BMW 1 - A BMW a 2015-ös Las Vegas-i SEMA Show-n
2015.11.08.
Sőt mi több, a Las Vegas-i SEMA Show-n ünnepli világpremierjét a BMW M Performance csomag új, minden korábbinál erőteljesebb „M Performance“ megjelölése. A vadonatúj felirat a BMW M Performance alkatrészekben rejlő felfokozott dinamikát, és mint ilyen, az egyes kiegészítők alapvető funkcionalitását hangsúlyozza. A SEMA Show-n kiállított sportmodellek már az új csomagmegjelölést viselik. A vadonatúj felirat eleinte csak a BMW M2 Coupé és a BMW M4 Coupé modellekhez kifejlesztett alkatrészeken tűnik fel, a közeljövőben azonban a teljes BMW M Performance portfólióra átkerül.
A BMW M4 Coupé külső BMW M Performance
A BMW M4 Coupé a vezetés abszolút élményének megtestesítője, amely a sportos menetdinamika terén kategóriaelső mércét állít fel szegmensében. A sportmodell kivételes pozícióját a versenysportból merített karosszéria-kialakítás is nyomatékosítja, amelyet a BMW M Performance alkatrészek még tovább fokoznak.
A szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült első koptató és a magasfényű feketére fényezett BMW M Performance hűtőrács kettőse gondoskodik a BMW M4 Coupé rendkívül feltűnő megjelenéséről, miközben a poliuretánból készült, már az új „M Performance” feliratot viselő oldalsó küszöbtoldatok a sportmodell lendületes eleganciáját erősítik. A BMW M4 Coupé dinamikus vonalvezetését oldalnézetből tökéletesen kiegészítik a szénszálas visszapillantó-házak, a magasfényű feketére fényezett BMW M Performance kopoltyúk és a BMW M Performance versenycsíkok.
Hátulról a három függőleges lamellával osztott, versenysportból származó BMW M Performance diffúzor és a vadonatúj kialakítású BMW M Performance hátsó légterelő szárny szénszálból készült kettőse hangsúlyozza a BMW M4 Coupé erőteljes énjét. A hátsó légterelő szárny függőleges zárólapjain az új „M Performance” felirat, míg a tartókonzolokon a karakteres BMW M Performance versenycsíkok erősítik a sportmodell egyediségét.
A BMW M4 Coupé – nem egy esetben kézzel készített – BMW M Performance karosszéria-kiegészítői nem csupán a modell erőteljes kiállását, de dinamikus, kifejező kialakítását is nyomatékosítják. Sőt mi több, a BMW M Performance karosszéria-kiegészítők kivétel nélkül csökkentik a sportmodell légellenállását, így még tovább emelik a sportos vezetés élményét. A lendületes menetteljesítményt az állítható BMW M Performance sportfutómű fokozza, amely a legmélyebb beállítással jellegzetesen sportos megjelenést és páratlanul feszes úttartást biztosít.
BMW M Performance sport kipufogórendszer: még erőteljesebb hangzás, még alacsonyabb önsúly
A könnyűszerkezetes BMW M Performance sport kipufogórendszer rozsdamentes acél csövezésből és titán dobból áll, a szénszálból készült dupla ikervégződések pedig a jellegzetes „M” logó mellett „M Performance” feliratot is viselnek. A rendszer a motor teljesítményével összhangban kétféle hangzási karakterisztika szerint állítható be, amelyek egyetlen gombnyomással aktiválhatók. Még a visszafogottabb, hétköznapi használathoz igazított kipufogórendszer-beállítás is lenyűgözően sportos hangzással ruházza fel a BMW M4 Coupé-t.
Az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres erőforrás maximális teljesítménye eközben változatlanul 317 kW / 431 lóerő, amely kategóriájában egyedülálló, páratlanul lenyűgöző menetteljesítményhez juttatja a sportmodellt, rendkívüli hatékonyság mellett (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 8,3 liter / 100 km, kombinált károsanyag-kibocsátás: 194 gramm / km)*. A SEMA Show-n kiállított BMW M4 Coupé az M duplakuplungos automataváltóval mindössze 4,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, miközben végsebességét az
elektronika 250 km/óránál maximálja.
