Így nézhetett volna ki a Pontiac G8

2024.07.03.
A General Motors még 2009 áprilisában közölte a hírt, hogy anyagi problémák miatt - többek között - nem lesz több Pontiac a jövőben. Az utolsó modell, a Pontiac G6 gyártása pedig 2010-ben fejeződött be. Most viszont a GM Design-nak köszönhetően megnézhetjük, hogy milyen lett volna a tervek szerint 2008-ban piacra dobott Pontiac G8.  A dizájnercsapat szerint ez a koncepció a Pontiac márka legutolsó koncepciója volt, amely a kaliforniai Advanced Studióban készült. Ez a terv már akkor készült, amikor a GM kudarcot vallott a nagy gazdasági világválság idején, és két állami "mentőcsomagra" volt szüksége a túléléshez. Ezen mentőcsomagoknak több kikötése is volt. Az egyik az, hogy csökkenteniük kell a márkák számát, és a Pontiac ennek lett végül az áldozata. Amit mi nem tudtunk eddig a Pontiac terveit illetően, az egy vadonatúj, G8-as szedán volt. Sajnálatos dolog, hogy a G8 koncepciója sosem látott napvilágot, hisz egy elképesztően látványos megjelenésű, egyedi tervezet lett volna, ami különbözött a GM többi termékcsaládjától. Az autó eleje a Pontiac jellegzetes hűtőrács-kialakítását viseli, de a fényszórók és a felső sárvédő domborulatai a Solstice és a Cadillac CTS jegyeit ötvözi. Érdekes módon ebbe a motorháztető szellőzőnyílásai is beletartoznak, amelyek a Saturn Sky-on megtalálható dizájnra hajaznak, ami eltér a nagy teljesítményű Pontiac-ok kinézetétől. A karosszéria oldalán jelentős nagyságú sárvédő kiemelkedések láthatók, ami a Pontiac 1990-es években létrehozott "széles nyomvonalú" örökségét viszi tovább. Sőt, olyan is akad, ami jelenleg egyedülállónak számít a GM autókon. Ez az első ajtóba nyúló sárvédőn megtalálható elem, amely a Cadillac CTS második generációjáig nem volt fellelhető a General Motors járművein. Az autó futurisztikus tervezésére utaló jel a elülső ajtókilincsek kinézete, amik beszálláskor "előbújnak" az ajtóból, indulás után pedig visszatérnek a helyükre. A hátsó ajtókon nem látunk semmiféle kilincset, így itt arra lehet tippelni, hogy valamilyen érintőszenzort alkalmaztak volna, ha piacra kerül az autó. És igen, az ajtók ki tudtak nyílni a koncepció-fotókon, de az, hogy mi történik az első ajtóra rálógó elemmel, arra nem sikerült választ találni.  Amit szintúgy nehéz megmondani az az, hogy a keret nélküli ablakok hogyan funkcionáltak volna, mivel B-oszlop, ami hozzákapcsolódna a tetőhöz, nem található az autón, így a modern biztonsági szabályokat figyelembe véve ezt valószínűleg át kellett volna alakítaniuk a végleges verzión.  A hátsó kialakítása az autónak nagyon erősen a Pontiac Solstice-ra hajaz, beleértve a hátső lökhárítóből előbújó kipufogóvégeket is. A G8-at a sportos oldalsó támpillérekkel ellátott betétes hátsó szélvédőkialakítás különbözteti meg, amely ma is merész és formabontó lenne, nem hogy 2008-ban. Egy másik egyedi jellemvonása a szedánoknak az volt abban az időben, hogy a csomagtér nyílása elképesztően kicsi volt, így nehéz volt nagyobb dolgokat bepakolni hátulra. Az, hogy a végleges kialakłtása is ilyen lett volna az autó csomagtartójának, az egy érdekes kérdés, viszont a Pontiac Solstice jó referenciaként szolgálhat számunkra ebben a dilemmában.  A G8 belső tere négy férőhellyel volt ellátva, méghozzá egyéni sportülésekkel. Az autó belsejében megtalálható középső konzol egészen a hátső utastérig visszanyúlik és a képek alapján azt gondoljuk, hogy a hátul helyet kapó ülések dönthetőek lettek volna, mivel ezt a rakodótér tágassága lehetővé tette. A legérdekesebb rész viszont a vezetőoldali elrendezése a koncepciónak. Úgy tűnik, hogy szinte a C8-as Corvette-hez hasonló merész - de ellentmondásos - középső konzolos kialakítását kapta volna az autó. A kormánykerék mögött ujjnyi távolságon belül lett volna a két váltókar, viszont a műszerfal teljesen analóg kialakítású, ami ha azt vesszük, hogy 2008-ban debütált volna az autó, teljes mértékben érthető. A fordulatszámmérő és a sebességmérő között pedig egy sebességi-fokozatot jelző mutató kapott helyet.  Egy dologban biztosak lehetünk: a piacra kerülő G8-as nem lett volna ilyen vad, mint a koncepcióautója, viszont az kétségtelen, hogy nem hiába jött létre, hiszen egyes elemei megtalálhatóak későbbi General Motors által fejlesztett autókon. És ha egy kicsit "le is butították" volna a végleges verziót, érdekes autót kaptunk volna 16 évvel ezelőtt. Végső soron viszont ez a dilemma, hogy mi is lett volna, szinte teljesen felesleges, mivel a Pontiac jelenleg egy nem létező márka, és nagyon úgy tűnik, hogy a közeljövőben az is marad. 

