A naptári nyár első napjaiban tartották a Mercedes új, nyitott tetejű modelljének sajtónapját. Ahogyan azt tenni szoktam, megvártam, amíg a kollégák kiírják magukból a száraz tényeket az autóval kapcsolatban, amiből már mindenki kívülről tudja, hogy milyen motorokkal, milyen extrákkal és mennyiért érhető el az új kabrió. Nekem meg a tesztnapon végig az járt a fejemben, hogy teljesen mindegy miket tud ez az autó, az életérzés a lényeg! Nem vagyok egy kabriós fazon 43 évesen végre beleöregedtem abba, amit mindig is szerettem. Régi zenéket hallgatok, visszafogottan vezetek, kerülöm az extremitásokat. Minek a feltűnősködés, az utcazaj, kinek hiányoznak az irigy pillantások a városban, hogy egy 35 milliós nyitott tetejű luxuskocsiban feszítek? Ráadásul le fog égni a fejem, vagy ízületes leszek a hosszú, hűvös menetszéltől. Nem hallom az utastársam szavát, fel kell hangosítani a zenét, hogy élvezhessem, de ez azt is jelenti, hogy mások is „élvezni” fogják mellettem. Nem, nem, én nem vagyok kabriós. Aztán megérkezett a meghívó a sajtónapra. „CLE”. Persze tudtam én, hogy miről van szó, de lássuk néhány mondatban mégis, hogy mit alkottak Stuttgartban! Nem is „E”, nem is „C” A Mercedes immár klasszikussá érett modellvariánsai a C-, az E- és az S-osztály. Ha kicsit visszatekintünk az időben, akkor az SL roadstert és később piacra dobott kistestvérét az SLK-t leszámítva azt látjuk, hogy a W124-es E-osztály alapjaira készült kabrió volt a kínálatban az első hasonló kivitel. A 124-es mindenhogy gyönyörű volt, de coupé és kabrió formában végképp világbajnok. Aztán 1995-től kaptunk egy nagyon érdekes gépet, a CLK-t. Ez az E-osztály orrára hajazó, de annál kisebbnek tűnő autó szintén készült coupé és kabrió kivitelben is, de – és ez fontos lesz – akkor még el lehetett dönteni, hogy ez bizony az E-osztályhoz áll közelebb. Rendben is volt így a világ, mert korábban is az E-ből érkezett hasonló. Megint ugorva egyet az idővonalon, pár évvel ezelőtt olyan kabrió modelldömping érkezett, hogy csak kapkodtuk a fejünket. Egymás után mutatták be az C-E-S kabriókat, volt miből válogatni. Felteszem, hogy a gyártási költségek és az eladásból származó profit talán nem is volt azonos nagyságrendű, ezért elengedték a nyitott tetejű kocsikat. 2024-ben, hogy azért ne maradjunk grand tourismo kabrió nélkül, megszületett a CLE Cabriolet. Ez a kimondva, és nevében is a C- és E-osztályok közé kalibrált nyitott autó szól mostantól azoknak, akik kabriózás közben sem akarnak más emblémát nézegetni a kormányon. „E” is és „C” is. Az CLE-t három dolog tolja az E-osztály felé. Az első a méreteiből fakad. Ez az autó hosszabb (4.850 mm), mint a korábbi E-osztály kabrió a maga 4.834 mm-ével. Még akkor is igaz ez, hogy ha optikailag ez nem feltűnő, nem tűnik kifejezetten hosszú kocsinak a CLE. A második dolog, ami inkább az E-osztályhoz közelíti az új modellt az a motorválaszték, pontosabban az, hogy míg nyitott tetejű C-osztály kizárólag négyhengeres motorokkal volt elérhető, ebbe az autóba CLE 450 néven bizony rendelhető a 381 lóerős sorhatos benzinmotor, sőt, az 53 AMG kivitelben tovább gyúrták az erőforrást az affelterbach-i