Arany János után szabadon jutott eszembe a cím, mert ügyfelünknek nemrégiben két Honda Accord-ot is vizsgáltunk, de egyik nagyobb tragédia volt, mint a másik. (Tudom, hogy a szóban forgó vers műfaja ballada.) Ha lenne időm kellőképpen elmélyülni benne, az egész verset átfordítanám autó vásárlásos témába, de ez esélytelen, és hát a tehetségnek is híján vagyok. Rovatunk mit sem változott, most is a használt autó vásárlás előtti átvizsgálásaink során látottakból csemegézünk. Mesélem a rosszabbat A két megvizsgált Accord kombi (elnézést, Tourer) közül az első még egész istenes volt. Küzdött ugyan nem is jelentéktelen visszajavítással, ami sajnos (az összes jobboldali elemen kívül) a jobboldali C-oszlopot is érintette, és persze körben ütött-kopott volt, de 185.000 km és 12 év után erre azért elég nagy az esély. Az ügyfél elengedte, mi sem tiltakoztunk. Aztán jött az újabb kiszemelt példány, egy fekete, 2008-as, 157.000 km-es (?) Executive felszereltségű Accod Tourer. Az autó karosszériája a hirdetésben gyönyörű volt. Ott persze friss polírozás után fotózták a kocsit, mi már egy esőtől némileg elvert kocsit néztünk át még a vásárlás előtt. Közelebb érve azért már árulkodott magáról az autó, a hátsó vészhárító baloldalán a fényezés egy közepesnél nagyobb részen matt és egyenetlen volt. Amiről sem a hirdetésben nem esett szó, és nem látszik személyesen sem első blikkre, az a kocsi alvázának és futómű alkatrészeinek állapota. Meg sem kellett emelni az autót, egy egyszerű térdelős betekintéssel is látható volt az az előhaladott korrózió, ami a futóművet jellemzi, de nem csak a lengőkarok és a bölcsők, hanem az alváz bizonyos részei is. A jobb első sárvédő kerékjárati ívénél is rügyezik a fényezés, pedig ez az elem nem is volt korábban javítva. A rozsdásodással tehát ennél az autónál nagyon komolyan és minél zárosabb határidőn belül foglalkozni kell. A tetőablak gumi szigetelése több helyen át volt szakadva. Ez még akkor is aggasztó, ha a tetőkárpiton egyelőre nem látszik beázási nyom. Nem tudom bizonyítani, de kevésnek tűnik a 157 ezer kilométer A diagnosztikai lekérdezés a régi japán kocsik esetében a Bosch rendszerrel, amit mi is használunk, némiképp korlátozott. Míg egy kortárs BMW-nél, vagy Mercedes-nél a futásteljesítményre vonatkozóan jó eséllyel nyerünk ki megbízható információt akár több helyről a vezérlőegységekből, addig ennél az Accordnál is csak nagyon szerény eredményekkel büszkélkedhettünk. Még mindig műszaki eszköznek tekinthető, ha megnézzük a kopásnak leginkább kitett kezelőszervek kopottsági állapotát. A kormány és a pedálok a legszembetűnőbbek. A kormány bőr borítású, ami eltérően reagál a kéz pH-értékére, ráadásul vezetője is válogatja, hogy kinek mennyire érdes a tenyere, száraz a bőre, visel-e például gyűrűt. Ezek bizonyos kombinációja még a legstrapabíróbb bőrt is idő előtti kopásra kényszerítik. A fekete Accord kormánya erősen kopott volt, talán 157.000 km után még nem így kellene kinézni, de ennek alapján nem vonhatunk le egyértelmű következtetést. A kuplungpedál gumi burkolata azonban durván, gyakorlatilag simára kopott. Nekem ránézésre egy „százassal” több, mint amit le lehet olvasni az autóból, de nem kézzel fogható bizonyíték. Még egy kérdés felvetődik: Miért nem gyári szőnyeg van benne? 157.000 km alatt elrongyolódott volna? Térjünk hát rá az adminisztratív ellenőrzésre! A hirdetés alapján az autó végig vezetett szervizkönyvvel rendelkezik, ami esetünkben azt jelentette, hogy 2014-ig (7 évvel ezelőttig) végig vezették. Akkor 98 ezer kilométer volt benne, tehát 6 év alatt 100, 7 év alatt 57 ezer kilomtéter ment bele. A kocsi importból származik, a magyar lekérdezés tehát nem hoz eredményt. Ezeket a felvetéseinket természetesen megkapja az ügyfél, aki majd saját belátása szerint eldönti, hogy hisz-e a kilométerórának. De mivel nem kilométert veszünk, hanem állapotot, ezt a részt zárjuk is le! Az Accord motorikusan rendben volt. A