Úgy néz ki, mint egy Audi TT, de a lemezek alatt nagy meglepetés rejlik
2025.11.28.
Audi TT "RS4"
Ferdinand Porsche unokája, a 2019-ben elhunyt Ferdinand Piëch híres volt arról, hogy kemény kézzel vezette a rá bízott részlegeket és karrierje utolsó szakaszában (1993-2002) a teljes Volkswagen-konszernt, de a munkamódszereit rendszerint siker koronázta. Komoly átszervezésekkel, az 1996-ban bevezetett platform-stratégiával és az egyéb költségcsökkentésekkel talpra állította az anyagi gondokkal küszködő wolfsburgi vállalatot, sőt, sok egyéb európai márka felvásárlásával a legnagyobb európai autógyártóvá tette.
Olyan ikonikus járművek fűződnek a mérnökből lett topmenedzser nevéhez, mint a Le Mans-i győztes Porsche 917, az Audi 80, az Audi 100, az Audi első luxusautója, a V8, és legfőképpen a világ első összkerékhajtású személyautója, a Quattro, melynek versenyváltozata uralta a rali-világbajnokságot a 80-as évek elején. De a 90-es években az ő ötlete volt a teljesen alumínium karosszériás Audi A8, a háromliteres átlagfogyasztású Volkswagen Lupo, illetve az amerikai piacot meghódító, Golf-alapú Volkswagen Új Beetle kifejlesztése is.
Dr. Ferdinand Piëch a Quattro modelljével
A Volkswagen csoport néhány legambiciózusabb mérnöki projektjét is jóváhagyta, például az Audi A8-nál is fényűzőbb Volkswagen Phaeton, a világrekorder (egy liter) átlagfogyasztású XL1, illetve a 400 km/h fölötti végsebességű, 1000 lóerő fölötti teljesítményű Bugatti Veyron kifejlesztését. Utóbbinak W16-os henger-elrendezésű, négyturbós, nyolcliteres motorját Dr. Hanula Barna irányításával fejlesztette ki a Bugatti. Új technikai megoldások felfedezésére irányuló törekvései a vezetői pályafutásának végéig megmaradtak, és e cikk főszereplője, a TT-re hasonlító sárga sportautó is ennek az egyik legjobb példája.
Ismerős sziluettje ellenére ez nem egy normál, Győrben gyártott Audi TT (Tourist Trophy). Az egyedi építésű, kanárisárga fényezésű kupé ugyanis egy TT karosszéria és RS4 Avant összeolvasztásával jött létre, nyolc hónapig tartó kézi munkával, 2001-ben. Lényegében ez a sportautó egy első generációs (B5-ös), V6-os turbómotorral szerelt RS4, amelyre egy szintén első generációs (8N) TT karosszériát szereltek.
Fura látvány a hosszirányban beépített motor egy TT-ben
Az ezredfordulón az Audi egy TT fölé pozícionálható sportautó ötletével játszott. Akkoriban az R8 még nem létezett, mivel a Lamborghini Gallardo testvérmodelljét csak 2003-ban, a Le Mans Quattro koncepcióautó formájában mutatták be, mielőtt 2006-ban gyártásba került. Negyed századdal ezelőtt az Audi mérnökei inkább azzal kísérleteztek egy „hobbiprojekt” keretében, hogy az RS4 Avant technikáját kombinálták a TT kompakt méretű karosszériájával. A technika alatt pedig szinte mindent értünk: a fél és kardántengelyeket, motort, hátsó differenciálművet, a 18 colos könnyűfém kerekeket, a hatalmas fékeket, a hatfokozatú kézi sebességváltót és még sok mást. Bár a TT-műszerfalat megtartották, az ülések helyére jó oldaltartású kagylóüléseket szereltek.
Először is az ingolstadti mérnökök 170 milliméterrel rövidítették az RS4 Avant padlólemezét az üzemanyagtartály előtt, hogy az illeszkedjen a jóval kisebb méretű TT tengelytávjához. A motorháztető alatt az ismert 2,7 literes V6-os RS4-motor kapott helyet, melynek pótlólagos légbeömlő nyílásokra volt szüksége az első lökhárítóban. Érdekesség, hogy ez a prototípus az egyetlen Audi TT, amely V6-os motort használt, mivel az első két TT-generáció V6-osnak hívott 3,2 literes motorja valójában a szűk hengerszögű VR6-os volt (a Volkswagen-csoport csak 2024 végén hagyta abba a VR6 motorok gyártását).
