Cupra Terramar teszt: magyar macsó
2025.01.19.
Barcelonából Győrbe
2024. szeptember 20-án hivatalosan is elindult a Barcelonában tervezett és Győrben gyártott Cupra Terramar sorozatgyártása az Audi Hungariánál. A győri vállalat 2022-ben jelentette be, hogy járműgyártási portfóliója egy további konszernmárka termékével bővül. Mintegy 3000-3500 munkatárs dolgozik Győrben az Audi Q3 és Q3 Sportback modellek mellett a Cupra Terramar összeszerelésén. A spanyol SUV gyártása során ugyanazt a platformot használják, mint az Audi Q3 modellhez, így a beruházási költség alacsony, a termelési szintet magasan tudják tartani. A legnagyobb átalakítás a karosszériagyárban történt, ott szinte minden gyártócellában módosításokat hajtottak végre, de a lakkozóüzemben és a szereldében is komoly átépítési munkálatok zajlottak - erről a helyszínen is meggyőződhettem tavaly ősszel. Az akkori tervek szerint naponta 300 Terramar készül Győrben.
A Terramar öt különböző hajtáslánccal érhető el három különböző technológiával: benzin, lágy hibrid és új generációs plug-in hibrid. A benzin és a lágy hibrid motorok is Győrben készülnek. Az Év Magyar Autója zsűrivel ezúttal a legerősebb, 265 lovas, 4x4-es, benzines változatot teszteltük.
Hogy néz ki?
Bár az Audi Q3 alapjaira épül, a Cupra Terramar méretében inkább a Volkswagen Tiguanhoz van közelebb: hossza 4,5 méter, szélessége 1,86 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,68 méter, fordulókörének átmérője 11,5 méter. A dizájn tökös, nekem nagyon bejön mind a forma, mind a vonalvezetés, mind az réz színű kiegészítők, díszek, betétek bátor használata. Az egész kocsi már álló helyzetben izeg-mozog, agresszív, nyomulós, macsó típus. Győrben nem készült még ilyen dinamikus kocsi, még az Audi TT RS sem ilyen vad külsejű.
Az utastér izgalmas, meghökkentő belsőépítészeti megoldásai nem mind praktikusak, de jól néznek ki. Merész, újszerű, néhol vakmerő. Tele érzelemmel, ahogy a márka egésze. Magas fogyasztását újrahasznosítható anyagok bőséges használatával próbálja ellensúlyozni - ebben követi a konszernen belüli trendeket és technológiákat. Felhasználnak óceánokból kihalászott műanyagokból- és hálókból újrahasznosított kompozitokat, rendelhető vegán bőr kárpit, amelyhez nem kell állatot ölni.
A műszerfalon 10,25 hüvelyk képátlójú digitális műszeregységet variálhatunk tetszés szerint, rengeteg információval. A középkonzolon trónoló érintőkijelző képátlója 12,9 hüvelyk. Ezeket egészíti ki a szévédőre vetített menet- és navigációs adatok. Az indítógomb a kormány jobb oldalán található, balról a Cupra gomb ismételt megnyomásával választhatunk a különböző üzemmódok között. Jelentős változást csak a cupra és a track módokban tapasztalunk, harap a motor, izgága a váltó és kőkemény a futómű. Utóbbi hangolását menüből egyedileg is elvégezhetjük, ehhez az individual módot kell kiválasztani.
Kényelmes autó a Terramar, egy hajszállal nagyobb az utastere, mint a Formentornak (annál hét centivel hosszabb, héttel magasabb és hárommal szélesebb), hátul gond nélkül elfér két felnőtt akár hosszabb úton is. A gyártó adatai szerint alaphelyzetben 508 liter a csomagtartó térfogata, a 15 centis úton toltogatható hátsó üléssor révén 642 literre növelhető a csomagtér.
Hogy megy?
A kétliteres győri TSI legnagyobb teljesítménye 265 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka tekintélyes 400 newtonméter. Ennek ellenére nem sportautó, "csak" egy 18 mázsás, sportos szabadidő-autó, amellyel baromi jó közlekedni.
