Nagyon klassz autó lett a Volkswagen Bogár reinkarnációjaként megújjult Beatle, a probléma csak az, hogy az egykori népautó ma inkább luxus járműnek számít, így nem is lett része egyetlen ország városképének sem. Igazán minőségi és trendi az új Mini, de lassan inkább átkeresztelhetnék "Maxi"-ra mert az oly sok egykori angol játékfilm és divatfotó sztárjaként tündöklő Austin mai változata nem, hogy a mini autók közé de inkább a kompakt kategória szereplőjévé teszi az új modellt.  Képre kattintva galéria nyílik! Egyetlen olyan retró autót látok a piacon, amely talán ugyan azt az életérzést, stílust és funkciót nyújtja mint legendás elődje. Ez pedig nem más mint az újjá született Fiat 500, amely ráadásul most még meg is újult. Ugyan úgy kicsi, ugyan olyan cuki, legalább annyiféle képpen variálható mint a több mint fél évszázaddal előtt Dante Giacosa által tervezett elődje. Ugyan úgy készült belőle sportos Abarth verzió, kisszériás strandautó, targa tetős bulijármű és legalább annyi divattervezőt, stylistot ihletett meg mint az eredeti.  Képre kattintva galéria nyílik! De ami a legfontosabb, a Fiat okosan és bölcsen megtartotta e kisautó legenda eredeti funkcióját. Azt tudniillik, hogy elérhető áron legyen megvásárolható - legalábbis az alapverziói. Így azután a többi retro autóval ellentétben az új Fiat 500 gyakorlatilag megismételte elődje világsikerét. Ráadásul kisértetiesen hasonló karriert futott be. Az Abarth verzióval versenyeket nyernek, a limitált szériás különleges festésű változatokkal női szíveket hódítanak, de megihletik a férfiakat is, hiszen számos kis karosszéria tervező műhely értelmezte át és készítette el saját verzióját a kis ötszázasból. Amennyire zseniális munka volt újjáéleszteni legalább annyira küzdelmes lehetett most az új verziót megújjítani, autós szaknyelven finom faceliftet eszközölni. Első ránézésre a legszembetűnőbb az, hogy nem nagyon van változás. Azután persze ha hosszabban el kezdünk szemezni a két kis bájos első fényszóróval azért kiderül, hogy finoman finomabbra hangolták a kedvesen bugyuta tekintetét és számos apró kényelmi, telekommunikációs és minőségi fejlesztés is része volt a finomhangolásnak. Képre kattintva galéria nyílik! Áttekintve az autóipar elmúlt fél évszázadát, több tucat olyan modellt is találtam amelynek neve, formája, stílusa és a motorizációban betöltött szerepe külön-külön vagy akár egyben is érdemessé tenné az újragondolásra. De mint a fenti példák is igazolják nem is olyan egyszerű egy legendát újra legendává tenni. Sőt! Szinte lehetetlen, de kevés nagyobb és komplexebb kihívás van a mára már divatiparral összefonódott autóiparban. A Fiat 500 esetében ez a csoda megvalósult és fél évszázad alatt kétszer lett egy autó ugyan azon a néven világkedvenc.  Ezek után szerintem nyugodtan kijelenthetjük: A Fiat 500 élt,  feltámadt és halhatatlanná vált.

A vállalkozókat és műhelytulajdonosokat megcélzó program egyedi eszközöket ad a márkakereskedők kezébe, amelyekkel növelhetik a forgalmukat és a nyereségüket. „Azért indítottuk el ezt a kezdeményezést, mert szerettünk volna túllépni a hagyományos franchise-modellen, és valódi üzleti partneri kapcsolatot kialakítani azokkal a viszonteladóinkkal, akik csatlakoznak a programhoz” – mondta Mathias Heimann, az Apollo Vredestein B.V. elnöke. Mathias Heimann, az Apollo Vredestein B.V. elnöke Az új program elismeri és támogatja az Apollo Vredestein üzleti partnereinek vállalkozó szellemét, átlátható és kölcsönösen előnyös kapcsolatokat teremtve. Három fő pillérre épül: az üzleti tanácsadásra, a növekedés támogatására és az egyedi designra. Az üzleti tanácsadás keretében a vállalat útmutatást ad a kereskedőnek, hogyan fejlesztheti üzletét és teheti hatékonyabbá működését, míg a növekedéshez az értékesítést növelő új eszközöket kínál, mint például az Apollo Vredestein Premium Styling partnerek termékeinek forgalmazása. Az egyedi design pedig abban segíti a márkakereskedőt, hogy láthatóvá tegye üzletét, és hívogató környezetet teremtsen a vásárlói számára. Az Apollo Vredestein 1991 óta működik Magyarországon, a márka itthon az egyik első téli és négyévszakos abroncsként vált ismertté a prémium szegmensben. Országszerte 80 kiemelt viszonteladó partneren keresztül értékesítenek, akik mind kiváló minőségű szolgáltatást is kínálnak az Apollo és Vredestein márkájú abroncsok mellé. Ezen partnerek listája a www.avclub.hu oldalon található.