Meggyőző az új MINI Aceman SE a 400 kilométer feletti hatótávval

2024.07.03.
Tisztán elektromos meghajtásával, progresszív crossover arányaival és innovatív digitális funkcióival a MINI Aceman valósággal felpezsdíti a prémium kisautók szegmensét. A MINI Aceman SE (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 14,0 – 14,8 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km; CO2-osztály: A; tisztán elektromos hatótávolság (WLTP): 383 – 405 gramm / km) 160 kW / 218 lóerő maximális teljesítményéhez 330 Nm csúcs forgatónyomaték társul, amellyel az újdonság 7,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. Az akár 405 kilométer tisztán elektromos hatótávolság eközben gondoskodik arról, hogy a vezetés élménye a városhatárokon túl is folytatódjon. A modell agilis és dinamikus vezethetőségét a márka által fémjelzett, közvetlen kormánymű garantálja, az élményt pedig olyan innovatív vezetést támogató rendszerek fokozzák, mint például a kormányzó- és sávtartó asszisztens. A Parking Assistant Professional parkolóasszisztens minden korábbinál precízebben ismeri fel az úttest mentén elérhető parkolóhelyeket, a még kényelmesebb parkolás érdekében pedig igény szerint képes átvállalni a vezetőtől a parkolási manőver teljes folyamatát. Az elektromos motort egy 54,2 kWh energiasűrűségű nagyfeszültségű akkumulátor látja el energiával, amely DC gyorstöltés esetén akár 95 kW töltési kapacitással is feltölthető. Ez azt jelenti, hogy a nóvum energiatároló egységének töltöttségi szintje 30 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra tölthető. A modell nagyfeszültségű akkumulátora 11 kW töltési kapacitású AC járműtöltést is lehetővé tesz. A rendkívül rövid túlnyúlások kiváltképp agilissá teszik a MINI Aceman modellt a nagyvárosi közlekedésre. A tervezőmérnökök újraértelmezték a karosszéria, az oldalsó ablaksáv és a tető klasszikus hármas tagolását. A lényegre történő összpontosítás jegyében a karosszériaelemek és az üvegfelületek között sík átmenet optimalizálja az autó aerodinamikai tulajdonságait. Az integrált kilincsek a MINI Aceman progresszivitását hangsúlyozzák, miközben az A-oszlopok alatt húzódó átlós kontúrok a klasszikus Mini stílusát idézik. Az új crossover négyféle felszereltségi szinttel érhető el. A Favoured Trim felszereltségi szint a típus-specifikus Rebel Red karosszériafényezési árnyalattal rendkívül kifejező stílusban nyomatékosítja az új MINI modellcsalád legfiatalabb tagjának markáns, progresszív egyéniségét. A karosszériafényezéssel Jet Black árnyalatú tető és külső visszapillantó-házak alkotnak kontrasztot, amely az új MINI Aceman markáns vonalvezetésével és atletikus kiállásával együtt kikezdhetetlenül magabiztos megjelenést eredményez. Az új MINI Aceman formanyelvének egyik legszembetűnőbb stílusjegyei a markáns kialakítású, hosszan hátraívelő és viszonylag meredeken lejtő kerékjárati ívek. Az alapfelszereltségként kínált tetősínek, az elrejthető vonóhorog, a 17”, 18” és 19” méretekben elérhető keréktárcsák, valamint az autó alján körbefutó karosszériavédő sáv együttese az újdonság sokoldalúságát és kalandvágyát hangsúlyozza. Az új MINI Aceman letisztult, minimalista utastér-kialakítása Sir Alec Issigonis klasszikus Mini modelljét idézi. A középre helyezett, nagyfelbontású OLED kijelző és az alatta húzódó, jellegzetes kapcsolósor párosa kényelmes üléspozíciót és bőséges teret kínál az első ülésekben. Az utastér kellemes, modern formanyelve a műszerfal ívelt felületein folytatódik tovább: ez utóbbit kötött anyag borítja, amelynek alsó színe átvilágít a felsőn. A Favoured Trim felszereltségi szint esetében a műszerfal az elegáns Dark Petrol árnyalatban ragyog, amelyet az utasoldalon egy hangsúlyos narancssárga színátmenet egészít ki. A dinamikus megjelenést perforált Vescin üléshuzattal borított sportülések nyomatékosítják, amelyek a hagyományos kontrasztvarrással és a két színben hímzett MINI logóval díszítve érhetők el. A fényes utastér nyitott, ötletesen elrendezett atmoszféráját tágas ajtókialakítások, valamint kényelmes váll- és bőséges lábterek nyomatékosítják, miközben az utastér fényességét a panoráma üvegtetőn át beáramló fény fokozza. A hátsó üléssor három utasnak is elegendő helyet biztosít. A 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével a csomagtér alapesetben 300 literes térfogata akár 1 005 literig is bővíthető. Az innovatív technológiákkal