Oh, azok a romlott 80-as évek, amikor mindenből Ferrari Testarossát akart csinálni a német tuningipar, legyen az Opel Calibra vagy éppen BMW E30. No, de hogy egy gyönyörű Mk3-as Toyota Suprából is? A bundestuning nem éppen remek ízléséről maradt fenn a történelemkönyvekben. Márpedig úgy tűnik, hogy hazánkba is van egy 1990-es Toyota Supra Wektor, ráadásul Fekete Laci, hazánk legerősebb emberének tulajdonában. Minderre fiának Youtube videójában derült fény, aki egy hamburgerrecept után megmutatta a család féltve őrzött kincsét. Fekete Miklós szerint legalább 9 éve nem mozdult ki az autó, most pedig úgy döntöttek, hogy értékesítik. A Használtautó.hu-n lévő hirdetés alapján az is kiderül, hogy 11 millió forintot kérnek a mindössze 48 ezer kilométert futott, meglehetősen ritka Toyota Supráért, amiben még kazettás magnó is van, de sajnos nem járóképes. Motorterében a legendás 3,0 literes, hathengeres motor dolgozik, de az Auto Bild korabeli cikkei szerint akár 700 lóerő fölé is húzhatták bizonyos konfigurációkban – a motor pedig éppen arról híres, hogy ezt bírja is, bármiféle komoly átalakítás nélkül. Bizonyos források szerint összesen 68 példány készült Fekete Laci átalakított Suprájából, itthon pedig jó eséllyel ez az egyetlen darab található. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A történetünk főhőse egy, némileg kezdetlegesnek mondható terepjáró, amelyről mifelénk feltehetően az autórajongói körökben is kevesen hallottak, de odáat, a határtalan Szovjetunióban is oly ritka volt, mint a fehérholló. Első ránézésre semmi köze a Zaporozsechez, de ha mélyebbre ásunk, rájövünk, hogy ez az autó valójában a fonákja volt a Magyarhonban kedvesen Záporjóskának vagy a Tajga rémének becézett autónak. Az orosz autóipari kutatóinézet, a lenini időkben alapított és máig létező NAMI (Научный Aвтомоторный Институт) az ötvenes évek derekán nagy erőfeszítéseket tett egy kompakt kisterepjáró megteremtése érdekében. Rossz nyelvek szerint az amerikai Willys MB volt  a példakép. A hétéves terv - 1959-1965 - keretében született az az elhatározás, hogy „könnyű, többfunkciós, teher/személygépkocsit” alkotnak, amely négy ember vagy két ember és 200-250 kilogramm teher szállítására alkalmas. A célkitűzés megvalósításához csatlakozott az ukrajnai Zaporozsec gyár (ZAZ). Sok év szorgos munka után is csak egy „ideiglenes” elsőkerék hajtású járműre futotta, de történelmi tett volt már ez is, mert ez az autó lett a Szovjetunió első polgári rendeltetésű elsőkerékhajtásos személygépkocsija. A sorozatgyártást áttestálták a Lucki Autógyárra (LuAZ), amelynek addig elsősorban autóhűtők és utánfutók gyártása volt a profilja, s összkerekhajtású szerkezetek ipari mennyiségű előállítására nem volt felkészülve. Az elsőkerekes modell LuAZ-969V  (ЛуАЗ-969B ) néven futott, s a utolsó „B” betű arra utalt, hogy ideiglenes („временный”) modell volt, merthogy nem tettek le az összkerekes modell tervéről. Alig hétezret gyártotta le az ideiglenes változatból 1971-ig, amikor is megkezdődött a teljesértékű összkerekes változatok gyártása. A LuAz969A modellt a Szovjetunió tág táján Volinyankának becézték, ami szabad fordításban volhyniai nőt jelent (Volhynia kelet-ukrajnai régió). Ez volt a Szovjetunió első polgári rendeltetésú összkerekes kisterepjárója. A hadseregben ekkora már rendszeresítették a jóval robusztusabb, legendás GAZ 69-es összkerekes