Szerző: Boros JenőA legújabb háromhengeres benzinmotort a szentgotthárdi Opelnél gyártják. A 115 lóerős 1 literes SIDI Turbo előnye, hogy kevesebb alkatrészből áll mint az azonos teljesítményű négyhengeres, kisebb a súrlódási vesztesége, mérete, valamint tömege és olcsóbb gyártani. A tömegcsökkentés érdekében alumínium présöntvényként állítják elő a motorblokkot, a hengerfejet és a forgattyúsház alaplemezét. Ezek együttes súlya 15,5 kg és a komplett motor is tíz százalékkal könnyebb a hasonló teljesítményű 1,6-osnál. A könnyített blokkot beültetett öntöttvas hengerperselyek merevítik, felül alumíniumréteggel lezárva, mely a hengerfej tömítését javítja. Jövőre a SIDI Turbo hajtja majd az Adam minit, globális motorként pedig bekerül a nagyobb Opel, Vauxhall, Holden és Chevrolet modellekbe is.Az Oepl motorgyártó soraHárom hengeres motorokkal forgalmazott autókEgykor DKW és Wartburg modelleket hajtott háromhengeres motor, mely kétüteműként nem volt sem tiszta, sem takarékos. Négyüteműként újra divatba jött: jelenleg húsz márka harminc modelljét forgalmazzák háromhengeres motorral és ilyet használ akkumulátor töltésre menet közben hatótávolság-növelésre i3-as villanyautójában a BMW, csakúgy, mint az Infiniti Emerge-E is. A műfaj kuriózuma a Bugattit idéző 4stroke Rumen. Három hengeres motor hajtja még a következő típusokat: Chery New Spark, Citroën C1, Daewoo Matiz, Daihatsu Altrai, Move, Mira, Tata Nano, Ford Fiesta, Focus, és új Mondeo, Nissan Micra és Note, Hyundai i 10 és i20, Kia Picanto és Rio, Maruti Alto, Mitsubishi Colt és Space Star, Smart MHD, Suzuki Splash, Swift, Wagon, Opel/ Vauxhall Adam és Corsa, Peugeot 107-es és 208-as, Toyota iQ és Aygo, Renault Clio, Seat Mii és Ibiza, Škoda Citigo, Fabia és Rapid, Vw up és PoloEgy műszak a szentgotthárdi OpelnélForog, aztán kattog a nyomatékkulcs, lehúzom a csavarról, elolvasom a következő munkafolyamat leírását, kézbe veszem a rögzítésre váró darabot, felteszem a motorblokkra, belemarkolok a csavaros dobozba, és elkezdem feltekerni, majd átlós sorrendben meghúzni az anyákat, ha kész, megnyomom az OK gombot és megszerelt munkadarabom továbbgördül a szalagon. Pontosabban gördülne, mert a következő állomáson még nem készült el a kolléga, ezért összekoccan a két paletta, ami hibabont nekem. Pedig alaposan elmagyarázták, hogy mindenkire figyelni kell, hogy mire vigyázzak a piros, kék és zöld zónában, meg hogy a kapkodás rontja az eredményt. Tördelem kesztyűs kezeim, a puha anyag a munkadarabokat is védi a karcoktól. Hiába szereltem fel és rögzítettem 14 csavarral a négy alkatrészt időre, ez kevés, a motorgyártás is csapatmunka, figyelni kell a másikra is.Megijedni nem kell, ez a motor soha nem kerül forgalomba, marad a szimulációs szerelősoron, ahol a leendő munkatársakat képezik. Mindenkinek át kell esni az üzembe lépés előtt a munkavédelmi oktatáson, ami a recepciónál vetítéssel kezdődik, aztán a szimulációs szerelősoron folyatódik. Az oktatórészleg az üzemcsarnok sarkában kapott helyett, van itt tábla, pad, vetítő és egy végtelenített futószalag, amin fából készült motorokat lehet össze-, és szétszedni. A munkazaj már megadja a hangulatot, de még nem dolgozhatunk a futószalagon, mert előbb Méhész Zoltán és Závecz Károly oltja belénk a tudást, amit a General Motors minden üzemében meg kell tanulni, méghozzá kötelező sorrendben: első a biztonság, második a minőség, harmadik a mennyiség. Ezután jön a belső kommunikáció ismertetése, ami négy gombot jelent minden szerelési pontnál: az Andon rendszerrel lehet jelezni ha kevés az alkatrész, hibás a termék, szalag alá esik a csavar, vagy elromlott a szerszám, ami most éppen akkus csavarhúzót és 15-ös méretű dugókulcsot jelent.Próbakurzusunk töredéke a szokásosnak, mert a normál felvételizőknek négynapos tréninget kell végigcsinálniuk, ez alatt dől el, hogy ki és mire alkalmas, bár a lényeg, hogy valamennyi munkaterületen bevethető emberek kerüljenek a közel kilométeres szalag mellé. A végtelenített szimulációs szerelősor hossza ennél jóval rövidebb, mert oktatásra negyven méter is elég. Lazsálni azért nem lehet, mert a kezdőknek is illik húsz perc alatt teljesíteni a 16 darabos tervet, ami bizony nem sikerül elsőre. A V8 hengerest idéző makettre kell szerelni motoronként tizenhárom alkatrészt és ha kész, ugyanez a műveletsor következik fordítva. A betanításon még minden munkafolyamatra 72 másodperc jut, a bérért dolgozóknak csak 35 másodperc a szintidő. A famakett után következett az igazi motor, méghozzá a legújabb és még próbagyártás alatti ezer köbcentis, 3 hengeres, turbó, melyet instruktorainkkal együtt raktunk össze. Természetesen ez is csak oktatási célokat szolgál, olyannyira, hogy még aznap szétszedtük. A szalag mellett dolgozókra az operátor elnevezést használják instruktoraink, akik már túljutottak a 87-ik tréningen, amire nemcsak szentgotthárdi munkára jelentkezőket fogadtak: jöttek már beszállítók, de bárki megpróbálkozhat, ha kifizeti a négy napos kurzus 25 ezer forintos díját. A tanfolyamon megfelelt hallgatók oklevelet kapnak, amivel operátori munkakörre pályázhatnak az Opel Magyarország szentgotthárdi új Flex motorgyárába, ahová eddig 400 dolgozót vettek fel, és idén további hatvannal nő a létszám. Csontos Judit szóvivő szerint 2015-ig további több száz munkatársat várnak. 

