Júniusban 14,7 százalékkal kevesebb új autót adtak el Franciaországban, mint egy évvel korábban. 2020-hoz képest azonban 28,9 százalékos féléves növekedést jegyeztek fel. Júniusban 199 ezer 509 személyautót és 46 ezer 778 kishaszonjárművet vettek nyilvántartásba. Júniusban a legkeresettebb autó az új Dacia Sandero volt, amelyből 9971-gyel többet értékesítettek, mint az Renault Clióból. A nagy francia vállalatcsoportok harcát ezúttal is a PSA nyerte 57 ezer eladott autóval (ha a Stellantis egészét nézzük, 65 ezres az eladás), a Renault-csoport 54 ezer autóját értékesített otthon. A márkaversenyben a Renault azonban megverte a hatodik hónapban a Peugeot-t. A modellrangsorban feltűnő a Tesla Model 3 jó eredménye (a top 10-ben az első nem francia érdekeltségű modell), 5001 ilyen autó talált gazdára júniusban. A Renault Zoe bekerült az első tizenötbe 3349 regisztrációval, míg az új Renault Arkana is jól kezdett, 2400 autó fogyott. Nem lehet azonban teljes a franciák öröme, féléves összehasonlításban húsz százalékos esésben vannak 2020-hoz képest. 26 százalék mínuszt ért el a Stellantis, 28 százalék mínuszt a Renault. A féléves márkarangsorban a Peugeot vezet a Renault előtt, meglepetésre a Dacia megelőzte a Volkswagent és a jelenleg harmadik Citroen pozícióját veszélyezteti. A modellrangsor élén a Peugeot 208/e-208 áll, amely mintegy ezer autóval előzi meg a Cliót. Csökkent a dízelek iránti érdeklődés, az első félévben már csak az ügyfelek 23 százaléka választott gázolajos autót. Nőtt a benzines hibridek népszerűsége (24 százalék az egészből). Csak benzines autót a vásárlók 42 százaléka választott, míg teljesen elektromos autót 8 százalékuk. A prémium márkák között az Audi vezet, második a Mercedes, harmadik a BMW. A villanyautók népszerűsége 44 százalékkal nőtt 2020 júniusához képest, 22 ezer 138 ilyen autót (személyautó és haszonjármű összesen) értékesítettek. Az első hat hónap villanyautó-eladásait a Tesla Model 3 vezeti 12 ezer 802 forgalombahelyezéssel. Top 10 márka Franciaországban júniusban 1. Renault (36 749 autó) 2. Peugeot (29 806) 3. Citroën (18 714) 4. Dacia (14 910) 5. Volkswagen (14 889) 6. Toyota (11 458) 7. Audi (6788) 8. Fiat (5829) 9. Hyundai (5023) 10. Opel (5006)   Top 10 márka Franciaországban 2021 első félévében 1. Peugeot (163 894) 2. Renault (152 382) 3. Citroën (90 581) 4. Dacia (62 997) 5. Volkswagen (62 125) 6. Toyota (54 018) 7. Audi (27 813) 8. Ford (26 873) 9. Mercedes (26 299) 10. BMW (25 102)   Top 10 modell Franciaországban júniusban 1. Dacia Sandero (9971 autó) 2. Renault Clio (9593) 3. Peugeot 208 (8860) 4. Renault Captur (8603) 5. Peugeot 2008 (7091) 6. Citroën C3 (6919) 7. Peugeot 3008 (5802) 8. Tesla Model 3 (5001) 9. Renault Twingo (4217) 10.Toyota Yaris (4012)   Top 10 modell Franciaországban 2021 első félévében 1. Peugeot 208 (48 515 autó) 2. Renault Clio (47 458) 3. Peugeot 2008 (40 604) 4. Dacia Sandero (39 115) 5. Citroën C3 (35 949) 6. Renault Captur (32 281) 7. Peugeot 3008 (31 001) 8. Toyota Yaris (19 999) 9. Renault Twingo (19 959) 10. Renault Megane (18 064)   Top 7 villanyautó Franciaországban 2021 első félévében 1. Tesla Model 3 (12 802 autó) 2. Renault Zoe (10 797) 3. Peugeot e-208 (9133) 4. Fiat 500e (4863) 5. Renault Twingo E-Tech (4424) 6. Kia e-Niro (3572) 7. Peugeot e-2008 (2771)   Forrás: AAA Data, Jato

