Elon Musk tweetelte ki, hogy az 1020 lóerős, három villanymotor által hajtott Model s Plaid 7:30,909 perc alatt ért körbe a több mint 20 kilométeres versenypályán Németországban, ezzel hivatalosan a leggyorsabb villanyautónak számít. Az amerikai autó 12 másodpercet vert a Porsche Taycan Turbo S 2019-es idejére, az átlagsebessége 166,32 km/h volt. A Plaid már eddig is a világ legjobb gyorsulású szériaautója, 0-97 km/h-ra ugyanis 1,99 másodperc alatt képes felgyorsulni – megfelelő gumikkal. Most egy teljesen szériaállapotú autót használtak a Nürburgringen, de később nagyobb szárnyakkal, slick gumikkal a Tesla még tovább szeretne faragni a köridőn. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fekete-fehér álcafestésben, tetején egy magas szerkezettel gurul be csendesen a csarnokba, ahol a Volkswagen Csoport New Auto Night eseménye zajlik a 2021-es Nemzetközi Autókiállítás esti programja keretében: Egyike a Volkswagen Haszonjárművek (VWCV) első öt, teljesen elektromos ID.BUZZ AD (Autonomous Driving) önvezető tesztjárműveinek, amelyek szériaváltozatai 2025‑től kezdődően jelennek majd meg az olyan kereskedelmi mobilitási szolgáltatók flottáiban, mint a MOIA. München a fejlesztési partner Argo AI európai központja is; a globális, autonómjármű-technológiai vállalat fejleszti azt az önvezető rendszert (SDS-t) – beleértve a térképeket, hardvert, szoftvert és a felhőalapú támogató infrastruktúrát is –, amelyet az ID. BUZZ AD  is használ. 2025‑ben debütál az önvezető ID.BUZZ AD Hamburgban, ahol utasait a MOIA által üzemeltetett járműmegosztási szolgáltatás keretében fogja eljuttatni úti céljaikhoz. Az eseményen Dr. Herbert Diess vezérigazgató elmondta: „A Volkswagen Csoport átalakulóban van, járműgyártóból piacvezető, szoftveralapú globális mobilitási szolgáltatóvá válik. Mi vagyunk az a cég, amely átértelmezi a mobilitást – fenntartható, egybekapcsolt és biztonságos mobilitási megoldásokkal a jövő generációi számára.” Az Argo jelenleg is teszteket folytat az ID.BUZZ AD prototípusokkal különböző városi környezetekben, köztük Münchenben is. Az Argo önvezető rendszere érzékelők, szoftverek és számítógépes platformok együtteséből tevődik össze, amellyel a jármű 360 fokban térképezi fel a környezetét, kiszámítja a gyalogosok, kerékpárosok és járművek mozgását, továbbá kezeli a meghajtó-, fékező- és kormányzó rendszereket, így biztonságosan és természetesen tud közlekedni, akár egy tapasztalt járművezető. Az Argo AI kamerák, radar és lidar segítségével valósítja meg a biztonságos önvezetést. A cég saját fejlesztésű Argo Lidar érzékelője az ID.BUZZ AD1 prototípusok tetején, a magasban helyezkedik el, és akár több mint 400 méteres távolságból is képes érzékelni a tárgyakat. A szabadalmaztatott, Geiger-módban működő technológia révén a legkisebb fényrészecskéket (egyetlen fotont) is képes érzékelni, így a kevéssé fényvisszaverő tárgyakat, például a feketére festett járműveket is érzékeli, és rendkívül pontos képet tud alkotni a környezetéről.   Az ID.BUZZ AD tesztelése a Volkswagen Haszonjárművekkel együttműködésben zajlik az Argo AI fejlesztési központjában, Neufahrnban, München közelében. Az Egyesült Államokban található tesztpályájukon kívül az Argo rendelkezik egy kilenc hektáros zárt pályával is a müncheni repülőtér közelében, ahol különböző, az európai forgalomra jellemző közlekedési helyzeteket is tudnak tesztelni. „Az ID.BUZZ AD1 tesztflotta mérföldkő a Volkswagen Haszonjárművekkel való szakmai kapcsolatunkban” – nyilatkozta Bryan Salesky, az Argo AI alapítója és vezérigazgatója. „Öt évnyi fejlesztés és a nagy, bonyolult amerikai városokban szerzett tapasztalataink után izgatottan várjuk a München utcáin folytatott tesztelés kezdetét. Ez is a MOIA‑val közös, kereskedelmi célú önvezető járműmegosztási szolgáltatás elindítását készíti elő.” Az autonóm vezetési szolgáltatások fejlesztési programjával a Volkswagen Haszonjárművek azt mutatja be az IAA keretein belül, hogy a belvárosi közlekedést lehet tehermentesíteni a járműmegosztással, ami ráadásul biztonságosabb is az önvezető rendszernek köszönhetően: „A környezetfigyelő rendszer hat lidarból, tizenegy radarból és tizennégy kamerából áll, amelyek a jármű egészén oszlanak el. Így sokkal több minden figyelhető meg, mint