felvértezett, kör alakú OLED kijelző páratlanul egyedi stílusban kifejezett minőséget kölcsönöz az utastérnek. A 240 milliméter átmérőjű, extrém lapos kialakítású központi kijelző prémium minőségű üvegfelületet kapott. Az innovatív MINI 9.0 operációs rendszer a vezetéshez kapcsolódó összes funkció érintésekkel vagy hangutasításokkal történő, intuitív vezérlését teszi lehetővé. A kijelző felső részén a vezető folyamatosan figyelemmel követheti az autó aktuális sebességét és a nagyfeszültségű akkumulátor aktuális töltöttségi szintjét. Alul a „Navigáció”, a „Média”, a „Telefon” és a „Légkondicionáló“ menüpontok bármikor közvetlenül elérhetők. Az érzelmekben gazdag MINI vezetési üzemmódok (MINI Experience Modes) magával ragadó felhasználói élményekkel töltik meg az utasteret. A MINI Aceman műszerfalára két projektor speciálisan világító grafikákat és mintákat vetít ki, más-más színekben. Az árnyalatok a világító mintákkal, a hangulatvilágítással és a kiválasztott vezetési üzemmóddal harmonizálnak. A tisztán elektromos mobilitás élményét újdonságként megalkotott MINI hangzásvilág (MINI Driving Sounds) fokozza, amely a kivetített mintákkal és az OLED kijelzőn megjelenő speciális grafikákkal együtt varázslatosan újfajta vezetési élményben részesítik a MINI Aceman utasait. A Driving Assistant Plus csomag továbbfejlesztett kormányzó- és sávtartó asszisztenssel vértezi fel a MINI Aceman modellt, amely így kényelmesen és kooperatívan segít a vezetőnek az adott forgalmi sávot tartani. A rendszer megbízhatóságának köszönhető, fokozott kényelem az autó nyugodt és magabiztos irányíthatóságát eredményezi, miközben mentesíti a vezetőt a monoton és kevésbé megerőltető feladatok alól. Az alapfelszereltségként kínált, új vontatmány-asszisztens (Trailer Assistant) segíti a vezetőt a pótkocsival történő parkolási feladatokban, tolatás közben pedig mindvégig mutatja a tökéletes parkoláshoz szükséges kormányzási szögeket. A tizenkét ultrahangos érzékelőnek és a négy fedélzeti kamerának köszönhetően a MINI Aceman nagy pontossággal képes felismerni az elegendő méretű parkolóhelyeket, korlátozott hely esetén pedig automatikus parkoló manővereket kezdeményez. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Parking Assistant Professional parkolóasszisztens távolról vezérelhető parkolási funkciója (Remote Parking) eközben azt is lehetővé teszi, hogy a brit prémiummárka ügyfelei okostelefonjukon keresztül vezéreljék végig a parkolás folyamatát. E funkciónak köszönhetően a MINI Aceman képes automatikusan kivezetni saját magát a parkolóhelyekről, amely nagymértékben megkönnyíti a beszállást. Az innovatív MINI Digital Key Plus okoskulcs ugyancsak a felhasználó okostelefonját használja fel a kényelmes és személyre szabott járműélményhez: a technológia ez esetben a brit prémiummárka ügyfelének okostelefonját használja a csatlakoztatott autó slusszkulcsaként. Amint a vezető az autóhoz közeledve három méteren belülre ér, az első fényszórók és a hátsó lámpák üdvözlő animációba kezdenek, az ajtózárak pedig automatikusan oldanak. A hagyományos slusszkulcsot helyettesítő okoskulcs számos felhasználóval megosztható. Magyarországon az új MINI Aceman már rendelhető az alábbi kiskereskedelmi (bruttó forint) árakon: Aceman E: 14 070 000, Aceman SE: 15 735 000 forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Elindult a próbaüzem a Nokian Tyres nagyváradi gyárában

2024.07.03.
"Az első gumiabroncs legyártásával módunk nyílt letesztelni az új gyár termelési kapacitását, és minden a tervek szerint folyik" - jelentette be hétfőn Susana Tusa, a Nokian Tyres Romania Operations vezérigazgatója. A nagyváradi üzem építése 2023 májusában kezdődött. A finn vállalat 2022 novemberében jelentette be, hogy gyárat épít Nagyváradon, azt követően, hogy az Oroszországból való kivonulás mellett döntött.     A romániai beruházás értéke 650 millió euró, amiből 99,55 millió euró a bukaresti kormány által nyújtott állami támogatás. Ezt a Nokian Tyres több részletben kapja meg 2028-ig. A próbaüzem 60 fős személyzettel indult, ami a teljes kapacitású termelés megkezdéséig 500 főre fog nőni. A tervek szerint a kereskedelmi célú termelésnek 2025 elején kell elkezdődnie. A gyár termelési kapacitása évi 6 millió gumiabroncs lesz.     A Nokian Tyres tájékoztatása szerint a nagyváradi a világ első nulla szén-dioxid-kibocsátású gumiabroncs gyára. (MTI)

