Nehéz megválaszolni, hogy merre tovább, mit válasszak? A kérdésre keresik a választ az autógyártók és vevők is, mert egyre népesebb az elektromosok mezőnye, de még közel sem bővül annyira, hogy mindenki megtalálja az elérhető árú és hatótávolságú modellt. Egyelőre nem minden márka EV-elkötelezett, egyre többen próbálkoznak kompromisszumos megoldásokkal. Nem véletlenül, hiszen a hibridek fontján is egyre erősebbek a kínai autók, melyeket ebben a szegmensben kevésbé sújtanak a szigorítások. Az új EU-s BEV vámok elérhetik akár a 45,3 százalékot, a BYD autókra 27 százalékot, a Cherykre 31,3 százalékot kell fizet, miközben a PHEV-k esetén csak 10 százalékos teherrel kell számolniuk a kínai autóknak, ezért is fokozzák a tempót ebben a piaci szegmensben. Erre születnek újabb európai válaszok, melyek között egyáltalán nem ritka az olyan társulás, mint a legújabb francia-kínai koprodukció: melynek keretében partnerként fejleszt közös hajtásláncot a Renault és Geely által alapított Horse Poertrain cég, melynek tagja még a szaudi Aramco olajcég. A hajtáslánc-specialista vegyesvállalat olyan hibrid egységet tervezett, amellyel elektromos járműplatformok tehetők sokoldalúbbá. A Horse hibridcsomagja eléggé kompakt ahhoz, hogy beépítsék a kifejezetten elektromos üzemre fejlesztett platformokba. A szettben van egy belső égésű motor, sebességváltó és villanymotor, valamint komplett vezérlőelektronika, inverter, egyenáramú átalakító és a töltő is. A 800 V-os architektúrát az elektromos mobilitás jövőjéhez hangolták, így hosszabb távon lehet életképes. Az alapvetően benzinnel működő Future Hybrid Concept számos más üzemanyagtípussal működtethető, ilyenek például a flexibilis üzemanyagok, az etanol, a tiszta metanol és más korszerű szintetikus termékek. Az akkumulátor nem része a csomagnak, mert tervek szerint az már eleve benne van az elektromosnak gyártott autóban: a Horse hibrid egysége működhet hatótávolság-növelőként, de szolgálhat plug-in hibrid komponensként is: ebben az üzemmódban az első kerekeket hajtja, vagyis az elektromos motorokkal együtt összkerékhajtásúként működik a villanyautó. A Horse Future Hybrid Concept rendszere alapvetően elsőkerék-hajtású villanyautókba is beépíthető, ekkor a 4WD funkció elvész, viszont sokkal egyszerűbb a beépítés, és több hely marad utasoknak, csomagoknak. A most bemutatott tanulmánymodell szériás bevezetése 2028-ra várható. Teljesítményadatot még nem közölt a Horse, de a 2026-ban induló Caterham Academy autóiból következtetni lehet a paraméterere. Lásd alul a Cégháttér című írást. Matias Giannini, a Horse Powertrain vezérigazgatója a Shanghaiban tartott premieren elmondta, hogy miért is fogtak bele a projektbe: „A Future Hybrid Concept egy forradalmi hibrid hajtáslánc, amelyet az iparág nettó nulla kibocsátásra való áttérésének felgyorsítására terveztek. Egyetlen, kompakt egységbe integrálja a belső égésű motort (ICE), a villanymotort és a sebességváltót. Az új hajtáslánc lehetővé teszi az autógyártóknak, hogy hibridizálják az akkumulátoros elektromos járműplatformokat a változó ügyféligények kielégítése érdekében, valamint kiküszöböli a több platform és gyártósor szükségességét. A könnyű, moduláris hajtáslánc illeszkedik a meglévő akkumulátoros elektromos járművek (BEV) platformjaihoz, és hatótávolság-növelőként szolgál a meglévő akkumulátorhoz, sebességváltójával és kardántengelyeivel lehetővé téve az összkerékhajtás működését mind elektromos, mind párhuzamos üzemmódban. A Horse Powertrain az autóipari OEM-ek legnagyobb problémáinak megoldására