Az Atom elektromos gépkocsi fejlesztésén dolgozó cég sajtóközpont közölte, hogy létrejött a megállapodás a Moszkvics vállalattal: az Atom járműveket a Moszkva melletti összeszerelő üzemben fogják gyártani. A dokumentumban az áll, hogy az Atom bérgyártási szolgáltatásokat kíván igénybe venni, amelyek magukban foglalják a szállítószalagos hegesztést, az autók festését és összeszerelését, valamint egyéb kapcsolódó szolgáltatásokat. Az Atom képviselői közölték: a Moszkvics céget annak fejlett műszaki bázisa, a javuló összeszerelési mutatói, valamint kifogástalan autóipari hírneve miatt választották partnernek. A hatékony együttműködés érdekében állandó munkacsoportot hoznak létre, amelynek feladata az Atom tömeggyártása érdekében szükséges műszaki megoldások kifejlesztése, „hazai csúcstechnológiás szoftverek alkalmazása” a fővárosi üzemben. A céldátumot már nyilvánosságra hozták. Eszerint 2025 nyarán kezdik meg az Atom elektromos autók gyártását. Ezt Igor Povarazdnyuk, a Kama JSC vezérigazgatója jelentette be az Atom első funkcionális mintadarabjának bemutatóján. Az elektromos autó várható kereskedelmi áráról egyelőre nem nyilatkoztak. Ennek ellenére az Atom már előrendelhető 7 ezer rubeles foglalási összeggel. Povarazdnyuk szerint az Atom „M” kategóriás lesz, a Comfort és Comfort Plus közötti szegmensbe kerül. Az Atom „extra” funkciói között szerepel a sávtartás, a forgalmi dugóban való követés, a közúti jelzések azonosítása, és a sofőr számára előre nem látható, kockázatos forgalmi helyzetek felismerése. Az autó 7 másodperc alatt lesz képes 100 km/h-ra gyorsulni. Erőtartaléka körülbelül 500 km-re elegendő. A hírek szerint az elektromos autót Kína és Délkelet-Ázsia piacaira is exportálhatják majd. A tervek szerint az Atom önálló autógyártóként akar majd megjelenni az orosz és a külföldi piacokon. Az Atom a Kama projektje, amelyet 2021 augusztusában alapítottak. Az elektromos járművek startupjának befektetői a Kamaz vezérigazgatója, Szergej Kogogin és Ruben Vardanyan üzletember, aki részvényeit a családi alap vagyonkezelésébe utalta át. A Szentpétervári Műszaki Egyetemmel közösen kifejlesztett - akkor még Kama-1-nek nevezett prototípust - még 2020 végén mutatták be. A projekthez 2021 augusztusában jegyezték be a JSC Kama céget, amelyet a Kamaz korábbi leendő projektfejlesztési vezetője, Igor Povarazdnyuk vezetett. A nyilvánosság előtt 2022 őszén jelentették be, hogy a Kama által fejlesztett elektromos autót Atomnak fogják hívni, a funkcionális prototípusokat pedig 2023 második felében mutatják be. Az Atom az első lépés a Kamaz személyautó-gyártási projektjében, amit nem vonnak be a csoport alaptevékenységébe, hanem önálló cégként számolnak vele. Így az Atom sikere vagy bukása nem lesz hatással a Kamaz pénzügyi eredményeire – tette hozzá. A Kamaz 14-40 tonnás teherautók építésére specializálódott, személygépkocsikat nem gyárt. A cég azonban két autóprojektben is részt vesz. A Moszkva várossal kötött megállapodás értelmében a Kamaz technológiai partnere a Moszkvicsnak, az egykori Renault Oroszország-gyárnak, amely 2022 november végén Moszkvics márkanév alatt elindította az autók sorozatgyártását. Jelenleg két Moszkvics modell létezik, amelyek járműtípus-engedélyeik szerint a kínai JAC autóin alapulnak. A Vedomosztyi orosz üzleti napilap azt írta, hogy a startup cég 2030-ig évi 450 ezer elektromos jármű gyártását tervezi. A várakozások szerint ezek közül néhányat Magyarországon is gyárthatnak, amellyel a startup szerződést írt alá. szándéknyilatkozatot.

