztül a leggyakrabban használt funkciók elérhetők - az első középső kartámasz előtt található, és a vezető igényei szerint konfigurálható.
Az Opel Experimental megtestesíti a márka valamennyi alappillérét (Detox, Modern, Német, és Greenovation), ugyanakkor egy lépéssel tovább is megy: az Opel fenntartható mobilitáshoz való érzelemmel teli viszonyát fejezi ki. Elektrokróm szövetek adják a finom környezeti világítást kellemes közérzetet teremtve az utastérben. Ugyanakkor ezek a szövetek másra is használhatók: például figyelmeztető jelzések is megjeleníthetők rajtuk, akár a holttérfigyelőé, a megfelelő oldali ajtóburkolaton.
A márka jövőjét előre vetítő Opel Experimental a rüsselsheimi tanulmányautók hosszú és sikeres hagyományának folytatója. Ez a hagyomány 1965-ben indult, amikor az Opel - az európai márkák közül elsőként - bemutatta a legendás Experimental GT-t.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkönnyíti az elektromos autóival utazók életét a Citroën
2023.08.10.
Az ë-C4 és ë-C4 X modellen elérhető új szolgáltatás hosszú utak során is lehetővé teszi az említett zéró emissziós járművek optimális használatát. Az októbertől üzemképes Free2Move Charge e-ROUTES alkalmazás egy nagy teljesítményű utazástervező, mely a megfelelő okostelefonos alkalmazáson keresztül férhető hozzá. Az utazás optimális megtervezéséhez az e-ROUTES valós időben kéri le a gépjármű adatait, és a menet közben elérhető töltőállomások jellemzőinek figyelembevételével különböző lehetséges útvonalakat ajánl.
A fejlett útválasztási algoritmus a legmegfelelőbb útvonalat számítja ki a töltőállomások elhelyezkedése, minősége (terminálok száma és jellemzői az egyes állomásokon stb.) és elérhetősége (elérhető, használatban lévő vagy üzemen kívüli töltőpontok) alapján.
Az e-ROUTES funkciók az egyes ügyfelek MyCitroën fiókjához tartozó azonosítási adatok megadásával érhetők el. Az app az ügyfél okostelefonján és – a mirroring funkció jóvoltából – a gépjármű érintőképernyőjén egyaránt használható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Durva borulás: 18-an megsérültek, egy ember meghalt a mikrobusz utasai közül
2023.08.10.
Fotó: MTI/Donka Ferenc
Halálos baleset történt valamivel éjfél után az 55-ös számú főút 33-as kilométerszelvényénél, Ásotthalom közelében - közölte a rendőrség a police.hu-n. Egy mikrobusz lesodródott az útról és felborult. A balesetben a jármű 19 utasa megsérült, egyikük olyan súlyosan, hogy a helyszínen életét vesztette - írták.
A helyszíni szemle és műszaki mentés idejére a főút érintett szakaszát teljes szélességében lezárták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Európába is érkezik a retro stílusú Land Cruiser
2023.08.10.
Csak elég végigtekerni az Instagram falamon, hogy lássam: Amerika falja az új retro stílusú Toyota Land Cruisert, aminek az érkezése teljesen felforgatta az állóvizet odaát. Persze nem is csoda, hiszen a Land Cruiser egy ikon, egy életérzés, az pedig elképesztően menő húzás volt, hogy visszahozták a 80-as évekbeli dobozos, szögletes formavilágot – pont abból a korszakból, amelyik megalapozta a Land Cruiser kultuszát a strapabírósága és elképesztő tereptudása miatt. Ahogy az amerikai, úgy az európai modell is a Toyota GA-F alvázára épül majd, ami 50%-kal merevebb az előző generációhoz képest, amivel nem csak terepen, de közúton is jobban vezethető lesz.
Annyi már biztos, hogy Nyugat-Európában kapható lesz a 2,8 literes turbódízellel, ami 201 lóerőt ad le a 8-fokozatú automataváltón keresztül mind a négy kerék felé, és az irgalmatlan nyomatéknak köszönhetően akár 3,5 tonnát is képes vontatni. Hogy mi is ezzel kapjuk-e meg a magyar piacon, vagy esetleg várnunk kell rá 2025-ig, hogy befusson a 48-voltos mild hibrid rendszerrel megtámogatott dízel hajtáslánc, az egyelőre kérdéses. Emellett egyébként a Toyota fejlesztett egy új kormányszervót is hozzá, ami állítólag terepen kevésbé rúg majd vissza, és újdonság lesz a Land Tracing Assist is. Eladásait a 3000 darabos First Edition szériával kezdheti meg októberben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bírálják az orosz autóipar „elkínaiasítását”, de a BMW gyárban is kínai autók készülnek majd
2023.08.09.