terepjárót, de a polgári lakosok ezt az autót nem is szagolhatták. A LuAZ ázsióját növelte, hogy ritka autó volt, a legjobb években is csak 16 ezer készült belőle évente a majd háromszázmilliós Szovjetunióban. Alkatrészhiány miatt eleinte csak Oroszország európai részében értékesítették, elsősorban Fehéroroszországban, Ukrajnában és Moldovában. A Volinyanka hajtására pofonegyszerű megoldás találtak. A farmotoros Záporozsec V4-es motorját átszerelték hátulról előre, és közben 180 fokkal megfordították. Ebből kifolyólag pedig a váltót is meg kellett fordítani. Vagyis műszaki értelemben a Volinyanka tulajdonképpen inverz Zaporozsec volt kevés fűszerezéssel, és minden megörökölt problémával, amely a fonák elődjét sújtotta. Az első 969-esek 0,9 literes motorral és 30 lóerős teljesítménnyel voltak felvértezve. A 969A változat 1,2 literes motort kapott. Eleinte a kézikönyvekben 39 lóerős teljesítmény volt feltüntetve, a gyártás végé felé pedig már 42 lóerő szerepelt.   A LuAZ-969A megkapta a kétkörös fékrendszert. Ezért van három egyforma tartály a motorháztető alatt. Kettő a fékrendszernek, a harmadik pedig kuplungnak, amely hidraulikus volt. A motortér csaknem felét a híresen hírhedt Zápcsis kályha foglalta el. Az autonóm benzines fűtőberendezés elméletileg nagyon hatékony volt, és a világon szinte egyedülálló, de rendkívül sokat rontott a népszerűségén az, hogy teljesen megbízhatatlan, sőt tűzveszélyes is volt. A belső tér kialakítása a végletekig egyszerű volt, bár az ülések valami véletlen folytán egészen kényelmesre sikerültek. Egészében – mint írta a ZaRuljom magazin – a  LuAZ belsejét nehéz „szalonnak” nevezni, szélsőségesen egyszerű volt, a kesztyűtartót például fedéllel sem látták el. Semmi sallang, semmi komplikálás.  A sebességváltót három kar vezérelte. Az egyik a négyfokozatú váltót mozgatta, a másikkal lehetett csatlakoztatni a hátsókerékhajtást némi recsegés-ropogás kíséretében, míg a kézifék mellett elhelyezett harmadik kar a difizár kapcsolója volt. A rakodótérben két összecsukható széket helyeztek el, hátul lehajtható rakodótérajtót. Miután a 0,9 literes motor helyett 1,2 literes egységet szereltek bele, a maximális sebessége 75-ről 85 km/órára nőtt. Messze nem a LuAZ volt a Szovjetunió legdinamikusabb járműve, de nem is aszfaltra szabták, hanem arra, hogy biztonságosan legyűrje két szomszédos falu közötti távolságot úttalan úton is. A 940 kilogrammos autó „marmagassága” ugyanis 284 milliméter volt, amit a mai crossoverek is megirigyelhetnék.   A későbbi, továbbfejlesztett Volinyankák egészen jópofák volt, de a kényelem fogalma természetesen sosem járt párban ezzel az autóval, már eleve az zajossága miatt sem. De a megbízhatóság sem volt a védjegye. Azok, akik szert tettek rá, igyekeztek egyszer s mindenkkorra megszabadulni tőle. Kevesek voltak, akik minden hátránya és megbízhatatlansága ellenére is kitartottak mellette. De sok választásuk nem volt, mert a Niva megjelenése előtt ez volt az egyetlen terepjáró, amelyhez a hétköznapi emberek hozzájuthattak. No meg a Niva sokkal drágább volt, és bizonyos tekintetben terepjáró képességeiben alul is maradt a LuAZ-zal szemben. De a Volinyankától nem lehet elvenni azt, hogy különleges helyet foglalt el a dicső szovjet autóipar történetében. Sosem volt népszerű, se nem sikeres, de talán az egyik legvitatottabb, és pont ez tette érdekessé!  

