A férfiakra nézve csöppet provokatív kampányt a Victimes&Citoyens (Áldozatok&Polgárok) nevű civil szervezet hirdette meg. Teleaggatták a párizsi metrót és más nyilvános helyeket plakátjaikkal, amelyeken „Conduisez comme une femme”  felirat látható, ami magyarul annyit tesz: Vezess, mint egy nő! A közúti balesetek áldozatait segítő szervezet nem kevesebbet állít – merészen általánosítva -, hogy amennyiben mindenki, vagyis a férfiak is úgy vezetnének, mint a nők, akkor csökkenne a balesetek és halálesetek száma az utakon. Márpedig az egyenlőség őshazájának tekintett Franciaországban is sok férfi úgy gondolja, hogy jobban vezet a nőknél, mi több, mindenkinél jobban vezet. De a számok ezt kevéssé igazolják…. A Victimes&Citoyens kampányát a francia hatóságok hivatalos statisztikájára alapozza, amely arról tanúskodik, hogy a férfiak sokkal nagyobb arányban felelősek a súlyos közúti balesetekért, mint a nők. A plakátjaikon kiemelik, hogy a halálos balesetek 84 százalékát a férfiak okozzák, a balesetekben meghalt fiatal gépkocsivezetők 88 százaléka férfi, és az ittas vezetés okozta balesetek felelőseinek 93 százaléka ugyancsak férfi. Mindebből kifolyólag cirka ötször-hétszer nagyobb a valószínűsége annak, hogy egy férfi szenved vagy okoz halálos balesetet a volánnál, mint egy nő. A Victimes & Citoyens kifejti, hogy a statisztikák cáfolják azt az általános sztereotípiát, hogy a férfiak a legjobb sofőrök. Azt állítja, hogy amennyiben a férfiak ugyanúgy vezetnének, mint a nők, akkor a balesetek és a halálos áldozatok száma jelentősen csökkenne. "Ha megnézzük a számokat, egyértelművé válik: ahhoz, hogy életben maradjanak a volán mögött, a legjobb, ha a férfiak ugyanazt a magatartást tanúsítják, mint a nők… Statisztikailag úgy vezetni, mint egy nő, egyet jelent az életben maradással!" – hirdetik a kampányban. A szervezet által igazolásként felhozott felmérés elgondolkodtató, a számokkal nehéz vitatkozni, a kampány mégis heves vitákat váltott ki a közösségi médiában, és nyilvánvalóan a férfiak háborodtak fel leginkább. Egyesek közülük azt hajtogatják, hogy az adatok megtévesztőek, mert nem veszik figyelembe a férfiak és a nők által megtett kilométereket. A szervezet szerint azonban ez alaptalan feltevés, mert a férfiak átlagosan 12,5 ezer kilométert vezetnek évente, ami alig haladja meg a nők átlagos 11,2 ezer kilométeres futásteljesítményét. Mások viszont azért tartják torznak a statisztikát, mert a kamionosok, a motorosok és a hivatásos sofőrök körében a férfiak  túlsúlyban vannak, s a felmérés készítésekor ezt nem vették figyelembe.  

A nyugati szaksajtóban megjelent hírek szerint az elektromos újdonság, az Audi RS6 Sportback e-tron 800 voltos rendszerrel lesz ellátva, és 100 kWh-s akkumulátorral. Mindez arra elég, hogy az autó 805 lóerővel hasítsa az utat, egy töltéssel közel 700 kilométeren át. Tehát az RS6 e-tron olyan elektromos és hibrid szedánokkal fog birokra kelni, mint az új BMW M5 PHEV és a Mercedes-AMG EQE. Az új A6 e-tronra épülő modellt úgy tervezték, hogy pótolja a hagyományos belsőégésű motoros RS6 szériát tisztán árammal hajtott gépkocsival. Az Audi új névadó rendszere szerint páros számokat használnak az elektromos járművekhez, és páratlanokat a belsőégésű motorral ellátottakhoz, így a „hagyományos” RS6 újabb változata ugrik egy számot, s RS7 kódjelzéssel lát napvilágot. A Nürburgringen és Michiganben nemrégiben megörökített RS6 Sportback e-tron „maszkos” prototípusáról készült képek tanúsága szerint az új autó már készen áll a nyárra beharangozott nagyszabású leleplezésre. A koncepciófotókból ítélve az A6 e-tron Sportbacket kissé „visszhangzó” RS6-os izmosan sportos megjelenést mutat. Agresszív a „homlokzata”, amelyet az ikonikus Audi Singleframe hűtőrács, az osztott LED-fényszórók alatti nagy légbeömlőnyílásokat méhsejt-mintázat díszíti. A nagy könnyűfém keréktárcsákhoz piros féknyereg dukál, a csomagtartó felé méretes diffúzor, az ajtókhoz pedig süllyesztett kilincs.  Az e-tron belső ízlésvilágáról keveset tudni, de egyes hírek szerint a Q6 e-tronhoz hasonló stílus lesz az uralkodó, 14,5 colos infotainmenttel, 11,9 colos digi műszerfallal és egyéb nyalánkságokkal. A német autógyártó már a tavalyi év elején beharangozta az RS6 e-tron jövetelét, de mindeddig a műszaki paramétereit titokban tartották.