A donor
A legnagyobb különbség az eredeti TT-hez képest, hogy a hengerenként ötszelepes, biturbó V6-ost hosszirányban szerelték be, ellentétben a normál TT-k keresztirányú elrendezésével. Természetesen az összkerékhajtást is lecserélték a nem állandó Haldexről a jóval igényesebb, állandó négykerékhajtást biztosító, mechanikus Torsen-differenciálműves rendszerre, amelyet szintén az RS4-ből kölcsönöztek. A motor már alapállapotában is 380 lóerőt és 440 Nm nyomatékot adott le, amit egy hatfokozatú kézi sebességváltó továbbított a négy kerékre. Egyes hírek szerint később 450 lóerőre is felhúzták a teljesítményt.
Nem nehéz elképzelni, hogy a „TT Coupé RS4” komoly menetteljesítményekre volt képes. Például mindössze 4,9 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/h-ra, és tiltás nélkül 280 km/h-s végsebességet ért el, tehát a 250 lóerős normál V6-os TT-nél 1,6 másodperccel gyorsult jobban, és 30 km/h-val volt nagyobb a végsebessége. Az igényesebb, nagyautós technika persze megnövelte a tömeget, a „TT RS4” 1550 kilogrammot nyomott, bár a 2003-ban piacra dobott VR6-os motorral felszerelt szériagyártású TT is csak 60 kilóval volt könnyebb kézi váltóval (az RS4 Avant tömege 1620 kg volt).
Kellett a nagy hátsó szárny a leszorítóerő miatt
Egy 2013-as interjújában Stephan Reil, a Quattro GmbH (ma Audi Sport) korábbi termékfejlesztési igazgatója a TT RS4-ről azt nyilatkozta, hogy „hihetetlenül élvezetes vezetni” és „akkoriban a 911-et is felülmúlta”. Nem a levegőbe beszélt, az egyetlen darabban létező prototípust ugyanis alaposan tesztelték, közel 20 ezer kilométert mentek vele.
A Piëch-korszaknak 2002-ban vége lett, az új cégvezetés pedig a TT RS4 esetleges szériaváltozatának gyártását túl költségesnek találta ahhoz, hogy megvalósítsa. Végül az Audi nem a TT-t fejlesztette tovább, hanem egy valódi szupersportautót fejlesztett ki a középmotoros R8 képében, amely a Lamborghini-technikájára épült. Érdekesség, hogy az RS4-rokonság akkor is megmaradt, ugyanis R8 alapmodelljét ugyanis nem a Gallardo V10-es szívómotorja, hanem a B7-es RS4-hez kifejlesztett, 4,2 literes szívó V8-as mozgatta.
Audi-kupék. A Concept C állítólag megvalósul
Mára már mind a TT, mind az R8 gyártását megszüntette az Audi, de az ingolstadti prémiumgyártó 2027-ben állítólag vissza akar térni a sportautó-szegmensbe a 2025 szeptemberében bemutatott, tisztán elektromos Concept C tanulmányautó szériaváltozatával. ez az első Audi, amelyet már az új dizájnigazgató, az olasz Massimo Frascella irányításával terveztek, és az első modell, amelyen a márka új formanyelve látható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Büntethetők lesznek az elektromos rollerrel szabálytalankodók Szegeden
2025.11.28.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
A közösségi együttélés szabályairól szóló rendeletet módosítása az elektromos rollerek mellett vonatkozik más elektromos vagy gépi meghajtású szabadidős és sporteszközökre is. Tilos lesz ilyen eszközzel közlekedni a gyalogutakon, gyalogos övezetekben, valamint a gyalog- és kerékpárút gyalogosoknak fenntartott részén. Közigazgatási bírsággal sújthatják azokat is, akik a biztonságos közlekedést akadályozó módon - például a vakok- és gyengén látók közlekedését segítő sávokban - hagyják járművüket.
Binszki József (Összefogás Szegedért) várospolitikai alpolgármester elmondta, az első időszakban csak figyelmeztetni fogják a szabálytalankodókat, csak amennyiben ez nem vezet eredményre, szabják ki a legfeljebb 200 ezer forintos bírságot.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Terrahawk Paladin és Skynex: nyugati légvédelmi rendszerek az ukrán haderő kötelékében
2025.11.28.
Az ukrán sajtó időnként, általában hetekkel vagy hónapokkal az esemény után, számol be arról, hogy a nyugati támogatás jóvoltából milyen új eszközökkel gazdagodott az ukrán hadsereg.