összpontosít. Több mint egy évtizedig úgy tűnt, hogy az akkumulátoros elektromos járművek jelentik az egyetlen utat a nettó nulla kibocsátáshoz, és az OEM-ek ennek megfelelően terveztek. Most azonban egy technológia-semleges világ felé haladunk, ahol a különböző piacok és alkalmazások mindegyike a saját fenntartható mobilitási útját járja. A Future Hybrid Conceptünk segít megoldani ezt a problémát. Innovációnk révén egy teljes hibrid hajtáslánc-rendszert tudunk szállítani, amely zökkenőmentesen integrálódik az akkumulátoros elektromos járművek platformjába. Ez a kompakt, integrált hajtáslánc-koncepció lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy hajtáslánc-diverzifikációt kínáljanak a gyártási folyamat és az erőforrás-ráfordítás minimális zavarával.” Ragnar Burenius, a Horse Powertrain xHEV rendszerekért főmérnöket: A Future Hybrid Concept egyetlen darabból álló belső égésű motor, motor és sebességváltó egységként kerül kialakításra, csökkentve a hibrid hajtáslánc összetettségét. Nagyobb rugalmasságával lehetővé teszi a meglévő akkumulátoros-elektromos (BEV) platformokba való integrálását a jármű minimális módosításával. A hajtáslánc-koncepció kompakt méretét és geometriáját úgy tervezték, hogy kiváltsa a BEV (akkumulátoros elektromos járművek) első elektromos hajtásegységét. A hajtáslánc kisebb módosításokat igényel, közvetlenül a jármű alvázkeretéhez csavarozható, lehetővé téve az eredeti beszállítónak, hogy hibrid modelleket kínáljanak BEV platformokra jelentős átalakítások nélkül. Illeszkedik a hagyományos belső égésű motoros járműplatformokra is. A kelet-nyugati tájolással felszerelt Future Hybrid Conceptet a globális biztonsági és ütközési szabványoknak megfelelően tervezték. Emellett rendelkezik a hatékony hibrid hajtáslánchoz szükséges teljesítményelektronikai rendszerekkel is, amelyek vezérlőt, invertert, DC/DC átalakítót és fedélzeti töltőt tartalmaznak. Tartalmaz egy 800 V-os töltésrásegítőt is a gyors töltéshez. A Future Hybrid Concept a világ bármely pontján használható és üzemeltethető legyen. Előkamrás gyújtásrendszere számos üzemanyagot támogat, beleértve a benzint, az E85 etanol flexibilis üzemanyagokat, (amik elterjedtek Dél-Amerikában) az M100 metanol üzemanyagot (ami gyorsan növekvő alternatív üzemanyag Kínában, Indiában és a Szaharától délre fekvő Afrikában) és a szintetikus üzemanyagokat. A hajtáslánc-koncepció számos környezetvédelmi és terméktervezési szabványt is figyelembe vesz, kompakt kialakítása lehetővé teszi a következő generációs autóipari hőszivattyúk és az R290 hűtőközeg használatát. Cégháttér A 19 ezer szakembert foglakoztató Horse Powertrain átfogó termékkínálata a hibrid és belső égésű motorok alkatrészeinek terén, valamint a teljes hajtáslánc-integrációs szakértelmével a piaci igények 80 százalékát kielégíti 17 gyártóüzemével, öt kutatás-fejlesztési központjával 1 globális jelenlétével. A 2024. májusában alapított vegyesvállalatban 45-45 százalékos tulajdonosa a Renault Group és a Geely, valamint a 10 százalékos Aramco.. A Horse Technologies résszlege, a Horse Powertrain 2026-tól a Caterham Academy sorozat motorbeszállítója lesz. A cél az alacsony károsanyag-kibocsátású versenyzés, melynek keretében a sportkocsikba négyhengeres, 1.3-literes, HR13-as turbómotorokat építenek, teljesítményük 132 lóerő, nyomatékuk 176Nm 5,150 percenkénti fordulatnál. A motortípusból következtetni lehet a Hybrid belsőégésűjének adataira is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Burkhard Eling, a DACHSER vezérigazgatója a közelmúltban egyértelmű álláspontot foglalt el ezekkel a fejleményekkel kapcsolatban: „Szeretném hangsúlyozni, hogy a DACHSER számára a fenntartható megoldások iránti törekvés a DNS-ünk része, és az is marad” – mondta az április elején tartott éves sajtótájékoztatón. Ezt az egyértelmű elkötelezettséget az új DACHSER magazin címlapsztorija ismerteti, amely arról számol be, hogy mit ért már el a családi tulajdonban lévő vállalat, és milyen további lépéseket tervez a klímavédelem terén. Ezekben a kihívásokkal teli időkben a DACHSER számára még fontosabb, hogy bölcsen tervezze meg beruházásait, és mindig megtalálja a megfelelő ütemet a fenntartható átalakuláshoz. Erről bővebben a 6. oldalon, valamint a Burkhard Elinggel és a DACHSER fejlesztési igazgatójával (CDO) Stefan Hohmmal készült interjúban olvashat a 10. oldalon. Az új pénzügyi igazgatóval, Thomas Hiemerrel készült interjú szintén a jövőorientált cselekvésről szól. Lapozzon a 22. oldalra, hogy megtudja, hogyan kezeli a vállalat a mai összetett körülményeket pénzügyi szempontból, és hogyan teremt továbbra is stabil alapokat a jövőre nézve. Ebben a lapszámban ügyfeleinkkel közös érdekes projektekről is beszámolunk. A 16. oldalon az ABB Csoporttal való szoros együttműködés áll a középpontban – mind a logisztika, mind a fenntarthatóság témájában. A 26. oldaltól kezdve pedig többet is megtudhat a Lenze-ről, egy automatizálási és hajtástechnológiai specialistáról, akinek a DACHSER tengeri áruszállítást szervez Kínából Ausztriába, valamint áruelosztást Európában. Egyúttal új korszak virrad a DACHSER magazin számára. Az intelligens logisztika világából származó történeteinket mostantól egy új online kiadványban is megtalálhatja a magazine.dachser.com oldalon. Bízunk benne, hogy ezen a módon tartalmaink gyorsabban és nagyobb rugalmassággal érik el globális olvasóközönségünket – ügyfeleinket és alkalmazottainkat, valamint a nagyközönség érdeklődő tagjait. Minden héten új cikkeket teszünk közzé hálózatunkról, stratégiáinkról, szolgáltatásainkról, a digitalizációról, valamint a fenntarthatóságról – továbbá azokról az emberekről, akik mindezt lehetővé teszik. Hűek maradunk márkánk értékeihez, és továbbra is gondosan elkészített, kiváló minőségű tartalmat kínálunk, ám most már digitális formátumban. A nyomtatott magazin a jövőben évente kétszer, tavasszal és ősszel jelenik meg. Bízunk benne, hogy Önök, olvasóink, továbbra is velünk lesznek a digitális világban, és élvezni fogják az inspiráló történeteket a legújabb nyomtatott számban, illetve a magazine.dachser.com oldalon. Az Ön személyes példánya és archívumunk Mindezek mellett még sok más érdekes történetet olvashat magazinunkban. Kérje személyes példányát telephelyeink valamelyikétől, vagy töltse le a pdf verziót weboldalunkról. Az olvasáshoz jó szórakozást kívánunk! - írják. Böngésszen kedvére korábbi kiadványaink között is.    

Az autó bal oldalán, balról jobbra: Vizl Gyöngyvér, az Audi Hungaria munkatársa, Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter. Az autótól jobbra: Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, Pintér Bence, Győr Megyei Jogú Város polgármestere, Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja és Cseke Mihály, az Audi Hungaria munkatársa Az ünnepségen részt vett Szijjártó Péter külgazdasági- és külügyminiszter, Gerd Walker, az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, valamint a házigazda Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Az eseményen az autoszektor.hu is részt vett, s hamarosan részletes tudósítással jelentkezünk.  

