Kép forrása: Ferrari Amikor Lewis Hamilton még a Formula-1 egyeduralkodójának számított a Mercedes-szel, nagy érdeklődést mutatott egy speciális AMG One kifejlesztése iránt. Ennek azonban már 6 éve, és azóta sem történt semmiféle előrehaladás az F1-inspirált hiperautó testreszabott változatáról. A hétszeres világbajnok pedig jelenleg már a Ferrari Forma-1-es csapatát erősíti, így velük hozna létre egy különleges F40-változatot, melyet saját elképzelései szerint F44-nek nevezne.  A brit pilóta lenyilatkozta, hogy nagyon szeretne segíteni egy olyan közúti használtra is alkalmas autó kifejlesztésében, amely a legendás F40 előtt tiszteleg. Az ikonikus szuperautó méltó utódjának létrehozása nem lenne kis feladat, amit nem csak a Ferrarinál betöltött jelentősége miatt állítunk. Az F40 volt az utolsó olyan modell a maranellói márka történetében, amit a cég alapítója, Enzo Ferrari személyesen hagyott jóvá. "Az egyik olyan dolog, amit igazán meg akarok tenni, az az, hogy tervezek egy Ferrarit. Létrehoznám az F44-et, ami az F40 alapjaira épülne és az eredeti váltókarral működne. Ezen fogok dolgozni az elkövetkezndő néhány évben" - mondta Hamilton a projektjét illetően.  Kép forrása: Lewis Hamilton, Instagram Az a tény, hogy Hamilton az F40-et alkotná újra, nem számít meglepőnek. Az első hivatalosan Ferrari-pilótaként töltött napján az angol versenyző a legendás V8-as motorral felszerelt autóval pózolt Maranellóban. Ami pedig külön érdekességnek számít, hogy Hamilton már a csapatváltása előtt is egy lenyűgöző Ferrari kollekciót rakott össze, többek között az 599 GTO-val és a LaFerrarival, valamint ezen modellek kabrió (Aperta) változataival. Míg jelenleg egyetlen F40-es sem áll a garázsában, a McLaren-es riválisának, Lando Norrisnak már fellelhető egy 1987 és 1992 között gyártott modell a gyűjteményében.  Noha Lewis Hamilton ötlete elsőre puszta vágyálomnak is tűnhet, a jelentések szerint a Ferrari valóban fontolgatja az F40-es újjáélesztésének ötletét. Még tavaly novemberben hozta le a Top Gear magazinja, hogy a különleges típus csatlakozhat az ultra-exklúzív 'Icona' sorozathoz - a Monza SP1, SP2 és a Daytona SP3 mellett. A pletykák szerint az autó a LaFerrari alapjaira épülne - nem az új F80-ra - és lemondana a V12-es hajtásláncának hibrid alkatrészeiről is.  Kép forrása: Motor 1 Külön érdekesség, hogy a 2018-ban bemutatott Ferrari SP38-nak is volt köze már az F40-hez. A hivatalosan a 488 GTB-n alapuló egyedi alkotás a "Ferrari egyik legelkötelezettebb ügyfele" megbízásából készült, és egyedi tervezési jegyeket kölcsönzött az 1980-as évek egyik legikonikusabb sportautójától is. Hamilton állításai azonban azt sugallják - és a jelentések is - hogy egy teljesen kiforrott F40 előtt tisztelgő modell érkezhet a jövőben.  Ezek viszont még csak jövőbeli tervek, Hamiltonnak pedig a jelenre kellene koncentrálnia, hiszen eddig nem indult túl fényesen a debütáló szezonja a Scuderia Ferrarinál. Ausztráliában a tizedik, míg a kínai nagydíjon a hatodik helyen ért célba, viszont a helyzetet tovább rontotta, hogy az autóján tapasztalt túlzott kopás miatt kizárták a versenyből a hétszeres világbajnokot.   

Az M6-os autópálya 29-es kilométerszelvényében egy személygépjármű eddig ismeretlen okból letért az útról és elgázolt egy az autópálya mellett dolgozó személyt. Az ütközés során a 34 éves férfi életét vesztette. Az esettel kapcsolatban a Gárdonyi Rendőrkapitányság indított eljárást - közölték. A katasztrófavédelem azt írta, hogy a baleset Budapest felé vezető oldalon, történt. Az érdi hivatásos tűzoltók végezték a műszaki mentést, a helyszínre mentőhelikopter is érkezett. Kérjük, vezessenek óvatosan!  