A BMW M4 Coupé utastéri BMW M Performance
Az ajtók mögött antracit színű Alcantara borítással húzott BMW M Performance sportkormány fogadja a különleges BMW M4 Coupé utasait. A sportkormány egyfajta versenysportos örökségként „M
Performance” felirattal ellátott, szénszálból készült betétet, a felső karima középső részén pedig kék színű „12 órás” jelzést kapott.
Az M duplakuplungos automataváltó (M DKG) BMW M Performance előválasztó karja tökéletes összhangot alkot a BMW M Performance középkonzol-betétjével. A szénszál ráadásul nem csupán itt, de
a kilincseken és az Alcantara-borítású kézifékkaron is visszaköszön. A sofőr rozsdamentes acélból készült BMW M Performance pedálokkal vezényelheti az autót, a SEMA Show-n kiállított modell pedig már LED-optikás embléma-kivetítéssel is kedveskedik a látogatóknak az ajtókból. 2016 januárjától a vadonatúj BMW M Performance alkatrészek első kiegészítői a BMW M4 Coupé modellhez lesznek rendelhetők, majd 2016 júniusáig a teljes felszereltség-paletta elérhetővé válik a többi modellhez is.
A vadonatúj BMW M2 Coupé BMW M
A vadonatúj BMW M2 Coupé debütálása után nem sokkal a BMW a 2015-ös SEMA Show-n már a nagyteljesítményű kompakt sportolóhoz kifejlesztett BMW M Performance alkatrészek palettáját is bemutatja a nagyközönségnek. A csomag olyan különleges kiegészítőket tartogat, mint a feketére fényezett BMW M hűtőrács-keret és a hűtőrács ikerlamellái, az ugyancsak feketére fényezett oldalsó
kopoltyúk, a szénszálas BMW M Performance visszapillantó-házak és a hátsó légterelő szárny, a vadonatúj fejlesztésű BMW M Performance sport futómű és a szénszálas dupla ikervégződéssel
ellátott, állítható karakterisztikájú sport kipufogórendszer, kifejezetten a BMW M2 Coupé modellhez hangolva.
A Las Vegas-i SEMA Show-n első ízben kiállított sportautó Alcantara-borítású, szénszálas betéttel kiegészített BMW M Performance sportkormányt, az M duplakuplungos automataváltóhoz szénszálas előválasztó kart, Alcantara- és szénszál-borítású BMW M Performance középkonzolt, valamint rozsdamentes acélból készült pedálsort kapott.
A vadonatúj BMW M2 Coupé modellhez rendelhető BMW M Performance alkatrészek további részleteit 2016 tavaszán teszi közzé a gyártó.
AMTS 2015
2015.11.08.
Biztos növekedés a Hankooknál
2015.11.07.
A Hankook Tire ma hozta nyilvánosságra 2015 harmadik negyedévére vonatkozó pénzügyi eredményeit. A vállalat 1,328 milliárd euró (1725 milliárd KRW) konszolidált negyedéves árbevételt és 186,1 millió euró (241,7 milliárd KRW) üzemi eredményt jelentett.
Az előző negyedévhez viszonyítva a Hankook Tire jelentős, 6,5%-os árbevétel növekedést és 20,2%-os üzemi eredménynövekedést könyvelhetett el. A világszintű autóipari kereslet csökkenése ellenére erőteljes technológiai vezető szerepének és világszínvonalú, minőségi termékeinek köszönhetően a Hankook Tire meg tudta erősíteni jelenlétét a prémium gumiabroncs piacon.
A Hankook Tire teljesítménye a harmadik negyedévben bíztató eredményeket hozott. Különösen az észak-amerikai SUV és kisteherautó abroncs (LTR) piacon növekedett az értékesítés. A Hankook Tire az év során tovább bővítette eredeti gyári felszerelés üzletágát is az európai autógyártókkal. Ezen felül jelentős növekedést ért el a régió téli gumiabroncs piacán, ami pozitív hatással volt a vállalat általános pénzügyi eredményeire. Az ultra nagy teljesítményű (UHP) piaci szegmens a vállalat teljes árbevételének körülbelül 40%-át adta, és világszintű konszolidált üzemi nyereség növekedéséhez is jelentős mértékben hozzájárult.