Ez egyben rávilágít a mobilitás egyik fő trendjére is: a fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) gyors fejlődésére az automatizált és jövőbeli önvezetési megoldások felé. A Continental első generációs, nagy hatótávú radarja 1999-ben jelent meg a Mercedes S-osztályban, majd 2021-re elérték a 100 milliós darabszámot – ehhez képest újabb négy év alatt megduplázódott a legyártott eszközök száma. Ez a fejlődési ütem jól mutatja a technológia szárnyalását és a járműbiztonság iránti kereslet növekedését. A Continental emellett bejelentette, hogy az első negyedévben már mintegy 1,5 milliárd euró értékben kapott radar termékekre vonatkozó megrendeléseket különböző járműgyártóktól. A sorozatgyártás a gyártótól függően 2026-2027-ben kezdődik majd. „A 200 millió legyártott szenzor és a jelentős megrendelések is azt bizonyítják, hogy a vállalat a csúcstechnológia, az úttörő szellem és az alkalmazásokra szabott technológiai megoldások megtestesítője az autóiparban” – mondta Ismail Dagli, az Autonóm Mobilitás üzletág vezetője. „Radar termékek nélkül nem létezhetne sem a ma, sem a jövő mobilitása. A vállalat széles radarportfóliója nélkül az autonóm vezetés sem lenne megvalósítható.” Nagyobb biztonság és kényelem: a radarok a vezetéstámogató rendszerek kulcselemei A radar termékek iránti gyorsan növekvő kereslet elsősorban a modern járművekbe beépített rendszerek számának emelkedéséből adódik. A fejlett vezetéstámogató rendszerek a radarok révén fokozzák a vezetési biztonságot és kényelmet. A Continental széles radarportfólióval rendelkezik, amely minden alkalmazásra és piaci igényre testreszabható. Míg korábban egyetlen radart szereltek fel a távolság szabályozására a jármű elejére, ma már egyes esetekben kilenc, vagy még ennél is több radart is használhatnak. A “klasszikus” adaptív tempomat mellett a vészfékezés, a holttérfigyelés, a sávelhagyás-jelzés, a keresztirányú forgalom figyelése és a parkolássegítés is radarokat igényel – gyakran kamerákkal, ultrahang vagy LiDAR szenzorokkal kombinálva. A nagyfokú automatizáltságú és önvezető járművek számára elengedhetetlen a radaralapú 360 fokos környezetérzékelés. Radarforradalom: egy úttörő megoldástól a csúcstechnológiás mikrochipes rendszerekig Az autókba épített radarok az utóbbi években teljes átalakuláson mentek keresztül. A Continental kulcsszerepet játszott a világ első radaros vezetéstámogató rendszerének kifejlesztésében: a Daimler 1999-ben vezette be az S-osztályban az adaptív tempomatot, amely 150 méteres hatótávolságú radar segítségével működött – ez valódi mérföldkőnek számított. Az akkori rendszer még nagy és nehéz volt: két egységből állt (radarfej és vezérlő), össztömege 1,3 kg volt, mérete pedig egy cipősdoboznak felelt meg. Ennek ellenére a Mercedes és a Continental már akkoriban is ezt a kifinomult technológiát részesítette előnyben. A radarok – ellentétben például az infravörös érzékelőkkel – a fény- és látási viszonyoktól függetlenül működnek, így ködben és sötétben is megbízhatóan használhatók. A mai radarrendszerek már alig hasonlítanak az első generációs megoldásokra. „Az okosradarok például már nagy teljesítményű mikrochipekkel vannak felszerelve, amelyek közvetlenül dolgozzák fel a szenzor által vett jeleket, és – általában más érzékelőrendszerek, például kamerák adataival kombinálva – valós időben teszik elérhetővé azokat” – magyarázza Norbert Hammerschmidt, a Continental Autonóm Mobilitási üzletágán belül működő Alkatrész Üzletág vezetője. A Continental élen jár a nagy hatékonyságú radarok fejlesztésében, amelyek napjainkban csupán töredékébe kerülnek a kezdeti rendszerek árának, és rendkívül kis helyet igényelnek; nagyjából két gyufásdoboz méretűek. A legújabb radarok rövid hatótávolságú funkciókat is ellátnak, például a parkolássegítő rendszerekben vagy az autópályás sávváltásjelzőkben, de a hagyományos, akár 300 méteres hatótávolságú megoldásokhoz is alkalmazzák őket. Ráadásul ezek a modern rendszerek olyan precízek, hogy akár nagy távolságból is képesek egyértelműen azonosítani a tárgyakat olyan helyzetekben is, amelyek az emberi szem számára nem egyértelműek. Például egy autópályás sávváltás során érzékelhetnek egy jelentős sebességkülönbséggel közeledő motorkerékpárt, vagy a városi forgalomban részben takarásban lévő gyalogosokat. Platformalapú megközelítés: radar termékek minden járműtípushoz A Continental ma már mesterséges intelligenciával fejleszti radarmegoldásait minden alkalmazási területre és piacra: nagyfokú automatizáltságú prémium modellekhez, tömegpiaci személyautókhoz, félig autonóm teherautókhoz és motorkerékpárokhoz egyaránt. A vállalat portfóliója igazodik a globális ügyféligényekhez, ide tartozik például a 4D nagy hatósugarú képalkotó radar, amely a következő évben felváltja az előző generációt és teljesen önvezető járműveket is képes lesz kiszolgálni. A gyártás jelentősebb részét azonban a nagy sorozatban előállított elülső és sarokradarok adják, amelyek megfizethető áron nyújtanak magas teljesítményt különféle funkciókhoz.