Izgalmas a külseje Ez az autó volt nemrég az egyik kedvencem, már ami a dizájnt illeti. Nagyon pofás, vérpezsdítő és izgalmas. Ha nem lenne SUV forma, és újra Mantának hívnák, sorba állnék érte. Azóta megláttam az új Astrát és átállnék egy másik sorba. Annak vezetése messze van még, térjünk is vissza a Mokkához. A 4,15 méter hosszú Opel Mokka 12,5 centiméterrel rövidebb az elődgenerációnál – miközben tengelytávja két milliméterrel nőtt. Öt személynek kínál helyet, csomagtartója 350 literes (lehajtott hátsó ülésekkel 1105 literes). Elméletben. gyakorlatban négy felnőtt és három napra elegendő csomagja alig fér be, nagycsaládos nyaralásra nem alkalmas a kocsi, arra inkább a Grandland való. Merész küllemét rövid túlnyúlások és kiegyensúlyozott, stabil kiállás jellemzik. Mindemellett ez az első modell a jövőbeli márkaarculattal és következő generációjú, teljesen digitális Opel műszerfallal, amelyben nincs sem analóg kijelző, sem szükségtelen dekorációs elem. Arculata látványos, a vizor névre keresztelt hűtőmaszk vonzza a tekintetet, minden oldalról dögös az Opel Mokka. Divatba jött a tömény, tanulmányautós arculat. Olyan az Opel Mokka, mintha a tervezőasztalról suhant volna elénk. Nagyon vonzó a szemnek, mindenki megbámulta menet közben és parkoló helyzetben is. A fekete-fehér színváltozat nagyon dögös. A feketét a fehértől elválasztó vörös csík pedig zseniális. A frontrész, a motortető hosszanti domborulata, a keskeny lámpák, a fekete felnik - mind telitalálat. A dizájn csalóka, sokáig azt hittem, a Corsánál jóval nagyobb autóban ülök. A padlólemez ugyanaz, ám a Mokka a helykínálatával a kis családokat célozza meg. Utastere egyhangú lenne, ha nem dobnák fel vörös betétek, a kidolgozás minősége példás, ahogy a kárpitozás és az anyagválasztás is kitűnő. Elöl kényelmes, hátul sem rossz ülni, de oda a beszállás és onnan a kiszállás nehézkes. Az érintőképernyős középkonzol és a digitális műszerfal látványos és informatív, kezelése könnyű. A csomagtérajtó nyitása körülményes, talán a jövőre nézve ezzel is elmatathatnak a tervezők, ahogy mi matatunk, ha nyitni akarjuk. Hiányoznak az autóból kapaszkodók, hátulra alig jut a klíma frissítő szellőjéből. Az Opel hagyományát folytatva a Mokka a felsőbb járműkategóriák innovatív technikáját teszi hozzáférhetővé a széles ügyfélkör számára. Legjobb példa erre az adaptív, mindig vakításmentes, összesen 14 egységből álló LED-mátrixos világítás. A Mokka összes modelljében alapfelszerelés az első és hátsó LED lámpa, az elektromos rögzítőfék és a jelzőtábla-felismerés. Kívánságra további rendszerek is elérhetők, mint például a sávközéptartó, mely az adaptív sebességtartóval együttműködve képes az autót a sáv közepén mozgásban tartani - ez nagyin idegesítő tud lenni a bakonyi, újonnan elkészült felfestés nélküli utakon -, állandóan figyelve a forgalmi viszonyokat is. A precíz manőverekben 180 fokos tolatókamera segít. Ugrik, ha kell A nyolcfokozatú automata elektromos előválasztóját hamar megszokjuk, de nem mondom, hogy egyszer sem kapcsoltam véletlenül előre- helyett hátramenetet. Hazudnék. Amúgy nem veszélytelen egy ilyen hiba. A volán mögött aranyos váltófüleket találunk, csak ezt nem tudom, minek? Alig reagál visszaváltásra, motorfék helyett inkább fékkel lassítottam. Menetmódválasztó is van, takarékosban kissé visszafogottabb a háromhengeres és a klíma is halvány, sportban pattog a bolha és több visszajelzést ad az alapból érzéketlen kormány. Az üresen 13 mázsás Mokka legnagyobb sebessége ezzel a Szentgotthárdon gyártott PSA-motorral 200 kilométer/óra lehet. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,2 másodperc alatt jut el. Kipróbáltam, nem volt kellemes a hangja... Amúgy csendes, vibráció- és szélzajmentes, csak hátul ciripelt az utastérben valami megmagyarázhatatlanul. De csak akkor, amikor nem ültek ott benne. Alig fogyaszt Futóműve elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros. Átlagos tempónál országúton és városban kifejezetten jól - ám a franciásnál keményebben rugózva - csillapít, de nagyon rossz úton és nagyobb sebességnél már érződik a technológiai hátránya a drágább kategóriákhoz képest. Az autópályák úthibáit 130 kilométer/órás tempónál csúnyán, szinte értetlenkedve viseli el, sűrűn tekingettem hátra, amikor a bécsi reptérre vittem az utasomat. Megvagy még? Fogak rendben? Viszonylag jól kanyarodik, kanyarban stabil, az ESP későn avatkozik be, de tapasztalataim szerint mindez köszönőviszonyban sincs az elektromos Mokka futóművével, ami igényesebb és amely az alacsony tömegközéppontja miatt a vezetése is izgalmasabb. A hullámos-dobáló útszakaszokon jön ki, hogy valójában csak egy feltupírozott kisautó. Meg amikor négyen beültünk. Ötös bulinak terveztük, de Editet otthagytuk, nem fért volna be a maradék tojásos lecsóval együtt. Nehéz döntést hoztunk, győzött a lecsó. Sokat mentem a Mokkával, az 1200 közös kilométer felét autópályán tettem meg, ezért is tetszett a fogyasztása, amely az erőltetett menet ellenére sem lett magas: a Mokka 5,8 liter benzint fogyasztott átlagban 100 kilométerenként. Mennyibe kerül? Mokkánk legolcsóbban 6,99 millió forintért lehet, a képeken szereplő 130 lovas, automatikus váltóval szerelt GS Line felszereltségű modellért 8,88 millió forintot kérnek el extrák nélkül. B. Cs.

A Sandero-alapokra épített Jogger az A-oszlopig megegyezik a testvérmodellel, onnantól kezdve viszont más felépítményt, kombi karosszériát visel. A tengelytávja 30 centivel nagyobb, mint a Sanderónak (2,9 méter), a hossza pedig 45 centivel, így eléri a 4,55 métert. Öt üléssel 708, hétülésesként, lehajtott és előrebillentett hátsó üléssorral 565 literes a csomagtartó, az ülések kiszerelésével azonban 1,8 köbméternél is nagyobb tér nyerhető. Összesen 64 féle üléselrendezés létezik, a Dacia szerint még a leghátsó sorban is elférnek az 1,9 méternél nem magasabb felnőttek. Dízel nincs, az egyliteres, háromhengeres benzines turbómotor 110 lóerőt és 200 Nm-t képes leadni. Ha LPG-gázas Bi-Fuel kivitelben kérjük, akkor 10 lóerőt veszít az erejéből, viszont ennek a verziónak 1100 km is lehet a hatótávja, ha a benzin- és a gáztankot is kiürítik. Egyelőre csak a Bi-Fuel kivitel LPG-fogyasztását adták meg, ami a WLTP szabvány szerint 7,6 l/100 km vegyesen. Egy évvel a piaci bevezetés után, 2023-ban jön a 140 lóerős full hibrid Jogger, ami a Renault E-Tech hibrid hajtását kapja meg, amelyben a benzinmotor egy szívó 1,6-os. Mivel nem plug-in ez a hajtáslánc, zöld rendszámot nem kaphat a Jogger HEV, de így is roppant takarékos lesz: városban az idő 80 százalékában képes lesz villannyal menni, ilyen környezetben 40 százalékkal ígérik takarékosabbnak a normál benzinesnél. Hiába néz ki valódi terepkombinak a műanyag védőelemektől, alsó védőlemez-imitációktól és a nagy hasmagasságtól a Jogger, összkerékhajtással nem lesz rendelhető. Az alapmotorral Nyugat-Európában15 ezer eurótól indul az árlista, ami 5,2 millió forintnak felel meg. Vélhetően még hétüléses kivitelben, alaposan felextrázva is megáll majd 6 millió forint alatt a Jogger, ami azt feltételezi, hogy komolyan átrendezheti a magyar újautó-piacot. Nagycsaládos autóvásárlási támogatással pedig 2,5 millió még le is jön az eleve kedvező árból. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Budapesti Közlekedési Központtal kötött stratégiai partnerség keretében 2021. augusztus 30-án és 31-én ismét célzottan ellenőrizte a buszsávok szabályos használatát a Budapesti Rendőr-főkapitányság, a Budapesti Közlekedési Központ és a Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság. A kétnapos ellenőrzés során az autóbuszsáv használatával összefüggő jogsértések miatt a rendőrök 63 esetben intézkedtek. A buszsávban való jogosulatlan közlekedés miatt 62, az ugyanitt történő szabálytalan megállás miatt egy esetben szabtak ki helyszíni bírságot, valamint hat emberrel szemben szabálysértési feljelentéssel éltek. Szabálytalan rakodás, záróvonal átlépése, vezetés közben kézben tartott mobiltelefon használata miatt, illetve a megállás szabályainak megszegése miatt 10 esetben szabtak ki helyszíni bírságot; tilos jelzésen történő áthaladás, valamint biztonsági öv használatának elmulasztása miatt pedig két alkalommal közigazgatási bírságot. Két vezetéstől eltiltott autóssal szemben büntetőeljárás indult. A szervezetek szorosabb szakmai kooperációja továbbra is fontosnak tartja a jogosulatlan buszsávhasználat rendszeres ellenőrzését, hogy megszüntessék a közösségi közlekedés akadályozását, és biztosítsák a buszok zavartalan haladását. Ezért bármikor lehet számítani hasonló ellenőrzésekre.​ További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Arany János után szabadon jutott eszembe a cím, mert ügyfelünknek nemrégiben két Honda Accord-ot is vizsgáltunk, de egyik nagyobb tragédia volt, mint a másik. (Tudom, hogy a szóban forgó vers műfaja ballada.) Ha lenne időm kellőképpen elmélyülni benne, az egész verset átfordítanám autó vásárlásos témába, de ez esélytelen, és hát a tehetségnek is híján vagyok. Rovatunk mit sem változott, most is a használt autó vásárlás előtti átvizsgálásaink során látottakból csemegézünk. Mesélem a rosszabbat A két megvizsgált Accord kombi (elnézést, Tourer) közül az első még egész istenes volt. Küzdött ugyan nem is jelentéktelen visszajavítással, ami sajnos (az összes jobboldali elemen kívül) a jobboldali C-oszlopot is érintette, és persze körben ütött-kopott volt, de 185.000 km és 12 év után erre azért elég nagy az esély. Az ügyfél elengedte, mi sem tiltakoztunk. Aztán jött az újabb kiszemelt példány, egy fekete, 2008-as, 157.000 km-es (?) Executive felszereltségű Accod Tourer. Az autó karosszériája a hirdetésben gyönyörű volt. Ott persze friss polírozás után fotózták a kocsit, mi már egy esőtől némileg elvert kocsit néztünk át még a vásárlás előtt. Közelebb érve azért már árulkodott magáról az autó, a hátsó vészhárító baloldalán a fényezés egy közepesnél nagyobb részen matt és egyenetlen volt. Amiről sem a hirdetésben nem esett szó, és nem látszik személyesen sem első blikkre, az a kocsi alvázának és futómű alkatrészeinek állapota. Meg sem kellett emelni az autót, egy egyszerű térdelős betekintéssel is látható volt az az előhaladott korrózió, ami a futóművet jellemzi, de nem csak a lengőkarok és a bölcsők, hanem az alváz bizonyos részei is. A jobb első sárvédő kerékjárati ívénél is rügyezik a fényezés, pedig ez az elem nem is volt korábban javítva. A rozsdásodással tehát ennél az autónál nagyon komolyan és minél zárosabb határidőn belül foglalkozni kell. A tetőablak gumi szigetelése több helyen át volt szakadva. Ez még akkor is aggasztó, ha a tetőkárpiton egyelőre nem látszik beázási nyom. Nem tudom bizonyítani, de kevésnek tűnik a 157 ezer kilométer A diagnosztikai lekérdezés a régi japán kocsik esetében a Bosch rendszerrel, amit mi is használunk, némiképp korlátozott. Míg egy kortárs BMW-nél, vagy Mercedes-nél a futásteljesítményre vonatkozóan jó eséllyel nyerünk ki megbízható információt akár több helyről a vezérlőegységekből, addig ennél az Accordnál is csak nagyon szerény eredményekkel büszkélkedhettünk. Még mindig műszaki eszköznek tekinthető, ha megnézzük a kopásnak leginkább kitett kezelőszervek kopottsági állapotát. A kormány és a pedálok a legszembetűnőbbek. A kormány bőr borítású, ami eltérően reagál a kéz pH-értékére, ráadásul vezetője is válogatja, hogy kinek mennyire érdes a tenyere, száraz a bőre, visel-e például gyűrűt. Ezek bizonyos kombinációja még a legstrapabíróbb bőrt is idő előtti kopásra kényszerítik. A fekete Accord kormánya erősen kopott volt, talán 157.000 km után még nem így kellene kinézni, de ennek alapján nem vonhatunk le egyértelmű következtetést. A kuplungpedál gumi burkolata azonban durván, gyakorlatilag simára kopott. Nekem ránézésre egy „százassal” több, mint amit le lehet olvasni az autóból, de nem kézzel fogható bizonyíték. Még egy kérdés felvetődik: Miért nem gyári szőnyeg van benne? 