Súlyos balesettel, mentőhelikopterrel, teljes útzárral kezdődött a nap - frissítve

2024.07.03.
Sebő Katalin, az Országos Mentőszolgálat kommunikációs szervezője az MTI-vel azt közölte: munkatársai a helyszínről egy 70 év körüli nőt súlyos, életveszélyes sérülésekkel vittek mentőhelikopterrel kórházba. Korábban írtuk: A baleset következtében beszorult egy ember, őt a mezőkövesdi hivatásos tűzoltók a mentőszolgálattal közösen kiemelték a kocsiból. Az egységek áramtalanítják a járműveket. A helyszínre mentőhelikopter is érkezett. - Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták - írta a katasztrófavédelem honlapja háromnegyed 8-kor. A baleset Mezőkövesd és Mezőnyárád között történt, a forgalmat Szentistván település felé tereli a rendőrség. Van gond máshol is, az Útinform híre szerint az M0-s autóút déli szektorában, az M1-es autópálya felé vezető oldalon, az M51-es autóút csomópontjában munkavégzés folyik. A 24-es és a 21-es km között két sávot lezártak, a forgalom a külső- és a leállósávon halad, a torlódás meghaladta az 5 km-t, és már az M51-es autóút, illetve az 51-es főút forgalmára is hatással van. Erősödik a forgalom a Budapest környéki utakon, lassulásra kell számítani a főváros felé:  - az M3-as autópálya bevezető szakaszán,  - valamint az 51-es főúton, Dunaharaszti elkerülő szakaszán. Kérjük, vezessenek óvatosan!  

Mennyit bírnak a négyévszakos gumiabroncsok?

2024.07.03.
Szeretnénk megválaszolni az egyik leggyakoribb kérdést: hány kilométert lehet megtenni négyévszakos gumiabroncsokkal? Tekintettel arra, hogy ezek a legkelendőbbek Európában, hasznos lehet tudni, hogy melyek azok a márkák, amelyek a legtovább bírják a gyűrődést. Persze, nem egyszerű annak eldöntése, hogy melyek a legstrapabíróbbak, mivel számos tényező befolyásolhatja a gumiabroncsok élettartamát. A következő néhány bekezdésben azonban a valós tesztek során mért adatokra támaszkodunk. Mitől függ a gumiabroncsok élettartama? A gumiabroncsok tartósságát befolyásoló fő tényező a vezetési stílus. A vad gázfröccsök és a rendszeres vészfékezések felgyorsíthatják a gumiabroncsok kopását. De sok más változó is befolyásolja a gumiabroncsok által megtett kilométert, például: az autó súlya, a motor teljesítménye, a gumiabroncsok mérete, az autógumik előállításához használt vegyület típusa, a futófelület magassága. A minőségi gumiabroncsok gyártói már figyelembe veszik ezeket a paramétereket, hogy megtalálják a megfelelő kompromisszumot a gumiabroncsok tartóssága és az elfogadható biztonsági szint között, még a kopás előrehaladtával is. Hány kilométert lehet megtenni négyévszakos gumiabroncsokkal? Az alábbi táblázat azt mutatja, hogy ugyanazon autón, ugyanazon 205/55 R 16 méretű gumival hány kilométert lehet biztonságosan megtenni. Hogyan növelhető a gumiabroncsok élettartama? A rossz, kátyúkkal vagy törmelékkel tarkított utakon tett vezetés gyorsabban károsíthatja a gumiabroncsokat. Egy másik szempont, amelyet nem szabad alábecsülni, a gumiabroncsok helyes karbantartása, amelybe természetesen beletartozik a rendszeres nyomásellenőrzés. Forrás: sicurauto.it  