Fogyasztása magas, 10 liter alatt nem nagyon tartható téli üzemben. Nálam a 400 kilométeres teszten 10,2 literes fogyasztást írt ki a fedélzeti számítógép, a tankolás után ezt inkább 11 literesnek mondanám, de ebben közrejátszott az is, hogy mintegy 100 kilométern keresztül a zsűritagok is tesztelték, izgalmas kanyarokat hajszolva.
Milyen vezetni?
A tesztautót a hétköznapokon sose fáradó, 375x36 milliméteres tárcsákban (alapáron 340x36 milliméter) harapó, hatdugattyús Akebono fékek lassították, ami városi használatban elsőre furcsa és kellemetlen tapasztalatokkal járt: egyszerűen nem tudtam normálisan fékezni, folyton bólogatott az autó és benne az utasok. Ciki volt(am). Amikor cipőt cseréltem, bakancsról sportcsukára váltottam, ez a probléma mérséklődött, de az biztos, hogy a Terramar VZ érzékeny fékeit sebes kanyarvadászatra állították be, nem városi araszolásra.
A DSG (duplakuplungos automatikus váltó) hétfokozatú, sport és cupra módban élénken kapcsol, amúgy elég lomha. Nem úgy a Terramar VZ, amely álló helyzetből 5,9 másodperc alatt ugrik 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége 243 kilométer/óra.
Meglepően jó a futóműve, feszes, de nem ráz az elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztés. A menetzaj átlagos, autópályán csak nagy tempónál hangos, a motor- és kipufogóhang visszafogott, a hangszórókból érkező rásegítés nem jelentős.
Az összkerékhajtás nem gátolja a jó kanyarsebességet, sőt, a sebesség fokozására ösztönöz. A Terramar nem kapta meg a Cupra Leon kombi és a Volkswagen Golf R nyomatékelosztó rendszerét, így amikor a kanyarból kilépve erőre kap, egyszerűen csak tapad és megy, a stabilitás az első, nem az élvezet. Ebben az összeállításban a Terramar kezes és biztonságosan kezelhető, aki vad szórakozást keres, valószínűleg amúgy sem egy szabadidő-autót választ.
A vezetőtámogató funkciók a Volkswagen-csoportnál szabványosak, kiforrottak, a bosszantó funkciókat ki lehet kapcsolni, főleg a sávtartó erőszakos. A sebességtúllépés-figyelmeztetőről nem kell külön beszélnem, azt rögtön ki kell iktatni...
Mennyibe kerül?
A Magyarországon készülő Cupra Terramar nem a magyar vásárlók pénztárcájához illeszkedő áron kapható, 15,643 millió forintba kerül a 150 lóerős lágy hibrid benzinmotorral. Ebből 1 millió forint importőri kedvezmény szerencsére rögtön lejön. A tesztelt VZ változat alapára 21,279 millió forint, erre a modellre 1,5 millió forint az árengedmény. Tesztautónkat gazdagon felszerelték, így annak ára performance fékekkel 23,35 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
A Volkswagen szerint a villanyautók megbízhatóbbak a benzineseknél
2025.01.19.
Képek forrása: Motor 1
A Volkswagen abban bízik, hogy 2025-re végre felvirágoznak az elektromos járműveinek eladásai. Bizakodásra adhat okot az a tény is, hogy az európai piacon az ID.7-re már most több megrendelése van, mint a Passatnak. A márka vezetőnek számít a német elektromosautó-eladási versenyben, valamint tavaly októberben a legnépszerűbb elektromos jármű gyártója volt Norvégiában is. A 2025-ös évre pedig úgy számolnak, hogy a zéró-emissziós járművek eladásai a piac 25 százalékát fedik majd le az EU-ban.
A cég értékesítési főnökének számító Martin Sander az Automotive News-nak adott interjújában igencsak méltatta az elektromos járműveket. Arra a kérdésre, hogy "az embereknek miért kéne elektromos autót venniük a benzines meghajtásúak helyett?" a következőket válaszolta: "Elsősorban a tényekről kell beszélnünk. Példának okáért az elektromos járművek sokkal megbízhatóbbak, mint a belső égésű motoros járművek. Az egyetlen módja annak, hogy megváltoztassuk az emberek álláspontját a témában az az, ha átültetjük őket az elektromos autókba".
