A BKV által korábban megkötött, autóbusz rendelkezésre bocsátásáról szóló szerződésből negyven új jármű esetében hagyta jóvá a konstrukciót a Fővárosi Közgyűlés szerdán rendkívüli ülésen. A Fővárosi Közgyűlés nem hagyta jóvá a BKV Zrt. és a BYD Europe BV között öt elektromos busz rendelkezésre tartásáról idén augusztusban kötött szerződést, de engedi, hogy a BKV hitelt vegyen fel e járművek beszerzésére. A testület ugyanakkor nem emelt kifogást húsz dízelüzemű szólóbusz rendelkezésre tartása ügyében. Az eredetileg szintén így bérelni tervezett ötven csuklós busz közül szintén húsz rendelkezésre bocsátását veheti igénybe a BKV, további harminc esetében pedig engedélyezték a társaságnak a hitelfelvételt. Korábban írtuk: A közgyűlés múlt szerdán Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes előterjesztése alapján a dízelautóbusz-beszerzések elfogadására készült, és a BKV Zrt. által a BYD Europe BV-vel kötött, elektromos buszok rendelkezésre tartásáról kötött szerződést elutasította volna. A főpolgármester szerint utóbbit azért, mert a városnak lehetősége nyílt támogatott formában húsz új elektromos autóbuszt beszereznie. Múlt szerdán több ellenzéki képviselő is azt mondta, hogy a budapesti közlekedési társaság aránytalanul drágán próbál autóbuszokat bérelni. A főpolgármester a kérdés eldöntése érdekében további részletszámítások elkészítésére kérte a BKV vezetőjét. A reggel hét órakor kezdődő rendkívüli közgyűlésen várhatóan ezt az egy napirendi pontot tárgyalják.

– Folytatódik a Hankook Tire Magyarország Kft. által életre hívott Hankook Abroncsadományozási Program, amelyben olyan közhasznú szervezetek részesülnek gumiabroncs-adományban, amelyek munkájukkal a társadalom számára fontos szolgálatot tesznek. Az elmúlt évek során három kiemelten közhasznú szervezet – a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság, az Országos Mentőszolgálat, a Magyar Vöröskereszt – és több mint 500 kisebb közhasznú szervezet kapott támogatást gumiabroncs formájában. 2015-ben a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság, az Országos Mentőszolgálat fejér megyei állomásai és megközelítőleg 300 kisebb közhasznú szervezet lett a kedvezményezett, továbbá 40 kisebb közhasznú szervezet gépkocsivezetője részt vehetett egy speciális elméleti és gyakorlati modulokból álló téli vezetéstechnikai tréningen a zsámbéki Driving Camp pályán. – Abroncsadományozási Programunk célja továbbra is az, hogy olyan kisebb és nagyobb közhasznú szervezeteket támogassunk, amelyek tevékenységükkel a társadalom számára fontos szolgálatot tesznek. Kiemelt figyelmet és jelentős erőforrásokat szentelünk annak, hogy minden lehetséges módon támogassuk őket, hisz tudjuk, hogy ezek a szervezetek sokszor rendkívül korlátozott anyagi lehetőségek mellett, láthatatlanul végzik áldozatos munkájukat. Az elmúlt két évben a fő hangsúlyt a kisebb szervezetek támogatására helyeztük, hisz Ők méretükből fakadóan más módon nagyon ritkán és csak nagy erőfeszítések útján jutnának támogatáshoz. Számukra sokszor ezek a felajánlások jelentik az egyedüli esélyt a túlélésre. Mindezek mellett nagyon fontosnak tartjuk a közúti közlekedés biztonságának elősegítését is hazánkban. Ezért a Hankook