Miután tavaly a koronavírus-járvány padlóra küldte az autóipart, az európai gyártók az állami segítségnyújtásra vártak, ami meg is érkezett, de nem olyan formában, ahogyan elképzelték. Az EU-ban elsősorban egy mindenfajta autóra kiterjedő ösztönző programot vártak, de nem azt kaptak: a legtöbb ország szinte kizárólag a plug-in hibrid vagy teljesen elektromos autók vásárlását támogatja. Európában az elektromos autók terjedését elsősorban az állami ösztönzők hajtják. Németországban, Franciaországban és Olaszországban akár 10.000 eurónyi állami támogatással ösztönzi a politika a közlekedés zöldülését. Más országokban, mint például itthon is, ha nem is ilyen óriási összegekkel, de szintén támogatják az elektromos autók terjedését, legalább adókedvezmények formájában. Az eredmény látszik is, míg 2020 első negyedévében az összes eladott személyautó 7,5 százaléka volt elektromos vagy hálózatról tölthető hibrid, idénre már 14,7% ez a szám. Kína Az elektromos autók fő piaca továbbra is Kína, minden második elektromos autót ott adják el. Ez elsősorban szintén állami ösztönzőknek köszönhető. Ezek terén Kína olyannyira az élen jár, hogy ők már éppen csökkentik a támogatás mértékét, mondván, már elég olcsón lehet kapni elektromos autókat Kínában ahhoz, hogy ne legyen szükség rájuk és egyébként is ráfér egy kiélezettebb verseny a gyártókra. A kínai elektromos autók vásárlását ösztönző ámogatások váltózó összegeket térítenek vissza a vevőknek a jármű hatótávjától függően de az átlagos kifizetés tavaly nagyjából 18.000 jüan (nagyjából 800.000 forint) volt. Ez a kedvezmény most körülbelül 14.400 jüan-ra csökken. Persze a támogatásra továbbra is szükség van: a csökkentés azért jött, mert így tovább tudják finanszírozni a programot, amit az eredeti tervek szerint már befejeztek volna. USA Az Egyesült Államok helyzete bonyolultabb: Joe Biden elnök vállalta, hogy 500.000 elektromos töltőállomást telepít az ország területén és az állami flottát is fokozatosan elektromos autókkal töltik fel. A támogatás és a szabályozás ugyanakkor részben az egyes államok feladata, ebben elsősorban Kalifornia jár az élen. Tavaly azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy 2035-re már csak elektromos autókat áruljanak az állam területén. Ehhez a kezdeményezéshez kapcsolódott be több másik állam is. Az Egyesült Államok Szenátusának Pénzügyi Bizottsága nemrég dolgozta ki azt a jogszabályt, amely akár 12.500 dollárra is növelheti az elektromos járművek után járó adókedvezményt azoknál az elektromos autóknál, amelyeket az Egyesült Államokban dolgozó szakszervezeti tagok szerelnek össze. A jelenlegi maximális adókedvezmény 7.500 dollár, de valamivel könnyebb megkapni, mint a tervezetben szereplő magasabb összeget. Az idei év első felében így 2,1%-os piaci részt értek el az elektromos autók Amerikában, vagyis bőven van hova felzárkozniuk, ha Európára vagy Kínára tekintenek. Japán Érdekes kivétel Japán, már ami a világ autóiparában fontosnak számító országokat illeti. Egy ideig a Nissan Leaf-nek köszönhetően a szigetország uralta az elektromos autók piacát, de mára elhúzott mellettük a világ. Bár a japán autók uralják a hibrid autók piacát, az elektromos modelleket tekintve jelentős lemaradásban vannak. Ennek oka egyrészt az, hogy rengeteget fektettek a hibrid technológiákba, másrészt a hírek szerint a japán gyártók vezetése és a politika is szkeptikus az elektromos járművek jövedelmezőségét és környezetbarátságát illetően. Dél-Korea A dél-koreai gyártók óriási elektromos autó fejlesztésbe kezdtek az utóbbi években. A Hyundai és a KIA legtöbb modellje elérhető plug-in hibrid és elektromos erőforrással is. 15-20 százalék körül jár most az elektromos autók részesedése az új autó piacon. A gyártók tehát teszik a dolgukat és a vásárlók is érdeklődnek az elektromos autók iránt, mindeközben pedig a politika is teszi a dolgát: a dél-koreai kormány az iparral szoros együttműködésben úgy döntött, hogy olyan erősen ösztönözni fogja a technológiai újításokat az e-mobilitás területén, hogy az elektromos autók árai legalább 7.500 euróval csökkenjenek 2025-re. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Közúti közlekedési baleset történt 2021. szeptember 1-jén 5 óra 55 perckor a 4-es főút 92. kilométerszelvényében. A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint három személygépkocsi és két tehergépkocsi ütközött. Az elsődleges orvosi vélemény szerint egy személy súlyos, egy személy könnyű sérülést szenvedett. A rendőrök teljes útlezárás mellett megkezdték a baleset helyszínelését. A forgalmat Szolnok belterületére terelik. A rendőrség kérjük az arra közlekedők türelmét! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