Terrahawk Paladin – brit precizitás az ukrán fronton
A szaksajtó tájékoztatása szerint a Makszim Krivonosz nevét viselő 156. légvédelmi rakétaezred szolgálatba állította a Terrahawk Paladin rendszert, amelyet a brit MSI Defense Systems fejlesztett.
A rendszer német MAN Rheinmetall HX (8×8) terepjáró alvázára épül, és egy 30 mm-es MK44 Bushmaster automata gépágyúval van felszerelve. Ez a fegyver akár két kilométeres távolságban lévő célokat is képes megsemmisíteni, különleges, előre programozott robbanású lőszerekkel. A komplexum része egy radar és az MSI saját fejlesztésű SATOS optikai célzóállomása, amely hőkamerával és lézeres távolságmérővel segíti a cél felderítését.
Az 156. légvédelmi rakétaezred a háború kezdete óta 619 légi célt semmisített meg, köztük 542 drónt, 29 helikoptert, 13 repülőgépet és 35 rakétát.
Skynex – német technológia a drónok ellen
Ezzel párhuzamosan Németország által finanszírozott és szállított négy Skynex légvédelmi rendszer is megérkezett Ukrajnába, és már sikeresen be is vetették. Erről Armin Papperger, a Rheinmetall vezérigazgatója számolt be. A Skynex rendszerek szintén MAN Rheinmetall HX (8×8) alvázra épülnek, és 35 mm-es Oerlikon Mk 3 automata gépágyúval rendelkeznek, amely akár 1000 lövést képes leadni percenként, hatóereje pedig 4,5 kilométer.
A Skynex négy önálló légvédelmi egységből áll, egy Oerlikon Skymaster tűzvezető járműből, valamint egy Oerlikon X-TAR3D taktikai radarból, amely akár 50 kilométerre lévő célokat képes észlelni. Az ukrán légvédelmi parancsnokság által közzétett videón látható, ahogy a Skynex megsemmisíti az iráni fejlesztésű Shahed drónokat, amelyeket Oroszország vet be.
Lexus LF TT, avagy amikor a gyakornok elszabadul
2025.11.28.
Az autóipari formatervező gyakornok feladata általában nem több mint ötletvázlatok, skiccek, kisebb részletek 3D-s modellezése - ezek ritkán lépnek túl a belső prezentációk világán. Flament azonban ennél sokkal tovább ment: valóságos minitanulmányt alkotott. A Lexus ugyan hivatalosan nem fogadta örökbe a modellt, de a márka filozófiájának lenyomata így is teljes erővel ott vibrál a karosszéria minden vonalában.
Ha elszigetelten nézzük, az LF TT-ről a Rezvani taktikai járművei jutnak eszünkbe; az amerikai manufaktúra extrém, katonai ihletésű gépeket készít, amelyeknél a megjelenés legalább olyan fontos, mint a műszaki tartalom. De láthatjuk az LF TT-t akár egy videojáték főgonoszának járművének is. A szögletes oldalfalak, a páncélzatra emlékeztető ívek, és a támadó kiállás azt sugallják, hogy ezzel a kocsival nem megkerüljük a házat, hanem áthajtunk rajta.
Ám, ha alaposabban vizsgálódunk, akkor a masszív geometria alatt kirajzolódik a Lexusok hosszú, íves tetővonala, a több rétegben felépített felületek, és az a fajta precizitás, amely a márka L-Finesse filozófiájának a sajátja. Flament tisztelettel bánt a Lexus formai örökségével, de nem félt feszegetni a kereteket. Sőt, mintha azt kérdezte volna: mi történne, ha a Lexus készítene egy csúcs pick-upot, egyfajta platós LFA-t, amelynek fő jellemzője nem a használati érték, hanem a jelenlét, a technológiai tartalom és a vizuális drámaiság?
Az orr-rész külön tanulmány. A klasszikus orsó alakú hűtőmaszk helyét mélyen süllyesztett, trapéz alakú üreg vette át, amelybe három erőteljes fényforrás került –azaz az „orsó” itt negatív térként fogalmazódik meg. E fölött pengevékony nappali menetfény húzódik, amely a jelenlegi RX és RZ modellek fényszablyáinak radikális újragondolása. A géptetőn origamiszerű élek futnak szét az emblémától, s optikailag feszítik a felületet. Ez is mind L-Finesse, csak éppen eddig nem látott, brutalistább dialektusban előadva (az építészetben a brutalizmus a masszív, egyszerű, minimalista és tömbszerű formák használatának stílusa volt az 1950-70-es években).