srácok, amely így már 449 lóerőt is képes leadni. A harmadik E-osztályos jegy a fényszórókban keresendő. A 2022-től, a W206 C-osztállyal jelentkező modellpalettán megfigyelhető volt, hogy „magassági” sorrendben a C-E-S-osztályok 1-2 illetve 3 kisebb világító pontot hordoznak a fényforrásaikban, így egyértelmű az autobahn-on, hogy mi ért utól minket. Nos, a CLE is két-ket pontot kapott a fényszóróiba, így joggal gondolhatják majd az autópályán, hogy egy komolyabb autó érkezett mögéjük. A enteriőr inkábba C-osztályt idézi, a belső szervek a W206-osból lehetnek ismerősek. Van dízel is A kétliteres, 197 lóerős motor simán kérhető a CLE-be. Összeveszhetünk most azon, hogy egy 220d jelzéssel ciki-e egy ilyen autó, de egyrészt ez az autó sehogyan sem lesz ciki, másrészt, aki dízelt szeretne, annak miért ne kínálnának egy ilyen kocsit. Én is ezt vezettem a sajtónapon a legtöbbet és ha a fogyasztásmérőre pillantottam, azonnal beláttam, hogy van létjogosultsága: a CLE 220d Cabriolet úgy is 6 literes fogyasztást produkált, hogy egész nap újságírók nyúzták. A benzinmotorok már említett nagyágyúi mellett a kétliteres erőforrás is elérhető. A 200-as jelzésű kivitelben az 1.999 cm3-es 204 lóerős erőforrás dolgozik, de ugyanez a motor elérhető 258 lóerős verzióban is, igaz, hogy ebben az esetben már a 300-as szám kerül a kocsi hátuljára. A 200-as verzió kapható hátsó- és összkerék meghajtással is, ettől felfelé minden modell összkerekes. Bár az AMG kivitel még nem érkezett meg, ennek érdekessége, hogy a kormányzott hátsó kerekek a CLE-ben csak ebben a kivitelben lesz elérhető. Ha már a felfüggesztésnél tartunk, akkor el kell mondani, hogy a CLE-osztály nem lehet légrugókkal rendelni. Érdekelnek részletek? Sok mindent megtudtunk az új kivitelről, ami nem tudom mekkora érdeklődésre tart számot. Minden esetre elmondom, hogy alapkivitelben minden futómű 15 mm-el alacsonyabbra van állítva, mint az aktuális E-osztályé (W214). A sportfutómű még közvetlenebb kormányzást biztosít, a Dynamic Body Control elnevezésű kivitelben pedig adaptív lengéscsillapítók gondoskodnak a még jobb úttartásról. Ebben a kabrióban szériafelszereltség lett az AirScarf, vagyis az első ülésekbe épített, forró levegőt a nyakra-tartóra fújó „légsál”, amely rettentő hasznosnak bizonyult a tesztnapon, később kifejtem, miért. Ismerkedjünk meg az AirCap kifejezéssel is, amely szintén szériafelszereltség. Ez tulajdonképpen egy nyitható légterelő az első szélvédő felett, amelynek használatával a hátsó ülések utazóra érkező légtömeg terelhető el. Kabrióspecifikus funkció a központi kijelző állíthatósága. Ha a monitor a konzolba van simulva, akkor a függőlegeshez képest 15 fokban áll és előfordulhat, hogy a rásütő nap miatt nem látható megfelelően, ezért egy gombnyomással 40 fokosra változtatható a dőlésszöge. Nem, köztes állapot nem állítható be. Fontos kérdés a nyitott autók teteje. A CLE vászontetővel készül, amelynek mozgatása természetesen elektromos. Kiemelt adat, hogy a teljes nyitáshoz, vagy záráshoz elengedő 20 másodperc, lemértem, tényleg így van. Ráadásul a korábbi 50 km/órás limit helyett az új CLE Cabriolet már 