Ha valaha Düsseldorfban jár, érdemes megállni, és belemerülni „Kis Tokió” atmoszférájába, a város egyik legkülönlegesebb negyedében. Több mint 8400 japán származású lakosával és több mint 400 aktív japán vállalatával, a helyiek beszélgetéseit hallgatva, a friss ételek illatával körülvéve, az ember könnyen úgy érezheti, hogy egy tokiói izakaya étteremben találta magát, anélkül, hogy elhagyta volna Európát. A „Klein-Tokio am Rhein” bemutatásában a Düsseldorfban élő japán Atsushi Yoshi, a Mazda utólagos terméktámogatási szakértője és Mazda CX-80-asa segít. „Düsseldorfban otthon érezzük magunkat, mert itt visszaköszön a japán kultúra,” meséli. „Ez egy igazán különleges hely számunkra, ugyanaz a kultúra, ugyanaz a szellem él itt is, mint Japánban.” Ezt a szellemiséget Yoshii három szóban foglalja össze: „kedvesség, együttműködés és tisztelet”. És talán sehol nem érzékelhető ez jobban, mint az itteni vendéglátásban, ahol az omotenashi, az önzetlen japán vendégszeretet filozófiája minden vendéglátóhelyet átjár. „Kezdetben csak a japán éttermekben volt jelen, de ma már szinte minden étterem átveszi az omotenashi szellemiségét,” mondja. Az első úti cél a Michelin-csillagos Nagaya étterem. A Yoshizumi Nagaya séf által vezetett étterem az európai konyhaművészetet ötvözi a hagyományos japán gasztronómiával. „Modern, de a technika hagyományosan japán,” magyarázza Nagaya, aki 2000 óta él Düsseldorfban. „A japán konyha a redukálásról szól, az ízek kivonásáról. Németországban viszont inkább hozzáadunk az ételekhez, például rozmaringot, borsot, petrezselymet. Ellentmondás feszül a két ízvilág között, amit én megpróbáltam ötvözni, és valami újat alkotni.” Ha hihetünk a számos elismerésnek és a folyamatosan teltházas ebédidőnek, akkor Nagaya tehetséges csapata itt valóban aranybányára lelt. Őket azonban nem ez hajtja. Számukra a vendégek mosolygó arca jelenti a legtöbet. „Nem a díjakért főzök” – hangsúlyozza Nagaya, visszautalva Yoshii korábbi gondolataira. – „Én a vendégekért főzök.” Nem messze innen, Anna Friedel kínál hasonlóan magával ragadó élményt az ANMO teázóban, ahol Sencha-dô teaszertartásokat vezet. Néhány méterre az Immermannstrassétól, Friedel vendéglátó helye a teaszertartás mesterségét és a kortárs művészetet ötvözi, ami több érzékszervre ható élményt kínál. „Ez egy kiváló módja annak, hogy kapcsolatot teremtsünk és összehozzuk az embereket.” – magyarázza Friedel, miközben egy gőzölgő, gondosan elkészített japán matchát kortyolgatunk. „A tea megnyugtatja az elmét, ellazítja a testet és fokozza az érzékenységet. Kiélesíti az összes érzéket.” A napfényes helyszín valóban inspiráló. „Az ilyen terek szerepe rendkívül fontos – itt minden rezonál, kapcsolódik… és a tea a közös pont.” Friedel stúdiója segít neki abban, hogy kapcsolatot teremtsen a helyi japán közösséggel, és ihletet merítsen. „A nyelvek, melyeket itt hallunk, az emberek, akikkel itt találkozunk, a közös élmények, amelyeket átélhetünk, mind hozzájárulnak egy nagyszerű kulturális eszmecseréhez.” Düsseldorf kulturális erejét Takao Baba koreográfus is jól ismeri, aki a város egyik ikonikus kortárstánc-központjában, a Tanzhausban oktat. Ez az egykori villamosremíz mára a modern tánc szentélye lett. „Apám volt itt az egyik első japán” – meséli