A GR Yaris 2020-as bevezetése óta a motorsportban való részvétel a típus folyamatos fejlesztésének alapját képezi. A fejlesztés során alkalmazott „köszönöm, hogy tönkretetted” mottó lehetőséget ad arra, hogy az utcai használatra gyártott szériaautókba már a sokszorosan letesztelt, kipróbált megoldások kerüljenek, amelyek természetesen kimagaslóan jó teljesítményt is nyújtanak. Folyamatosan dolgoznak a mérnökök a kormányzás érzetének javításán és a versenyzés során tönkrement alkatrészek részletes vizsgálatán is (pl. hogy milyen idegen anyagok voltak megtalálhatók rajtuk, milyen sérüléseket szenvedtek, milyen karcok jelentek meg rajtuk stb.). A Super Taikyun (japán hosszútávú bajnokság) és a Japán Ralibajnokságon való részvétel során szerzett tapasztalatok így folyamatosan beépülnek az utcai GR Yarisba. Ez egy soha véget nem érő munka, a Toyota Gazoo Racing ugyanis a típus egész modellciklusán át tervezi a folyamatos fejlesztéseket a versenyzés során összegyűjtött tapasztalatok felhasználásával. Lássuk, ezúttal mi változott! Automata sebességváltó A tavalyi ráncfelvarráskor bevezetett, opciós nyolcfokozatú Gazoo Racing Direct automata sebességváltó – amely versenynormáknak megfelelő kapcsolási sebességet biztosít – teljesítményét tovább optimalizálták a fokozatválasztás vezérlésének fejlesztésével. A kétpedálos vezetési élmény fokozása érdekében a bal láb számára kialakított lábtartó méretét is megnövelték. A sportos vezetés közbeni reakciókészséget úgy fokozták, hogy megnövelték azt a sebességtartományt, amikor D állásban engedi a váltó a másodikból első fokozatba való visszaváltást a kormányon található váltófül meghúzására. Továbbá a váltófül meghúzása és a sebességváltás megkezdése közötti idő is lerövidült, valamint a kézi üzemmódban a „SPORT” beállítás mellett közvetlenebbé vált a kapcsolat a gázpedál lenyomása és a fordulatszám változása között, amikor a fordulatszámmérő megközelíti a piros tartományt. Emelkedőkön, amikor a motor fordulatszáma lassabban emelkedik, teljes gázzal történő gyorsításkor a felváltást mostantól későbbre időzíti a vezérlő számítógép, hogy a magasabb fokozatba kapcsolás után is olyan fordulatszám-tartományban maradjon az 1,6-os turbómotor, ahol képes nagy teljesítményt leadni. Csavarok Jobban meghúzható, merevebben rögzülő speciális csavarok javítják a futómű alkatrészeinek rögzítését, fokozva a kormányzási reakciót és az egyenes vonalú stabilitást, valamint vezető és autó egységének érzését. Mostantól a független hátsó felfüggesztés alkatrészeit szélesebb fejű (22 helyett 24 mm) csavarok rögzítik a karosszériához, míg az első alsó lengőkarokat az alsó gömbcsuklókhoz rögzítő csavarok már bordázott peremmel rendelkeznek, a hátsó lengéscsillapítókat a karosszériához rögzítő csavarok peremét pedig megvastagították (2,1-ről 3,1 mm-re). A felfüggesztés beállításait e változásokhoz, valamint a hagyományos csavarok némelyikének megnövelt meghúzási nyomatékhoz igazították. Kézifék Az opcionális, függőleges karral rendelkező kézifék, amelyet a WRC-ben, a Japán Ralibajnokságban és más sorozatokban való versenyzés során szerzett tapasztalatok alapján fejlesztettek ki, és amely eddig csak a versenyautó-alapnak szánt, RC felszereltségű japán belpiacos változathoz volt elérhető, mostantól Európában, kézi és automata váltóval egyaránt rendelhető lett. Ennek a kéziféknek az a funkciója, hogy szűk kanyarokban a kormányról könnyen elérhető, függőleges karral mesterségesen túlkormányzottá lehessen tenni vele a GR Yarist. A kilinccsel előre kanyarodás nem csak látványossá, de gyorssá is teszi a vezetést, mert a sofőr hamarabb kezdheti