A Tesla Cybertruckkal való párhuzam kézenfekvő, de az LF TT teljesen más szellemiséget képvisel. A Tesla a nyers, hajtogatott acél érzetére épít, míg Flament terve egy páncélzat rétegeit idézi, amely alatt izmos, szoborszerű forma feszül. A lemezek finoman domborodnak, és mélyen bevágott törésvonalak keresztezik őket – mintha élő, szépen definiált izomzatot fedne a páncélzat. A kupés tetővonal az A-oszloptól a farig egyetlen ívben fut, és inkább emlékeztet a nagy teljesítményű Lexus LC-re, mint bármilyen pick-upra.
A hátsó rész ugyanezt a logikát követi. A teljes szélességű fénycsík a Lexusok új formai védjegye, de itt sűrű, függőleges lamellák soraként jelenik meg, ami a luxuskarórák részletes kidolgozására emlékeztet. A rövid túlnyúlás, a fastback vonalvezetés és a hatalmas kerekek mind azt üzenik: az LF TT a közútjainkra szelídített rally-raid szuperautó, amely a márka kreatív bátorságát demonstrálja.
Az LF TT valójában nem több — de nem is kevesebb —, mint annak bizonyítéka, milyen látványos eredmény születhet, ha egy tehetséges fiatal tervező szabad kezet kap, és merészen nyúlhat hozzá a Lexus ikonikus formanyelvéhez. Nem hivatalos gyári tanulmány, de többet mond el a Lexus potenciális jövőjéről, mint sok hivatalosan koncepció.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ikonikus márkák ikonikus autói
2025.11.28.
BMW E30 M3
Ha BMW, akkor sokaknak az E46, másoknak az E36 fog először eszébe jutni. Valamiért a 3-as sorozat volt mindig is a kínálat gerince. A legjobban belőtt méret és tudás elegye. Ugyanakkor mélyen legbelül mind tudjuk, hogy az igazi csúcscápa, hokiütős BMW-k a 80-as években születtek. Ezek azok a modellek, amik most is posztereken szerepelnek a gyerekfalakon (vagy ehhez gyereknek sem kell lenni?). Ennek legélesebb megtestesítője pedig az E30 modellcsalád, abból is a pofátlanul szélesített M3 változat. Mai fejjel persze se nem éles, se nem gyors a vezethetősége, de ez nem is erről szól. Hanem arról, hogy egy négyhengeres motor is tud úgy ordítani, hogy mind összerogyjuk tőle.
Citroen DS
Ha már Európa, nem mehetünk el az öreg kontinens minden eleganciáját és romantikáján formájában hordozó Citroen DS mellett sem. Ami akkora hatással volt a világra, hogy mostanra külön spin-off márkaként él tovább a típusnév a Citroen prémium modellcsaládjában. Hogy miért nem a 2CV, azaz a Kacsa a legikonikusabb Citroen? Azért, mert a DS megelőzte a korát, és hosszú évekbe telt mire a konkurencia felzárkózott. Vágyott tárgy volt, és az is a mai napig a maga hidropneumatikus futóművével és végtelen eleganciájával.
Ferrari F40
Igazából azt hittem, hogy nehezebb döntés a Ferrari elképesztő történelméből kiválasztani a legikonikusabb modellt, de egyáltalán nem az. Az F40 a Ferrari. Pont. Ez az autó maga Enzo Ferrari hagyatéka, hiszen a Commendatore életének utolsó modellje. A méltó lezárás, és kezdet egyben, hiszen a cég 40-dik évfordulójára készült, mint az első, teljesen saját utcai modell Ferrari név alatt. Bele sem merek gondolni milyen hatást kelthetett ez a mai szemmel is kompromisszummentes hasábforma 1987-ben.
Fiat 500
Ahogy említettem is, a Fiat 500-nak egyszerűen szerepelnie kell itt. Felsorolhatatlanul sok legendás modellje volt a Fiatnak, de egy közülük kiállta az idő vasfogát és rajongói tábora egyre csak gyarapszik, ahogy halad előre az idő. Az első ikonikus szériának az 1957 és 1975 gyártott darabokat tekinthetjük, amiknek a formai jegyei a mai napig visszaköszönnek a mára elektromos Fiat 500e modelleken, amiket csakhamar le fognak cserélni belsőégésűre ismét.