- Átszakította a szalagkorlátot és felborult a vontatmánya kedden késő este egy meggylevet szállító kamionnak az M3-as autópályán Mogyoródnál, a 200 literes hordókban szállított gyümölcslé mindkét irányban elárasztotta az úttestet - közölte a Pest Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője az MTI-vel. A rendőrség tájékoztatása szerint a sztrádát Budapest felé teljes szélességében lezárták, Vásárosnamény felé csak a leállósáv járható. Csámpai Attila, a Pest Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője elmondta: a teherautóban, amely Budapest felé tartott, ketten utaztak. A helyszínre a gödöllői hivatásos tűzoltókat riasztották. A Pest Megyei Rendőr-főkapitányság a rendőrség honlapján kedd este közölte: az egyelőre tisztázatlan körülmények közt történt balesetben a járművezető sérült meg. A járműszerelvény rakománya a pályatestre borult, de az ellenkező oldalra is jutott belőle. Az Útinform oldalán szintén azt írták: az M0-s autóút és Gödöllő között közlekedők válasszák a 3-as főutat, vagy az M31-es autópályát.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Csak számolgattam vissza, és nem akartam felfogni, hogy már 8 éve volt az utolsó Kecskeméti Repülőnap. Pedig mintha csak tavaly lett volna, hogy kint sátraztunk a reptér mellett napokig, hogy egyetlen érkező repülőgépről, és gyakorlásról se maradjunk le. Minden nagyon más volt akkoriban: mi fiatalabbak (és talán lelkesebbek is) voltunk, és mivel a Kecskeméti Repülőnap állandó program volt kétévente, akkor még nem is sejtettük, hogy jó ideig elköszönhetünk ettől az élménytől. Egy olyan élménytől, aminek minden percére a mai napig emlékszem, és most végre újra átélhettem a 2021-es Nemzetközi Repülőnap és Haditechnikai bemutató keretében. Amit minden nehézség ellenére újra sikeresen meg tudott rendezni a Magyar Honvédség és az 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis. Mindezt egy világméretű pandémia, és az újra fellobbanó afgán konfliktus kellős közepén is sikerült abszolválniuk, maximum a résztvevők számán lehetett érezni, hogy ez az év most bizony más, mint a többi. Azért kijelenthetjük, hogy nem indult könnyedén az esemény, és erről talán mindenki értesült a hírekben. Szombaton sokan órákig álltak tömött sorokban, hogy eljussanak a kijelölt parkolókba. Voltak, akik inkább visszafordultak. Mi ebből okulva a hajnali órákban érkeztünk a bázisra, és semmilyen fennakadást nem tapasztaltunk a parkolás során. Külön kiemelném, hogy a buszoztatás mennyire gördülékenyen ment. Hiába volt néha végeláthatatlan a sor, rendkívül jól haladtunk, ami a katonák irányátásának is köszönhető volt – ezzel a résszel nem is volt gond. A távolságokkal már annál inkább. A sajtós parkolót sikerült a legmesszebbre tenni, ezért alsóhangon 8 000 lépés simán bennünk volt, mire elértünk az első fotópontig. Ugyanakkor ezt a parkolót nem csak mi, de további több száz autóval érkező néző is használta, így nem miattunk panaszkodom, hanem a többi család miatt, akiknek ugyanezt kellett végiggyalogolniuk, miközben széket, napernyőt vagy esernyőt nem vihettek be a bázis területére. Szerencsére idén kegyesebb volt az időjárás, mint 8 éve. Délelőtt napos, délután felhős idő volt mind a két napon, amit a 2013-as kánikula után szerintem senki sem bánt. Ráadásul a Royal Air Force Typhoon bemutató pilótája elárulta, hogy az éjszakai esőzés miatt rendkívül sűrű, párás volt a levegő, ezért alakulhattak ki rendkívül látványos páraleválások a repülőgépek szárnyain, ráadásul ilyen közegben még hangosabb az utánégető. „Ugye éreztétek, ahogy dübörög alattatok a talaj? Na, az ezért volt!” – tette hozzá nevetve. Tényleg mozgott a föld, a dobhártyánk beleremegett, és olyan bemutatókat láthattunk, amik világszinten is egyediek, többek között a Turkish Stars vagy a Saudi Hawks csapatától, de úgy gondolom, hogy a magyar pilóták is rendkívüli showt raktak össze. Megtekinthettük azokat a szállítógépeket, amik pár napja még Kabulban menekítették ki a NATO tagokat, és a menekülteket, és olyan programmal is elkápráztattak minket, ahol összehangoltan vizsgálhattuk meg a légi és a szárazföldi csapatok munkáját. Szujó Zoltán, és a szakértők kommentálása csak tovább emelte az esemény színvonalát. Egy pokrócra kifeküdve, a kivetítőket és a mögötte elhaladó repülőket csodálva volt csak igazán nagy élmény ez a show. Aztán lehetett aláírásokra vadászni a csapatoknál. Úgy gondolom, hogy mindenki elégedetten távozhatott, a repülőgép spottereket is ide értve. Ugyanis egyáltalán nem mondható szokványosnak itt Európa keleti régiójában, hogy egy légi bázis ennyire nyitott lenne, és ennyire odafigyelne a repülést kedvelő közösség minden kívánságára. Nagyszerűen felismerték, hogy az igényes fotók által könnyebben eljuthatnak olyanokhoz, akik esetleg a Honvédség kötelekében képzelik el jövőjüket, és megszólíthatnak egy teljesen új közeget is. Most ismét szükségük van utánpótlásra, holott egy olyan légi bázison dolgozni, ahol két Airbus A319 és két Dassault Falcon 7X mellett jó néhány Gripen vadászgép is állomásozik, nem lehet annyira rossz élmény. Ráadásul most először megcsodálhattuk annak a KC-391-es taktikai szállítógépnek a prototípusát is, amiről 2020 novemberében írt alá szerződés a Magyar Honvédség, és ami szintén az 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázison fog állomásozni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!