meg a kigyorsítást egyenes kormányállással. Futómű és kormányzás A lengéscsillapítók csillapítási erőit is módosították az irányíthatóság és a menetkomfort javítása érdekében, míg az elektromos szervokormányt is áthangolták. Osima Kazuja hivatásos versenyző közreműködésével sikerült tovább javítani a kormányzás linearitásán, hogy olyan érzés legyen irányítani a GR Yarist, mintha a kormánykerék és az első kerekek elfordulása között 1:1 arányú, direkt kapcsolat lenne. Japán specialitások Japánban a különböző felszereltségi szintek eltérő futómű-karakterisztikát kapnak: az RZ „High performance” -t az agresszív, versenypályán történő vezetésre való tekintettel arra hangolták, hogy a kocsi határainak feszegetése közben is biztosítsa az irányíthatóság fenntartását, az RZ-t pedig arra, hogy a GR Yaris a rendkívül agilis menettulajdonságait a kanyargós országutaktól a versenypályákig sokféle környezetben képes legyen megcsillogtatni. Szintén japán kiváltság a látványos új Aero Performance Package, amely összesen hat új karosszériaelem (szellőzőnyílással ellátott alumínium géptető, első lökhárító alsó légterelője, légkilépő nyílásokkal ellátott első sárvédők, benzintank alatti sima alsó burkolat, állítható, nagyméretű hátsó szárny, légkilépő nyílásokkal ellátott, légellenállás-csökkentő hátsó lökhárító) együttes beépítésével maximalizálja az aerodinamikai teljesítményt, ami a GR Yaris hűtésének, leszorítóerejének, légellenállásának és menetstabilitásának is jót tesz. A Super Taikyu sorozatban és a Japán Ralibajnokságban való versenyzés során kifejlesztett aerocsomag a tervek szerint 2025 őszétől lesz elérhető gyári opcióként az RZ „High performance” és az RC modellekhez.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tisztán elektromos meghajtású NEUE KLASSE modellekkel fémjelzett, 2025 végén kezdődő új korszak felé vezető úton a BMW a holisztikus vezetési és felhasználói élmények merőben új dimenzióját is megnyitja. A BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia egyik fő alkotóeleme az új BMW HypersonX hangélmény, amely a BMW Group hangmérnökeinek köszönhetően PERSONAL és SPORT vezetési üzemmódokban 43 hangjelzésből és különleges menethangból áll. A technológia minden helyzetben pontosan az adott vezetési szituációhoz igazítja a hangélményt, érzelmekben gazdag interakciót teremtve a vezető és BMW modellje között. Az autóban átélhető hangélmény e jövőbe mutató valóságának a NEUE KLASSE modellgeneráció számára továbbfejlesztett hardver- és szoftvertechnológia ágyaz meg, a forradalmi BMW X operációs rendszer és az újfejlesztésű audiovezérlő egység párosa pedig innovatív hangarchitektúra felépítését teszi lehetővé. A mérnökök így akusztikai szinten, az adott BMW modell sajátosságait, a vezetés átfogó élményét és a hangzás funkcionalitását egyaránt szem előtt tartva tökéletesíthetik a NEUE KLASSE modellgeneráció által kínált élményt. A menethangok új dimenziója: felismerhető és tökéletesre hangolt „Az egyedülálló BMW HypersonX hangélmény központi alkotóelemként ruházza fel egyediséggel a NEUE KLASSE modelleket, akusztikailag is összetéveszthetetlenné varázsolva őket. A precizitás, harmónia és könnyedség szimbiózisára koncentrálva közvetlen érzelmi kapcsolatot építünk fel a vezető és autója között” – mondta Renzo Vitale, a BMW Group hangmérnökeinek kreatív vezetője. PERSONAL és SPORT vezetési üzemmódokban a menethangok – amelyeket a természet tónusai, valamint a művészet és a tudomány világainak sajátos struktúrái ihlettek – kizárólag a lényegre összpontosítanak. A BMW HypersonX kevesebb alaphangból építkezik, mint a korábbi hangzásvilágok, az