Hamis gépjármű adásvételi szerződéseket kötött az álképviselő

2024.07.03.
Azt írták, a harmincas éveiben járó kaposvári férfi tisztában volt azzal, hogy mivel korábban végrehajtandó börtönbüntetésre ítélték, nem láthatja el az érdekeltségébe tartozó cég képviseletét, erre az ügyvédje is figyelmeztette. A vádlott ennek ellenére húsz esetben kötött olyan, hamis gépjármű adásvételi szerződést, amelyben a cég álképviselőjeként eladói vagy vevői pozícióban járt el - tették hozzá. Fotó forrása: kaposvarmost.hu Az ügyészség kiemelte, a kft. jóhiszeműen eljáró ügyfelei a hamis szerződéseket rendszerint benyújtották az okmányirodába, így számos esetben valótlan adat került a közhiteles gépjármű-nyilvántartásba. A férfi a közokirat-hamisítás mellett több vagyon elleni bűncselekményt is elkövetett: 2021 októberében vállalta, hogy csereszerződés alapján a sértett gépkocsija helyett egy másik autót fog leszállítani neki, ennek teljesítése azonban nem állt szándékában, míg egy másik sértettet többször is átvert azzal, hogy előszőr pénzkölcsönt kért tőle, majd arra vállalkozott, értékesíti az autóját - írta az ügyészség, hozzátéve: a vádlott sem a kölcsönt nem fizette vissza, sem az értékesítésre átvett gépkocsival nem számolt el. A vád szerint a férfi egy éttermet is megkárosított azzal, hogy nem egyenlítette ki az általa megrendelt 60 személyes családi rendezvény több mint 900 ezer forintos számláját. Az ügyészség a bíróságra benyújtott vádiratában nagyobb kárt okozó, üzletszerűen elkövetett csalás és más bűncselekmények miatt végrehajtandó fegyházbüntetést és vagyonelkobzást indítványozott a jelenleg más ügyben jogerős szabadságvesztését töltő férfival szemben, illetve kérte, hogy a vádlottat kötelezzék a sértetteknek okozott kár megtérítésére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Pikes Peak, halálos felhőfutamokkal