A Consumer Reports legújabb tanulmánya azonban kimutatta, hogy az elektromos járművek tulajdonosainak 42 százalékkal több problémájuk volt az autóikkal, mint a belső égésű motoros járművel rendelkezőknek. Bármilyen rosszul is hangzik ez az adat, valójában jelentős az előrelépés, hiszen 2023-ban még 79 százalék volt ez a szám. A 2024 decemberében készített elemzés körülbelül 300.000 autótulajdonos válaszát tartalmazza, akik a 2022-es és a 2024-es modellévek között vásároltak autót. Az említett újság - amely a Volkswagen ID.4-et minősítette az egyik legkevésbé megbízható új járműnek - minden eddiginél több visszejelzést kapott az elektromos járművek tulajdonosaitól.
Sander még azt is hozzátette az interjúban, hogy azoknak, akik nem szívesen vásárolnak elektromos autót, tesztelniük kellene egyet egy napig, hogy meglássák, milyen egyszerű és gyors dolog a töltés. A VW értékesítésekért felelős embere olyan messzemenő kijelentéseket is tett, melyek szerint az ID.3-as "kulcsfontosságú területeken" is megelőzi a Tesla Model Y-t, a Golf GTI-t és a BMW i4-et. Elmagyarázta, hogy említett modelljük nagyobb hatótávval rendelkezik, mint a Model Y, jobb teljesítménnyel bír, mint a Golf és gyorsabban tölt fel 10 százalékról 80-ra, mint az i4-es.
A németek elektromos autó felhozatala egy újabb taggal, az ID.2-vel bővül majd a közeljövőben, amely korszakalkotó lesz Sander szerint- az induló ára pedig nagyjából 10,3 millió forint lesz. Ezen felül egy még pénztárcabarátabb modellen is dolgoznak, amely az ID.1 nevet kapja majd feltehetőleg és átszámolva nagyjából 8,2 millió forintért lesz kapható. A belépő szintű elektromos járművet illetően az eredeti terv az volt, hogy egy Renault-val közös modellt dobnak majd piacra, viszont a két cég végül arra az elhatározásra jutott, hogy elválnak útjaik. A VW-csoport házon belül fejleszti majd az ID.1-et, míg az elektromos Twingóért a francia vállalat végzi majd az összes feladatot.
A 2020-as évtized végén érkező Golf kilencedik generációja biztosan csak teljesen elektromos hajtással lesz kapható. Továbbra is Wolfsburgban készítik majd, viszont a belső égésű motoros Golf gyártása 2027-ben befejeződik Németországban, és a termelést a mexikói Pueblába helyezik át. A különböző hajtásláncú Golfok viszont békésen léteznek majd egymás mellett, a VW pedig úgy számol, hogy az Mk8-at még 2035-ig fogják árulni.
Így tervezték meg a legújabb magyar autót
2025.01.19.
A CUPRA Terramar validációs szakaszának egyik fő célja az volt, hogy hangsúlyt kapjon a 4,5 méteres hosszúság, ami egy SUV esetében különösen fontos. Alberto Torrecillas, a CUPRA külső formatervezője: „gondosan újraterveztük a CUPRA Terramar motorháztetejét, és ennek az anyagnak köszönhetően azonnal láthattuk azokat az íveket és formákat, amelyeket ki akartunk emelni”,
Egy jármű megalkotása mindig egy rajzzal kezdődik. Alberto Torrecillas, a CUPRA külső tervezője, fog egy papírlapot, és megrajzolja a márka első elektromos SUV-jának, a CUPRA Terramarnak a körvonalait és formáit. A végleges formaterv megszületéséig ezeket a vonalakat számtalanszor átrajzolták, módosították, és újra meg újra átformálták őket, hogy minden arány tökéletes legyen. „Először a modell lényegét rajzoljuk meg, majd digitálisan alakítjuk át, hogy megértsük annak térbeli formáit, de ha igazán tapinthatóvá akarjuk tenni a felületeket, és látni, hogy az arányok megfelelőek-e, elengedhetetlen az életnagyságú modell” – magyarázza a tervező. Itt kerül a képbe az agyag.