akusztikai spektrum ugyanakkor merőben új dimenziót nyit meg. A hang így még „színesebbé”, mélyebbé és pontosabbá válik, minden korábbinál intenzívebben testesítve meg a BMW által fémjelzett vezetési élményt. Ez utóbbi képességhez a speciális, kifejezetten a NEUE KLASSE modellgeneráció számára kifejlesztett audiovezérlő egység is nagymértékben hozzájárul, amely jelentősen dinamikusabb működést tesz lehetővé. A NEUE KLASSE modellek menethangjainak moduláris térbeli elrendezése ráadásul garantálja, hogy az autó utasait egyformán ragadja el a BMW HypersonX hangélmény. Gyorsulás közben például az autó különböző háromdimenziós hangrétegek között halad át, amellyel a sebesség hamisítatlan érzésével és a BMW-re jellemző menetdinamikai élménnyel tölti meg az utasteret. Emberi perspektívából felépített üdvözlőhang A NEUE KLASSE modellgeneráció számára kifejlesztett hangzásvilágot kizárólag a lényegre összpontosítva és az emberi perspektívát előtérbe helyezve álmodták meg a mérnökök. A rendkívül kiegyensúlyozott akusztikai környezet megteremtése érdekében a BMW HypersonX hangélmény középső és alsó frekvenciatartományai nagyobb hangsúlyt kaptak, amelyek így az intuitív működtethetőséggel, a mérnöki precizitással kidolgozott fényeffektekkel és az otthonos kialakítással együtt összetéveszthetetlenül egyedi „jó-itt-lenni“ érzést varázsolnak az utastérbe. A BMW Group tervezőstúdiójának munkatársaiból álló kórus tagjai a saját anyanyelvükön szólaltatják meg a vezetés élményének magával ragadó pillanatait, kiváltképp empatikus aspektust kölcsönözve a NEUE KLASSE modellgeneráció üdvözlőhangjának. E felvételek gondos részletességgel kiválasztott elemei új dimenzióba emelik az üdvözlőhang átfogó kompozícióját, ahol az öröm és a melegség pillanataival kényeztetik a bajor prémiummárka ügyfeleit. A BMW HypersonX hangélmény azonnal felismerhető, összetéveszthetetlenül egyedi és érzelmekben gazdag hangzásvilággal fokozza a NEUE KLASSE modellgeneráció vezetési élményét. A BMW ehhez egy új algoritmus segítségével több mint kilencmillió hangmintát állított elő, amelyeket a hangmérnökök egy márkaspecifikus szűrőn keresztül vizsgáltak meg és egyesítettek, egy többdimenziós, kohezív akusztikai élményt teremtve. A végeredmény egy olyan hamisítatlan hangzásvilág, amely minden vezetési szituációban érzelmi hidat képez az ember és az autó között, a NEUE KLASSE modellgeneráció akusztikai élményét pedig magával ragadó és rokonszenves atmoszférává emeli. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Képünk illusztráció Fotó: police.hu A szervezet közleményében jelezte: a segédmotoros kerékpárok mindegyikére kötelező kgfb-t kötni, akár van rendszáma, akár nincs. Ugyanakkor a Magyar Nemzeti Bank (MNB) legutóbb kiadott statisztikái szerint ebben a díjkategóriában kevesebb mint 296 ezer kötelező biztosítást kötöttek az üzembentartók, vagyis a robogók többsége, körülbelül 55 százaléka elvileg nem vehetne részt a közúti közlekedésben. Egy robogó kötelező biztosítása évente átlagosan 8-10 ezer forintból jön ki. Egy közúti igazoltatásnál a kgfb nélkül közlekedő robogósokra kirótt mulasztási bírság ennek sokszorosa lehet, de az igazi ráfizetés egy baleset során érheti a kötelező nélkül motorra ülőket, mert az okozott kárt saját zsebből kell téríteniük - emelte ki a FBAMSZ. Az MNB statisztikái szerint a segédmotoros kerékpárok esetében már 2023-ban is 478 ezer forint volt a balesetek során kifizetett átlagos kártérítés, 11 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Ha a baleset személyi sérüléssel is jár, a kárösszeg többmilliós tételt is jelenthet - mutatott rá