fontosnak tartja, hogy hosszú távon folytassa programját – mondta el a programmal kapcsolatban Lee Sang Il, a Hankook Tire Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója. A kisebb közhasznú szervezetek idén is a www.hankookadomany.hu weboldalon pályázhattak legfeljebb 12 darab, azaz három garnitúra Hankook gumiabroncsra. Továbbhaladva a tavaly megkezdett úton, a vállalat az idén a következő területeken tevékenykedő kisebb szervezetek részére nyújtott támogatást: vér- vagy szervszállítás, betegszállítás, gyermekmentés, koraszülött mentés, gyermek edukáció vagy bűnmegelőzés, környezet-, természet vagy tájvédelemmel, fenntartható fejlődéssel foglalkozó vagy ezekhez kapcsolódó oktató tevékenységet folytató, illetve gyermekek idegen nyelvű oktatásával, vagy biztonságos közlekedésre való nevelésével foglalkozó kisebb non-profit szervezetek. 2015-ben az átadott több mint 2000 abroncs mintegy háromnegyedét a 300 kisebb közhasznú szervezet kapta. - Örülünk annak, hogy vannak olyan vállalatok, amelyek elismerik azon egyesületek munkáját, amelyek értékteremtőek, és a társadalom számára hasznos tevékenységet végeznek. Önkénteseink áldozatos munkát végeznek, nemcsak a saját szabadidejüket áldozzák a munkára, hanem saját gépjárműveiket is. Amikor a pályázatot beadtuk, nem gondoltuk, hogy ránk esik a választás. Nagyon jó hasznát fogjuk venni az adománynak és nagyon hálásak vagyunk a cégnek, hiszen nemcsak mi, de nagyon sok hasonló szervezet dolgozik sokszor rendkívül korlátozott anyagi lehetőségek mellett – mondta el a Hulladékkommandó Társadalmi Járőrszolgálat elnöke, Tápai Mónika. – Pozitív dolognak tartom azt, hogy a Hankook többedszerre is kiírta ezt a pályázatot, amely programhoz kapcsolódóan a katasztrófavédelem idén is részesülhetett támogatásban gumiabroncsok formájában. Veszélyes helyzetekben rendkívül fontos, hogy kollégáink felkészülten, a lehető legjobb felszereléssel és eszközökkel induljanak útjukra, ezért nagyra értékeljük ezt az adományt – emelte ki Dr. Tollár Tibor, a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság főigazgatója. A Hankook Tire Magyarország Kft. hosszútávú CSR stratégiájának része a már meglevő programok folytatása, valamint ezek közül néhány kiterjesztése, így a Hankook a jövőben tovább bővítheti Abroncsadományozási Programját, illetve néhány helyi eseményt regionális vagy országos szintre emelhet. A 2016-os pályázatról az érdeklődők továbbra is majd a www.hankookadomany.hu weboldalon kaphatnak információt.

Szűcs Somlyó Mária közölte: az intézkedésre azért került sor, mert a szálló por légszennyezettségi szintje a budapesti mérőállomásokon két egymást követő napon meghaladta a tájékoztatási küszöbértéket, és a meteorológiai előrejelzések szerint szerdán jelentős javulás nem várható. A tájékoztatási fokozat azon légszennyezettségi szint küszöbértékének meghaladását jelenti, melynek rövid idejű hatása veszélyt jelent a lakosság egyes különösen érzékeny csoportjaira, például a gyermekekre, az időskorúakra és a krónikus betegekre - tette hozzá. A szakemberek azt ajánlják, hogy elsősorban a veszélyeztetett népességcsoportokba tartozók kerüljék a jelentős gépjárműforgalom által érintett tereket, útszakaszokat.