Sportos arányok. Alberto a CUPRA Műszaki Központjának egy elzárt helyiségében a CUPRA Terramar valós méretű modelljét elemzi a végleges formatervet megelőző egyik kezdeti fázisban. A jármű egyik oldala vinil borítást kapott, amely a fényezést szimulálja, így a modell valósághűnek tűnik. A másik oldalon látható a földszínű modell minden borítás nélkül, amelyet több mint ötezer kilogramm agyagból építettek. A modellt automatikusan, pontos paraméterek alapján marják, majd kézzel csiszolják, és a felület minden részletét milliméteres pontossággal formálják meg. „Az arányok szerepe kulcsfontosságú a modelljeinkben. A rajzokban alkotjuk meg őket, de valójában az agyagmodelleken érezzük igazán a jelentőségüket” - magyarázza. A CUPRA Terramar esetében például ez a szakasz kulcsfontosságú volt a tervezési folyamatban: „mivel egy SUV-ról van szó, hangsúlyozni szerettük volna a 4,5 méteres hosszát a karosszéria színének kiemelésével, miközben megtartottuk az atlétikus és sportos formát. Ezt legjobban az agyagmodellen lehet megmutatni” - teszi hozzá.
Tekintettel arra, hogy SUV-ról van szó, szerettük volna kiemelni a 4,5 méteres méretét úgy, hogy a karosszéria színe legyen a jármű domináns eleme, miközben megőrizzük a sportos és atlétikus sziluettet.”
Mesteri szaktudás és technológia. Bár a legújabb technológiák és digitális eszközök kulcsfontosságú részét képezik a tervezési folyamatnak, a valós méretű agyagmodellek készítése elengedhetetlen része a validációs folyamatnak. „Ez egy rendkívül izgalmas anyag, mivel ennek segítségével tanulmányozhatjuk a karosszéria elemeit és a fény-árnyék hatásokat...” – magyarázza Alberto.
A modell felületeinek érzékelése. Ez a szakasz azért is kiemelten fontos a formatervezőknek, mert lehetővé teszi számukra, hogy fizikailag érzékeljék és megérintsék a külső felületeket. „Számunkra minden forma, minden kontúr és minden vonal jelentést hordoz, és egy konkrét hatás elérésére szolgál. Az érintés önmagában elárulja nekünk, hogy a felületek működnek-e a formaterv szempontjából” – mondja Alberto.
Azonnali visszajelzés és pontosság. Egy további előny, hogy az agyagmodellel gyorsan lehet dolgozni. Az agyag könnyen alakítható és egyszerű vele dolgozni, miközben a dizájn aprólékos módosításai azonnal láthatóvá válnak. „A motorháztető markáns vonalai a CUPRA Terramar frontrészének meghatározó elemei, mivel ezek keretbe foglalják a logót. Ezeknek az agyagmodelleknek köszönhetően könnyen beazonosítottuk és kiemeltük a dizájn hangsúlyos részeit.”
A papír, a digitális eszközök és agyag kombinációjának eredménye egy sportos SUV, amely az új dizájnnyelvet képviselve célozza meg Európa legdinamikusabban fejlődő autópiacát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
282 km/h-val, kocsin kívül vonatozott egy magyar férfi Németországban
2025.01.19.
A 40 éves utasnak, akinek egyébként érvényes menetjegye sem volt, esze ágában sem volt hátrahagyni az úti holmiját, ezért merész döntést hozott: felugrott két szerelvény közé, és a kábelekbe kapaszkodva indult útnak a 282 km/h sebességet is elérő gyorsvonattal – szúrta ki az Index.
A BBC információi szerint a szövetségi rendőrség csak 30 kilométerrel arrébb tudta megállítani a vonatot, miután több döbbent utas is riasztotta a hatóságokat és a mozdonyvezetőt. A vonat kénytelen volt kényszermegállót beiktatni a felső-bajorországi Kindingben, ahol a férfit biztonságosan lehozták, és folytathatta volna útját hagyományos módon. Végül a nürnbergi főpályaudvaron vették őrizetbe, és adták át a szövetségi rendőrségnek.