60-ig képes nyitni és zárni a tetejét. A Mercedes-ben nem marad további funkció nélkül a tető. Az ugyanis nem csak a széltől és esőtől óvja a bent ülőket, hanem a hanghatásoktól is. Kapott is egy találó nevet: akusztikus tető. Menet közben, ha ez csukva van, akkor közel a zárt kivitelek zajkomfortját tudja biztosítani. Másik hasznos funkciója, hogy ha meghajtjuk a több mint 700 wattos Burmester HiFi-t akkor nem kell majd magyarázkodnunk a szomszédnak, hogy miért szeretjük Gergely Róberttől az Emanulle-t. A műszaki paraméterek legvégén, visszatérve a hajtáslánca megemlíteném, hogy az új trendeknek megfelelően a CLE-ben is minden erőforrás elektromos támogatást kapott. Ez a korábbi 15 kW-os teljesítményhez képest immár 17, nyomatékban pedig 205 Nm. Én ezen ponton el is engedném a részletek taglalását. Mert az életérzés a lényeg Sajnos kis hazánkban amúgy sem fenyeget sok embert az a veszély, hogy beüljön egy alapáron 24 millió forint feletti autóba. Ha meg nagymotorral, néhány extrával szeretnénk, akkor még egy tízest könnyedén összeikszelgethetünk a konfigurátorban. Még kevesebben lesznek azok, akik képesek és hajlandóak is ennyi pénz áldozni egy szezonautóért. Amikor ezt az első néhány méteren átgondoltam arra jutottam, hogy néhány óráig most én lehetek az a kiváltságos, akinek bejött az élet, aki ezt is megteheti. Átadtam hát magam az élvezetnek. Beállítottam az ülést, összehangoltam a telefonomat a fedélzeti rendszerrel, indítottam a Spotify-t, feltekertem a hangerőt és útnak indultam. Megjött sikercsapat :) A fejembe húzott baseball sapka mellé a saját autómban felejtett széldzseki is jól jött volna, de hamar hozzászoktam a permanensen hátulról érkező szélhez. Hamar sikerült beleringatom magam, hogy ez az én autóm és most csak úgy furikázok a városban, mert ehhez van kedvem. A rakparton a CLE araszolt helyettem a dugóban, én pedig az ajtókárpitra könyökölve, kezem az a szélvédőkereten pihentetve ünnepeltem elképzelt aznapi üzleti sikereimet. Később, a Dobogókő felé vezető hegyi úton élveztem a szabadság érzését és a minden kanyarba tökéletesen befekvő autó kényelmét. Közben a hideg magaslati levegő kezdett kellemetlen lenni, de semmi baj, indítottam az AirScarfot, később pedig menet közben zártam a tetőt. Hazafelé még kellemesebb volt. Újra kisütött nap, újra a belvárosban villantottam az új kocsimmal. Az életérzés egészen Budaörsig tartott, ahol muszáj volt felébrednem éber álmomból és visszaadni az autót. Én egy kabriós fazon vagyok A CLE három együtt töltött óra után tudott bennem egy világnézetet megváltoztatni. Sokféle kabrió van, de egy Mercedes-Benz Cabriolet olyan életérzést ad, ami mással nem nagyon leírható. Ez tömény perfekcionizmus. Nincsenek kompromisszumok, mindenből a legjobbat kapjuk. Ez lennék én: őszintte a mosolyom Nos, kérem, ha ilyen is lehet a kabriózás, akkor én jönnék. A Mercinél azt mondják, hogy ez az autó egész évben használható, amit praktikusan el is hiszek. De soha nem hoznám ki, hóban, esőben, mert nem arra való. Álljon csak októbertől áprilisig a garázsban, hogy aztán majd tavasztól kora őszig újra és újra megadja ezt a csodálatos érzést.