amit egy emberi járművezető az üléséből láthat” – magyarázta Christian Senger, a Volkswagen Haszonjárművek autonóm vezetésért felelő vezetője. A márka saját üzleti egységet állított fel, amely az autonóm vezetéssel foglalkozik, továbbá részesedést vásárolt az Argo AI-ban. Míg a VWN és az Argo AI az autonóm jármű és az önvezető rendszer fejlesztésén dolgozik, az autonóm mobilitási szolgáltatás harmadik összetevője pedig a MOIA. A Volkswagen leányvállalata széles körű tapasztalattal rendelkezik a mobilitási szolgáltatások és a flottakezelés területén. Egészen rövid idő alatt a MOIA létrehozta Európa legnagyobb, teljesen elektromos járműmegosztási szolgáltatását, járművezetőkkel együtt. Több millió utast szállítottak már. Az ID.BUZZ AD1 első felhasználója a MOIA lesz, 2025‑től. „Az Argo AI‑val és a VWCV‑vel együttműködésben arra használjuk fel szakmai tudásunkat, hogy kifejlesszünk egy autonóm mobilitási szolgáltatást a hagyományos szolgáltatásunk mellé” – mondta el a MOIA vezérigazgatója, Robert Henrich. „A világ városai mind hatékonyabbá és környezetbarátabbá szeretnék tenni közlekedésüket. Az önvezető járműmegosztás javítja a városi mobilitást, növeli a közlekedésbiztonságot és vonzóbbá teszi a városokat. Hamburg lesz az első város, ahol elérhető lesz az autonóm járműmegosztás.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BCG mobilitási tanulmány megmutatja, mennyire fontos az osztrákoknak, hogy saját autójuk legyen A klímaváltozás miatt egyre több politikus és intézmény sürgeti, hogy az emberek szigorúan korlátozzák egyéni utazásaikat. Egy friss felmérés is mutatja, az osztrák sofőrök többsége rendkívül fontosnak tartja saját autóját. Csak 15 százalékuk mondana le róla, ha jobban fejlesztenék a helyi tömegközlekedést és az autómegosztást - ez derült ki a Boston Consulting Group (BCG) felméréséből. A repülőről inkább lemondanának a vonat javára, az autóhoz ragaszkodnak. Illusztráció: Boeing Tízből négy osztrák el tudja képzelni, hogy gyakrabban használja az autó- vagy kerékpár megosztási ajánlatokat. A megkérdezettek kétharmada azt mondta, hogy átszállna a repülőgépről a vonatra, ha az utazási idő kevesebb, mint öt óra lenne, hogy elérje úti célját. A fenntarthatóság fontos az emberek számára közlekedési eszközük kiválasztásakor, de az olyan tényezők, mint az ár, a függetlenség és a kényelem még fontosabbak - állítják a tanulmány szerzői. A BCG 2021 májusában 14 országban összesen 8000 embert kérdezett meg a mobilitási tanulmányban. A kerékpár népszerűsége - főleg az elektromosé - töretlen. Összességében a felmérésből arra lehet következtetni, hogy az osztrákok általában kevesebbet akarnak utazni a jövőben. Ha komolyan vesszük a kijelentéseket, kilenc százalékkal csökkenhet az Ausztriában megtett utaskilométerek száma – írja az eredményt ismertető OE24.at  A BCG szerint csökkenés várható szinte minden közlekedési és utazási mód esetében - csak a kerékpárok és robogók használatának növekedése várható. Valószínűleg a hosszú távú üzleti utakat érinti a leginkább a mobilitás csökkenése. A munkavállalók arra számítanak, hogy a jövőben gyakrabban dolgoznak otthonról, és gyakrabban tartanak üzleti megbeszéléseket online csatornákon. Országonkénti különbségek Egységes tendenciaként a több országban elvégzett felmérés azt mutatja, hogy az európaiak általában kevesebbet akarnak utazni, ami valószínűleg a helyi tömegközlekedést érinti leginkább. Egyébként a válaszok nagyon eltérőek voltak az egyes országokban. Míg a németek, belgák és svédek sokkal kevesebbet akarnak repülni, vagy vonattal akarnak utazni, addig az olaszok és az oroszok gyakrabban, mint korábban, a spanyolok pedig gyakrabban, közepes és hosszú távolságra. Egyre több német jár autó nélkül A TÜV Egyesület megbízásából készült reprezentatív felmérés kimutatta, hogy tíz németből négy az elmúlt években megváltoztatta mobilitási magatartását az éghajlatbarát közlekedés javára. Azonban nagy különbség volt, hogy a válaszadók városban vagy vidéken élnek-e? Autó nélkül nem megy A Forsa piackutató intézet a TÜV Egyesület megbízásából 1004 18 éves és annál idősebb résztvevő körében végzett reprezentatív felmérésben vizsgálta meg, hogyan változott a személyes mobilitási magatartás.  