A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete, a NiT Hungary október 28-i tagi találkozóján megvitatta a kormány 16 pontos csomagját, amely nemzetközi szinten növeli a logisztikai, közúti árufuvarozási és személyszállítási vállalkozások versenyképességét. Cél a költségek csökkentése, a piacvédelem erősítése, és a gépjárművezető hiány megoldása. Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára „A rendszerváltást követően a kormány először nyilvánítja ki, hogy kiemelkedően fontosnak tartja a logisztikai és a közúti fuvarozási ágazatot a nemzetgazdaság szempontjából. Ezért most egy 16 pontos kormányhatározatot hozott és miniszterelnöki megbízottat nevezett ki Wáberer György személyében, aki a megvalósulást felügyeli” – mondta Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára. „Amennyiben megvalósul a határozat, versenyképes helyzetbe kerülnek a magyar fuvarozók az európai piacon. Ez mind a vállalkozásoknak, mind az államnak előnyökkel járhat” - tette hozzá a főtitkár. Az őszi regionális tagi találkozón a résztvevők kiemelték a költségek csökkentésének fontosságát. A magyar vállalkozóknak eddig olyan költségelemekkel kellett számolniuk, amelyek nem terhelik külföldi vetélytársaikat, mint például az iparűzési adó (IPA).  Amennyiben a parlament megszavazza, 2016 januárjától a külföldi útdíj meghatározott mértéke is levonható lesz az IPA-ból, jelentősen csökkentve ezzel a nemzetközi környezetben dolgozó fuvarozók hazai adóterhét. További megtakarítást jelenthet a cégeknek a haszongépjárművekre vonatkozó vagyonátruházási illetékmentesség, amely régóta elvi kérdést jelentett az érdekképviselet számára. Célkitűzésük, hogy más szakmához hasonlóan a fuvarozóknak se kelljen plusz költséget vállalni beszerzett termelőeszközeikre. Megvitatták továbbá, hogy a hazai piac és a magyar cégek védelme érdekében fokozzák a külföldi járművel fuvarozók ellenőrzését, és növeljék a szabálytalanságot elkövetők bírságtételeit is. A szervezet lényegesnek tartja, hogy a közutakon a külföldieket is zökkenőmentesen bírságolhassák meg a helyszínen, és az őket érintő büntetés-behajtás is egyszerűbben történjen. Országos szinten mintegy hatezer gépkocsivezetői állás betöltetlen a szektorban, ami akadálya az alágazat további növekedésének. Éppen ezért, a közúti közlekedési szektor fellendülése érdekében a kormány 5 milliárd forintos állami támogatást biztosít ingyenes szakirányú gépkocsivezető képzésre, amelyben a NiT Hungary aktívan közreműködik a program koordinátorával, az Országos Foglalkoztatási Közhasznú Nonprofit Kft- vel. A találkozó résztvevői egyetértettek abban, hogy a 16 pontos magyar versenyképességi csomag teljesülése óriási előrelépést jelenthet a nemzetközi piacon, a hazai fuvarozó vállalkozások gazdasági életében.

Új kutatás-fejlesztési programok indultak A projekt egyik legfontosabb célkitűzése volt olyan kutatási programok, „vezérprojektek” meghatározása az elkövetkező 5-7 évre, amelyek Kecskemét gazdasága szempontjából lényeges, hasznosítható eredményeket hoznak. Dr. Lukács Pál projektvezető, a Kecskeméti Főiskola GAMF Kar Járműtechnológia Tanszékének tanszékvezetője Három fő kutatási területet jelöltek ki figyelembe véve a felsőoktatási intézmények a 2012-es Pannonhalmi Megállapodásban lefektetett, majd iparvállalatok által is ellenjegyzett feladatmegosztását, illetve a Kecskeméti Főiskola által hagyományosan sikeresen művelt tudományágakat. Ezek a következők: ·         Jármű- és gépipari anyagok és technológiák kutatása, fejlesztése ·         Ipari automatizálás, méréstechnika és optimalizálás ·         Élelmiszer-előállítás, kertészet, élelmiszer-feldolgozás A jármű- és gépipari anyagok és technológiák kutatása, fejlesztése blokkban négy jármű- és gépiparra koncentráló projekt indul el – mutatja be ezt a kutatási területet dr. Lukács Pál projektvezető, a Kecskeméti Főiskola GAMF Kar Járműtechnológia Tanszékének tanszékvezetője. Ultrakönnyű anyagok alkalmazása az autóiparban Ezek közül az egyik a járműipar jövőbeli tömegcsökkentési lehetőségeit kutató projekt az „Ultrakönnyű