Az észak-amerikai és európai gazdasági fellendülésnek köszönhetően a Hankook Tire még erősebben összpontosíthatott értékesítése bővítésére az UHP gumiabroncs szegmensben. Emellett a vállalat gumiabroncs-gyártóként is tovább erősödik világszintű termékválasztéka folyamatos bővítésével, optimalizált világszintű hálózattal, hogy a világ minden táján képes legyen kielégíteni a speciális igényeket is.
Mini Twingo után Q7-es Audi - Mátrabérci Sándor III. rész
2015.11.07.
Amerikai darabokkal
-Gyerekkorodtól magad szerelsz, barkácsolsz, sokak szerint akkor is jól megélnél, ha nem ebben a pozícióban dolgoznál.
- Ez tényleg így van, nemrég fejeztem be házunk padlásán egy szaunát, melyet nem készletben vettem és csak úgy összeraktam fenyőből, hanem tényleg méretre szabtam, ráadásul keményfából, egészen pontosan égerből építettem. Csak a kályhát és az üvegajtót vettem készen. Négy hónap alatt raktam össze, de nem is a tempó volt a lényeg. Hétvégeken dolgoztam 1-2 órát, de még a padlózatot is én csempéztem, mert sokszor nehezebb egyeztetni a mesterekkel, meg persze megfelelőt szakit találni, aztán meg takarítani utána, szóval amit lehet, inkább magam barkácsolok.
Csempézés közben
A Scorpions együttessel Budapesten
- Majdnem autóeladó lettél egy kereskedésben...
-1992 nyarán a kereskedelmi főiskola után sokat lógtunk a városban, ekkor láttam meg az álláshirdetést a Deák téri Porsche szalon ablakában. Annyira tetszett az attraktív és műszaki termék, hogy azonnal bementem és jelentkeztem, de ahogy megtudták, hogy diplomám van és beszélek németül betanácsoltak a Porsche Hungária központjába. Akkoriban még szűkös volt az iroda, ezért csak ősszel kaptam asztal egy bérelt irodában, ahol néhány hónap után már az árképzéssel, kalkulációval, felszereltségi lista készítéssel foglalkoztam egészen 1995-ig. Jól éreztem magam, de sajnos ehhez a poszthoz nem járt cégautó, amire pedig nagyon vágytam. Szóval váltottam, de legkevésbé a pénz, hanem inkább a személyes használatú autójuttatás motivált a váltásban.
-Hová mentél a szakmában jó iskolának is tartott Porsche Hungáriától?
- A Renault Hungária ajánlott olyan lehetőséget, amihez nemcsak több pénz, de szolgálati kocsi is járt. Egyetlen kérésem volt, hogy ne Twingo legyen, mert 24 évesen nem éppen ez volt az álomautóm. Hát azt kaptam: egy citromsárga kicsikével kellett járnom, de egy hét után kiderült, hogy ez egy beavatási hecc volt és rajtam derültek a kollégák, aztán megkaptam a bordó Cliót. A Twingót ma már kedvelem, mert tényleg egy jópofa autó, a Clio után pedig jött a csapott-hátú 19-es.
Nem Renault, nem VW és nem is Audi, a konszernhez tartozik a Lamborghini is
-Mi volt az első feladatod a Renault Hungáriánál?
-Termékmenedzserként a 19-es utódját, a Mégane első generációját kellett piacra vezetni. Másfél év után visszahívtak a Porsche Hungariahoz, a csábítás része volt egy minden extrával felszerelt fekete VW Polo Classic, ami előtte kiállítási darabként szolgált. Aztán jött a jött egy Golf és 2001-ben egy újabb nagy feladat, a Weltauto márka bevezetése. Ez így könnyen hangzik, de egyáltalán nem volt az, mert precíz németes megközelítéssel nehéz volt osztrák mintára a nulláról felépíteni a magyarországi hálózatot, mely két év után már közel negyven telephellyel rendelkezett. Itthon korábban a használtautó nem mindig a pontosságról szólt, amit nehezen tudtam tolerálni, de sikerült kollégáimra is áttestálni a megbízhatóság és pontosság iránti igényt.
- Miután bizonyítottál a Weltautoval, megint új poszt, új feladat és új céges autó következett...