Ford T-Modell
Hasonlóan a Fiathoz, ember legyen a talpán, aki el tudja dönteni, hogy melyik Ford modell volt a legnagyobb hatással a világra. Viszont már csak a gyártósor rendszeresítése és bevezetése miatt is muszáj egyszerűen a T Modellnek itt szerepelnie, amihez Galamb József szabadalma kellett. Mintegy 15 millió T Modell építettek 1908 és 1927 között. Természetesen mindet feketében. Nem túlzás azt mondani, hogy ez az autó tette kerekekre Amerikát, és igazából az egész világot. 1999-ben az évszázad autójának címét is elnyerte, hiszen úgy változtatta meg a világot, ahogy egyetlen autó sem fogja a jövőben.
Mercedes 300 SL
Nem utcai autónak készült, de éppen célszerű formája teszi végtelenül vonzóvá a 300 SL-t, ami minden bizonnyal a Mercedes történetének legmaradandóbb alkotása. Egy sirályszárnyas sportkupé, ami könnyű és légvonalas, miközben magán hordozza az 50-es évek minden tipikus stílusjegyét és eleganciáját. Nyert Le Mans-i 24 órást és a mexikói Carrera Panamericanát is. Innen is köszönet Max Hoffmannak, a Mercedes amerikai importőrjének, aki felvetette, hogy mi lenne, ha készülne utcai változat is az 300 SL-ből. 5 hónappal később már ott virított egy a New Yorki Autószalonon 1957-ben. Óriási.
Mitsubishi Lancer Evolution
Mára erősen megkopott a Mitsubishi európai kínálata, de ez nem jelenti azt, hogy ne lenne rendkívül sikeres a márka saját otthonában. Ugyanakkor a 90-es évek végén, és a 2000-es évek elején olyan helyzetben találta magát a japán gyártó, hogy számolatlanul locsolhatták a pénzt a termékpalettára, aminek része volt a Lancer modellcsalád is. És hogy lehetne jobban reklámozni egy kompakt szedánt, mint a rali gyorsaságikon? Gyermekkoromat körbe ölelte az állandó Subaru és Mitsubishi ellentét, ami a ralipályákon túl az iskolatermekbe is beszűrődött. Ekkora hatással volt a világra az Evolution modellcsalád, ami a mai napig a kedvencem. Ha egyszer lesz a Evo VI vagy IX-em, én kipipáltam az életem.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megérkezett az új elektromos Leapmotor B10 SUV – mutatjuk az árát is
2025.11.28.
A Leapmotor B10 modellje mostantól ténylegesen kipróbálható és megrendelhető Magyarország 10 márkakereskedésében 12 990 000 Ft kedvezményes magánügyfélártól. Ár-érték aránya kategóriájának egyik legversenyképesebb elektromos SUV-jává teszi a B10-et.
A B10 praktikus és sokoldalúan kihasználható belső térrel rendelkezik. Az utastér hossza (a hátsó üléstámla és az első lábtér közötti távolság) 2390 mm, a hátsó utasok rendelkezésére álló hely szélessége 1400 mm, a kategóriaelső fejtér pedig elöl 1027, hátul 1005 mm-es. A tágas belső térhez 22 praktikus tárolórekesz társul, páratlan rugalmasságot biztosítva a mindennapi használathoz és utazásokhoz.
A B10-et nagy hatékonyságú villanymotor hajtja, amely 217 LE és 240 Nm nyomaték leadására képes. 0-ról 100 km/h-ra alig 8 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 170 km/h. A modellhez kétféle akkumulátor áll rendelkezésre: egy 56,2 kWh-s, amely akár 362 km-es (WLTP) hatótávot biztosít, és egy 67,1 kWh-s, amely akár 435 km megtételéhez is elegendő.
Mindkét akkumulátor támogatja a 11 kW-os AC (váltóáramú) töltést, a nagyobb teljesítményű akkumulátor pedig akár 168 kW teljesítménnyel is tölthető, amellyel alig 20 perc alatt 30–80%-os töltöttség érhető el.
Az induláskor elérhető két elektromos hajtáslánc mellett a B10-ből is érkezik a Leapmotor C10-en már megismert hatótávnövelt elektromos hajtás (REEV – Range-extended Electric Vehicle). A REEV technológia különlegessége, hogy a kerekeket hajtó elektromotor mellett egy pusztán generátorként működő benzinmotor is helyet kap az autóban, így az akkumulátorpakkot menet közben is tudjuk tölteni.
Az új erőforrás várhatóan 2026 első negyedévében érkezik a magyar kereskedésekbe.