A férfi a kihallgatáson azt mondta, hogy nem akart megválni a csomagjaitól, ezért vállalkozott erre a veszélyes mutatványra. A rendőrök, a vonat utasai és a német sajtó is csodaként emlegeti, hogy mindezt sértetlenül megúszta. A férfi ellen „üzemzavaró cselekmény” miatt indíthatnak eljárást, amely közigazgatási szabálysértésnek minősül.
Fotó: Sebastian Terfloth/Wikipedia
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tömegszerencsétlenség Nigériában, felrobbant egy tartálykocsi
2025.01.19.
„A halottak száma jelenleg hetven” – közölte Kumar Tsukwam, Niger tagállam Szövetségi Közútbiztonsági Hivatalának (FRSC) igazgatója.
Az igazgató hozzátette, hogy az áldozatok többsége a felismerhetetlenségig összeégett.
A FRSC közlése szerint a 60 ezer liter benzint szállító tartálykocsi a szövetségi fővárost, Abuját Kaduna várossal összekötő úton, az úgynevezett Dikko csatlakozásnál balesetet szenvedett, és kifolyt az üzemanyag. Az emberek odaszaladtak, hogy felszedjék a benzint, de a tartálykocsi kigyulladt, és a tűz egy másik tartálykocsira is átterjedt
A másfél éve tartó gazdasági válság sok nigériait elszegényített, a benzin ára felszökött. Sokan életüket is kockáztatják, hogy balesetet szenvedett járművekből kiszivattyúzzák a benzint, amelynek ára másfél év alatt ötszörösére nőtt.
Az afrikai országban 30 százalékos az infláció, amelyet elsősorban a 2023-ban hatalomra került Bola Ahmed Tinubu elnök gazdasági reformjai gerjesztenek. Egyebek mellett eltörölték az üzemanyagárak támogatását, ami miatt az egekbe szökött a közlekedés az élelmiszerek ára.
Októberben több mint 170-en haltak meg egy hasonló balesetben Jigawa államban, Afrika legnépesebb és legnagyobb kőolajkitermelő országának északi részén,
A rosszul karbantartott nigériai utakon gyakoriak a közlekedési balesetek. 2020-ban az FRSC adatai szerint 1531 közúti baleset történt, amelyben tartálykocsik is érintettek voltak. Ezekben a balesetekben összesen 535 ember halt meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felébredt az utas, behúzta a kéziféket, a következmények őt is meglepték - videó
2025.01.19.
A vádirat szerint az érvényes vezetői engedéllyel nem rendelkező nő 2023. augusztus 7-én, Tatabányán, enyhe fokú ittas állapotban vezette a mellette utazó férfi személygépkocsiját. A férfi ittas állapotában elaludt, majd később felébredt, és a kéziféket ok nélkül hirtelen behúzta. Emiatt a jármű előbb a füves területre haladt, ott egy kukának, majd az úton keresztbe fordulva a másik oldalon parkoló vétlen személygépkocsinak ütközött.
A férfi a kézifék indokolatlan behúzásával a sofőr testi épségét veszélyeztette. A balesetben személyi sérülés nem történt, mindkét járműben és a hulladéktárolóban kár keletkezett.
Az ügyészség a nővel szemben ittas járművezetés vétsége miatt, a férfival szemben közlekedés biztonsága elleni bűntett miatt emelt vádat. A vádhatóság arra tett indítványt, hogy visszaeső férfit elzárásra, a büntetlen nőt közérdekű munka büntetésre és közúti járművezetéstől eltiltásra ítélje a bíróság.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A parkolás pszichológiája: így találhatsz helyet a leggyorsabban
2025.01.19.
Ha városi autós közlekedésről van szó, akkor a telített forgalom és a dugók után rögtön szóba kerül a másik gyakori probléma, ami sokakat zavar: a parkolóhely keresése. A legtöbb autós jól ismeri a helyzetet, amikor hosszú perceken keresztül kell körözni azt remélve, hogy felszabadul egy hely, és végre le lehet tenni a kocsit.