Valerij Gorbunov, az Avtotor Holding elnöke arról tájékoztatott, hogy vállalata tárgyalásokat folytat több autógyártóval - köztük a kínai BAIC-kal is - gépkocsik összeszereléséről a volt kalinyingrádi BMW üzemben. Több orosz sajtóorgánum kész tényként kezeli, hogy Kalinyingrádban is kínai autókat fognak összeszerelni, csakúgy mint szinte minden autóipari létesítményben, kivéve az Avtovaz üzemeit (bár az első Lada crossover, az X-Cross 5 ugyancsak egy kínai modell élethű másolata, és éppen a Nissan egykori szentpétervári üzemében vált kínai mezt oroszra).
Gorbunov szerint nem is az a kérdés, hogy milyen kategóriájú járműveket lehetne gyártani a „befagyasztott” BMW üzemben, hanem az, hogy hány autót tudnak ott összeszerelni évente. Fontos, hogy olyan autómárkát találjanak, amely évente 50 ezer autót előállítására képes, ugyanis a bajor vállalat üresen veszteglő gyártócsarnokait erre a kapacitásra szabták.
A BMV 2018 márciusában jelentette be, hogy üzemet nyit az földrajzi elhelyezkedése miatt rendkívül vonzó, a lengyel-litván határ közé beékelődött orosz területen. A gyár elkészült, tavaly március 15-én kezdődött volna a BMW X5, X5 és X7 crossoverek összeszerelése, ott végezték volna a hegesztési, festési és összeszerelési munkálatokat. Három héttel a gyár megnyitása előtt azonban Oroszország megtámadta Ukrajnát, az Európai Unió szankciokat vezetett be Oroszország ellen, és emiatt a nyugati autógyártók egyként távoztak az orosz piacról. A BMW sem tett másként, és úgy zárta le az elkészült kalinyingrádi csarnokokat, hogy jóformán el se kezdődött ott a munka, majd az importot is leállította Oroszországba. Azóta vesztegel az 52 ezer négyzetméteren elterülő, BMW szabványok szerint, német hitech technológiákkal és precizitással épült kalinyingrádi üzem.
Most az Avtotor foglalkozik a hasznosításával, és kézenfekvő, hogy kínai partnerre esik a választás. Részben azért, mert a szankciók miatt nyugati vagy távol-keleti cégek szóba se jöhetnek, másrészt pedig azért, mert a vállalat már amúgy is három kínai márka - a Kaiyi, BAIC és SWM - autóit szereli össze.
Közben az orosz szakportálok által megszólaltatott szakértőknek nincs ínyére az, hogy Oroszország rohamléptékben válik a kínai autóipar fellegvárává, az év végére a kínai autók várhatóan kihasítják az orosz autópiac csaknem kétharmadát. Különösen azt a szándékot fogadják értetlenül, hogy a néhai szovjet márkákat akarják reinkarnálni kínai bőrben.
Az Avtovzgljad autós portál vezetői podcastjukban populizmussal és porhintéssel vádolták az orosz autóipart felügyelő döntéshozókat, kiváltképpen az „átállást” koordináló Gyenisz Manturov miniszterelnök-helyettest, kereskedelmi és ipari minisztert. Az elhangzottak szerint Moszkvában a szovjet autóipar „legendáinak” feltámásztásáról beszélnek, miközben csak annyira futja a romokban heverő orosz autóiparnak, hogy a Moszkvicsok, Volgák és a felejtős Okák helyett átcimkézett kínai autókat dobjon piacra. Mindez újabb populista kezdeményezés, és ez mindenki számára világos, aki emlékszik például az Okára, a „békácskának való dobozocskára, amely karambol esetén jó eséllyel ment át háromdimenziós térből kétdimenziósba”.