A B10-vásárlók kétféle felszereltségi szint közül választhatnak. Már a LIFE kivitel is remekül felszerelt, szériafelszereltség a 1,8 m²-es panoráma-üvegtető motoros árnyékolóval, 18”-os könnyűfém keréktárcsák, 360°-os parkolókamera, a teljes vezetéstámogató csomag (ADAS) – a biztonsági felszereltsége ennek a kivitelnek is teljes. A DESIGN felszereltség mindezeken felül ECO-bőr ülésekkel, hangulatvilágítással, fűthető, szellőztethető és elektromosan állítható első ülésekkel, valamint motoros csomagtérajtóval egészül ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Igazi gyűjtői darabbá érhet ez a BMW
2025.11.28.
A bajor prémiumgyártó ügyfelei egy 2026 januárjában megnyíló, rövid rendelési ablakban jelezhetik igényüket a BMW Z4 Final Edition különkiadás egy példányára. A BMW Z4 Final Edition különkiadás összetéveszthetetlen megjelenéséről a Frozen Matt Black karosszériafényezés gondoskodik, amely a különkiadás exkluzivitásaként a kétajtós roadster egyediségét és dinamikáját hangsúlyozza. E karosszériafényezést a BMW M magasfényű Shadow Line külső felszereltségi csomag tételei nyomatékosítják tovább. Az ügyfelek a különkiadást a BMW Z4 palettáján megtalálható karosszériafényezési árnyalatokban is megrendelhetik, felár nélkül. A modellnek a magasfényű vörös árnyalatban ragyogó BMW M sport fékrendszer is része, amely a magabiztos megjelenés mellett sportautós lassítást is garantál.
A BMW Z4 Final Edition különkiadás utasterét vörös kontrasztvarrás teszi egyedivé, amely a műszerfal, a középkonzol és az ajtókárpitok mellett a Vernasca bőr/Alcantara kettős borítású BMW M sportülésekre is kiterjed. Az Alcantara borítású BMW M sportkormány ugyancsak vörös kontrasztvarrást visel, kihangsúlyozva a BMW Z4 Final Edition különkiadás sportos egyediségét. A különlegesen gravírozott küszöblécek a modell exkluzivitását nyomatékosítják.
A BMW Z4 Final Edition különkiadás a 145 kW / 197 lóerő maximális teljesítményre képes BMW Z4 sDrive20i, a 190 kW / 258 lóerő maximális teljesítményre képes BMW Z4 sDrive30i és a 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítményű csúcsmodell, a soros hathengeres benzinmotorral dolgozó BMW Z4 M40i esetében egyaránt elérhető.
A BMW Z4 Final Edition különkiadás mindegyik motorváltozathoz elérhető, 4200 euró felár ellenében – a kiválasztott sebességváltótól függetlenül. Az M Sport csomag a különkiadás feltétele, amely a BMW Z4 sDrive30i és a BMW Z4 M40i esetében az alapfelszereltség része. A BMW Z4 sDrive20i esetében így a BMW Z4 Final Edition különkiadás felára 7 200 euró, amely az M Sport csomag 3 200 euró felárát is tartalmazza.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt a hajrá, december 1-ig válthatnak az autósok
2025.11.28.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
Pár nap van csak hátra az idei kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási kampányból, amelynek keretében azok köthetnek új biztosítást, akik 2010 előtt vették meg a mostani autójukat, és azóta is ők a tulajdonosok. Az idei kampányban éves szinten 2,3 százalékkal 30 ezer forint alá csökkent az átlagdíj - közölte saját adatai alapján a netrisk.hu.
A jelentős megtakarítási lehetőség ellenére a váltásra jogosult autósoknak mindössze 22 százaléka váltott tavaly, vagyis öt érintettből négy többet fizet a kelleténél. Az alkuszcég egyúttal ismertette a kötelező biztosítási piac idei mérlegét, amely szerint 2025-ben, november közepéig az autósok összesen több mint 650 ezer új kgfb-szerződést kötöttek, ami közel 14 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb légibázist tervez a Wizz Air, de ez nem lesz olyan könnyű
2025.11.28.
Fotó: Wizz Air
"Teljes mértékben elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a Wizz-bázis ötletét Izraelben is megvalósítsuk. Azt szeretnénk, ha az izraeli társadalomba beágyazódó jó társvállalatként tekintenének ránk" – mondta Váradi József. A vezérigazgató szerint a légibázis növelheti a versenyt és csökkentheti a jelenleg rendkívül magas repülőjegyárakat Izraelben.