szelepfedél csavarjainál azért látszott egy kis olajszivárgás, de egy ilyen korú autóban ez a jelenség természetes. A kuplung is megfelelően működött. A próbaúton azonban nagyon hamar kibukott egy kritikus hiba. Fékhatás, az nem volt! A tesztúton nem csak a lassító fékezést próbáljuk, hanem oda is tapasunk a fékpedálnak, hogy lássuk, egy intenzív lassulásra hogyan reagál a futómű: nem húz-e a kocsi egyik irányba, nincs-e rendellenes hang, vagy adott esetben működik-e az ABS. De már a próba kör el méterein 30-40 km/h-ról megpróbálva a fékezést azt tapasztaltuk, hogy a fékpedál a megszokottnál sokkal nagyobb úton mozog a fékhatás pedig csak nem akar megjönni. Végül a padlólemezig nyomott pedállal valahogyan csak megállt az autó. Még egy két sikertelen próbálkozás után kiszállva megtekintettük az első fékek állapotát. A tárolásban felrakódott rozsda a baloldalról szépen lekopott, a jobboldali viszont rozsdás maradt, tehát a fék nem működött. Az eladó elmagyarázta nekünk, hogy merre van az előre, mert hogy ő versenyző és tudja, hogy hogyan kell működnie, neki ne mondjuk, már, hogy fékhibás a kocsi! A rögzítő fék kar is kapott már az élettől. Fel kell tennem a szerencsére költői kérdést: Ha egy ilyen autóval balesetet, ne adj Isten, halálos balesetet okoznak, azért ki fogja tartani a hátát? Miért kell azt állítani a hirdetésben, hogy végig szervizkönyves, amikor nem az? És a legfelháborítóbb dolog: Amikor a szokásos pénteki élő Facebook bejelentkezésben meséltem erről az autóról, a „performanszhoz” készítettem egy kis infografikát a kocsi képével és a hirdetésben szereplő árral. Tehát ma, Magyarországon, egy csaknem 13 éves, elvileg 157.000 km-t futott, kétliteres japán középkategóriás kombi kínálati ára nem kevesebb mint: Az állam leesett. OK, rendben elszálltak a használt autó árak. Megértem, hogy az új autó több ok miatt is elérhetetlen. Vágom, hogy szívó benzines, meg minden, de 3.300.000,- Ft egy ilyen állapotban lévő, eléggé elítélhető módon hirdetett járműért kicsit soknak tűnik. Viszont egy használt autó vásárlás előtti átvizsgálás ára elenyésző a fékjavítás és a korróziós gondok költségéhez képest, arról nem is beszélve, hogy ezeket aligha lehet lealkudni az árból. Érdemes átvizsgáltatni a kiszemelt kocsit, pláne, hogy ilyen összegekkel dobálózunk még tizenéves autóknál is. Tudunk segíteni! Végül nézzék vissza az erről a kocsiról is szót ejtő élő videónkat és kövessék Facebook oldalunkat, ahol rendszeresen jelentkezünk élő kérdezz-felelek adással, ahol közvetlenül lehet bármilyen használt autó vásárlással, vagy az átvizsgálással kapcsolatos kérdést feltenni. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A MOLTRANS a MOL Nyrt. leányvállalata, amely a MOL töltőállomásokat, valamint a nagykereskedelmi vevőket (pl. mezőgazdasági- és transzport cégeket) látja el benzinnel, gázolajjal, illetve prémium üzemanyagokkal. Magyarország legnagyobb fuvarozói közé tartozik, mintegy 120 tankautóból álló flottája évente 17 millió kilométert tesz meg. A közelmúltban a MOLTRANS gépjárműveit az i-Cell OBU készülékeivel szerelték fel. A megtett úttal arányos elektronikus útdíjfizetési rendszer használatához szükséges fedélzeti eszközök egy díjmentesen használható online felülethez csatlakoznak, amely a maximális bírság elleni védelmet is nyújt. Fotó: MOLTRANS „Mivel a tankautóink napi 40-50 ezer kilométert is megtesznek annak érdekében, hogy az anyacégünktől is elvárt pontossággal szolgálják ki az ügyfeleket, a MOLTRANS számára fontos az olyan professzionális háttérszolgáltatás, mint amilyet az i-Cell biztosít a GPS alapú útdíjfizetésben” – mondta a két cég együttműködéséről Kozma Szabolcs ügyvezető. „Az i-Cell nemcsak az útdíjbevallási közreműködők körében piacvezető, de az eszközmeghibásodás arányát tekintve is a legmegbízhatóbb szolgáltató” – hangsúlyozta a telematikai vállalat ügyvezetője. Farkas Károly emlékeztetett: tavaly az i-Cell három évre bővítette