A közlekedési tárca a pénzügyminisztériummal való megállapodás után javasolta a családonként 50 ezer euró kifizetését a költségvetésből. Az összeget a pénzügyminisztérium bocsátja a közlekedési minisztérium rendelkezésére, amely eljuttatja a hozzátartozókhoz. A parameter.sk cikke. Képernyőfotó. Június 27-én gyorsvonattal ütközött egy autóbusz egy jelzőberendezéssel felszerelt vasúti átjáróban, heten életüket vesztették, öten megsérültek. Ráž a kormány ülése után elmondta, a baleset körülményeit négy csoport vizsgálja, egymást kiegészítve dolgoznak. Megismételte, hogy az eddigi eredmények nem állapították meg a rendszer meghibásodását. „Ha azzal zárul a vizsgálat, hogy bármilyen további óvintézkedések elfogadására van szükség, természetesen végrehajtjuk azokat” – szögezte le. Ugyanakkor hozzátette, egyelőre semmi sem indokol ilyen intézkedést.    

Vasárnaptól péntek éjfélig a legmagasabb, harmadfokú hőségriasztást rendelte el az országos tisztifőorvos az ország egész területére. Az időjárás-előrejelzések szerint az előttünk álló napokban akár a 37-39 Celsius-fokot is elérheti a hőmérséklet, a tartós meleg pedig nagyon megviseli az emberi szervezet, ilyenkor gyakoribbak a rosszullétek, többen kerülnek kórházba az időjárás miatt.  Romlik a koncentráció A hőség a közlekedők számára is kockázatokkal jár, a nagy melegben a járművezetők és a gyalogosok is figyelmetlenebbek, mint máskor, bizonyos helyzetekben lassabban reagálnak, megnő a reakcióidő. A forróság rontja a koncentrációt, fáradtabbak, bágyadtabbak vagyunk, romlanak a reflexek, de a nyári meleg ingerlékenységet vagy türelmetlenséget is kiválthat.  A kánikulában az autósoknál gyakoribbak a szabályszegések, mert hamarabb elveszítik az önkontrolljukat, valamint sűrűbben fordulnak elő figyelmetlenségek is, amelyek növelik a baleseti kockázatot. A gyalogosokra is hatással van a hőség, ők jellemzően kevésbé néznek körül, mielőtt az úttestre lépnek, vagy rosszul mérik fel a veszélyeket.  Tervezz előre! Aki rosszul viseli a hőséget, az jobban teszi, ha a legforróbb napokban nem indul útnak, főleg nem nagyobb távolságra. Amennyiben nem halasztható az utazás, például egy lefoglalt nyaralás miatt, akkor érdemes kicsit korábban indulni, hogy kevesebb időt kelljen a legforróbb órákban vezetni. Persze ilyenkor az is figyelembe kell venni, hogy a korai kelés miatt ne legyen túlságosan fáradt a sofőr.  Mielőtt útnak indulsz, nézd meg a forgalomra és az esetleges balesetekre, torlódásokra vonatkozó híreket. Tervezd meg úgy az utazásodat, hogy két-három óránként iktass be szünetet. A hőség eltompíthat és elálmosíthat, a rendszeres, rövid pihenők viszont segítenek abban, hogy felfrissülj fizikailag és szellemileg is. Ráadásul valószínűleg az utasok is örülni fognak, ha kicsit kinyújtózhatnak.  Számolj hosszabb utazási idővel. Ne hozd magad olyan helyzetbe, hogy kapkodva, sietve kell eljutnod az úti célodhoz. Nyaralás esetén a főbb útvonalak zsúfoltak lehetnek, ami a hőséggel párosulva megterhelő utazást jelent. Inkább tervezz kényelmesen, és akkor nem kell stresszelned, és nyugodtabb lesz az út.  Készítsd fel az autót! Hosszabb út, például nyaralás előtt ellenőriztesd az autódat, de van néhány olyan dolog, amit te is megtehetsz. A hőségben az egyik legfontosabb, hogy a klímaberendezés és a szellőzőrendszer kifogástalanul működjön, mert ha probléma van velük, kínszenvedés lesz az utazás.  