Az autó alapjáraton, álló helyzetben hagyása bevett gyakorlat, de káros a motorra, a környezetre és a pénztárcára. Ebből a cikkben megtudhatja, miért fontos kikapcsolni a motort, ha nincs használatban. A motor károsodása: Az alapjárat több égésterméket eredményez, mint amikor az autó mozgásban van. Ez a többlet felhalmozódik a katalizátorban, így annak élettartama megrövidül. Ezenkívül a motor alapjáraton nem éri el az optimális üzemi hőmérsékletet, ami fokozott kopást okoz. Üzemanyag-fogyasztás Egy autó alapjáraton óránként 1-2 liter üzemanyagot fogyaszt, a jármű állapotától függően. Egy év alatt ez több ezer forint pluszt jelenthet és ez a szám jelentősen megnő a nagy járművek vagy az erős motorok esetében. Szennyezés: Az autó alapjáraton káros gázokat bocsát ki, például CO2-t, nitrogén-oxidot, amelyek hozzájárulnak a légszennyezéshez és annak negatív következményeihez az emberi egészségre és a környezetre. Az alapjáraton lévő autó CO2-kibocsátása meghaladhatja a 4 kg/órát, ami jelentős mennyiség és kihat az éghajlatváltozásra. Mi a teendő? Kapcsolja ki a motort, ha több mint 30 másodpercig áll a lámpánál vagy a dugóban. Kerülje az autó üresjáratban hagyását, miközben vár valakire. Előny: A motor kikapcsolása, ha nem használják, nemcsak a környezet védelmét és a pénz megtakarítását segíti elő, hanem meghosszabbíthatja a motor élettartamát és csökkentheti a karbantartási költségeket. Több európai ország (például Ausztria, Németország, Olaszország) komoly pénzbírsággal, több száz euróval szankcionálja a motor felesleges alapjárati működtetését. Forrás: autopassionati.it  

És ezen túlmenően, 2027-től vigyen életet Changi területére. Az év elején a Porsche a futurisztikus Gardens by the Bay-ben ünnepelte az új Macan látványos világpremierjét, ezzel is hangsúlyozva helyi ambícióit. A Porsche most ismét a városállamot helyezi a figyelem középpontjába: a sportautó-gyártó bejelentette, hogy 2027-ben létrehozza a tizenegyedik Porsche Experience Centert (PEC) Szingapúrban. Fotók: Porsche Az új PEC Singapore stratégiai helyen található, mindössze 20 percre a Changi repülőtértől – a világ egyik legfontosabb légi közlekedési csomópontjától. Újjáéleszti a Changi területet. Emellett számos izgalmas tevékenységet kínál családok számára, valamint magával ragadó élményeket az autók szerelmeseinek helyben és a délkelet-ázsiai régióban. Az új PEC Singapore szíve egy több mint két kilométeres dinamikus irányíthatósági pálya – ideális hely a két- és négyajtós Porsche sportautók teljesítményének bemutatására. A korszerű létesítményben egy teljesen integrált, átfogó értékesítés utáni terület is lesz. A szingapúri PEC flotta jelentős számú elektromos járművet tartalmaz majd, amely környezettudatos, de egyben izgalmas vezetési élményt is kínál. Ez összhangban van a Porsche azon globális elkötelezettségével, hogy 2030-ra klímasemlegessé tegye új járművei értékláncát. Illetve illeszkedik a 2030-as Szingapúri Zöld Tervbe is, amelynek célja a fenntartható fejlődés elérése. Az adrenalint pumpáló köröktől a pályán a magával ragadó tevékenységekig az egész család számára az új PEC Singapore élmények széles skáláját ígéri. Ide tartoznak a kiállítások, a rendszeresen változó kiállítási járművek a Porsche Múzeum legendás archívumából, izgalmas versenyszimulátorok és a kulináris kínálat széles skálája. Ez azt jelenti, hogy a Porsche Experience Center még szélesebb érdeklődési kört vonz majd a látogatók körében. És garantálja mindegyikük számára a felejthetetlen élményt. A 2024-es Idegenforgalmi Konferencia során jelentették be Grace Fu, a szingapúri kereskedelmi kapcsolatokért felelős miniszter a rangos 2024-es Turisztikai