2024.07.02.
Nincsenek bukóterek és védőkorlátok a kanyarok mellett, az erdős lankás rész utáni sziklás szakaszoknál a többszáz méteres meredélyek keselyűként lesik a lehullókat. Ez a legendás hegyi felfutó verseny, mely idősebb, mint a legtöbb márka. A felhők fölötti Pikes Peak hegyet minden évben megostromolják az autósok, motorosok, mert egy igazi klasszikus hegyi felfutó verseny, ahol csak az idővel versenyeznek a pilóták. A megszállottak egyenként száguldanak a csúcsig, miközben nem félnek a szakadékok széli úton. Induláskor még nyoma sem volt az eszeveszett száguldásnak. Gőzgéppel indult, két denveri fiatalember ötleteként, Yont és Felker 1901 augusztus 12-én kilenc óra alatt ért fel gőzvontatójával a Pikes Peak csúcsára, a versenysorozat egyre gyorsabb lett. Az első felhő-futam győztese és minden idők legfiatalabb bajnoka a washingtoni Rea Lentz volt, aki 22 évesen 20 perc és 55.6 másodperc alatt tette meg a húsz kilométeres és 156 kanyarral tarkított távot Roman Demon Special típusú automobiljával. Megszállott követőik éveken át ostromolták a tízperces álomhatárt, melynek megdöntésére olykor csak másodpercek hiányoztak. A legendás rekord megdöntéséhez sok mindennek kell összejönnie: fontos szempont az időjárás, ami nem mindig fogadta kegyeibe a versenyzőket, akik tíz percen belül akartak feljutni a csúcsra. A Pikes Peak 2007-es kategóriagyőztese, Bobby Regester Pontiac Sunfire autója egyik felfutásnál lecsúszott az útról, és több bukfenc után állt meg a meredek hegyoldalon, ám az erős bukócsőváznak köszönhetően sértetlenül szállt ki a roncsból. A motorosok kevésbé voltak szerencsések, 1916. óta heten vesztették életüket a hegyi felfutón. 2007-ben a japán Tajima Nobuhiro nyerte a Pikes Peak amerikai hegyi felfutóversenyt és mindössze 1,408 másodperccel maradt el az álomhatártól, de legalább sikerül megdöntenie Rod Millen 1994-es rekordját. A bődületes teljesítmények csalókák, a győztes Monster becenevű pilóta XL7 Hill Climb Special Suzukijának motorja a rajtnál még 920 lóerős volt, a légritka csúcsra érve már kétharmadra gyengült teljesítménye. Az SX4-es fazonú Hill Climb Special Suzuki éveken át verhetetlen volt a hegyen: a saját szélcsatornában fejlesztett 5,2 méter hosszú, 1090 kilogrammos tömegű, gépét 3100 köbcentis, 920 lóerős, 890 newtonméteres nyomatékú dupla turbós, V6 hengeres benzinmotor hajtotta, teljesítménye karbonból készült három tárcsás tengelykapcsolón és sorosan kapcsolható hatfokozatú sebességváltón át jutott a négy hajtott kerékhez. A 18 collos könnyűfém felnik elől 370, hátul 350 milliméteres átmérőjű, belsőhűtésű féktárcsákat takartak. Aztán jött az elektromos korszak, 2019-ben több rekord is megdőlt: június végén az egyedi gyártású VW ID. R villanyautó 7 perc 57 másodperc alatt tette meg a távot, egy hónappal később a szériaautók között is új csúcs született. Bentayga modelljével megszerezte a leggyorsabb SUV-címet a Bentley. Tavalyhoz hasonlóan idén is pickup lett a Pikes Peak Hegy királya, 2023-ban egy elektromos Ford teherautó, a SuperVan 4.2 nyert. Idén a hatvanegy induló közül az 1600 lóerős Ford F futotta az összesített leggyorsabb köridőt: a Performance F-150 Lightning SuperTruck 8 perc 53,553 másodperc alatt tette meg a 156 kanyarral tűzdelt, 19,99 kilométeres és átlagosan 7,2 százalékos emelkedésű utat. Az 1600 lóerős rendszerteljesítményű motorokat és akkumulátorcsomagot alkalmazó SuperTruck különleges aerodinamikai csomagja 241 km/óra sebességnél 2,67 tonnás leszorító erővel növelte a pickup stabilitását. Pilótája, Romain Dumas volt az, aki 2018-ban a VW ID. R villanyautóval felállította a jelenlegi csúcsot, ami 7 perc 57 másodperc. Érdekesek voltak a kategóriagyőztesek: a Hyundai Ioniq 5 szériakivitelében és speciális Time Attack sprint-átépítésben is az Ioniq volt a leggyorsabb elektromos crossover. A Hyundai Ioniq 5 TA (Time Attack) 9 perc 30 másodperc, a szériakivitelű IONIQ 5 N pedig 10 perc 49 másodperc alatt teljesítette a távot, mindkettő új rekord a speciálisan átépített elektromos szabadidőjárművek és a szériakivitelű elektromos szabadidőjárművek mezőnyében. Három Hyundai IONIQ 5 N versenyzett az idei Pikes Peak felfutón. Az IONIQ 5 N TA (Time Attack) Spec 9 perc 30 másodperces rekorddal nyerte a kiállítási osztályt, míg az IONIQ 5 N 10 perc 49 másodperces eredménnyel követi a sorban. Mindegyik IONIQ 5 N a Pikes Peak-specifikus teljesítményszoftvert és szériagyártású elektromos hajtásláncot (PE) használt és Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) június 23-i versenyén rekordot állítottak fel az Electric Modified és a Production SUV/Crossover kategóriákban. A Hyundai Motor az idei PPIHC-n két IONIQ 5 N TA (Time Attack) Speccsel és egy széria IONIQ 5 N-nel indult. Mindhárom modell jól szerepelt 12,42 mérföldes (20 km) pályát, amely több mint 1700 láb (1438 méter) magasan emelkedik a Pikes Peak csúcsára, 156 kanyarral, kiszámíthatatlan időjárással és magaslati körülményekkel. A Hyundai World Rally versenyzője, Dani Sordo által vezette IONIQ 5 N TA Spec, 09:30.852 perc alatt ért célba, és megnyerte a kiállítási osztályt, a Randy Pobst vezetette másik Spec 09:55.551 perc alatt ért célba. Az IONIQ 5 N TA Spec jelentős módosítások nélkül is demonstrálta a szériafelszereltségű IONIQ 5 N erősségeit. A maximális motorteljesítményt növelő kisebb szoftverhangolásokon és néhány nagyteljesítményű alkatrészcserén - többek között új lengéscsillapítók, motorsport-specifikus fékek és slick gumiabroncsok2 - kívül a TA Spec-ben minden széria volt. Az IONIQ 5 N szériamodellt Ron Zaras, a PPIHC újonca , autóipari média személyiség vezette, az abszolút széria modellel 10:49.267-es időt ért el. Till Wartenberg, a Hyundai Motor Company N márkáért és motorsportért felelős alelnöke: A jövőben is kihasználjuk az olyan izgalmas motorsport-eseményeket, mint a Pikes Peak, hogy bemutassuk sorozatgyártású járműveink kiváló teljesítményét, és továbbra is olyan technológiát fejlesszünk, amely nem csak megfelel az ügyfelek igényeinek, hanem túl is szárnyalja elvárásaikat. A Pikes Peak is példa a Hyundai N elkötelezettségére az elektromos jármű (EV) technológiáinak folyamatos megmérettetése iránt. IONIQ 5N Villanymotorok teljesítménye Elöl: 166 kW / 223 LE Hátul: 282 kW / 378 LE Összteljesítmény: 448 kW / 601 LE N Grin Boost teljesítmény: 478 kW / 641 LE (Elöl: 175 kW, 235 LE / Hátul: 303 kW, 406 LE) Akkumulátor Kapacitás: 84 kWh Töltési teljesítmény: 238 kW (350 kW egyenáramú gyorstöltő használata esetén) Töltés időtartama: 10 – 80 %-ra 18 perc Méretek Hosszúság: 4714 mm Szélesség: 1941 mm Magasság: 1585 mm Tengelytáv: 3000 mm Abroncsok: Yokohama Advan V107 275/35R21 Fékrendszer Elöl: Négydugattyús (400 mm) Hátul: Egydugattyús (361 mm) Regeneratív fékrendszer Lassítás: 0,6 g (0,2 g az ABS működésbe lépésekor) Gyorsulás: 3,25 mp 0 – 60 mérföld/óra (N Rajtautomatika.és N Grin Boost funkció aktiválásakor) V.max: 260 km/óra (elektronikusan korlátozva) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Budapest-Brassó járat indítása mindkét város számára fontos lépés