Brüsszel szerint az intézkedés célja az európai közúti biztonság növelése, a károsanyag-kibocsátás csökkentése és a járművek csalárd manipulációjának – például a futásteljesítmény tekintetében – jobb megelőzése. Németországban, ahol jelenleg kétéves műszaki vizsgálati kötelezettség van érvényben, a tervek jelentős ellenállásba ütköznek – mind a politikusok, mind az egyesületek és érdekcsoportok részéről. A német portál cikke. Képernyőfotó A Bizottság biztosítani szeretné, hogy az idősebb autók és a könnyű haszongépjárművek rendszeresebb műszaki vizsgálaton essenek át. Ezt a baleseti arányokkal magyarázzák, amelyek – a brüsszeli hatóság véleménye szerint – többek között műszaki hibáknak tudhatók be. Apostolos Tzitzikostas közlekedési biztos kijelentette: „Az EU szilárdan elkötelezett amellett, hogy 2030-ra 50 százalékkal csökkentse a közúti halálesetek és a súlyos sérülések számát.” A tervezett kötelező általános műszaki vizsgálat mellett a javaslat további intézkedéseket is tartalmaz, például: A digitális járműnyilvántartás bevezetése A tagállamok közötti adatcsere javítása A kilométeróra-manipuláció elleni védelem A műszaki vizsgálatok megkönnyítése, ha a járműveket más uniós országokban használják Az Európai Bizottság arra számít, hogy az intézkedés körülbelül egy százalékkal csökkenti a közúti halálesetek számát. Az indoklás szerint az idősebb járművek hajlamosabbak a meghibásodásokra, gyakrabban szenvednek balesetet, és több károsanyag-kibocsátást termelnek. Markus Ferber, a CSU európai parlamenti képviselője kijelentette: „Mielőtt új terheket rónánk a polgárokra, alaposan meg kell vizsgálnunk, hogy a meglévő szabályozások nem elégségesek-e. A bürokráciát és a költségeket nem szabad szükségtelenül növelni.” Jens Gieseke (CDU), az Európai Parlament közlekedéspolitikai szóvivője szintén túlzottnak tartja a javaslatot: „Ezt a javaslatot aránytalannak és sok polgár számára megterhelőnek tartom, különösen azok számára, akiknek régebbi, de jól karbantartott járműveik vannak. A jelenlegi rendszer bevált.” Christian Bernreiter, bajor közlekedési miniszter (CSU) még tovább ment: „Az idősebb autók éves kötelező műszaki vizsgálatának követelése negatív példa arra, hogy az EU hogyan árasztja el az embereket bürokráciával. Ez szükségtelen, zaklatja az időseket, és indokolatlan terhet ró a családokra.” Siegbert Droese (AfD) szintén „a szabadság elleni támadásként” bírálta a terveket. A Német Gépjárműkereskedelmi Központi Szövetség (ZDK) határozottan elutasítja a Bizottság terveit. Detlef Peter Grün, a ZDK alelnöke hangsúlyozta: „Nem a fő ellenőrzések gyakorisága, hanem azok szakmai és műszaki minősége a döntő. [...] A közúti közlekedés költségei a járművezetők számára már így is rendkívül magasak – és a tulajdonosoknak is viselniük kellene ezeket a MOT-költségeket. Ezért egyértelműen elutasítjuk az idősebb autók éves MOT-kötelezettségét, a fogyasztóvédelem érdekében is.” Rámutatott a Németországban már amúgy is szigorított ellenőrzési eljárásokra is: „A németországi általános ellenőrzések kétéves ellenőrzési időszaka már részben meghaladja a vonatkozó uniós követelményeket, és magas szintű közúti biztonságot biztosít.” A műhelyek tapasztalatai szerint az idősebb járművek nem mutatnak jelentősen több biztonsági hibát. A szakműhelyek által végzett éves ellenőrzések szintén hozzájárulnak a biztonsághoz, hangsúlyozta Grün: „Ezt a tényt is figyelembe kell venni ahelyett, hogy az általános ellenőrzési intervallum lerövidítését fontolgatnák.” Németország legnagyobb autóklubja, az ADAC szintén kifejezte ellenzését: „Kritikusan viszonyulunk a régebbi járművek éves általános műszaki