Alaposan tisztítsd meg a szélvédőt – ne csak kívülről, hanem belülről is – mert a rátapadt porszemcséken és egyéb szennyeződéseken megtörő napfény nagy mértékben ronthatja a vezető kilátását, és elvonja a figyelmét. Töltsd fel az ablakmosó tartályát, és nézd meg, hogy az ablaktörlők nem szorulnak-e cserére. Úgy kell végigsiklaniuk az üvegen, hogy az összes vizet és szennyeződést letöröljék, ezért ha csíkot hagynak a szélvédőn, akkor ideje új ablaktörlőket beszerezned.  Menet közben Időjárástól függetlenül a legfontosabb a közlekedési szabályok betartása, de a hőségben érdemes még óvatosabbnak lenni. Tarts nagyobb követési távolságot, és ne feledd, hogy ilyenkor kiszámíthatatlanabb lehet a forgalom. Mindig legyen nálad bőségesen folyadék, és figyelj oda arra, hogy rendszeresen pótold a folyadékveszteséget, mert a nagy melegben jobban izzadsz, több vizet veszít a szervezeted. Érdemes kicsit több folyadékot magatokkal vinni, hogy ha bármilyen okból – például műszaki hiba miatt – nem tudtok továbbmenni, akkor is legyen elegendő innivalótok.  Ha megállsz, egy árnyékos, hűvösebb helyen parkold le az autót. Nagyon figyelj arra, hogy soha ne maradjon gyerek vagy állat a tűző napon álló kocsiban, mert percek alatt életveszélyesen felforrósodhat a jármű utastere.  Amennyiben huzamosabb ideig a szabadban hagyod az autót – például strandolni mentek, a kocsit pedig a parkolóban hagyjátok, – jó szolgálatot nyújt a szélvédőre tehető árnyékoló, mert visszaveri a napsugarakat, és kevésbé melegszik fel a jármű belseje. Később, elindulás előtt pedig érdemes alaposan kiszellőztetni az autót, bekapcsolni a klímaberendezést, és csak akkor induljatok, ha lehűlt az utastér.  Bringán is óvatosan A legmelegebb órákban, azaz 11 és 15 óra között lehetőleg ne tartozódj a napon – hangzik az ismert jó tanács, ami a kerékpárosokra is érvényes. Mozgás közben még jobban megterheli a szervezetet a meleg, és az UV-sugárzás is ezekben a dél körüli órákban a legerősebb. Ha teheted, ne a kánikulai napokra időzítsd a hosszabb bringatúrákat, ha pedig mégis útnak indulsz, akkor inkább a reggeli és késő délutáni, kora esti órákra időzítsd a tekerést, a két időszak között pedig keress egy hűvös helyet, ahol megpihenhetsz.  Nagyon fontos a megfelelő folyadékpótlás, ezért mindig legyen nálad elegendő innivaló, lehetőleg víz, esetleg valamilyen sportital. Szintén elengedhetetlen a fényvédelem, mert az erős UV-sugárzás miatt akár már 15-20 perc alatt leéghetsz, ami hosszú távon növeli a későbbi bőrrák kockázat. Használj magas faktorszámú naptejet, és alaposan kend be vele magad, hogy elkerült a leégést. A nagy melegben tekerj óvatosabban, ne hajtsd túl magad, és ahogy autóval is, rendszeresen állj meg, hogy pihenj és lehűlj.  Akár kerékpározunk, akár sétálunk, a hőségben sokat számít, hogy milyen ruhát viselünk. Gyalog érdemes lenge, jól szellőző, világos színű ruházatot választani, valamint viseljünk kalapot vagy könnyű sapkát, ami véd a napszúrástól és árnyékolja az arcukat is. Bringán pedig a technikai anyagokból készült öltözet lehet a legjobb választás, mivel ezek nem szívják magukba az izzadságot, vékonyak és gyorsan száradnak. Ne feledjük a napszemüveget sem, mert az UV-sugarak a szemnek is ártanak.  A nyári hőség komoly kihívást jelenthet a közlekedésben, de megfelelő felkészüléssel és tudatos magatartással jelentősen csökkenthetjük a kockázatokat. Fontos, hogy az autósok, kerékpárosok és gyalogosok is odafigyeljenek a folyadékpótlásra, a megfelelő ruházatra és a rendszeres pihenésre. Emellett mindig legyünk türelmesek és figyelmesek egymással az utakon. A kánikula mindannyiunkra hatással van, ezért különösen fontos, hogy vigyázzunk egymásra és magunkra a nyári hónapokban.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!