157.000 km alatt elrongyolódott volna? Térjünk hát rá az adminisztratív ellenőrzésre! A hirdetés alapján az autó végig vezetett szervizkönyvvel rendelkezik, ami esetünkben azt jelentette, hogy 2014-ig (7 évvel ezelőttig) végig vezették. Akkor 98 ezer kilométer volt benne, tehát 6 év alatt 100, 7 év alatt 57 ezer kilomtéter ment bele. A kocsi importból származik, a magyar lekérdezés tehát nem hoz eredményt. Ezeket a felvetéseinket természetesen megkapja az ügyfél, aki majd saját belátása szerint eldönti, hogy hisz-e a kilométerórának. De mivel nem kilométert veszünk, hanem állapotot, ezt a részt zárjuk is le! Az Accord motorikusan rendben volt. A szelepfedél csavarjainál azért látszott egy kis olajszivárgás, de egy ilyen korú autóban ez a jelenség természetes. A kuplung is megfelelően működött. A próbaúton azonban nagyon hamar kibukott egy kritikus hiba. Fékhatás, az nem volt! A tesztúton nem csak a lassító fékezést próbáljuk, hanem oda is tapasunk a fékpedálnak, hogy lássuk, egy intenzív lassulásra hogyan reagál a futómű: nem húz-e a kocsi egyik irányba, nincs-e rendellenes hang, vagy adott esetben működik-e az ABS. De már a próba kör el méterein 30-40 km/h-ról megpróbálva a fékezést azt tapasztaltuk, hogy a fékpedál a megszokottnál sokkal nagyobb úton mozog a fékhatás pedig csak nem akar megjönni. Végül a padlólemezig nyomott pedállal valahogyan csak megállt az autó. Még egy két sikertelen próbálkozás után kiszállva megtekintettük az első fékek állapotát. A tárolásban felrakódott rozsda a baloldalról szépen lekopott, a jobboldali viszont rozsdás maradt, tehát a fék nem működött. Az eladó elmagyarázta nekünk, hogy merre van az előre, mert hogy ő versenyző és tudja, hogy hogyan kell működnie, neki ne mondjuk, már, hogy fékhibás a kocsi! A rögzítő fék kar is kapott már az élettől. Fel kell tennem a szerencsére költői kérdést: Ha egy ilyen autóval balesetet, ne adj Isten, halálos balesetet okoznak, azért ki fogja tartani a hátát? Miért kell azt állítani a hirdetésben, hogy végig szervizkönyves, amikor nem az? És a legfelháborítóbb dolog: Amikor a szokásos pénteki élő Facebook bejelentkezésben meséltem erről az autóról, a „performanszhoz” készítettem egy kis infografikát a kocsi képével és a hirdetésben szereplő árral. Tehát ma, Magyarországon, egy csaknem 13 éves, elvileg 157.000 km-t futott, kétliteres japán középkategóriás kombi kínálati ára nem kevesebb mint: Az állam leesett. OK, rendben elszálltak a használt autó árak. Megértem, hogy az új autó több ok miatt is elérhetetlen. Vágom, hogy szívó benzines, meg minden, de 3.300.000,- Ft egy ilyen állapotban lévő, eléggé elítélhető módon hirdetett járműért kicsit soknak tűnik. Viszont egy használt autó vásárlás előtti átvizsgálás ára elenyésző a fékjavítás és a korróziós gondok költségéhez képest, arról nem is beszélve, hogy ezeket aligha lehet lealkudni az árból. Érdemes átvizsgáltatni a kiszemelt kocsit, pláne, hogy ilyen összegekkel dobálózunk még tizenéves autóknál is. Tudunk segíteni! Végül nézzék vissza az erről a kocsiról is szót ejtő élő videónkat és kövessék Facebook oldalunkat, ahol rendszeresen jelentkezünk élő kérdezz-felelek adással, ahol közvetlenül lehet bármilyen használt autó vásárlással, vagy az átvizsgálással kapcsolatos kérdést feltenni. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!