2024.07.02.
Antal Ferenc - aki egyben a Budapest Airport igazgatóságának tagja - közölte, bíznak az új járat hosszú távú sikereiben és abban, hogy mind gazdasági, mind kulturális szempontból gyümölcsöző kapcsolatokat eredményez.      Gabriel Sopanda, Románia magyarországi nagykövete, Yvonne Moynihan, a Wizz Air légitársaság vállalati és ESG vezérigazgatója, Antal Ferenc, a Nemzetgazdasági Minisztérium stratégiai tranzakciókért felelős helyettes államtitkára, a Budapest Airport Zrt. igazgatóságának tagja és Bogáts Balázs, a Budapest Airport kereskedelmi vezérigazgató-helyettese (b-j) a Brassóból érkezett első menetrend szerinti légi járat fogadása után a Liszt Ferenc-repülőtéren tartott sajtótájékoztatón 2024. július 2-án. A Wizz Air járatával heti háromszor repülhetnek az utasok a Budapest - Brassó útvonalon. MTI/Lakatos Péter "Erdélyi magyarként nagy öröm és megtiszteltetés számomra, hogy itt lehetek ezen az eseményen" - jelentette ki a helyettes államtitkár, aki egyúttal jelezte, a Budapest-Brassó közti közvetlen légijárat új kapukat nyit meg mindkét város és ország számára. A közlekedés gyorsasága és kényelme új lehetőségeket teremt a turizmus, az üzleti kapcsolatok és a kultúra területein - fűzte hozzá. Brassó a térség azon területei közé tartozik, amelyek a történelem viharai közepette is képesek voltak megőrizni jelentőségüket. Az új légi járat pedig lehetőséget teremt arra, hogy ne csak Brassóba, hanem a térség más részeibe is könnyedén eljuthassanak az utasok - mondta Antal Ferenc. Arra is felhívta a figyelmet, hogy az elmúlt 10 évben fontos célként azonosította a magyar kormány az összeköttetés javítását a szomszédos országok közösségével. Gabriel Sopanda Románia magyarországi nagykövete a Budapest-Brassó járat indítása kapcsán közölte "ez fontos nap a számunkra", amely még közelebb hozza Magyarországot és Romániát.  Bogáts Balázs, a Budapest Airport kereskedelmi vezérigazgató-helyettese elmondta, a Wizz Air járatának köszönhetően heti háromszor repülhetnek az utasok a Budapest - Brassó útvonalon. "Magyarország kapujától Székelyföld kapujáig soha nem vezetett ilyen rövid út" - fogalmazott Bogáts Balázs. Arra is kitért, hogy az elmúlt években mindkét ország kormányzata jelentős erőfeszítéseket tett azért, hogy a kétoldalú együttműködés erősödjön és a két ország közötti átjárás gördülékenyebb legyen. Ennek volt kulcs fontosságú eseménye Románia Schengeni övezethez való csatlakozása, aminek köszönhetően a romániai magyar légihatárokon való átjárás egyszerűbb, szabadabb lett. Yvonne Moynihan, a Wizz Air vállalati és ESG területért felelős vezetője elmondta, hogy a Wizz Air szempontjából ez a hatodik új útvonal, amit idén nyáron bejelentettek a Budapest Airportnál és további járatindításokat terveznek. MTI

A kínai kormány csillagászati összeget költött az elektromos járműipar támogatására

2024.07.02.
A tekintélyes washingtoni gazdaság- és politikakutató intézet becslése szerint a kínai kormány 2009 és 2023 költött ekkora összeget az elektromos járművek gyártásának támogatására. A 230,8 milliárd dollár az EV-járművek eladásából befolyt összeg 18,8 százalékát tette ki. Ez az arány a 2017 előtti évek több mint 40 százalékáról 2023-ra 11 százalék alá csökken. Horribilis összegekről van szó, s mellettük eltörpül például az Egyesült Államok kormánya által az idén a EV járművekre biztosított egymilliárd dolláros adókedvezmény. De szemléletes példa okáért:  230,9 milliárd dollár a tavalyelőtti magyarországi GDP 130 százalékának felel meg. A kínai EV-szubvenciók a szóban forgó időszakban nem mutattak egyenletességet. Az agytröszt becslése szerint 2009 és 2017 között a pekingi kormány 6,74 milliárd dollárt költött erre a célra, de az összeg 2018 és 2020 között nagyjából megháromszorozódott, majd 2021 óta ismét meredeken emelkedett. Tavaly, azaz 2023-ban már 45,2 milliárd dollárra rúgtak az állami szubvenciók. A CSIS jelentése szerint a kínai kormány számos módon támogatta az elektromos járművek gyártását, például a forgalmiadó-visszatérítéssel vagy -mentességgel, valamint az infrastruktúra finanszírozásával. Emellett a pekingi kormány bőkezűen támogatta az autógyártók kutatási és fejlesztési programjait, és azzal is hathatósan segítette az ágazatot, hogy saját céljára vásárolt hazai gyártású elektromos járműveket. A globális versenypiacot torzító támogatások miatt az EU arra készül, hogy július 4-től – amennyiben nem bírja addig jobb belátásra Pekinget – egyelőre ideiglenes jelleggel 17,8-től 38,1 százalékig terjedő büntetőtarifákat vet ki a kínai elektromos járművekre a már meglévő tízszázalékos kötelező vámon felül. Az Egyesült Államok a hasonló megfontolásokból száz százalékkal emelte a kínai EV-autók behoztatalára kivetett vámokat, és súlyos vámterheket vetett ki rájuk Törökország is.  