„A tisztségviselők a hazai autóipar fejlesztése mellett szállnak síkra, már most rendkívüli sikerekről és elképesztő kilátásokról számolnak be a következő két évre. Mi több, a közelgő autóbőséget közvetlenül összekapcsolják az eredendően hazai márkák újjáélesztésével” – mondják az AvtoVzgljad szerkesztői, akik szerint mindez porhintés a hatalom és az emberek szemébe. Valójában az orosz autóipart egyedül az Avtovaz húzza, az UAZ szerepvállalása a maga egyszázalékos részesedésével pedig elhanyagolható. A maradék részesedést a kínaiak és az Oroszországból kivonult külföldi márkák autóinak „szerény maradványai” vették át.
„Manturov szinte elrendeli, hogy a Moszkvics után a Volga és az Oka márkákat is újraélesszék (és akkor a Zaporozsec márka is életre kelhet), de elfelejti megemlíteni, hogy amennyiben a populista és álhazafias kezdeményezés meg is valósul, a dicső nevek messze nem dicső kínai autókat fognak takarni” – így a portál
Az Avtozgljad szerkesztői rámutattak arra, hogy a csinovnyikokkal ellentétben az orosz vállalatok vezetői tisztában vannak ezzel, és nem rajonganak a szovjet márkák feltámasztása iránt, ráadásul Kommerszánt című lap által készített közvélemény-kutatás szerint a polgárok közel hatvan százaléka sem ért egyet a szovjet járművek feltámasztásával.
Több kocsival közlekednek a MÁV-Start egyes vonatai a Sziget fesztiválra
2023.08.09.
Azt írták, hogy a Budapest-Győr-Hegyeshalom vonalon közlekedő nemzetközi vonatokon jelentős utasforgalomra számít a vasúttársaság. Közölték: a MÁV-Start több kocsival közlekedteti péntekig a Bécsből Budapestre, jövő hétfőtől péntekig pedig a Budapestről Bécsbe tartó Csárdás, Hortobágy, Liszt Ferenc, Lehár, Semmelweis és Transilvania-Szamos EuroCity vonatokat, valamint a Dacia-Corvin gyorsvonatot.
Érkeznek a fiatalok a 29. Sziget fesztiválra. Fotó: MTI/Balogh Zoltán
A hegyeshalmi fővonalon az eljutás és az ülőhely biztosítása érdekében javasolják az időben megvásárolt menetjegyek mellé a helyjegyek megváltását, belföldi forgalomban pedig a győri S10-es és G10-es, valamint az oroszlányi S12-es vonatok igénybevételét. A Győr érintésével közlekedő soproni és szombathelyi InterCity-ket is választhatják az utasok - írták.
Hozzátették: a fővárosban a MÁV-HÉV segíti a fesztiválnak helyszínt adó Óbudai-sziget megközelítését. A gyakrabban és több kocsival közlekedő H5-ös HÉV nemcsak nappal, hanem éjjel is gyors összeköttetést nyújt a belváros és a fesztivál helyszíne között.
A Mávinform közölte azt is, a Budapest-Győr-Hegyeshalom vonalon augusztus 12-től 31-ig az osztrák vasúttársaság (ÖBB) hálózatán pályakarbantartást végeznek, ezért módosul a railjet, valamint a Kálmán Imre EuroNight (EN) vonatok menetrendje.
A Budapestről Bécs felé közlekedő railjetek eredeti menetrendjükhöz képest 30 perccel korábban indulnak, napközben csak Budapest-Kelenföldtől közlekednek. A Kálmán Imre EN eredeti menetrendjéhez képest 30 perccel korábban, 20.10-kor indul a Keleti pályaudvarról. A Bécs felől Budapestre közlekedő railjetek, valamint a Kálmán Imre EN az eredeti menetrendjeikhez képest 30 perccel később közlekedik. A Railjetek napközben csak Budapest-Kelenföldig közlekednek.
Hozzátették: augusztus 13-15. és 19-21. között az első Budapestre tartó Railjet egy órával korábban, míg a Kálmán Imre EuroNight másfél órával később közlekedik.
Frissül Európa kedvenc autója, a Peugeot 208
2023.08.09.
Facelift? Máris? Nos, egyáltalán nem érződött ennyinek, de immáron négy éve velünk van a Peugeot 208 második generációja, ami egy percet sem öregedett bemutatója óta. Viszont a Peugeot úgy érezte, hogy itt az idő a márkaarculathoz igazítani és némileg felfrissíteni 2021 és 2022 legeladottabb autóját Európában. Ahogy a társai, úgy a 208 is megkapja a még hangsúlyosabb hűtőrácsot, és a szigorúan meghúzott menetfényeket, amiket a 9X8 versenyautó inspirált. Hátul már három csíkot rajzol ki a lámpatest, és minden verzió fényes fekete tükrökkel érkezik mostantól. Hét fényezés közül lehet majd választani, míg a GT verziót leginkább a fekete kerékjárati ívekről vagy az opciós fekete tetőről lehet majd megkülönböztetni.