Konferencia során jelentette be az új Porsche Experience Center Singapore létrehozását. Detlev von Platen Detlev von Platen, a Porsche AG értékesítésért és marketingért felelős igazgatósági tagja így nyilatkozott: „A Porsche több, mint egy autó – ez egy egyedi márka- és termékélmény ígérete. Nagyon örülök, hogy a tizenegyedik ilyen létesítményünket hozzuk létre Szingapúrban. Ez egy nagyszerű város, ahol virágzik az innováció és a vállalkozói szellem. Az új PEC Singapore innovatív és felejthetetlen találkozásokat fog teremteni sportautóinkkal. És – remélem – inspirálja és inspirálja a fiatalabb generációkat.” Hannes Ruoff, a Porsche Asia Pacific ügyvezető igazgatója hangsúlyozza Szingapúr stratégiai jelentőségét Délkelet-Ázsia központjaként. Lelkesen veszi ezt az úttörő projektet: „A sikeres szingapúri események sorozata után a Porschét örömmel tölti el, hogy újabb mérföldkövet állított fel az ország első állandó motorsport-központú létesítményének megépítésével. Ez a kezdeményezés nemcsak az iránti elkötelezettségünket tükrözi, hogy márkánk egyedi vonzerejét elhozzuk ügyfeleink és rajongóink számára, hanem kiemeli Szingapúr kulcsfontosságú szerepét a virágzó délkelet-ázsiai piac kapujaként. De amellett, hogy a délkelet-ázsiai régió egyre nagyobb jelentőséggel bír a Porsche globális üzlete szempontjából, azt is szeretnénk biztosítani, hogy az új Szingapúri Porsche Experience Center befogadó élményeket kínáljon az egész család számára.” Izgalmas élmények a sportautó márkával kapcsolatban A Porsche Experience Centerek az autóiparban egyedülálló koncepciót követnek. Izgalmas élményeket kínálnak a Porsche rajongóknak és vásárlóknak a sportautó márkával és termékeivel kapcsolatban. Jelenleg kilenc PEC van: Lipcsében, Silverstone-ban, Atlantában, Le Mans-ban, Los Angelesben, Sanghajban, a Hockenheimringen, Franciacortában és 2021 októbere óta Tokióban. 2021-ben jelentették be az újabb PEC-t Torontóban, és a tervek szerint 2024-re készül el.  

A tárcavezető azt mondta, ezekkel az új elemekkel tovább gazdagodott és erősödött a magyar nemzet. A hungarikum mozgalom minden szintjén törekszünk nemzetünk szövetének és nemzeti identitásunk megerősítésére. A kedden meghozott döntések értelmében bekerült a Hungarikumok Gyűjteményébe a kocsi, egy magyar eredetű közlekedési megoldás, amely már 500 évvel ezelőtt növelte a közúti közlekedés kényelmét és gyorsaságát. Kétrészes cikkünket itt és itt olvashatja. Hungarikum lett a szaloncukor, amely a karácsony elmaradhatatlan része, és a XIX. századi megjelenése óta a hazai cukrász- és édesipar fontos terméke. A hatvani Aranyfácán sűrített paradicsom világszerte ismert, kizárólag magyar földeken termesztett paradicsomból készül - tudatta a szaktárca. A Magyar Értéktárba felvett új elemek közé tartozik a pápai sonka, amely a pápai húsipar híres terméke, amely mára világhírnévre tett szert. A Magyar Értéktár bővül a déli harangszóval is, amely a nándorfehérvári diadal emlékére elrendelt mindennapi harangszó. Nagy István hangsúlyozta, a hungarikum mozgalom túlmutat az értékőrzésen, nemzetpolitikai jelentőséggel bír. A nemzeti értékeink feltárása, megismertetése és megőrzése erősíti nemzetünk ellenállóképességét és önbecsülését. A hungarikumok és a Magyar Értéktár új elemei tovább gazdagítják a magyarságról korábban kialakult képet itthon és a nagyvilágban egyaránt, hozzájárulva értéktudatunk és önbecsülésünk, vagyis identitásunk további erősödéséhez - tette hozzá a miniszter. A Hungarikum Bizottság döntésével 92-re emelkedett a Hungarikum Gyűjteményében található elemek száma, a Magyar Értéktárban pedig 154 kiemelkedő nemzeti értéket tartunk számon - közölték.