járműszerkezeti anyagok alkalmazhatósági lehetőségének kutatása” címet viselte. Az erről készült tanulmány bevezetésében áttekintjük a járműipar jelenlegi fejlődési trendjeit, különös tekintettel az alkalmazott építési/szerkezeti anyagokra, mint az alumínium és ötvözetei, a magnézium és ötvözetei, a szál- és részecskeerősítésű fémmátrixú kompozitok, a műszaki műanyagok, a szálerősítésű műanyagmátrixú  kompozitok, a fémhabok, a szendvics szerkezetek, a szerkezeti anyagokkal összefüggő megmunkálási és kötési technológiák, de bemutattuk a SUPER-LIGHT CAR projektet és a jövő technológiáját elhozó elektromos járműveket is. Áttekintettük a kis sűrűségű fémanyagok eddig hazai fejlesztéseit és vizsgáltuk ezeknek az új megoldásoknak az alkalmazhatóságát a hazai járműipari gyártóknál, beszállítóknál. Nagyon perspektivikus témakörnek ígérkezik a fém habanyagokból műanyag rétegerősítéssel kialakítandó szendvics kompozitok létrehozásának vizsgálata a Kecskeméti Főiskola GAMF Kar Jármű- és Anyagtechnológia Tanszékeinek bázisán, ezért az iparvállalatokkal együtt kidolgoztuk ennek a területnek a következő 5 évre szóló kutatás-fejlesztési tervét is. Elektromos hajtáslánc kutatása 3 ezer kilométeres „tapasztalattal” A Kecskeméti Főiskola saját fejlesztésű napelemes versenyautója, a Megalux. Az „Elektromos hajtáslánc fejlesztése” című projekt egy olyan témát ölel fel, amit a járműipar jövőbeli fejlődése szempontjából az egyik legfontosabb áttörési pontnak tekintenek.  A tanulmány bevezetésében áttekintésre kerültek a hagyományos belsőégésű motorral hajtott erőátviteli rendszerek aktuális fejlődési, fejlesztési trendjei, így a globális környezet problémái, majd a jelenleg alkalmazott technikai megoldások, mint a turbótöltők, a tengelykapcsolók, változtatható áttételű nyomatékváltók és a járműkerekekkel összefüggésben végzett fejlesztések eredményei. Értékelésre kerültek az alternatív hajtások mai megoldásai, a belsőégésű motoros hajtással kombinált hibrid rendszerek, a hidrogénhajtás és a teljesen elektromos hajtás aktualitásai, majd ezt követően összefoglalásra kerültek az elektromos hajtásláncok fejlesztésére irányuló hazai és nemzetközi projektek, ahol külön kiemelésre kerültek a Coulomb busz, a WIA elektromos hajócsalád, a frekvenciaváltóval szabályozott váltóáramú hajtások, a SZElectra, a hibrid hajtású teherautók, a MODULO, az elektromos versenyautó fejlesztés magyar vonatkozásai is. A szériagyártásban már megjelent járművek közül többek között tárgyalásra kerültek a Tesla, a Nissan Leaf, a BMW i3 és a BYD megoldásai is. A projektben ezt követően áttekintettük a Kecskeméti Főiskola és ipari együttműködő partnerei által eddig közösen megtett lépéseket, majd javaslatot tettünk a következő öt év ilyen irányú fejlesztéseinek végrehajtására is. Különös aktualitást adott ennek a vezérprojektnek az október 25-én Ausztráliában zárult World Solar Challenge verseny, ahol a Kecskeméti Főiskola saját fejlesztésű napelemes versenyautója, a Megalux első alkalommal indulva a rendkívül előkelő 7. helyezést érte el a kategóriájában versenyző 30 jármű közül – emeli ki dr. Lukács Pál tanszékvezető. Csak és kizárólag a már évek óta induló és igen sikeresen versenyző holland, japán és amerikai egyetemi csapatok tudták őket megelőzni, de teljesítményükre jellemző, hogy valamennyi hazai pályán versenyző ausztrál csapatot maguk mögé tudták utasítani! Az itt megépített napelemes jármű, az ehhez kapcsolódó teljesen elektromos hajtáslánc és kifejlesztett energiamenedzsment rendszer, valamint a több mint 3.000 kilométernyi eltárolt dinamikus versenyadat kitűnő belépési lehetőséget nyújt a főiskola számára a hasonló fejlesztésekben gondolkodó iparvállalatokkal való együttműködésre.  Reményeink szerint sikerül továbbvinni az elindított projekteket a Széchenyi2020 program vállalati innovációkat tartalmazó Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Programjában, illetve a Horizon2020 EU-s kutatás-fejlesztési pályázati rendszerben – hangsúlyozza dr. Lukács Pál. A megszülető eredmények most zárult projektünk legfontosabb értékmérői lesznek.