- Átülhettem egy A4-es Cabrióba, mert 2003-ban a Porsche Hungáriánál megbíztak az Audi vezetésével, azóta is márkaigazgatóként dolgozom, ami tényleg nagyon felelősségteljes feladat, hiszen ez nemcsak egy magas minőségi sztenderdekkel dolgozó prémiummárka, hanem évi húszmilliárdos forgalmú részleg is. Itt minden részlet fontos, minden megjelenés felelősség, legyen az rendezvény vagy szponzorálás. Az ügyfélkör igényes, így nagyon – 2008 után különösen - vigyázni kellett arra, hogy a válság hatásaiból semmit se lehessen érezni a szalonban és a szervizben: napjainkban tizennégy Audi márkakereskedésből álló hálózat fedi le Magyarországot.
- Készült kép rólad kolbászfesztiválon is…
-Baráti társaság révén kerültem néhány évvel ezelőtt Békéscsabára, azóta is szeretjük a kolbászfesztivál hangulatát, ahol komoly cégtulajdonosokkal, felsővezetőkkel gyúrunk együtt egy csapatban.
A békéscsabai kolbászfesztiválon mindig jó a hangulat
Mátrabérci Sándor
1971 május 22-én született
Nős, két gyermek apja
1989. Kereskedelmi és Vendéglátóipari Főiskola Budapest (ma BGF)
Kereskedelmi Üzemgazdász
1997. Kereskedelmi és Vendéglátóipari Főiskola Budapest (ma BGF)
Másoddiploma: Vállalkozás és Marketing Szakközgazdász
Beszélt nyelvek: német és angol
Érdeklődési kör: autók, műszaki dolgok, vitorlázás, barkácsolás, plusz a két gyerek
Közlekedésbiztonság: Kicsik, de jól láthatóak
2015.11.07.
A Nógrád Megyei Rendőr-főkapitányság balesetmegelőzési előadója tartott játékos foglalkozást Egyházasgergén a Napraforgó Óvodában. A tizenkilenc gyermek részvételével megtartott képzésen a balesetmentes közlekedés szabályaival, valamint a láthatóságot elősegítő eszközök használatának fontosságával ismerkedhettek meg a legkisebbek. A program végén a Nógrád Megyei Balesetmegelőzési Bizottság ajándékait - láthatósági mellényeket, mosolygós villogót és fluoreszkáló karkötőket - vehették át a három és hat év közötti ovisok. A rendezvény célja a gyermekek biztonságos és szabálykövető közlekedésre történő nevelése és a gyermekbalesetek megelőzése volt.
Fotó: police.hu
Visszavonul Walter de Silva
2015.11.07.
A 64 éves olasz formatervező az iparág egyik legnagyobb alakjának számít, a nevéhez olyan legendás autóformák társulnak, mint az Alfa romeo 156, az Audi R8 vagy az Audi A5. Utóbbi különleges helyet foglal el a szívében, mivel ezt a modellt tartja pályafutása legszebb autójának. Visszavonulása után is tanácsadóként fogja segíteni a Volkswagen dizájnrészlegének a munkáját.
De Silva 1951-bens született Olaszországban, 1972-ben már a Fiat formatervező részlegén, a Centre Stilében dolgozott. Öt évvel később a torinói I.DE.A stúdióhoz került, ahonnan 1986-ban ment át az Alfa Romeóhoz, ahol 1999-ig dolgozott. 1999-ben Ferdinand Piëch átcsábította a Volkswagen-csoporthoz, azért, hogy sportosabbá varázsolja a Seatot formanyelvét. Ekkor született meg az auto emocion filozófia, ami olyan modelleket szült, mint a Salsa és Tango tanulmányok. De Silva irányításával alkották meg a 2002-es Ibiza és Cordoba, a 2004-es Altea és a 2005-ös Leon formáját, ami számos díjat is elnyert.
2002-ben már a Seatok mellett az Audik és a Lamborghinik formatervezését is irányította, a jelenlegi pozícióját a Volkswagen Design élén 2007-ben foglalta el. „Walter de Silva egyfelől összefogta a kreativitást, az olasz érzéket a szépséghez, másfelől az alaposságot, a szisztematikus hozzáállást, és a fegyelmet” – mondta róla Matthias Müller, a Volkswagen-csoport nemrég kinevezett vezérigazgatója.