Baba, aki maga is komoly szerepet játszik a város életében. „Mi hoztuk létre itt az urban dance szcénát, húsz évvel ezelőtt. És Düsseldorf ma már Berlint is megelőzi ezen a téren.” Mint a legtöbb művész, aki egy pezsgő szubkultúrában tevékenykedik, Baba is számos forrásból merít inspirációt – a harcművészetektől (karate, jiu jitsu, muay thai) egészen magáig a Rajna folyóig. „Ez az én inspirációm” – mondja. „Én itt érzem otthon magam.” Ez Düsseldorf japán negyedének valódi varázsa: Kis Tokio egy pici területen ugyan, mégis rendkívül sokféle élményt nyújt – legyen szó gasztronómiáról, művészetekről vagy épp a közösség erejéről. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

1925. július 4.-én, az esti órákban hatalmas, világító betűk írták ki a Citroën nevet a párizsi Eiffel-toronyra. Fernand Jacopozzi világítástechnikai mérnök meggyőzte André Citroënt, hogy támogassa őrült ötletét, és világítsák ki a francia főváros legismertebb látványosságát. André Citroën maga is felvilágosult elme volt. Pontosan tudta, hogy mekkora műszaki kihívással jár ez a vakmerő elképzelés, hogy milyen hatalmas hatással lesz az egész világra, és persze azzal is tisztában volt, hogy micsoda reklámlehetőséget jelent ez számára. Megdöbbentés, innováció és a határok feszegetésére – ezeket a veleszületett képességeket André Citroën az üzleti élet legváltozatosabb területein hasznosította, a termeléstől kezdve a technológiákon át az értékesítésig, az ügyfélkapcsolati tevékenységektől az emberi erőforrások kezelésén át a kommunikációig. A társadalmat bensőségesen ismerő Citroën arra törekedett, hogy a még szabadabb mozgás és a függetlenség érdekében minél szélesebb körben elérhetővé tegye az automobil élményét. Ez az a küldetéstudat, amely a kezdetektől fűtötte, és fűti ma is a márka minden tevékenységét, immár több mint száz éve. Azt a márkát, amely az emberekhez közel álló, közülük való autógyártóként teremtette meg az igényeiket minden síkon kielégítő mobilitási megoldásokat. Napjainkban az energetikai átállás jelenti a legnagyobb kihívást, ám ez egyben vízválasztónak is bizonyul, hiszen sokan nem engedhetik meg maguknak, hogy lecseréljék az autójukat. Ahhoz, hogy az innováció felelősségteljes és megfizethető legyen, a villamosítás és az online kapcsolódás területeire kell összpontosítani. A Citroën pontosan ezen a téren lép fel, mint a megfelelő időben kezdeményezett, önkéntes villamosítás úttörője. Annak érdekében, hogy az elektromos mobilitást elérhetővé tegyük ügyfeleink számára, minden típusunkból fejlesztettünk egyszerűen használható, üzemanyag-takarékos hibrid változatot. Ezen túlmenően a Citroën 2020-ban az elsők között kínált tisztán elektromos szedánt (C4) az alsó-középkategóriában, és még ugyanebben az évben elsőként teremtette meg a barátságos és gazdaságos elektromos mikromobilitás feltételeit az Ami bemutatásával. 