Ez a Lamborghini Veneno joggal indulhatna a legszörnyűbb autó címéért. Szerencsére csak három készült belőle, a látvány így önmagáért beszél.Szerencsére ez a Citroën is tanulmányautó lett.És végül ha tököket nem is farigcsáltunk, harmadikként ezt a képet szánjuk  Halloweenre. Nem, nem, a Hyundai nem hótolót épített, ez is tanulmány maradt. Hála istennek. 

A rendőrök összesen 217 személyt fogtak el, ebből 44 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján. 106 személyt bűncselekmény elkövetésén értek tetten.Az egyenruhások 308 személyt állítottak elő, köztük 88 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt. Biztonsági intézkedés 124 esetben történt.A határrendészeti eseményeket összesítve: tiltott határátlépés miatt 55 főt fogtak el a rendőrök,  egy fővel szemben embercsempészés elkövetése, hat fővel szemben pedig közokirat-hamisítás miatt indult büntetőeljárás.Forrás: police.hu

Mind a tizenöt érintett biztosító november 1-je éjfélig közzétette új, a év végi kampányban érvényes díjtarifáját – négy biztosító, köztük a tavalyi kampányban legtöbb ügyfelet szerző társaság, ezt már egy nappal korábban megtette.Az átlagdíjak alakulása egyértelműen csak a holnapi nappal kezdődő konkrét kötések nyomán válik egyértelművé, de az már most bizonyos, hogy idén megáll a díjak hosszú évek óta tartó csökkenése, sőt, akár 6-8 százalékos átlagdíj-emelkedés is elképzelhető. Egyes, a tavalyi évben magasabb díjjal jelentkező biztosítók ugyan csökkentették idei díjaikat, de azok még így is a tavalyi átlagdíj felett maradnak. Ugyanakkor egy biztosító olyan díjakkal jelent meg, amely szinte bizonyossá teszi, hogy nem törekszik új ügyfelek szerzésére, és a kgfb jelenlegi kritikus jövedelmezőségi szintje miatt az is elképzelhető, hogy elhagyja a kötelezős piacot.Jelentős strukturális változás a korábbi tarifákhoz képest idén sem lesz tapasztalható. Komolyabb hatású új kedvezményt a biztosítók nem vezettek be, ismét az éves díj egyösszegű befizetésével, a bankszámláról történő fizetéssel (bankkártya, utalás, inkasszó), illetve az elektronikus kommunikációval érhető el a legnagyobb (egyenként 10, de akár 25 százalékot is elérő) mértékű kedvezmény. Fontos tudni, hogy a kedvezmények mértékét a biztosítók az idén is limitálják, új kötésnél általában 45-55 százalékos a kedvezményplafon.A károkozók az idei évben is rosszul járnak, a biztosítók ugyanis évfordulókor továbbra is következmény nélkül felmondhatják a kgfb-szerződéseket, és a portfoliók megtisztítása miatt ezzel a lehetőséggel várhatóan a korábbinál nagyobb arányban fognak élni. Több biztosító az új tarifáiban ugyanakkor az idén komoly pótdíjjal bünteti ezeket az autósokat. A károkozók tehát az idén jelentősebb díjemelkedést is tapasztalhatnak, nekik tehát mindenképpen célszerű lesz az összehasonlító oldalak szolgáltatásait igénybe venni.A díjtarifák bonyolultsága a korábbi évekhez képest nem csökkent, sőt, a biztosítók a pontosabb szegmentálás érdekében új szempontokat is figyelembe vesznek. Új elem például, hogy a minimáldíj mellett bizonyos feltételekhez kötötten megjelent a maximum díj is, de létezik már a jobbkormányos autók pótdíja, és bővül azon biztosítók köre is, amelyek a hajtóanyag (benzin vs. dízel) alapján is különböző szorzószámokat alkalmaznak.Az eddigi tapasztalatok szerint az autósok közel fele a rendelkezésre álló utolsó 8-10 napban döntenek a biztosításváltásról. Idén először találkozhatunk olyan kedvezménnyel, amely a kampány első két hetében végrehajtott tranzakciókat további kedvezménnyel díjazza. Mindez azt eredményezi, hogy a két nappal későbbi díjhirdetés miatt amúgy is lerövidülő kampányban célszerű már az időszak első heteiben körülnézni a legkedvezőbb ajánlatokat vadászó autósoknak.Annak ellenére, hogy a továbbra is igen bonyolult díjtarifák csak szombat hajnalban váltak teljes körűen megismerhetővé, a Netrisk már november 3-án, vasárnap lehetővé teszi oldalain a díjak teljes körű összehasonlítását, illetve az ehhez kapcsolódó felmondási és szerződéskötési lehetőségeket. Fontos tudni, hogy az év végi időszakban nem csupán a január elsejei, hanem a januári vagy februári évközi évfordulóval rendelkező autósok is érintettek.