Korábbi kutatások szerint Budapest belvárosában az autóvezetők 30 százaléka parkolóhelyre vadászik. A fővárosi autósok negyede átlagosan heti 5-10 perc alatt elintézi a parkolást, ötödüknek azonban fél óránál is több idejük megy el erre. Ez nemcsak bosszantó és stresszes, de a fölösleges körök miatt megnő a károsanyag-kibocsátás, ami jelentős környezeti terheléssel jár, és tovább rontja a városi levegőminőséget. Most abba a vitába nem mennénk bele, hogy szükség van-e több parkolóhelyre, vagy ha körülményes a parkolás, akkor nyerhetnek a városlakók, mert esetleg többen hagyják otthon a kocsit, és helyette közösségi közlekedéssel utaznak, bringára pattannak vagy más utazási formát választanak.
Viszont ha már muszáj parkolni, hogyan lehet a lehető leggyorsabban parkolóhelyet találni? Lássuk a stratégiákat!
Közel és távol
Képzelj el egy ismerős helyzetet! Egy bevásárlóközpont zsúfolt parkolójában próbálsz helyet találni, lehetőleg minél közelebb a bejárathoz. Néhány kör és több perc után találsz egy középszerű helyet, ahonnan szintén nem úszod meg gyaloglást. De van más megoldás?
Ha megelégszel a bejárattól távolabbi szabad helyek egyikével, nincs stressz, nincs harc a pozícióért, csak leparkolsz, és végeztél is. Persze, kicsit gyalogolni kell, de valószínűleg még így gyorsabb leszel, mint ha kockáztatsz, és 5-10 percig kószálsz a sorok között egy jobb hely reményében.
Rosszul mérjük fel a helyzetet
Ha parkolóhely-keresésről van szó, egyes stratégiák jobban működnek. Legalábbis ezt állítja Andrew Velkey, a virginiai Christopher Newport Egyetem pszichológia docense, aki megfigyelte, hogyan viselkednek az autósok a parkolókban. A szakember a Todaynek kifejtette: hajlamosak vagyunk arra, hogy rosszul mérjük fel a jó parkolóhelyek elérhetőségét. Ha szerencsénk van, és egy-egy alkalommal megtaláljuk a tökéleteset, az egy emlékezetes esemény marad, és emiatt később túlbecsüljük annak valószínűségét, hogy ismét sikerrel járunk.
Amikor az emberek behajtanak egy áruház parkolójába, ahol bőven van üres, de nem a bejárat közelében, általában kétféle módszert alkalmaznak. Az egyik az aktív keresés, amikor fel-alá gurulnak a sorok között, és egy bejárathoz közeli helyre vadásznak. Mások egyszerűen bekanyarodnak valamelyik sorba, és leparkolnak az első szabad helyre. A pszichológus szerint a második módszer a hatékonyabb, úgy lehet a leggyorsabban eljutni a boltba.
„Azok az autósok, akik oda-vissza mennek a sorok között egy jobb hely reményében, sok időt töltenek a kereséssel – magyarázza Velkey. – De amikor ténylegesen leparkolnak, átlagosan nézve nem kerülnek közelebb a bejárathoz sem a távolság, sem a gyaloglási idő szempontjából, mint azok, akik a másik stratégia szerint parkolnak.”
Így keress helyet, ha tele van a parkoló
A bevásárlóközpontok parkolói kiemelt időszakokban – például karácsony előtt – annyira megtelhetnek, hogy egyetlen helyet sem találni. Ilyenkor is többnyire két módszerrel próbálkoznak a sofőrök: az egyik az aktív keresés a kocsik között haladva, ami olykor azzal zárul, hogy végül egy másik parkolóban teszik le a kocsit; a másik stratégiát követők megállnak és várnak, hogy valaki kijöjjön az üzletből, és megüresedjen egy hely.
A pszichológus megfigyelése szerint az egy helyben várakozók módszere több időt vett igénybe, de nagyobb az esély a sikerre, mert szinte mindig lett helyük. Az aktív keresők csak az esetek nagyjából harmadában tudták leparkolni a kocsit, de ők kevesebb ideig voltak a parkolóban, mielőtt máshol próbáltak szerencsét.