Erős a forgalom az M3-as autópályán a főváros felé vezető oldalon. Lelassul a haladás a gödöllői szakaszon, a fix terelésnél, valamint Mogyoródnál és az M0-s csomóponttól befelé. A teljes szakaszon összesen 25-30 perccel nő meg a menetidő. Sokan haladnak a 10-es főúton a solymári körforgalomtól, és a 11-es főúton is, Leányfalutól Budakalászig szakaszos torlódásokra kell számítani. Hasonló a helyzet az M0-s autóút északi szektorán, az M3-as autópálya csomópontjától a 11-es főúti végcsomópont felé, és nehézkes az előrejutás M2-es autóúton Dunakeszitől. Zsúfoltak a sávok az M7-es autópályán, Törökbálintnál is. A reggeli csúcsban lelassul az előrejutás az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya felé, Dunaharasztitól a Hárosi Duna-hidig lépésben lehet csak haladni. 15-20 perccel megnőtt a menetidő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ahogy a legtöbb nagy autógyár, úgy most a Genesis is bemondta az all-int a villanyosításra. Ugyanakkor a Hyundai prémium almárkája ennél is tovább ment: nem elég, hogy 4 év múlva kizárólag elektromos autók gördülnek majd ki a gyárukból, de 2030-tól szeretnének károsanyag-kibocsátás nélkül működni, 2035-re pedig teljesen karbonsemlegessé válni. További csavar a dologban, hogy mindezt nem csak 100%-ig villanyautókkal szeretnék elérni, hanem a hátterében dolgoznak egy erősebb üzemanyagcellás rendszeren is. Emellett tovább dolgoznak majd a lítium-ion akkumulátorokon is. Nagyratörő terveiben a Genesis szeretné elérni, hogy kínálatában hamarosan nyolc villanyautó is szerepeljen, amikből évente 400 000 darabot szeretnének eladni. Már egy teaser fotót is közöltek erről a nyolc autóról, amiken még vadabb módon tűnhet fel a Genesis új duplavonalas dizájnvonala. Érdemes megfigyelni a lámpákat, ahogy elfolynak az autók oldalán. Sőt, már az is megfigyelhető, hogy a divatos SUV-k mellett hagyományosabb szedánok, kombik, és kupésított kasznik is feltűnnek. Egy biztos, a koreaiakra érdemes odafigyelni már prémium szinten is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? Bár sokat drágult a Dacia is, de a tesztelt változat bizonyítja, hogy 5 millió forintért is lehet kapni viszonylag kényelmes, tágas és modern családi autót, miközben a fontos extrákról sem kell lemondanunk. Vezeték nélküli Apple Car Play, LED-es tompított fényszóró, hat légzsák, tempomat, automatikus klíma, holttérfigyelő, kártyakulcs, gombos nyitás és indítás – minden is van, mint a cirkuszban. A megújult Logan 4396 milliméter hosszú (36 milliméterrel nyúlt meg), szélessége 1848 milliméter, 1501 milliméter magas, tengelytávja 2649 milliméter. Hasmagassága 135 milliméter. A lámpadizájn modern (a LED-es ipszilon alapáras), egyedi, a Logan és persze a Sandero formavilága maszkulin, érett és az utastér sem olcsó hatású. Ahová nem jutott kárpit, ott szomorú, hideg és rideg műanyagok bújnak meg, a csomagtartó kinyitva látjuk igazán, hogy a Dacia mivel spórol. Ekkora rugókat még nem láttam személyautóban… Bent a korábbi kerek légbeömlőket szögletesek váltották le, bár van nagy méretű információs kijelző, a klíma és minden fontos funkció külön gombokat és irányítást kapott. Hátul három teljes értékű ülést kínál, amelyek mindegyike három kisebb felnőtt befogadására is képes, a hátsó üléstámlák két részben dönthetők, a csomagtartó 528 literes (ledöntött ülésekkel a térfogat 1361 literre nő - nagy, lépcsős, de például egy normális biciklit nem, ám egy 3x7-es alumínium létrát simán benyel, a belógó zsanérok sok helyet lopnak). Vigyázat: az első ajtók ablak alatti kiálló csücske veszélyes fegyver, óvatosan kell vele bánni, szakítja a textilt, felsérti a bőrt. Hogy megy? Motorhangja eleven, lendülete harsány: háromhengeres, egyliteres, turbós, benzinnel 90, gázzal 100 lóerővel és 160, illetve 170 newtonméter nyomatékkal. Többnek éreztem, rögtön be is nyomtam az eco (takarékos vezetés) gombot: na ez az, erre a visszafogottságra emlékeztem. A hatfokozatú váltó pontosan kapcsol, sokszor fölöslegesnek is éreztem a hatodik sebességfokozatot. Két tankból kortyolhat a motor, a mostani benzinárak mellett én a gáztank mellett döntöttem, és milyen jól tettem. 