A De Silva által tervezett autók:
• Alfa Romeo
• Alfa Romeo 156 (1997)
• Alfa Romeo 166 (1998)
• Alfa Romeo 147 (2000)
• SEAT
• SEAT Salsa & Salsa Emoción (2000)
• SEAT Tango roadster/spyder/coupé/Racer (2001)
• SEAT Ibiza (2002)
• SEAT Córdoba (2002)
• SEAT Altea Prototipo (2003)
• SEAT Altea (2004)
• SEAT Toledo (2004)
• SEAT León (2005)
• Audi
• Audi A6 (2004)
• Audi Q7 (2005)
• Audi R8 (2006)
• Audi TT (2006)
• Audi A5 (2007)
• Audi A3 (Typ 8P/8PA) (2003)
• Lamborghini
• Lamborghini Miura concept (2006)
• Lamborghini Egoista (2013)
• Volkswagen
• Volkswagen CC (2008)
• Volkswagen Golf (2008)
• Volkswagen Scirocco (2008)
• Volkswagen Polo (2009)
• Volkswagen Amarok (2010)
• Volkswagen Jetta (2010)
• Volkswagen Passat (2010)
• Volkswagen Sharan (2010)
• Volkswagen Touareg (2010)
• Volkswagen Beetle (2011)
• Volkswagen up! (2011)
Novemberben már aktuális - az autó fagyvédelme
2015.11.07.
Az ajtók nyitása
A téli hidegben váratlanul érhet minket, ha az autónk ajtaja nem nyílik: a tömítőgumi és a fém alkatrészek közé kerülő pára ugyanis megfagy, így segítséget már csak a jégoldótól és egy kis türelemtől várhatunk. Ehelyett inkább a keményebb fagyok előtt kezeljük az autó nyílászáróit megfelelő szilikonnal, speciális spray-vel. Ezzel a lépéssel jelentősen megnöveljük az alkatrészek élettartamát is. Ne feledkezzünk meg a zárak, zárszerkezetek olajozásáról sem. Ha megtörtént a baj, finom mozdulatokkal mozgassuk az ajtót és használjunk jégoldót, illetve ha van rá lehetőségünk, óvatosan meleg levegőt fújva az ajtóra, próbáljuk meg kinyitni.
Megfelelő motorolaj télen is
A fagyok beköszönte előtt érdemes ellenőriznünk a megfelelő olajszintet, illetve hogy nincs-e szükség olajcserére, szűrésre vagy utántöltésre. Bár manapság egész évben, évszaktól és hőmérséklettől függetlenül használhatjuk ugyanazt a típusú olajat, jó, ha tudjuk, hogy mit jelentenek a flakonon lévő jelölések. A W (winter) jelzés például a motorolaj téli „viselkedésével” függ össze: minél kisebb a W előtt feltüntetett szám, az olaj annál alacsonyabb hőmérsékletig funkcionál tökéletesen (a 10W jelzésű olaj például -30 Celsius-fokig megbízható).
Ellenőrizzük a hűtőfolyadék fagyállóságát
A hűtőfolyadék fagyállóságát még a fagy beállta előtt ellenőriztessük. Ezt bármelyik benzinkúton megtehetjük. A járműgyártók a -35 Celsius-fokig fagyálló termékek használatát javasolják a megbízható téli autózáshoz. Ha ugyanis a folyadék nem megfelelő, fagydugók alakulhatnak ki a tartályban, ami a hűtőrendszer, és így közvetve a motor komoly meghibásodásához vezet. Gondoljunk erre akkor is, ha gyors megoldásként tiszta vízzel pótolnánk a hűtőfolyadék-veszteséget, a hígítással ugyanis romlik a folyadék fagyálló képessége.
A szélvédőmosóról se feledkezzünk meg
A téli időszak előtt a szélvédőmosó folyadék cseréje is elengedhetetlen. Ma már akár -40 Celsius-fokig fagyálló folyadékot is találunk. Feltöltést követően célszerű az ablakmosót bekapcsolni, hogy a rendszerben lévő folyadék azonnal kicserélődjön, és így megelőzzük a csövekben maradt víz megfagyását. A hideg időben a nem fagyálló szélvédőmosó használata amiatt is veszélyes, mert könnyen ráfagyhat az üvegre, lehetetlenné téve a kilátást.