A ChatGPT ma már a Volkswagen számos modelljében elérhető

2024.07.02.
A ChatGPT az IDA hangasszisztensen keresztül használható. Kai Grünitz, a Volkswagen igazgatótanácsának műszaki fejlesztésekért felelős tagja szerint: „A Volkswagen teljes ügyfélköre számára elérhetővé kívánja technológiáit, és volumengyártóként erre lehetőségünk is van. A ChatGPT hangasszisztensünk háttérrendszerébe való zökkenőmentes integrálásával mindennapi hozzáférést kínálunk járműveink vezetőinek a mesterséges intelligenciához. Ezáltal is hangsúlyozzuk termékeink innovatív jellegét.” A Volkswagen jelenlegi modelljei az IDA online hangasszisztens által már most lehetővé teszik az infotainment-, a navigációs és a klímarendszer irányítását. A jármű különböző témákban feltett kérdésekre is képes válaszolni. A ChatGPT bevezetésével, azonban a lehetőségek jelentősen bővültek: Az MI tájékoztatást tud nyújtani például turisztikai látványosságokról vagy épp focimeccsekről, de akár matematikai feladatokat megoldásában is segédkezhet. Mindez intuitív módon működik, a járművezető természetes beszéddel szólhat az asszisztenshez, anélkül, hogy az útról levenné a szemét. Egyszerű használat új fiók létrehozása nélkül. A Volkswagen VW Connect vagy VW Connect Plus fiókkal rendelkező ügyfelei a megszokott módon, új fiók létrehozása és új alkalmazás telepítése nélkül használhatják az IDA hangasszisztenst. A digitális asszisztens a „Hello IDA” mondattal vagy a kormánykerék megfelelő gombjának megnyomásával aktiválható. Csak olyan kérdést továbbít a Volkswagen rendszere (anonim formában) a mesterséges intelligenciának, amelyet ő maga nem képes megválaszolni. A válaszok ilyenkor is a Volkswagen ismerős hangján hangzanak el. A ChatGPT egyáltalán nem kap hozzáférést a jármű adataihoz. A maximális adatvédelem érdekében a kérdések és a válaszok azonnal törlődnek. Az online hangasszisztenst a Volkswagen alkalmazás beállításaiban, vagy az infotainment rendszer adatvédelmi beállításaiban lehet kikapcsolni. Öt nyelven elérhető technológia. A Volkswagen 2024 januárjában mutatta be a CES 2024 elektronikai szakkiállításon első olyan járműveit, amelyekben a ChatGPT‑t az IDA hangasszisztensbe integrálták. A technológia jelenleg az (amerikai és brit) angol, spanyol, cseh és német nyelven érhető el. A technológia Volkswagen járművekben való használatát az autóipari MI megoldások világpiac‑vezető vállalatával, a Cerence Inc.-kel való együttműködés, valamint a cég Cerence Chat Pro nevű programja tette lehetővé, amely különféle forrásokat használ (beleértve a ChatGPT‑t is) annak érdekében, hogy az IDA gyakorlatilag minden kérdésre a lehető legpontosabb és legrelevánsabb választ tudja adni. 1) A ChatGPT (3.5 Turbo változata) által adott válaszok nem mindig következetesek, hiányosak lehetnek, helytelen vagy irreleváns információt is tartalmazhatnak, és sérthetik harmadik felek jogait. Ne hagyatkozzon ezekre a válaszokra anélkül, hogy más forrásokban is ellenőrizné őket. Továbbá, amennyiben használja vagy (például a közösségi médiában vagy az interneten) megosztja a ChatGPT által nyújtott információkat, az Ön felelőssége meggyőződni róla, hogy ezzel nem sérti harmadik felek – különösképpen a szerzői és adatvédelemhez fűződő – jogait. 2) Minden 4.0-ás vagy újabb szoftververzióval rendelkező ID. modell esetében 3) Kizárólag az infotainment csomaggal vagy az IDA hangasszisztenssel kombinálva  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója