A Ford egyik legismertebb modellje a Fiesta, amit néhány éve búcsúztatott el a gyártó, miután áttért az SUV-k gyártására. Azonban most, három évvel később lehetséges, hogy mégis visszatér mindenki szeretett hatchbackje, ráadásul nem is akárhogyan: a Volkswagen segítségével. A két cég ugyanis belekezdett egy új projekt feltérképezésébe, amelynek hatására visszatérhet a híres modellnév. A Fiesta óta a Ford főleg SUV-kkal foglalkozik és a gyártó vezérigazgatója is elmondta, hogy izgalmasabb autókat szeretnének készíteni, mint a Fiesta. Mégis, modelljeik között nincs sok különbség, a lineup nagyrésze városi terepjáró. A gyártó emellett a Volskwagennel is együtt dolgozik, az Explorer és Capri modellek a német márka ID.4-es és ID.5-ös modelljeinek alapját használja. 2022-es visszavonulása előtt az egyik legkedveltebb modell volt a Fiesta. Ezt kihasználva állt össze a két brand, hogy valami újat és izgalmasat alkosson. Martin Sander, a Volkswagen marketingfőnöke elmondta, hogy a Ford és a Volskwagen korábbi együttműködéseit "nagyon, nagyon, nagyon sikeresnek" találta és nem akarja kizárni annak a lehetőségét, hogy "a jövőben is osztozzanak a technológiákon". Sander korábban a Ford európai részlegén dolgozott, főleg a kis- és miniautókon, mint a Fiesta is. Sander szerint nincs kizárva a lehetőség, hogy az újonnan érkező ID.1-es és ID.2-es modelleket is hasonlóan használják, mint a nagyobbakat korábban, azaz kis túlzással rájuk csapjanak egy Ford emblémát és kész is az új autó. Mivel a német cég EV modelljeinek eladásai szárnyalnak, a Ford csak nyerhet az üzleten. Ha a két gyártó tényleg megvalósítja az ötletet, akkor egy teljesen elektromos Fiestával állhatunk szemben, aminek 450 kilométeres hatótávja és 125 kWattos töltési sebessége van. Sander szerint a Volkswagen kereste meg a Fordot az ötlettel, ami "egy lehetőség volt [a Volskwagen számára], hogy még inkább terjeszkedhessen, és erősítse a céget." Kisebb, környezetkímélőbb modellekkel pedig még hatásosabb lehet a terv, hiszen a Volkswagen minden egyes eladással részesedést kap, a Ford pedig bővítheti a palettáját, ráadásul ezt egy olyan modellel, ami mindig is a rajongók kedvence volt. A Ford legújabb modellje, a Capri - ami egyébként szintén egy régi név újraélesztése - is Volkswagen alapokra épül. A Ford nagy döntés előtt áll az európai piacon: a legkisebbnek számító Puma modellt továbbra is sokan viszik, azonban magas ára miatt mégsem annyira vonzó belépőmodell, mint más gyártók autói. A Fiesta, majd a Focus és az utolsó, még raktáron álló Mondeók eltűntével nem marad más, így félő, hogy sokan elpártolnak az amerikai márkától. A Ford nem erősítette meg, hogy tényleg szó volna a Fiesta volkswagenes újraélesztéséről, azt elmondták, hogy "mindig figyelünk arra, hogy a jó szegmensekben veresenyzünk", jelezve, hogy a kisebb autók újbóli térnyerésével ők is visszaléphetnek a szegmensbe. A Ford személyautó-terveiről szinte biztos, hogy többet fogunk hallani a következő hónapokban. A gyártó tavaly augusztusban is megerősítette ezt, mivel azt mondta, hogy "2025 első felében fog fejleményekről beszéni elektromosítást, technológiát, profitabilitást és fő elvárásokat illetően". Képek forrása: Ford

Ha a Mazda MX-5 vásárlók azt hitték, hogy hamarosan átvehetik az új autójukat, akkor lehet, hogy csalódniuk kell. A japán cég ugyanis a napokban erősítette meg, hogy teljesen leállította a 2025-ös MX-5 Roadster szállítását egy lehetséges vezérlőmodul-probléma miatt, így az értékesítés még várhatóan hetekig nem indul újra.  "Jelenleg egy lehetséges problémát vizsgálunk az MX-5-ösökben található járművezérlő modullal kapcsolatosan" - nyilatkozta a The Drive-nak a Mazda sajtószóvivője. "Óvintézkedésként pedig ideiglenesen felfüggesztettük a 2025-ös MX-5-ösök szállítását. A Mazda csapata keményen dolgozik azon, hogy a lehető leghatékonyabban orvosolja a fennakadást." A japán márka nem árulta el, hogy pontosan hány jármű érintett, de megerősítette a The Drive-nak, hogy sok autót a kikötőkben tartanak mindaddig, amíg nem találnak megoldást a problémára. Ez a lépés így megkönnyíti a vállalat számára, hogy az összes autót egyszerre tudják megjavítani, mielőtt azokat a márkakereskedésekbe szállítanák.  "Minőségbiztosítási csapatunk átnézi az ügyet és felméri az érintett járművek körét" - nyilatkozta a Mazda szóvivője. "A szállítási határidők általában eltérőek, de a legfrissebb információink szerint 2025 nyarán újraindulhatnak a folyamatok." A Motor 1 szerint a nyár kezdete alatt június 20-át kell érteni, így biztosan eltart majd egy ideig, mire a kikötőben ragadt Miaták "szabadon távozhatnak". Azonban a Miata.net fórum több tagja is azt állította az elmúlt napokban, hogy már átvették a 2025-ös modelleiket, így kijelenthető, hogy nem az összes új Mazda-t érinti a probléma.  Képek forrása: Motor 1

Aztán kinyitottam 5-ajtós Cooper tesztautóm ajtaját és azonnal éreztem, hogy igazam volt. Ebben még van anyag. Halkan csukódó ajtók, kényelmes fotelek, illeszkedő anyagok, stabil építési minőség, remek ergonómia, jó helyre helyezett kilincsek és igazi, teljes értékű könyöklő. Esküszöm még a Harman Kardon hangrendszer akusztikája is jobb ebben a kabinban. Azonnal tiszta lett az a minőségbeli különbség, amit az új elektromos Cooper SE esetében már kapizsgáltam, de az Acemannél lett teljesen világos. Rossz hír a brit márkának, hogy a legfrissebb hírek szerint belátható időn belől nem is kerül vissza Oxfordba a villanyos Minik gyártása. Persze valahol érthető a Mini döntése, és tök jó, hogy meglépték: a kínai gyártás nem annyival rosszabb minőségű, mint amennyivel olcsóbban tudják adni a villanyosaikat cserébe. Az 5-ajtós Cooperből viszont nincs villanyos. Ez még a jó öreg belsőégésű Mini, amit megszerettünk. Mindez British Racing Greenben, arany felnis Favoured Trimmel párosítva, ráadásul a 204 lovas S változatban. Jól érzed, olvadoztam a tesztautó konfigurációjától és látszólag másoknak is bejött, hiszen rengeteg fej fordult utána. Ebben persze az is közrejátszik, hogy a 2,0 literes motor turbója hatalmasakat prüszköl, amit odabent csak lehúzott ablakokkal hallani, de a hanggenerátor ez esetben is nagyon sok dob az élményfaktoron. Hiába a szintetikus hang, avatlan fülek meg nem mondanák, hogy nem a kipufogót halljuk, ez a jó fajta gyermeki szórakozás pedig hozzátartozik a Mini életérzéshez. Morog, morcos a hangja, Go-Kart módba kapcsolva pedig élvezhetjük egy igazi elsőkerekes hot hatch kormánytépő vezetési élményét. Remekül fogja az utat, nagyon laposan és magabiztosan mozog, a turbólyuk pedig egy ilyen autónál minden, csak nem zavaró. Nehéz megállni, hogy ne tempósan vezessük, ennek megfelelően nálam a nagy fogyasztási átlag is 8,7 liter/100 km lett, bár ennél érdemben kevesebbet egyébként sem nagyon sikerült összehozni vele városi körülmények között. Városon kívül persze levihető 8 liter alá is a fogyasztás, de azért egy modern kisautó ennél takarékosabb tud lenni. Sokkal pratikusabb az 5-ajtós Mini, mint a 3-ajtós testvére. Ez már 4036 mm hosszú, egy 278 literes csomagtartóval hátul, amiben már kényelmesen elfér a babakocsi mellett egy karton ásványvíz is. Arányaiban és cuki stílusjegyeiben minden ismerős lehet az F55 szériából. Megmaradtak az ikonikus és tipikus Mini ismérvek, mint a hajlított szélvédő, a krómozott és hajlított övvonal. Újdonság ugyanakkor a háromszög hátsó lámpa, a szögletesebb lökhárítók, vagy az új fényszóró rajzolat, ami nyitáskor kacsint ránk (egy pillanatra megvillantja a két vízszintes LED sort, ezáltal olyan, mintha pislantana az alapvetően kör lámpáival, megőrülsz). A legnagyobb változásokat, mint minden modern Mini esetében, odabent kell keresni. Tulajdonképpen a komplett kabint kicserélték egy egyenesebb vonalakkal határolt, modern anyagokat használó, otthonos hangulatra, remek anyagokkal, remek hangszigeteléssel. Természetesen mindent leural a világ első sorozatgyártott körkijelzője, ami továbbra is az ipar egyik legintuitívabb, mégis legmókásabb infotainment rendszere – mostanra ráadásul a kezdeti összeakadásokat is megoldották, elég stabilnak tűnik a szoftver. Hátul persze korlátozott a lábtér, de kisautó szinten teljesen rendben lévő, és a fejtérre sem lehet panasz. Mindössze annyi lehet furcsa, hogy a hátsó üléssor bőven az ajtóvonal mögött van, így kissé kényelmetlen a ki- és beszállás. Jelenlegi konfigurátora szerint 10,4 millióról indít az ötajtós Mini Cooper, míg az S változat már 12 millió forint és ez persze gyorsan felkonfigurálható. Nem olcsó, pláne nem ilyen fogyasztással, de mókásabb, karakteresebb, ennyire maradandó és még mindig minőségi hot hatch-t már nem találunk az eleve szűkülő piacon. A beltér kicserélésével sikerült a korhoz igazítani, a Favoured Trim pedig gondoskodik róla, hogy könnyen megkülönböztethető legyen az elődjétől, amire szerencsére erősen épít a belsőégésű motoros Mini Cooper. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Continental évek óta meghatározó szereplője mind az autóipari, mind a kerékpáros világ technológiai fejlődésének. A mostani együttműködés egy újabb lépés a két terület összekapcsolásában, amely jól tükrözi a vállalat kettős elköteleződését a csúcstechnológia és a közlekedésbiztonság iránt. Maximális biztonság és csúcsteljesítmény – akár bringán, akár autóban A Continental autó- és kerékpárabroncsait világszerte milliók választják megbízhatóságuk, kiváló tapadásuk és teljesítményük miatt – a hétköznapokban és a versenypályán egyaránt. „A csúcsteljesítmény nemcsak a tehetség eredménye, hanem a folyamatos fejlődés iránti elköteleződésé is. A Continental-lal közösen ugyanazt az ambíciót képviseljük: hogy minden helyzetből a legtöbbet hozzuk ki – legyen szó sportról vagy technológiai fejlődésről. Ezért számomra ez a partnerség magától értetődő volt” – nyilatkozta Tadej Pogačar. Akár a versenypályán, akár a közutakon, a biztonság mindig kulcskérdés. A többszörös Tour de France-győztes ugyanúgy a felszerelésére hagyatkozik, mint a hétköznapi közlekedők. „Hivatásos kerékpárosként pontosan tudom, milyen fontos, hogy az ember megbízhasson a gumiabroncsaiban. Megfelelő felszerelés nélkül ma nem tartanék ott, ahol vagyok” – tette hozzá. „Tadej Pogačar és a Continental egyaránt a kivételes teljesítmény szimbólumai – de mindenekelőtt a biztonságos közlekedés elkötelezett képviselői. A versenyeket nem vakmerőséggel vagy önzéssel lehet megnyerni, hanem tudatos döntésekkel és a másokra is odafigyelő hozzáállással. Tadej amellett, hogy kivételes tehetség, képes átlátni az összképet is, ezért számunkra ő az ideális partner” – emelte ki Egemen Atış, a Continental Tires EMEA stratégiai, elemzési és marketingvezetője. A közös munka egyik fő célja, hogy elősegítse az autósok és kerékpárosok közötti párbeszédet és a kölcsönös megértést. Mind Pogačar, mind a Continental elkötelezett a közlekedésbiztonság javítása iránt. „Az utak mindenkié. Ezzel a partnerséggel a kölcsönös tisztelet fontosságára szeretnénk felhívni a figyelmet – hiszen ez a biztonságos közlekedés alapja, akár két, akár négy keréken közlekedünk” – tette hozzá Egemen Atış. A Continental és a kerékpársport: hosszú távú elköteleződés A Continental hosszú évek óta aktív szereplője a nemzetközi kerékpársportnak. A világ legismertebb versenyén, a Tour de France-on nemcsak a kísérőjárművek futnak Continental gumiabroncsokon, hanem számos élcsapat – köztük a 2024-es győztes is – Continental kerékpár-gumiabroncsokat használ. A vállalat emellett a Giro d’Italia egyik fő támogatója is, ahol minden hivatalos jármű Continental abroncsokkal van felszerelve, a több mint 3000 kilométeres táv biztonságos teljesítése érdekében. A Continental a csúcskategóriás versenyzéstől a hétköznapi közlekedésig minden helyzetben a megbízható teljesítményt képviseli. Tadej Pogačar: példakép a versenypályán és azon túl is A mindössze 26 éves Tadej Pogačar 2019 óta az UAE Team Emirates-XRG versenyzője, és napjaink egyik legjobb országúti kerékpárosának számít. 2024-ben sporttörténelmet írt: megnyerte a Giro d’Italia-t, a Tour de France-t, az országúti világbajnokságot, és több klasszikus egynapos versenyt is – ezzel olyan teljesítményt ért el, amit eddig csak két másik kerékpáros tudott felmutatni a sportág történetében. Emellett a Strade Bianche-t és a Liège–Bastogne–Liège-t is megnyerte. Hatása azonban messze túlmutat a versenyeken: alapítványán és a „Pogi Team” utánpótláscsapatán keresztül aktívan támogatja a fiatal tehetségeket Szlovéniában és nemzetközi szinten egyaránt. A Continental és Tadej Pogačar partnersége nem csupán a sportról szól: közös céljuk, hogy előmozdítsanak egy biztonságosabb, tudatosabb és együttműködésen alapuló közlekedést.