Cselovszki Zsolt, a FBAMSZ elnökségi tagja. Becslések szerint a kgfb-kötelezettség alá tavaly nyár óta bevont mintegy 50 ezer e-roller közül is csak 10-15 ezer rendelkezik az előírt biztosítási fedezettel. Ennek oka a részben a tájékozatlanság lehet a szövetség szerint. Tavaly július óta azok az elektromos rollerek is csak kötelezővel vehetnek részt a forgalomban, amelyeknek tömege meghaladja a 25 kilogrammot, illetve 25 kilométer per óra feletti sebességgel képesek közlekedni. A FBAMSZ hangsúlyozta: érdemes megkötni a kötelező biztosítást azoknak, akik eddig ezt elmulasztották. A robogósok és a rolleresek is tiszta lappal indulnak, a korábbi időszakra nem kell fedezetlenségi díjat fizetni, mint a gépkocsik vagy motorok esetében; igazoltatáskor a rendőrök csak azt vizsgálják, hogy az adott időpontban rendelkezik-e a jármű biztosítással. Rendszám híján a biztosítók a vázszámra kötnek kötelezőt. A járművek előtörténetét sehol nem vezetik, így bónusz-málusz besorolás sem befolyásolja a fizetendő díj mértékét. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kép forrása: Maserati A Stellantis már jóideje szenved az eladásait illetően. A járműipari konszern végignézte azt, hogy az eladásai és a bevételei 2024-ig folyamatosan zuhantak, ami végül a vezérigazgató, Carlos Tavares hirtelen lemondásához vezetett. A 2025-ös évnek az újjáépítésről kellett volna szólnia a cég számára, viszont a Donald Trump, amerikai elnök által bevezetésre kerülő vámoknak "köszönhetően" a cég helyzete tovább súlyosbodhat.  Különös figyelmet kap jelenleg a Maserati és az Alfa Romeo, mert ez az a két márka, amelyik a legtöbb nehézséggel küzd. A Stellantis a McKinsey and Company nevű céget bérelte fel azzal a feladattal, hogy kivizsgálják a konszern helyzetét, főként az USA által kivetett vámokra tekintettel. A cég szóvivője azt nyilatkozta az Automotive News Europe-nak, hogy a McKinsey majd "kifejti a meglátásait" a két szenvedő márkával kapcsolatosan, de további betekintést nem kaptunk a helyzet súlyosságáról, és elutasították a Motor1 kérdéseit is a téma kifejtését illetően.  A tanácsadó cég bevonása viszont nem kecsegtet sok jóval a Stellantis helyzetét illetően. Az Egyesült Államok piacán az Alfa Romeo mindössze 8865 darab autót adott el 2024-ben, ami 19 százalékos csökkenés volt a 2023-as évhez képest, viszont a Maseratinál még ennél is súlyosabb a helyzet. A luxusmárkának 11.300 autót sikerült eladnia világszerte, amiből mindössze 4819 talált gazdára az USA-ban. Most, hogy az Egyesült Államokba importált termékekre legalább 25 százalékos vámok vannak érvényben - ideértve minden egyes Maserati- és Alfa Romeo-modellt - nem meglepő, hogy a Stellantis azon töpreng, mit tegyen.  Kép forrása: Alfa Romeo A megbeszélések jelenleg nagyon korai fázisban tartanak, viszont minden eshetőség felmerült. Ez magában foglalja a más cégekkel való partnerség lehetőségét, vagy akár a márkák értékesítését is. Az Automotive News Europe lehetséges együttműködésekről is ír ázsiai székhelyű autógyártókkal - főként kínai székhelyűekkel. Végső soron viszont mindkét márka jövője Trump további döntéseitől függ majd. Bármilyen megemelt tarifa jelentős pusztítással bírhat az egész autóiparban, nem beszélve a már jelenleg is szűkösen túlélő olasz márkákról.  Az Alfa Romeo most két új termékén is dolgozik: a Stelvio és a Giulia következő generációs változatai már fejlesztés alatt állnak, bár az utcákon csak 2027-től láthatjuk majd őket. A Maserati pedig azt tervezte, hogy teljesen átáll az elektromos hajtásra, viszont a jelenlegi helyzetnek és a piacnak "hála" visszavonták az MC20 elektromos változatát.