2024-ben újfent a Citroën volt a legelső márka, amely az új C3 bevezetésével olyan elektromos városi kisautóval bővítette európai kínálatát, amely nem csak megfizethető, de a helykínálat és a kényelem terén sem követel kompromisszumot. Ezt követően a Stellantis-csoporton belül elsőként vezette be az utazásokat elősegítő, online asszisztenst: az e-ROUTES applikációt. Száz év elteltével a Citroën továbbra is felvillanyozza a világot, és számos termékbevezetéssel tör az élre. Érkezik az új Ami és annak Buggy változata, valamint az új C3 még olcsóbb elektromos változata, amely kevesebb mint 20 000 euróért csaknem 200 kilométeres hatótávolságot kínál, ugyanakkor hibrid változatban is elérhető. A C3 Aircross új, nagyobb kapacitású akkumulátora 400 kilométeres hatótávolságot biztosít, míg a márka új alsó-középkategóriás szabadidőjárművének (C-SUV), a C5 Aircross modellnek az elektromos hatótávolsága eléri a 680 kilométert! 1925. július 4.: André Citroën felvillanyozza Párizst Néhány hét alatt hat különböző színben 250 000 villanykörtét szereltek fel az Eiffel-toronyra, és ezeket 6000 méternyi kábellel kötötték össze. Amikor 1925. július 4-én felkapcsolták a villanyt, 40 másodperc leforgása alatt kilenc fénygrafika jelent meg az emberek szemei előtt: az arabeszkek, hullócsillagok, üstökösök és hasonló látványosságok után feltűnt hét betű – C.I.T.R.O.Ë.N. – és a dupla chevron-jel. Ezután az egész mutatványt megismételték az ámuló párizsi közönség legnagyobb örömére. 1934-ig André Citroën volt a fények ura az Eiffel-tornyon: évről évre megújította az installációt, méghozzá a Citroën márka már ekkor pontosan megfogalmazott filozófiájához híven: a technológiai innovációt nem csak az élet középpontjába, de annak szolgálatába is állította. 1928-ban például két, egyenként 20 méteres átmérőjű, megvilágított óralap tájékoztatta a párizsiakat a pontos időről. 1934-ben pedig egy gigantikus, 160 méteres hőmérő magasodott a város felé, hogy mindenki láthassa, milyen hideg vagy meleg van a városban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: BKK Az elmúlt években robbanásszerűen nőtt mind az egyéni, mind a közösségi kerékpárhasználat népszerűsége Budapesten. Mindezt jól bizonyítja, hogy naponta átlagosan közel tízezer, évente pedig 3,5 millió MOL Bubi-utazás történik a fővárosban. A Budapesti Közlekedési Központ – a Budapesti Mobilitási Tervben kijelölt célokkal összhangban – elkötelezett a környezetkímélő közlekedési módok támogatása mellett; jelenleg 33 fővárosi járaton lehet kerékpárt szállítani. Idén májustól újabb BKK-járattal bővül ez a szám: a Széll Kálmán tér és a Gazdagréti tér között közlekedő 139-es vonal Arriva-autóbuszain is lehet kerékpárt szállítani május 5-e, hétfőtől. A napközben a vonalat kiszolgáló tíz jármű közül a tesztidőszakban hat, az ArrivaBus által üzemeltetett buszon lesz elérhető a kerékpárszállítás lehetősége. Azokon a járműveken lehet kerékpárt szállítani, amelyek külső felületén a kerékpárt jelző piktogram megtalálható, hiszen ezek a kocsik rendelkeznek a biztonságos szállításhoz szükséges rögzítési ponttal. A 139-es járat a nagy kiterjedésű Dél-budai területeket köti össze a Széll Kámán térrel. Azáltal, hogy a vonalon elérhetővé válik a kerékpárszállítás, a Gazdagrétről kerékpárral elérhető kirándulóhelyek is többféleképpen megközelíthetővé válnak. A társaság a tapasztalatok fényében a jövőben további BKK-járatokra is kiterjesztheti a kerékpárszállítás lehetőségét, ezzel segítve a környezetkímélő közlekedési módok további elterjedését. Az autóbuszon történő kerékpárszállítás egy kiegészítő szolgáltatás: adódhatnak olyan helyzetek, amikor nagy segítség a közösségi közlekedésen