A cikksorozat első része feltárta a téma előzményeit és aktualitását, a másodikban pedig a célok eléréséhez szükséges metodikával foglalkoztunk. A háromrészes cikksorozat záró cikke az eredmények értékelése mellett előremutató gondolatokat tartalmaz. Az eredmények értékelése Nem teljesen egyértelmű, hogy a bemenő adatok közül mekkorának válasszuk a fogyasztást és a futásteljesítményt. Utóbbi esetében feltételeztük, hogy a járműcsere nincs hatással a nagyságára, vagyis, hogy a dízel és a biogáz buszok futásteljesítménye egyenlő. Fontos azonban meghatározni azt, hogy milyen viszonylatokon üzemelő járművek képezzék a vizsgálat tárgyát, ugyanis a helyi vagy helyközi üzem alapvetően befolyásolja a számunkra fontos éves futásteljesítményt és a fajlagos fogyasztást. A városi buszok a gyakori megállásoknak, illetve gyorsításoknak köszönhetően magasabb fajlagos fogyasztással és alacsonyabb átlagsebességgel, ennek köszönhetően kisebb futásteljesítménnyel működnek, mint a települések közötti forgalmat lebonyolító járművek. A meglévő példák azt mutatják azonban, hogy gázüzemű autóbuszok főként városi körülmények között üzemelnek, köszönhetően egyrészt a technológiai sajátosságoknak (hatótávolság, tankolás, szerviz-javítás), másrészt a környezetkímélő hatás itt érvényesül legjobban. Éppen ezért a járműcsere leginkább városi környezetben valósulhat meg, ennek ellenére a számításokat a távolsági üzem esetére is elvégeztük. Biotankolás (forrás: Iho.hu) A rendelkezésre álló adatok alapján a dízelüzemű fogyasztást 45 l/100 km-re, az átlagos éves futásteljesítményt pedig 65000 km-re becsültük. A Helsinkiben üzemelő CNG buszok átlagos fogyasztása 42 kg/100 km (Kytö, Rantanen, Nylund 2012), melyet a modellhez megfelelőnek értékeltünk, mivel más külföldi példák sem mutattak ettől lényeges eltérést. A távolsági autóbuszok esetében a modellhez 25 l/100 km-es átlagos fogyasztást és 150 ezer km-es éves futásteljesítményt (Ács 2008) vettünk figyelembe. Pontos adatok hiányában a gázfogyasztást a dízellel arányosan csökkentettük 23 kg/100 km-re. A számítások eredményeit a 2. táblázat mutatja be. Összefoglaló táblázat a lecserélendő buszok számára és a szükséges biometánra vonatkozóan (forrás: saját szerkesztés) Az eredményekből látható, hogy városi autóbuszok cseréje esetén szükséges a legtöbb új jármű üzembeállítása, várakozásaink szerint ez a valóságban valahol 1560 és 2240 darab között alakulhat. Ezzel szemben ez az érték a távolsági üzem esetén körülbelül 500 járművel alacsonyabb, melyet a távolsági autóbuszok jóval magasabb éves futásteljesítménye okoz. Amennyiben azonban a biogáz forrása valamilyen hulladék, a 2009/28/EK rendelet kétszeres hozzájárulással veszi figyelembe, mint megújuló forrást, ez látszódik a számítási eredményeken is. Hazánkban is próbálgatják már (forrás: Alternatívenergia.hu) Összegzés Összességében elmondható, hogy a hiányzó megújuló energiamennyiség fedezése biogázból elméletileg megvalósítható, gyakorlatilag viszont inkább csak egy eleme lehet egy komplex közlekedéspolitikai csomagnak, melyek további elemeket is tartalmazhatnak, lásd Szendrő et al. (2012) cikkét. Kizárólag mezőgazdasági alapanyagból származó biogázzal nem tűnik reálisnak, hogy a hiányzó megújuló energiamennyiséget gázbuszok üzembeállításával fedezzük. Sokkal jobb eredményekre juthatunk, ha a tüzelőanyag hulladékból származik., Még így is több száz autóbusz cseréjére lenne szükség. Ahhoz, hogy ez 2020-ig megvalósulhasson, a közeljövőben döntés kellene, hogy szülessen a beruházásról A tudományos kutatómunka és a háromrészes cikksorozat Tóth Tamás, Török Ádám kutató mérnökök nevéhez fűződik.