A hideget az akkumulátor sínyli meg leginkább
Ha a téli hidegben nem indul az autónk, nagy valószínűséggel az akkumulátor okozza a problémát. Amellett, hogy télen több elektromos fogyasztót használunk, alapvetően a hideg időjárás is nagy mértékben meríti az akkut, és fagypont alatt egy idősebb, négy évnél régebbi akkumulátor fokozottan veszít teljesítményéből. Folyamatosan ellenőrizzük az akku töltöttségét, de érdemes figyelni a saruk tisztítására és kábelek megfelelő csatlakozására is. Ha több próbálkozás után sem tudjuk életre kelteni az akkut, az autómentők segítségül hívása mellett ma már akkusegély-szolgálatot is igénybe vehetünk.
Legyenek a legszükségesebbek készenlétben
Készüljünk fel a hideg időszakra és gondoskodjunk a téli közlekedéshez szükséges eszközökről: jégkaparó, kefe, páramentesítő, jégoldó spray mindig legyen nálunk. Ha intenzív havazás miatt autónk a hóban reked, egy kisebb lapát is nagy segítséget jelenthet az elinduláshoz. Érdemes egy meleg takarót is kéznél tartanunk, illetve a korai sötétedés miatt a zseblámpáról se feledkezzünk meg.
Bemutatkozott a Lada Xray szériaváltozata
2015.11.07.
A tanulmányautó után a szériaérett változata is bemutatkozott a Lada Xray-nek, a gyártás december 15-én indul Togliattiban. Az értékesítés február 26-án kezdődik Oroszországban. A Vesta után ez a második új modell, amely már az új formanyelv szerint készült, a Renault-Nissan Szövetségtől származó B0 nevű padlólemezük is megegyezik.
A 2013-as és 2014-es Xray tanulmányokhoz képest keveset változott az autó formája, mindössze a hátsó lámpák formáján és a fényszórók belső rajzolatán változtattak, illetve kisebb kereket tettek fel. A legdrágább változatokban bőrkormány, USB és vonalkimenet, elektromos ablakok és tükrök, légkondicionáló, parkolóradarok és egyéb extrák fokozzák a kényelmet.
Az alapmotor egy 106 lóerős 1,6-os, de ez a blokk 114 lóerővel is rendelhető. A csúcsot a 123 lóerős 1,8 literes motor jelenti, amelyet a kézi mellet automatikus váltóval is lehet majd rendelni. A Lada arra számít, hogy az Xray legalább három csillagot szerez majd az EuroNCAP töréstesztjén 2016-ban.
A szingliparadicsom: Dubaj
2015.11.07.
- Csillám, ezer éve! Mizujs veled?
- Dubajban jártam, Misitől kaptam az utat. Ő nem tudott velem jönni, annyi a munkája.
- Mesélj! Milyen volt? De ki ez a Misi?
- Várj egy percet, keresnek a másikon, visszacsörgök, 1 perc!
- No, itt vagyok!
- Misi?
- Semmi komoly. Dögös negyvenes pasi, a cég ügyvédje. Pár hónapja kavarunk. Úgy rendesen belém zúgott. Persze nős, van vagy három gyereke. Hajtja a csajokat, ez se fog nála sokáig tartani.
- Mennyi ideig voltál kint?
- Tíz nap volt. Fél napokra rózsaszín taxit béreltem, nők vezetik és csak nők szállhatnak be, jókat beszélgettem a sofőrrel, indiai származású volt. A fiatal dubaji nők sportkocsikban száguldoznak. Őket női oktatók tanítják és vizsgáztatják.
- A taxizás biztonságos?
- Teljesen. De annyira vadul vezetnek, hogy rájuk kell szólni, hogy lassítsanak. Az utak olyan simák, mint a pingpongasztal, spontán gyorsulási versenyeket rendeznek.
- Olvastam egy cikket...egy fiatal szaúdi nő azért kampányol, hogy legyen joguk a nőknek autót vezetni. Már jó húsz évvel ezelőtt tüntettek azért, hogy saját autójukat maguk vezethessék, ne csak sofőrjük, férjük vagy fiuk segítségével használhassák. A kormány erre hivatalos tilalmat vezetett be. Szegény nők, szinte semmit sem tehetnek a férjük vagy a családjuk engedélye nélkül.
- Dubajban már másképp mennek a dolgok, szerencsére.