történő szállítás lehetősége. Ilyen lehet vagy egy defekt, vagy ha lemerül az elektromos kerékpár akkumulátora. Ezekre fontos figyelni, ha biciklit szállítunk A Budapesti Közlekedési Központ felhívja a figyelmet arra, hogy egy járművön egyszerre egy kerékpár szállítható, és a kerékpárt az utazás idejére biztonságosan rögzíteni kell az erre kijelölt helyen. Mivel ez a rész megegyezik a babakocsik és a kerekesszékesek számára fenntartott területtel, ezért a Budapesti Közlekedési Központ azt kéri a kerékpárt szállító ügyfeleitől, hogy legyenek előzékenyek a kisgyermekkel utazó vagy a mozgásukban korlátozott utastársaikkal, és szükség szerint adják át nekik a helyet, illetve ügyeljenek, hogy kerékpárjukkal ne szennyezzék be a járművet, vagy az utastársak ruházatát. A járművezető zsúfoltság esetén megtilthatja a kerékpárszállítást, ebben az esetben meg kell várni a következő, kerékpárszállításra alkalmas autóbuszt. Az érvényes bérlettel rendelkezők, illetve a díjmentes utazásra jogosultak Budapesten belül BKK-járatokon, vasúton, HÉV-en, valamint helyközi és környéki autóbuszokon ingyenesen szállíthatnak kerékpárt a vonatkozó utazási feltételek betartása mellett. Mivel a 139-es autóbuszon május 5-e, hétfőtől hétköznap este 20 óra után, illetve hétvégén egész nap elsőajtós felszállás lesz érvényben, ezért ezt a kerékpárszállítás esetén is fontos figyelembe venni. Felszállás előtt, a megállóban az első ajtónál kell megmutatni a bérletet, ezt követően (az erre kijelölt) ajtón lehet felszállni a kerékpárral.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A balesetmentes közlekedéshez sokszor nem elég, hogy ismerjük és betartjuk a szabályokat, tisztában kell lenni a veszélyes forgalmi helyzetekkel is. Kerékpárosként ez különösen fontos, hiszen ha nem adják meg nekünk az elsőbbséget, akkor súlyos balesetet szenvedhetünk. Mutatunk három gyakori, veszélyes kerékpáros szituációt, amiről minden bringásnak tudnia kell. Jobb horog A közlekedési helyzet. Az autós és a kerékpáros egy irányba halad, majd a sofőr jobbra akar kanyarodni a kereszteződésben, és elsodorja vagy elgázolja az egyenesen tekerő biciklist. Előfordulhat akkor, amikor az autós megelőzi a bringást, majd azonnal jobbra kanyarodik, de rosszul méri fel a kerékpáros sebességét, és úgy gondolja, hogy még be tud fordulni. A másik tipikus forgatóköny, ha a holttér miatt a sofőr nem veszi észre a mellette haladó biciklist.  Miért veszélyes? Az egyik leggyakoribb és legveszélyesebb forgalmi szituáció a kerékpárosok számára. Mivel a két jármű nagyon közel van egymáshoz, minden nagyon gyorsan történik, ezért a biciklisnek szinte esélye sincs reagálni.  Hogyan lehet elkerülni? Figyeld az autók irányjelzőjét, ha látod, hogy valaki jobbra indexel, és a kocsi mozgása nem utal arra, hogy el fog engedni téged –  nem lassít vagy nem áll meg –, akkor hiába van elsőbbséged, inkább engedd el az autóst. Néhány másodpercről van szó, de ennyit megér, ha ezzel elkerülhetsz egy balesetet.  Amennyiben nincs kerékpársáv, gyakran biztonságosabb nem szorosan az úttest jobb szélén tekerni – amit egyébként a KRESZ is megenged. Ha kicsit beljebb haladsz, az megakadályozza az autósokat abban, hogy sávon belül elmenjenek melletted kanyarodás előtt, így nagyobb eséllyel megvárják, hogy begurulj a kereszteződésbe, és csak utána fordulnak jobbra. Ez nem arról szól, hogy szándékosan feltartod őket, hanem így tudod növelni a biztonságodat.  