"A következő három évben a Wizz egymilliárd dollárt fektet be az izraeli piacba, és tíz új, korszerű repülőgépet állít szolgálatba Izraelben. Emellett a jelenlegi húsz útvonal mellé további ötven hozzáadását tervezzük,. négyezer munkahelyet hozunk létre Izraelben – körülbelül ötszáz dolgozót közvetlenül a Wizz Air vesz fel, a többiek pedig közvetlen és közvetett módon kapcsolódó munkahelyek útján kerülnek alkalmazásba" - mondta Váradi József, miután találkozott Miri Regev közlekedési miniszterrel.
Megbeszélésüket követő közös közleményükben azt írták: a következő két hónapban együtt dolgoznak a még nyitott kérdések rendezésén, hogy január végére lezárhassák a tárgyalásokat.
Izrael mintegy másfél éve folytat egyeztetéseket a Wizz Airrel a tel-avivi légibázis ügyében, noha az izraeli légitársaságok ellenzik ezt a tervet, mert így a magyar cég lényegében ugyanazokat a feltételeket kapná a Ben-Gurion repülőtéren, mint amelyek az izraeli légitársaságokat is megilletik, és a reptér "hazai pályává" válna számára, mentesülve azoktól a korlátozásoktól, amelyek jelenleg a külföldi cégekre vonatkoznak. A szaknyelv ezt "hetedik szabadsági foknak" nevezi.
"Ellenezzük a Wizz bázisát, de nem a verseny miatt – hiszen a Wizz már most is versenyt jelent, a verseny létezik. A Wizz azért akar izraeli bázisra váltani, mert így olyan feltételekhez jutna hozzá, például reptéri slotokhoz, amelyek az izraeli cégeknek járnak. Mi csak egyet kérünk: hogy ugyanazokat a feltételeket, amelyeket a Wizznek adnak, adják meg az izraeli légitársaságoknak is. Ha nem így lesz, akkor az izraeli cégek eltűnnek" - nyilatkozta csütörtökön az izraeli Arkia légitársaság vezérigazgatója, Oz Berlovic.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Top 110: ezek a legmenőbb autók Magyarországon
2025.11.28.
A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (12 ezer 7 személyautó, 7,17 százalékos visszaesés 2024. január-októberhez képest), a japán márka piaci részesedése 11,25 százalék, mögötte a Toyota a második (11 ezer 590 személyautó, 2,46 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (9193 személyautó, 2,67 százalékos plusz), negyedik a Ford (7515 személyautó, 37,21 százalékos meglendülés). Ötödik a Volkswagen (7475 személyautó, 1 százalékos plusz), hatodik a Kia (6598 autó, 20,20 százalékos plusz).
Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (2195 autó, 38,84 százalék plusz), BYD (1568 autó, 42,55 százalék többlet), jól megy a Citroennek (1028 személyautó, 61,38 százalékos kiugrás), az Omodának (952 autó, 1696 százalék kiugrás), a Jeepnek (810 autó, 231,97 százalék növekedés), a Mininek (601 autó, 60,27 százalék emelkedés), az Alfa Romeónak (160 autó, 34,45 százalékos fellendülés), a Subarunak (118 autó, 45,68 százalékos megugrás), a DS-nek (75 autó, 63,04 százalék plusz), valamint a Dongfengnek (29 autó, 163,64 százalékos pozitív elmozdulás).
Rosszul megy a Fiatnak (466 autó, -39,24 százalék), a Mitsubishinek (177 autó, -54,26 százalék), valamint a Jaguarnak (26 autó, 44,68 százalék mínusz).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (25,57 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 5377 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,33 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2711 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (14,95 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (4662 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (379 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1150 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1759 autó), a minik között a Toyota Aygo X (592 autó) az első, a nagyautók között vezet a Toyota Camry (397 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (98 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (132 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (389 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1158 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (667 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (249 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1267 jármű) és a Ford Transit Custom (1744 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (756 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1979 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (2279 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (125 jármű).
Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok-sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Lucid Air, egy Xiaomi YU7, egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Revuelto, egy Maserati GranCabrio, egy Lucid Air, egy Maserati GranTurismo, két Bentley Bentayga, egy Ferrari 812 Competitione, egy MG Cyberster, egy Maserati MC20, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, három Aston Martin Vanquish, három Bentley Flying Spur, három Aston Martin DB12, öt Aston Martin Vantage, négy Ferrari 12Cilindri, négy Ferrari SF90, négy Ferrari 296 GTB, öt Rolls-Royce Cullinan, hét Aston Martin DBX, hat Audi e-tron GT, hét Ferrari Roma, tíz Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tíz Ferrari Puronsangue, tizenkét Ferrari 296 GTS, tizenegy Bentley Continental, tizenegy Alpine A110, tizenhárom Mercedes-Benz SL AMG, tizenöt Porsche Taycan, húsz Lamborghini Urus, 31 Porsche Panamera, 35 Mercedes-AMG GT, 98 Porsche 911, 131 Mercedes-Benz G AMG, 140 Porsche Cayenne.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 4094-et, 10,8 százalékos visszaesés). Élénkül a buszértékesítés, 621 ilyen járművet - amiből 490 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (62,14 százalékos növekedés). Ezek közül 289 magyar gyártású.