A képek tanúsága szerint menő új aerofelniszett is érkezik a 208-ashoz, és a retro betűtípussal írt típusjelölést is felváltja az új tipográfia. Odabent új üléshuzatokkal találkozunk majd, köztük akár zölddel varrt, fekete Alcantara borítással. Mostantól alapáras a 10-colos infotainment kijelző, míg az Allure és GT modellek esetében a 10-colos digitális műszercsoport felármentes. Már az i-Connect frissített változatát kapja meg, noha a digitális gombsor még nem csúszott le idáig a kínálatban. Fontosabb viszont, hogy az elektromos változat is folytatja útját: az E-208 156 lóerős és 51 kWh-s akkumulátorcsomagot kap, ami 400 km-es hatótávra elég a WLTP-ciklus szerint mérve. AC töltési kapacitása alapból is 7,4 kW lesz, míg a 11 kW-os háromfázisú töltő feláras. Gyorstöltőről mindössze 25 percre lesz szükség 20%-ról 80%-ra tölteni.
Ugyanakkor lesz opció azoknak is, akik nem villanyautóra vágynak. Nekik ott vannak a 100 és 136 lóerős, 48-voltos mild hybrid rendszerrel megtámogatott benzinmotorok, míg a 75 és 100 lóerős, 1,2 literes, háromhengeres motorok szimplán csak benzinesek lesznek. Előbbi ráadásul igazi belépő hajtás, 5 fokozatú kéziváltóval. Alapáron jár majd a távolságtartós tempomat, az automata vészfékező rendszer, az aktív sávváltásra figyelmeztető, a holttérfigyelő és a sofőr éberségfigyelő is. Áraira egyelőre még várnunk kell, de az biztos, hogy az átható frissítésnek köszönhetően még jó ideig megtarthatja vezető helyét az európai piacokon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így kell megállítani a gyorshajtókat!
2023.08.09.
Baune egy aprócska település a Loire völgyében. Mindössze 1600 lakos él itt és persze jönnek a turisták a környékbeli kastélyokat csodálni.
De ebben a mesés városkában nincs nyugalom. Az autósok száguldoznak, helyenként a 30-as korlátozás ellenére 100-zal vadulnak. Hát a helyi önkormányzatnál betelt a pohár és igencsak merész megoldást találtak ki a gyorshajtók megfékezésére. A városközpontban meglepő útburkolati jeleket festettek fel.
A kesze-kusza vonalak csúnyák és rendkívül zavaróak – de pont ez a lényegük. Ahogy Audrey Revereault polgármester elmagyarázza: az autósok ledöbbennek és ez lassításra ösztönzi őket.
De mit gondolnak a helyi lakosok? Nos, ők egy kicsit szkeptikusak, mondván, hogy „az első héten működni fog, aztán minden visszaáll a régi kerékvágásba”.
Egyelőre azonban az eredmények pozitívak – jelenti a francia városháza. És a kedélyek megnyugtatására közlik, hogy a szabálytalan vonalak csupán arra késztetik az embereket, hogy levegyék a lábukat a gázpedálról, de ettől még egyetlen autós sem megy cikcakkban vagy hajt a falnak.
Forrás: ouest-france.fr, lesvoitures.fr
Közveszélyes száguldás, megdöbbentő videón egy spontán jávorszarvasteszt
2023.08.09.
- Az Ajtósi Dürer sor réme: kb. 5 másodperce piros volt már, mikor jóval 50 km/h óra felett áthajtott az őrült autós a piroson és majdnem telibe találta a szemből balra kanyarodót - írta felháborodottan a portál olvasója.
A képre kattintva megnézheti a Budapesti Autósok Közösségének videóját.
A videót beküldő hozzátette, a Mercedes nagy kilengése/csúszása után megfordult a záróvonalon és elkanyarodott a Herminán, mint aki jól végezte dolgát. A videót végignézve megállapítható, szerencsére megőrizte stabilitásást az autó, azaz sikeresen hajtotta végre a be nem tervezett jávorszarvastesztet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