az OBU készülékekre érvényes, addig is egyedülállóan hosszú, kétéves jótállását. Emlékezetes: januárban jelentette be az i-Cell, illetve a Lead Ventures, hogy a scaleupokra specializálódott, budapesti székhelyű kockázati- és magántőkebefektető társaság kezelésében lévő Enter Tomorrow Europe Magántőkealap tulajdonrészt szerzett az elektronikus útdíjfizetési és a flottakövetési szegmens egyik vezető szereplőjének számító magyar vállalkozásban. A Lead Ventures 50-50 millió eurós tőkéjű alapjainak a MOL, az MFB és az Eximbank a legnagyobb befektetője, így kézenfekvő volt, hogy az olajipari nagyvállalattal szorosabb, szakmai alapú együttműködést alakítson ki Magyarország leginnovatívabb hazai tulajdonú telematikai cége. Ennek a stratégiai partnerségnek két, már megvalósult konkrét lépése, hogy a MOL Limo számára az i-Cell biztosítja az automatikus parkolási szolgáltatást, illetve hogy a MOLTRANS Kft. járműveit OBU útdíj fizetésre alkalmas készülékkel szerelték fel. A MOL Nyrt. és az i-Cell további közös projekteken dolgozik, amelyeknek célja, hogy a telematikai vállalat hazai pozíciót megerősítve a nemzetközi piacokon terjeszkedjen tovább.

Porsche Taycan Sanghajban: Kína és Ázsia általában nagyon fontos értékesítési piac a márka számára.  (Fotó: Porsche) Amit Wendelin Wiedeking volt Porsche-főnök gondolt a hazáján kívüli összeszerelésről, azt több mint 20 évvel ezelőtt világossá tette: Mivel nem akarta, hogy az első Cayenne-t teljesen a VW építse meg Pozsonyban, megalapította az új Porsche-gyárat Lipcsében. A Cayenne már régóta teljesen Szlovákiában készül, és a Porsche szívesebben beszél a Engineered by Porsche és a Engineered in Germany cégekről. Most a VW leányvállalata még Európán kívül is szeretne termelni: új szerelési helyet építenek Malajziában - jelentette be a Porsche. De azonnal hozzátette: Az ott gyártott járműveket kifejezetten a helyi piacra szabták, és csak Malajziában kínálják.  A gyártás a tervek szerint 2022 -ben kezdődik. "Az új helyszín Malajziában most különleges piaci igényeket szolgál ki. A döntő tényezők nem a projekt kapacitása és mérete. Inkább hajlandóságot mutatunk a tanulásra és a helyi speciális piaci feltételekhez való alkalmazkodásra" - mondta Albrecht Reimold, a termelési igazgató. "Nagy potenciállal és innovatív erővel rendelkező régió" A helyszínt hosszú távú partnere, a Sime Darby Berhad együttműködésével hozzák létre, akivel a Porsche több mint tíz éve importőrként és kereskedőként dolgozik. "Malajzia és az ASEAN nagy potenciállal és innovatív erővel rendelkező régió" - mondja Detlev von Platen értékesítési igazgató. „Alig várjuk, hogy a következő évben átadhassuk malajziai ügyfeleinknek az első helyben gyártott járműveket.  Ez a lépés egy hosszú távú növekedési stratégia része, amellyel megfelelünk a változó vevői és piaci követelményeknek. " Elővigyázatosságból Reimold véget vetett a találgatásoknak, miszerint a Malajziában készült autókat is exportálhatják: "A gondos tervezésnek köszönhetően európai üzemeink teljes mértékben kielégítik járműveink jelenlegi és jövőbeli globális igényeit."

Fotó: MTI archív Koszticsák Szilárd Az összetett pontversenyben vezető brit Mercedes-pilóta mögött elsőszámú riválisa, Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője autózta a második legjobb időt, kettejük között kevesebb mint egytized másodperc volt a különbség. A gyakorlás fél órán keresztül szünetelt, mivel a négyszeres világbajnok német Sebastian Vettel (Aston Martin) autója füstölni kezdett, majd leállt.  Eredmények: 1. szabadedzés: 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:11.500 perc 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:11.597 3. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:11.601 4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:11.623 5. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:11.738 6. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1:12.158   MTI