A tárcavezető hozzátette, hogy a javaslatot a következő napokban bemutatja uniós kollégáinak. "Tíz eurós repülőjegyek az ökológiai átállás időszakában többé nem lehetségesek, nem tükrözik vissza az árat, amennyibe a bolygónknak kerülnek" - hangsúlyozta a francia miniszter, utalva a fapados légitársaságok bizonyos árpolitikájára. Ezek a figyelemfelkeltő árak nem fedezik az egy utasra jutó valós költségeit a légi utazásnak, amely sokkal több üvegházhatású gáz kibocsátásával jár, mint a vasúti közlekedés - tette hozzá. "Teljes mértékben vállalom azt az álláspontot, hogy a környezetszennyező tevékenységeket meg kell adóztatni az ökológiai átállásba történő beruházások érdekében" - jelezte Clément Beaune, miután a kormány már tervezi a légi közlekedésre kivetett úgynevezett "szolidaritási" adó emelését. A szolidaritási adót minden Franciaországból induló légi járatra kiveti a kormány, és a befolyó összegből a vasúti fejlesztéseket finanszírozza. A költségvetési tervezet szerint az autópálya-társaságokra és a repülőjegyekre 2024-ben újabb adókat vetne ki a francia kormány.  

A vállalat nemrégiben innovatív technológiával készült üvegházakban kezdett epret és cseresznyeparadicsomot termeszteni, gyártócsarnokai tőszomszédságában. Már két szigetországi gyárában is létesített kísérleti üvegházakat. A legendás Toyota Crown és Lexus modellek motorjait gyártó Kamigóban épített melegházakban epret termesztenek, a Miocsiban pedig cseresznyeparadicsom nő. Mindkét üvegházegyüttes körülbelül másfélszer nagyobb termést hoz, mint egy hasonló méretű szabadföld. Ez jelentős agrárvívmány, ha szem előtt tartjuk azt, hogy az melegházban a növényeknek nincs akkora helyük a fejlődéshez, mint a szabad ég alatt. A kísérleti Toyota-üvegházak sikerének titka a vállalat kertészei által használt különleges rózsaszín LED-ekben rejlik, amelyek optimális feltételeket teremtenek a növények fotoszintéziséhez, és elősegítik az egészséges és gyors növekedést. A Toyota eprei és paradicsomai ráadásul nagyon jó minőségűek, és annyi terem belőlük, hogy fenntartható a termelés ritmusa, beszállítókra sincs szükség. Merthogy a két autógyár üvegházaiban termesztett epret és köktélparadicsomot nem értékesítik, hanem ingyen kínálják a vállalat étkezdéiben, a munkavállalókról való gondoskodás jegyében. Az ételekhez kínált gyümölcsök és zöldségek változatosabbá teszik az étrendet, és nem lebecsülendő az sem, hogy frissen kerülnek az asztalra. Ritka, de nem példa nélküli, hogy az autógyárak a hobbiagráriumban is megpróbálják megvetni a lábukat, több autós vállalat működtet például méhészeteket, köztük a Bentley is, amely méhészete, a Honey Production tavasszal hét méhcsaláddal bővült a luxusmárka angliai főhadiszállásán, Crewe-ban.

A Citroën jelentősen átalakítja modellválasztéka felépítését: ezentúl modellenként 3 felszereltségi szintet, azokon belül pedig maximum 5 opciós csomagot kínál. A kínálat tehát 3 felszereltségi szint köré épül, ezek a YOU, a PLUS és a MAX, melyek a mostani Live, Feel, Feel Plus, Shine és Shine Plus változatokat váltják. A szeptember 1-jén életbe lépő új rendszer az ügyfelek és az értékesítési hálózat elvárásainak megfelelően egyértelműbb ajánlatokat kínál. A modellválaszték és a rendelkezésre álló opciók átláthatóbbá tételével a Citroën megkönnyíti az ügyfelek számára a vásárlást, és növeli a bizalmat. Az adekvát felszereltségi szintek és a jól körülhatárolt opciós csomagok révén a márka az ügyfelek igényeihez és életstílusához igazított megoldásokat kínál. Az egyszerűsítés és a szűkebb választék az árképzésre és a szállítási határidőkre is jó hatással lesz, hiszen a túlzott változatosság mindig bonyolultabban kezelhető. Ez a megközelítés az új fogyasztói szokásokkal is összhangban van, különösen a digitális világ növekvő jelentőségére és a Citroën azon törekvésére tekintettel, hogy világszerte egy méltányosabb és kiegyensúlyozottabb árpolitika felé mozduljon el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!