Okos parkolás
A jövőben a városi parkolási nehézségeket az okos parkolási rendszerek orvosolhatják. Ezeknek a megoldásoknak a lényege az, hogy az autóvezetők egy telefonos alkalmazás segítségével valós időben, pontosan látják, hogy éppen hol van szabad hely a környéken. Ehhez a parkolóhelyekre szenzorokat építenek be, amelyek érzékelik, hogy az adott hely szabad vagy foglalt.
Ilyen rendszer egyébként már Magyarországon is több helyen működik, például Pécsen, valamint Budapesten az 5. és a 13. kerületben. Utóbbi városrészben a szolgáltatás már 2019 óta elérhető a Szent István parknál 100 közterületi parkolóhelyen, ez két éve újabb 750 szenzorral bővült. Az autósoknak az ingyenesen letölthető Parker alkalmazás mutatja az aktuálisan szabad parkolóhelyek pontos helyét.
Hosszabb távon az szüntetheti meg a parkolóhely-vadászatot és a velejáró stresszt, ha széles körben elterjednek az önvezető autók és az okos parkolási rendszerek, ezeket pedig összekötik. Amennyiben ez megvalósul, akkor elég lesz megadni, hová szeretnénk utazni, a kocsi pedig automatikusan megkeresi a legközelebbi szabad helyet, és le is parkol helyettünk.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Ne ijedjen meg, ha látja: katonai konvojok haladnak át hétfőtől Magyarországon
2025.01.19.
"2025. Január 20-22. között Magyarország területén halad át a brit haderő konvoja, hogy részt vegyen a Steadfast Dart 2025 NATO-gyakorlaton Romániában" - írták.
A közlemény szerint megnövekedett katonai forgalomra, szakaszos katonai menetoszlopokra kell számítani január 20-án és 21-én a hajnali órákban, 03:00-07:00 óra között a Rajka határátkelőhely - M15 autópálya - M1 autóút - 83 sz. főút - Pápa, MH 47. Bázisrepülőtér útvonalon, illetve az esti, éjszakai órákban január 20-án 19:00 órától január 21-én 04:00 óráig, valamint január 21-én 18:00 órától január 22-én 03:00 óráig a Pápa, MH 47. Bázisrepülőtér - 83 sz. főút - 8 sz. főút - M7 autópálya - M0 autóút - M5 autópálya - 451 sz. főút - Szentes, MH Rákóczi Ferenc 14. Műszaki Ezred útvonalon. Útközben az M5 autópálya Inárcsi pihenőjénél tervezett rövidebb megálló.
Ugyancsak megnövekedett katonai forgalomra kell számítani január 21-én az esti órákban, 19:00-22:30 óra között, valamint január 22-én 18:00-22:00 óra között a Szentes, MH Rákóczi Ferenc 14. Műszaki Ezred - 451 sz. főút - 54 sz. főút - 47 sz. főút - M43 autópálya - 448 sz. út Nagylak Régi határátkelőhely útvonalon.
"Kérjük, hogy a katonai járművek, konvojok közelében fokozott óvatossággal közlekedjenek, mivel azok mérete és sebessége, valamint a konvojok hossza és haladásuk módja eltérhet a mindennapi közúti közlekedésben megszokottól. A Magyar Honvédség kéri a lakosság türelmét és egyben köszöni a megértésüket" - áll a HM közleményében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Azt kéri az ACEA új elnöke, hogy töröljék az autóiparra kiszabható bírságokat
2025.01.19.
Källenius felszólította az Európai Bizottságot, lássa be, hogy az elektromos járművek (EV) csökkenő eladásai az Európai Unióban nem a kínálat hiányára, hanem a gyenge keresletre vezethetők vissza, és törölje az autóiparra kiszabható esetleges bírságokat.
Az ACEA elnöke szerint a CO2-kibocsátásra vonatkozó célkitűzések az elektromos autók iránti kereslet fellendülésére vonatkozó várakozásokon alapultak, ami nem következett be, és sürgette a politikai vezetőket, hogy álljanak elő ötletekkel.