A válaszadók 13 százaléka nyilatkozott úgy, hogy tudatosan lemondott saját autójáról annak érdekében, hogy mobilitása fenntartható és éghajlatbarát legyen. Mindazonáltal nagy változást hozott a tanulmány résztvevőinek lakóhelye: a nagyvárosokban 21 százalék nyilatkozta azt, hogy lemondana a saját autóról a klíma védelmében, a kisebb városokban és településeken ez az arány mindössze nyolc százalék. A kerékpárok közlekedési eszközként való használatát illetően a súlyozás hasonló: a nagyvárosokban 54 százalék, ha lehetséges, kétkerekűvel közlekedik, szemben a kisvárosokban mért 44 százalékkal. A nagyvárosokban az emberek 38 százaléka használja a vasúti közlekedést hosszabb távolságokra, míg 21 százalék a kisvárosokban és a vidéki területeken. A helyi tömegközlekedés, a kerékpárok és a megosztási szolgáltatások keverékét a városokban lakók 18 százaléka használja, a városon kívül pedig nyolc százalék. Másrészt a helyi tömegközlekedés javítására vonatkozó javaslatokra adott válaszokban a lakóhely szempontjából nem volt különbség. 92 százalék tartja fontosnak vagy nagyon fontosnak a helyi közlekedési hálózat jelentős bővítését annak érdekében, hogy minél több ember térjen át az autókról a tömegközlekedésre. 90 százalék tartja fontosnak vagy nagyon fontosnak a tömegközlekedés gyakoriságának növelését. A megkérdezettek 87 százaléka úgy véli, hogy a jelenlegi árhoz képest csökkentett jegyárak vonzóbbá tennék a helyi közlekedést. Öt válaszadóból négy támogatja a kerékpárutak jelentős bővítését, és kész lenne az autó nélkül is közlekedni, ha megfelelő lenne az infrastruktúra. 55 százalék fontosnak tartja a gyalogosok és kerékpárosok autómentes zónáit is. 52 százalék a városon kívül is szeretne autómegosztó járműveket használni – derül ki a felmérésből. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota pénteken kiadott közleményében jelezte, hogy várakozásai szerint kilencmillió járművet gyártanak a 2022. március 31-ével végződő pénzügyi évben, ami 300 ezerrel kevesebb a tervezettnél. A vállalat ezzel együtt sem változtatott a működési eredmény prognózisán, továbbra is 2500 milliárd jenre (22,7 milliárd dollár) számít. A friss előrejelzés szerint a globális termelést szeptemberben 430 ezerrel csökkentik, ami 70 ezerrel több az augusztusban közölt 360 ezernél. Októberben pedig 330 ezerrel kevesebb járművet gyártanak a tervezettnél, Japánban 150 ezerrel, a külföldi gyárakban pedig 180 ezerrel kevesebbet. A kilátások bizonytalanok novemberre és a következő hónapokra is, miközben a kereslet nagyon erős maradt. A Toyota reményei szerint azonban valamennyit le tudnak dolgozni a veszteségekből az év vége előtt. Más nagy autógyártóktól eltérően, amelyek már jóval korábban kénytelenek voltak csökkenteni a termelést, a Toyotának sokáig sikerült biztosítani a zavartalan működést. A Toyota csak júliusban szembesült először termelési nehézségekkel, amikor Thaiföldön három gyárban is felfüggesztették a munkát a járvány miatt kialakult alkatrészhiány következményeként. A legnagyobb japán autógyártónak hosszú hónapokig óriási előnyt jelentett, hogy nagy raktárkészlete volt az autógyártáshoz nélkülözhetetlen félvezetőkből. Ennek hátterében az áll, hogy a 2011-es fukusimai földrengés után kidolgoztak egy tervet az üzletmenet folytonosságának biztosítására. Ez azt jelenti, hogy a beszállítóknak két és hat hónap közötti készleteket kellett felhalmozniuk, függően attól, hogy a megrendeléstől mennyi idő telik el a kiszállításig. A Toyota pénteki bejelentése újabb jele annak, hogy a globális autóipar egyetlen szereplője sem tudta elkerülni a járvány hatásait, amelyek előbb mélybe taszították az értékesítést, majd akadályozni kezdték a gyártókat abban, hogy kihasználják a kereslet fellendülését. Kínában, a világ legnagyobb autópiacán augusztusban éves összevetésben majdnem egyötödével, 17,8 százalékkal 1,8 millióra csökkent az eladott járművek száma, aminek az az oka, hogy nem volt elegendő mennyiségű jármű a kereslet kielégítéséhez. Augusztusban már a negyedik egymást kövező hónapban csökkent az értékesítés volumene, bár az év eleje óta eltelt nyolc hónap alatt még mindig 13,7 százalékkal több, 16,56 millió járművet értékesítettek, mint a tavalyi év azonos időszakában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!