630 kilométert mentem a Logannal, csakis gázzal használtam (literjét 251 forintért tankoltam). Fogyasztására nem lehet panasz, 6,7 liter folyékony gázt kért 100 kilométerenként nyári használatban, kevés autópályázás és állandó klímázás mellett (a csakis benzines egyliteres turbós Sandero téli üzemben 5,6 liter benzint evett 100 kilométerenként). Ha benzinnel mentem volna, simán hat liter alá szorítottam volna a fogyasztást. De mennyivel olcsóbban jöttem ki így gázzal! Az üresen 11,5 mázsás Logan legnagyobb sebessége 181/186 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 11,6 másodperc alatt gyorsul fel a hatfokozatú kézi sebességváltó megfelelő ütemű kapcsolásával (gázzal és benzinnel egyaránt). Mi az LPG? Az LPG cseppfolyósított kőolajgáz (autógáz) propán és bután keveréke. Befecskendező rendszere a meglévő benzinmotor mellé kerül - gyárilag. Használatához speciális, a folyékony formában történő tárolás miatti nagyobb nyomásnak ellenálló tartály (a csomagtartó térfogata nem változik, ám nincs pótkerekünk), valamint a motor ellátó rendszerének kismértékű módosítása szükséges. A Dacia az LPG-meghajtás területén európai piacvezető, 2019-ben minden harmadik értékesített autó ilyen motorral volt felszerelve. A technológia működése nagyon egyszerű: a benzin és a benzin-LPG üzemmód közötti váltás két módon történhet: manuálisan és automatikusan (amennyiben az LPG-tartály kiürül). Egyedi visszajelző műszeren keresztül nyomon követhetjük az LPG-tartály szintjét és az aktuális hatótávolságot (ugyanaz, mint a benzines esetében, csak a kijelzőn szerepel az LPG felirat, ha éppen gázzal megyünk). A tartály feltöltése egyaránt könnyű és gyors, olyan, mintha benzint vagy gázolajat tankolnánk, csak közben sziszeg a pisztoly. Gázzal 10 százalékkal erősebb az autó, hatvan százalékkal messzebb jutunk (a 2 tank segítségével), 11 százalékkal kisebb a kibocsátás a benzines változathoz képest. És az ára! Míg júliusban a benzin literjének az ára nyaldosta az 500 forintot, addig Szigetszentmiklóson 251 forintért vételeztem a gáz literjét. 37 litert nyelt be a tank, amivel 630 kilométert tettem meg. A kocsi általam számított hatótávja simán eléri az 1400 kilométert, tehát nem kell gyakran tankolni. Milyen vezetni? Az üléspozíció megfelelő, az ülés nem túl kényelmes, az elektromos szervkormány négy irányban állítható. A tükrök kicsik, tolatásban radar és parkolókamera segít. A kormány visszajelzése sekélyes, vezetési élményről nem beszélhetünk, de ha kell, haladni is képes a román szedán. Éles kanyarban csikorognak a kerekek - mennyi szép emlék beugrik ilyenkor apám és nagyapám tucatnyi Daciájáról... Autópályán is jól tartja a megengedett maximális sebességet. Többnyire takarékos módban használtam, városban képes felvenni a forgalom gyorsabb ritmusát. Futóműve kényelmes (elöl McPherson típusú háromszög alakú alsó lengőkarral, hátul H alakú torziós keresztrúddal), a rossz utakon sem botránkozik meg, a hangszigetelés elég jól sikerült, csend honol a Loganban menet közben is. A jármű szigetelését úgy javították, hogy a motortérben az zajelnyelő felületeket 12 százalékról 48 százalékra növelték, és csökkentették az akusztikai szivárgást. A sajtóanyag szerint az utastérben a háttérzaj 3-5 decibellel lett alacsonyabb 50-130 kilométer/órás tempó között. Elöl tárcsafékek (258/22 milliméter), hátul 8 hüvelykes dobfékek lassítanak. Mennyibe kerül? A Dacia Logan csakis gázos változatban érhető el nálunk. Egyféle felszereltségben 4,749 millió forintért vihetjük haza. Alapáras a nyolchüvelykes érintőképernyős, telefontükrözésre képes, telefontartós médialejátszó, az automata ablaktörlő, az első elektromos ablakemelők, az első ködfényszórók és az elektromosan állítható, fűthető külső visszapillantó tükrök, a tempomat, a manuális klíma. Felárért 16 hüvelykes alufelnit, hátsó parkolóradart, navigációt, tolatókamerát, holttérfigyelőt, elektromos rögzítőféket, egyzónás automatikus klímát, kulcsnélküli nyitást és indítást és még ülésfűtést is választhatunk. A jól felszerelt tesztautónk ára nem haladta meg az 5,2 millió forintot. Kép és szöveg: Biró Csongor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!