- Nem féltél odakint egyedül? Az a sok villogó szemű arab! Nem molesztáltak?
- Kevésbé rámenősek, mint az olaszok vagy a spanyolok. Strandoltam is a kijelölt napokon. Dubajban a nők simán sétálhatnak férfiak nélkül, buszon is utazhatnak, vannak nekik fenntartott helyek, nem úgy, mint más arab országokban. Itt sokkal emancipáltabb már minden, érezhető mindenütt.
- És éjszaka? A szállodában maradtál?
- Kószáltam a forgalmasabb utcákon. Teljes biztonságban éreztem magam éjszaka is. Találkoztam más szingli európai nőkkel is. Egyre többen utazgatunk egyedül, ez olyan jó! Dubajban büszkék rá, hogy megvédenek bennünket. Kemény büntetést kapnak az erőszakoskodó vadállatok, ez erős visszatartó erő.
- Volt valami kalandod?
- A szállodában, nem is egy! Majd személyesen elmondom. De nem ez az érdekes, hanem az, hogy annyira hihetetlen hely! Csak az zavart egy kicsit, hogy a kivágott nyári ruháimat csak kendőkkel viselhettem, és miniben sem járhattam. De nem akartam kitenni magam a zaklató tekinteteknek. Elvittem azt a két virágos maxiszoknyát, tudod, amit tőled kaptam, az útra vettem szolid blúzokat. A mélyen dekoltált trikóimat otthon hagytam. Mintha nem is én lettem volna! De megérte, nagy kaland Dubaj.
- Motorcsónakot is vezettél?
- Terveztem, hogy motorcsónakot bérelek, tudod, mennyire imádom vezetni, de lebeszéltek róla. Azt mondták, nem ismerem a vízmélységeket. Pedig a rámenős dubajiak úgy hasítanak a csatornákon át egyik parttól a másikig. Végül befizettem egy hajóútra...nem bántam meg. De én csak mondom, mondom...Mártikám, mesélj te is!
- Tudod, én csak szeptemberben megyek el szabira, Szicíliába készülök. Két szingli kolléganőmmel befizettünk egy társasútra.
- Pasik?
- Három napja dobtam ki Ferit. Nagyon elszemtelenedett. De mesélj még, olyan jó hallgatni!
- Metróztam is, nagy élmény volt. A nőknek és gyerekeknek fenntartott kocsiban utaztam, csillogott-villogott, de elég zsúfolt volt. Mikor egy férfi véletlenül betévedt, az asszonyok ellentmondást nem tűrően tessékelték ki.
- Azt olvastam, van külön első osztály…
- A Gold Class-ban valódi bőrülések vannak. A metró hol a föld felett megy, néha alá bújik, tiszta hullámvasút. Szédítő a kilátás! Városnéző programnak is szuper.
- Mikor megyünk el táncolni? Kíváncsi vagyok a szaftos részletekre…
- Jövő péntek? De pasik nélkül, jó?
- Csörgök csütörtökön, s lefixáljuk: hol, mikor!
- Puszi, Mártikám, örülök, hogy beszéltünk!
- Puszi, Csillám, legyen csodás napod!
Tóth Manci
Világrekordot állított fel egy indiai Tuk Tuk sofőr
2015.11.07.
Ázsiában szinte minden országban az utcakép része a Tuk Tuk nevű, motorkerékpárból átalakított háromkerekű taxi, amelyet a rámenős sofőrök taxiként használnak.
Egy 27 éves indiai sofőr, Jagathish M nemrég hivatalosan is megdöntötte a két keréken Tuk Tuk-ozás világrekordját. Benne lesz a 2016-os Guinness Rekordok Könyvében, hogy 2,2 kilométeren keresztül ment két keréken a Tuk Tukjával a mumbai-i Juhu Repülőtér futópályáján. 80 km/h-s sebességre gyorsított, amikor egy hirtelen kormánymozdulattal két kerékre állította a háromkerekű járművet.
Jagatish gyerekkorában sok kaszkadőrmutatvány hajtot végre kerékpárral, innen a jó egyensúlyérzéke. Később riksára váltott, sofőr lett. a hosszú munkanap után a sofőr nem szokta letenni a Tuk Tukját, hanem ekkor kezdődik a gyakorlás egész éjjelen át.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