Top 110 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-X. hónap)
1. Suzuki S-Cross 5377 autó
2. Skoda Octavia 4662
3. Suzuki Vitara 4654
4. Kia Ceed 2716
5. Nissan Qashqai 2711
6. Dacia Duster 2488
7. Toyota Yaris Cross 2302
8. Ford Tourneo Custom 2279
9. Ford Ranger 2204
10. Toyota Corolla 2058
11. Ford Transit Custom (teherautó) 2030
12. Toyota C-HR 1953
13. Kia Sportage 1903
14. Suzuki Swift 1759
15. Volkswagen Golf 1572
16. Hyundai Tucson 1522
17. Toyota Corolla Cross 1498
18. Ford Puma 1459
19. Ford Kuga 1436
20. Ford Transit 1368
21. MG ZS 1187
22. Skoda Kodiaq 1158
23. Skoda Superb 1150
24. Volkswagen T-Roc 1125
25. Renault Master 1089
26. Volkswagen Tiguan 1055
27. Toyota RAV4 – 1044
28. Toyota Yaris 1024
29. Fiat Ducato 996
30. Nissan X-Trail 960
31. Tesla Model Y 954
32. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 937
33. Renault Captur 877
34. Omoda 5 – 873
35. Toyota Hilux 871
36. Ford Transit Custom (személyszállító) 870
37. Volkswagen Passat 865
38. Peugeot 3008 - 862
39. Renault Clio 823
40. Mercedes-Benz Citan 805
41. Skoda Scala 803
42. KGM Korando 782
43. Peugeot 2008 - 752
44. Volvo XC60 - 719
45. Jeep Avenger 706
46. Opel Corsa 703
47. Volvo XC40 – 702
48. BMW X5/M 667
49. Hyundai Kona 661
50. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 651
51. Kia EV3 - 643
52. Volkswagen Crafter 638
53. Opel Combo 637
54. Jaecoo 7 - 621
55. Volkswagen Caddy 601
56. Mercedes-Benz Sprinter 595
57. Toyota Aygo X 592
58. Toyota Proace City 579
59. Skoda Karoq 577
60. Audi A3/Allstreet/S/RS 567
61. BMW X3 – 545
62. BMW 3/M3 - 537
63. Opel Movano 535
64. Volkswagen T-Cross 530
65. Tesla Model 3 - 522
66. Ford Transit Courier 511
67. Hyundai i20 - 510
68. Opel Mokka 506
69. BMW 5/Touring/M5 - 505
70. Mercedes-Benz V-osztály 491
71. Hyundai i30 - 482
72. Renault Austral 478
73. Ford Focus 465
74. Toyota Proace Max 463
75. Citroen C3 Aircross 457
76. BMW iX1 452
77. Opel Frontera 445
78. BYD Seal U 444
79. Seat Leon 443
80. Dacia Bigster 439
80. Lexus NX 439
82. BMW X1 – 421
83. BMW X6/M 414
84. Kia XCeed 406
84. Renault Trafic 406
86. Dacia Sandero 404
87. Toyota Camry 397
88. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 389
88. Ford Tourneo Courier 389
90. Ford Tourneo Courier 374
91. Volkswagen Taigo 369
92. Citroen Jumper 364
93. Toyota Proace City 363
94. Audi Q5/Sportback/S 362
95. Skoda Fabia 342
96. Volkswagen Touran 379
97. Mazda CX-60 - 378
98. Renault Trafic Tour 369
99. Audi Q8/S/RS 360
100. Citroen C3 - 355
101, Audi A5/Avant/S/RS 345
102. Mercedes-Benz E/AMG 341
103. Fiat 600 - 337
104. Opel Vivaro 335
105. Nissan Juke 330
106. Audi Q3/Sportback 327
107. Opel Astra 325
108. Toyota Proace 315
109. Volkswagen Tayron 309
110. Renault Arkana 303
(forrás: Datahouse)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