Figyelj arra, hogy ne legyél a járművek holtterében! A jobb horog típusú balesetek gyakran azért következnek be, mert a bringást nem veszi észre a sofőr. Ha nem látod az autós szemét a kocsi visszapillantó tükrében, valószínűleg ő sem lát téged. A nagyobb járművek mellett még óvatosabbnak kell lenni, mert a teherautók vagy buszok körül még nagyobb a holttér. Bal kanyar A közlekedési helyzet. A kerékpáros és az autós egymással szemben halad az úttest két oldalán. Az autós balra kanyarodik, keresztezve a biciklis útját. Miért veszélyes? Jelzőlámpa nélküli útkereszteződésben – vagy telezöldes lámpánál – a balra kanyarodó járművezetőnek elsőbbséget kell adnia az egyenesen haladó járműveknek. Ám amikor a bringás a forgalomban halad, a kocsi vezetője gyakran nem észleli őt, és elgázolhatja. Ez azért fordulhat elő, mert a sofőr annyira koncentrál az elhaladó gépjárművekre, várva a megfelelő pillanatra, hogy bekanyarodhasson – különösen sűrű forgalomban –, hogy elkerüli a figyelmét a kerékpáros, vagy rosszul méri fel a sebességét. A veszélyes szituáció akkor is előfordulhat, ha kerékpárúton halad a biciklis. Sőt, utóbbi esetben talán még gyakoribb, hogy nem veszi észre az autós a bringást, mert a kerékpárút egy elkülönített útvonalként fut, ezért kevésbé figyelnek rá az autósok.  Hogyan lehet elkerülni? Az autósnak számolnia kell az úton és a bicikliúton haladó kerékpárosokkal is, és meg kell adni nekik az elsőbbséget – ez nagy forgalomban extra figyelmet igényel. A bringásoknak ébernek és előrelátónak kell lenniük a kereszteződésekben; legyenek felkészülve arra, hogy a balra kanyarodó autó hirtelen eléjük vághat. Ha úgy tűnik, hogy egy autós nem fogja megadni az elsőbbséget, nincs vele szemkontaktus, a kerékpáros inkább engedje el.  Hirtelen ajtónyitás A közlekedési helyzet. Ez a veszélyforrás akkor fordul elő, amikor egy parkoló autó sofőrje vagy utasa hirtelen kinyitja a kocsi ajtaját, aminek nekiütközik a kerékpáros, vagy elgázolják, mert a kormány félrerántva megpróbálja kikerülni a váratlan akadályt.  Miért veszélyes? Szinte lehetetlen felkészülni rá, mert a kocsisor mellett haladva teljesen váratlanul, minden előjel nélkül kinyílik egy ajtó. Ha minden közel történik, akkor pillanatok alatt kellene kivédeni az ütközést, de erre nemcsak az idő, hanem a hely is kevés.  Hogyan lehet elkerülni? Biciklisként az a leghatékonyabb megoldás, ha kicsit távolabb, „egy ajtónyitásra” tekersz a parkoló autóktól, és nem szorosan a kocsisor mellett haladsz. Emellett érdemes ébernek lenni: ha látod, hogy előtted éppen leparkolt egy autó, akkor különösen óvatosan haladj el mellette, mert jó eséllyel hamarosan ki fognak szállni belőle.  Autósoknak a legjobb módszer, ha rendszeresítik a holland ajtónyitási technikát (lásd a fenti videót). Ennek az a lényege, hogy az ajtótól távolabbi kezünkkel nyitjuk a kocsiajtót, vagyis a sofőr a jobb kezével, az anyósülésen ülő utas pedig a ballal. Ez egy elforduló, hátranéző testhelyzetet eredményez, és megnő annak az esélye, hogy észrevegyék a közeledő kerékpárost.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!