Kaellenius az ACEA elnökeként az Európai Bizottságnak az autógyártókkal, beszállítókkal és szakszervezetekkel tervezett „stratégiai párbeszéde” előtt ismertette az iparág kívánságlistáját.
Az európai autógyártóknak amellett, hogy a kínai riválisokkal is versenyre kel kelniük, valamint Donald Trump megválasztott elnök hivatalba lépése után amerikai vámokkal is szembe kell nézniük, akár 15 milliárd eurós uniós bírsággal is számolniuk kell, ha flottáik 2025-ben nem tartják be a CO2-kibocsátási határértékeket.
Källenius szerint az egyeztetések várhatóan heteken belül megkezdődnek az európai autógyártás versenyképességének a megőrzése és a munkahelyek leépítésének elkerülése céljából. Hozzátette, hogy az EU-nak alkura kell törekednie a Trump-adminisztrációval a kereskedelmi háború elkerülése érdekében.
Az ACEA szerint az EV-eladások tavaly 5,9 százalékkal csökkentek, részesedésük pedig a teljes eladásokban 13,6 százalék volt, egy százalékponttal alacsonyabb a 2023-asnál, ahelyett, hogy a szén-dioxid-kibocsátási célok teljesítése érdekében 20 százalékra emelkedett volna. Az ACEA várakozásai szerint a részesedés tovább csökkenhet, ami magas bírságok kivetésének a kockázatát hordja magában.
Az ACEA előzetes adatai szerint az új személygépkocsik uniós nyilvántartásba vétele 0,8 százalékkal nőtt 2024-ben, de az eladott járművek száma még így is 18,4 százalékkal elmaradt a 2019-es szinttől.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ha ezt az autószínt választja, Ön az átlagosnál intelligensebb
2025.01.19.
A kutatókat, tudósokat, orvosokat mindig is érdekelte az emberi lény összetettsége, elméje és döntési mechanizmusa. Ezek a jellegű tanulmányok mind arra irányulnak, hogy több tudást nyerjünk a viselkedésformák, attitűdök, választási mechanizmusok mozgatórugóiról. Az egyik ilyen érdekes felmérés az autók színével kapcsolatos.
A brit Scrap Car Comparison hívta fel az olvasók figyelmét egy olyan tanulmányra, amely szerint kapcsolat van az IQ és a járművásárlás között. A tanulmány azt vizsgálta, hogy milyen összefüggés van az intelligencia és az autótípus-, illetve színválasztás között.
A vizsgálat alanyainak 22 márka közül kellett voksolniuk. Azok, akikről kimutatták, hogy magas, legalább 99-es IQ-val rendelkeznek, a Skoda márkájú járműveket választották. Ez összhangban van azzal a sztereotípiával, hogy a Skodát vezetők általában a praktikumot részesítik előnyben és többnyire ésszerűen vezetnek. A második helyezett a Suzuki, a harmadik a Peugeot. Az eredmény persze vitát váltott ki, ami érthető, hiszen nagy márkák (például Mercedes, Toyota, Land Rover) kerültek a lista kevésbé előnyös helyére (amiben nyilvánvalóan nem vagy nem csak intelligenca-, hanem anyagi tényezők is szerepet játszanak, sok egyéb faktor mellett – a szerk.).
Ám a Scrap Car Comparison még továbbment és azt állítja, hogy az autó színének megválasztása is kapcsolatba hozható az IQ-val. Azoknál, akik a fehéret választották, átlagosan 95,71-es IQ-t regisztráltak. A dobogó második fokára a szürke szín került, átlagosan 94,97-es intelligenciahányadossal, a pirosra pedig az átlagos IQ 94,88-asok voksoltak.
A további helyezések:
kék (átlagos IQ 93,60)
fekete (átlagos IQ 92,83)
ezüst (átlagos IQ 92,67)
zöld (átlagos IQ 88,43).
A kapott eredményeket persze óvatosan kell megközelíteni, ez sokkal inkább csak egy érdekesség, mint tudományos kutatási eredmény. Nem beszélve arról, hogy a színválasztás leginkább érzelmi, és nem intelligencia kérdés.
Forrás: f1world.it, drivencarguide.co.nz
Oldalak
Az oldal fő támogatója