vizsgálatának szükségességéhez Németországban. A meglévő rendszer a maga ellenőrzési intervallumaival hatékonynak bizonyult.” A követelmények szigorítása veszélyeztetheti a közvélemény elfogadottságát – figyelmeztetett a klub. A Német Autóklub (AvD) hasonló álláspontot képvisel: Lutz Leif Linden, az AvD elnöke: „Sok járműtulajdonos nem tud új autót vásárolni az állandóan emelkedő árak miatt. Adataink egyértelműen azt mutatják, hogy az idősebb járművek nem romlanak el gyakrabban, mint az újabb modellek – épp ellenkezőleg. Ezért az AvD szempontjából a rövidebb ellenőrzési időközökre vonatkozó felhívások teljesen elrugaszkodtak a valóságtól, és csak szükségtelen többletköltségeket okoznának!” Besorolás: Már most is szigorú szabályozások Németországban Jelenleg Németországban az autókat általában kétévente kell általános műszaki vizsga alá vetni, az új autókat pedig 36 hónap elteltével. Aki elmulasztja a határidőt, bírsággal sújtható. Sok más EU-országban azonban már most is rövidebb ellenőrzési időközök vannak az idősebb járművekre. A Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóság szerint a kilenc évnél idősebb járművek hibásodási aránya jelentősen magasabb: 2023-ban ezeknek az autóknak csak 54 százaléka ment át gond nélkül az műszaki vizsgán. A járművek több mint egynegyedénél jelentős hibákat találtak. Mi a következő lépés? A Bizottság javaslatát még meg kell vitatnia és el kell fogadnia az Európai Parlamentnek és az uniós tagállamok Tanácsának. A további folyamat során lehetőség van egyes pontok módosítására vagy elutasítására. Ha az éves műszaki vizsga valóban bevezetésre kerül Európa-szerte, Németországnak is módosítania kellene a meglévő rendszerét.  

A helyi idő szerint szombat esti órákban történt balesetben letört a hajó árbocának teteje, és a többi között a lezuhanó törmelék okozott sérüléseket. A mexikói haditengerészeti akadémiához tartozó, 90 méter hosszú és 12 méter széles hajón 277 ember tartózkodott. A baleset pontos körülményeit vizsgálják, és annak okát is, hogy a kijelölt útvonalról miért tért le a jármű, aminek következtében a 48 méter magas főárboc mellett a kisebb árbocok is elérték a híd felépítményét. A képre kattintva videó indul Az ütközés nyomán azonnal leállították New York város ikonikus és meghatározó hídjának jármű- és gyalogosforgalmát, az csak a felülvizsgálatot követően indulhatott újra. Eric Adams polgármester vasárnapi közleményében az olvasható, hogy a 142 éve átadott híd nem károsodott. A városvezető egyben arról is beszámolt, hogy a 22 sérült közül 19 ember szorult orvosi ellátásra, és azt is közölte, hogy összesen négy súlyos sérültje volt a szerencsétlenségnek, akik közül ketten vesztették később életüket. New York város rendőrségének különleges ügyekért felelős vezetője azt közölte, hogy az útiterv szerint a hajó, a Cuauhtemoc a nyílt tenger felé kellett volna, hogy vegye az irányt, és nem a híd felé, ahol a baleset történt. "Mélyen elszomorít bennünket a legénység két tagjának halála", akik "életüket vesztették ebben a sajnálatos balesetben" - írta Claudia Sheinbaum mexikói elnök az X közösségi oldalon. A Cuauhtemoc, a mexikói haditengerészet kiképzőhajója, egy háromárbocos jármű, 1981-ben Spanyolországban, Bilbaóban épült. A hajó nemzetközi kiképzőkörúton volt végzős kadétokkal a fedélzetén. Április 6-án hagyta el Mexikó nyugati partvidékén Acapulco kikötőjét, és május 13-a óta tartózkodott New Yorkban, ahol látogatók számára is megnyitották. A jármű teljes útja 15 ország 22 kikötőjét érintette volna 254 nap alatt. A károsult vitorlás hajót szombat éjszaka New York egyik kikötői mólójához vontatták, ahol jelenleg is horgonyoz.