Az új BMW 1-es sorozat premierjével a márka 20 éves, kompakt szegmensben írt sikertörténetében új fejezet veszi kezdetét. Az új nemzedék szintén a BMW Group lipcsei gyárában készül majd. Piaci bevezetését 2024 októberére irányozza elő a gyártó. A modell legfontosabb értékesítési régiója Németország. A többi európai piac mellett az első ötben Japán is szerepel. A BMW 1-es sorozat sportos atmoszféráját az új generáció esetében is a BMW jellegzetes karosszériaarányai hangsúlyozzák: hosszú motorháztető, hátratolt utascella, dinamikusan ívelt tetővonal és erőteljes hátsó kialakítás. Közvetlen elődmodelljéhez képest a nóvum külső méretei csupán kis mértékben változtak. A karosszéria 42 milliméterrel hosszabb (4 361 milliméter) és 25 milliméterrel magasabb (1 459 milliméter) lett. Szélessége változatlanul 1 800 milliméter, tengelyek közötti távolsága pedig 2 670 milliméter. Elődmodelljéhez képest látványosan laposabb, mélyre húzott frontrészével az új BMW 1-es sorozat minden korábbinál intenzívebben helyezi előtérbe sportos adottságait. A lapos kontúrok mentén megtervezett BMW hűtőrács most először függőlegesen, illetve átlósan rajzolt lamellákat visel. Az alapfelszereltségként kínált LED-technológiás első fényszórók függőleges és enyhén nyíl alakú nappali menetfényekkel, valamint irányjelzőkkel dolgoznak. Az opcionális extrafelszereltség részeként mátrix távolsági fénnyel dolgozó adaptív LED-technológiás első fényszórók, kanyarfény-funkció és kék fényszóró-betétek is megrendelhetők. Oldalnézetből az új 1-es BMW-t dinamikus ék alak jellemzi, hátrafelé emelkedő, keskeny ablaksávval. Az alapfelszereltségként kínált BMW Individual magasfényű Shadow Line külső felszereltségi csomagnak a C-oszlopot díszítő Hofmeister kink stílusjegy közelében dombornyomott 1-es szám is része. Az elnyújtott jármű-sziluettet tetőszárny és oldalsó légterelő lapok, míg a hátsó lökhárító sportosságát fekete színű, diffúzor-stílusú betét és függőlegesen elrendezett fényvisszaverők hangsúlyozzák. A kétrészes LED-technológiás hátsó lámpák mélyen a karosszéria oldalába nyúlnak. Az új 1-es BMW karosszériafényezési árnyalatai között kétféle akril és hétféle metál szín sorakozik. A BMW Individual részleg négyféle karosszériafényezési árnyalata és megannyi speciális karosszériafényezési megoldása ugyancsak elérhető a modellhez. A bajor prémiummárka modelltörténetében az új BMW 1-es sorozat az első olyan modell, amelyet kontraszttetővel is megrendelhetnek az ügyfelek. A nóvum sportosságát magasfényű fekete fényezési megoldások hangsúlyozzák tovább. Az európai piacokon, opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Sport csomag és M Sport Design csomag még tovább fokozza az új 1-es BMW menetdinamikai adottságait. M-specifikus stílusjegyei között a nagyméretű légbeömlőkkel dolgozó első lökhárító, a markáns küszöbtoldatok és a hátsó lökhárító háromdimenziós diffúzor eleme is megtalálható. A paletta csúcsán a BMW M135 xDrive modell trónol (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 7,6 – 8,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 173 – 184 gramm / km; CO2-osztályok: F – G), jelentősen nagyobb teljesítménnyel. A BMW M modell meghajtásáról egy 221 kW / 300 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, négyhengeres benzinmotor gondoskodik, amely az alapfelszereltségként kínált, sport kormányművel dolgozó adaptív M futómű és a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás párosával 4,9 másodperc alatt abszolválja a nulla-százas sprintet. A BMW M Performance modell motorsportos génjeit vízszintes lamellákkal szerelt BMW M hűtőrács, fekete színű BMW M külső visszapillantó-házak és négy kipufogóvég hirdeti. Az exkluzív M Technology csomag speciális lengéscsillapítókat, stabilizátorrudakat és padlólemez-merevítéseket, könnyűszerkezetes járműépítési megoldásokat, BMW M fékrendszert és 19” méretű, sport gumiabroncsokkal szerelt BMW M kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat kínál, kizárólag az új BMW M135 xDrive modellhez. Az M Sport Pro csomag és a típus-specifikus BMW M Performance alkatrészek az új BMW 1-es sorozat összes modellváltozatához elérhetők. Az új BMW 1-es sorozat újratervezett utastere – amely már alapfelszereltségként teljes egészében mellőzi a bőr használatát – sportos kiegészítőkkel fűszerezett, modern prémium hangulatot áraszt, akár öt utasnak is elegendő hellyel. Az újfejlesztésű ülések a hosszabbra nyúló utazások során is abszolút menetkomfortot kínálnak. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető sportülésekhez új Econeer kárpit is elérhető, amely újrahasznosított PET palackokból készül. A modellhez a BMW M sportülések is megrendelhetők, ahogyan a bőrszerű tulajdonságokkal rendelkező és látványos dekor-, illetve kontrasztvarrást viselő Veganza ülésfelületek is. Az M Sport csomag és a BMW M135 xDrive modell alapfelszereltsége Veganza/Alcantara kettős kárpitozást kínál. Az opcionális extrafelszereltség részeként mindegyik ülésverzióhoz elérhető az ülésfűtés, az elektromos állíthatóság és a vezetőoldali memóriafunkció. A sportülések és a BMW M sportülések oldaltámasszal, a sportülések pedig masszázsfunkcióval is kiegészíthetők. Az első ülések közötti, új interakció-légzsák nagyobb utasvédelmet garantál, már az alapfelszereltség részeként. A hátsó üléstámla ledöntésével a csomagtér alapesetben 380 literes térfogata akár 1 200 literig bővíthető (a BMW 120 és a BMW 120d modellek esetében 300 – 1 135 liter). Az utastér progresszív hangulatát prémium minőségű betétek és kárpitozások, az automataváltó újratervezett előválasztó kapcsolója és a BMW Ívelt Kijelző nyomatékosítja. A teljes egészében digitális műszerfal egy 10,25” képernyő-átmérőjű műszeregység és egy 10,7” képernyő-átmérőjű központi kijelző párosával dolgozik. A következetes digitalizáció egyre kevesebb gombot és kapcsolót eredményez az utastérben. Az új BMW 1-es sorozat légkondicionáló berendezése ugyancsak digitálisan vezérelhető. Az alapfelszereltségként kínált sportkormány alternatívájaként hasonlóan újratervezett, bőrözött BMW M sportkormány is elérhető. Utóbbi az M Sport csomag része és a manuális váltások érdekében kormány mögötti váltófüleket is tartogat. Ahogyan a BMW M135 xDrive erőforrása, úgy az új BMW 1-es sorozat összes többi motorváltozata is a BMW Group legkorszerűbb, moduláris motorgenerációjának tagja. Az új BMW 120 (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 5,3 – 6,0 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 121 – 135 gramm / km; CO2-osztály: D) háromhengeres benzinmotorjának és az új BMW 120d (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 4,3 – 4,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 112 – 125 gramm / km; CO2-osztályok: C – D) négyhengeres dízelmotorjának hatékonyságát, illetve azonnali teljesítmény-leadását 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia fokozza. Mindegyik erőforráshoz alapfelszereltségként duplakuplungos, hétfokozatú Steptronic automataváltó kapcsolódik. 125 kW / 170 lóerő maximális teljesítményével az új BMW 120 modell 7,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A 120 kW / 163 lóerő maximális teljesítményre képes, új BMW 120d modell ugyanezt 7,9 szekundum alatt abszolválja. A négyhengeres dízelmotorral dolgozó, új BMW 118d modell (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 4,6 – 5,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 122 – 136 gramm / km; CO2-osztályok: D – E) 110 kW / 150 lóerő maximális teljesítményre és 8,3 másodperces nulla-százas sprintre képes. A megnövelt karosszériaváz-merevség és a feszesebb futómű-bekötési pontok az új 1-es BMW agilitását, pontos kormányozhatóságát és kanyardinamikáját is fokozzák. Az optimalizált kinematika szerint hangolt kerékfelfüggesztések, a nagymértékben előfeszített stabilizátorrudak és az új lengéscsillapító-technológia egyaránt a fejlett futómű-technológia része. Az első kerekek 20 százalékkal megnövelt csapszegdőlései érezhetően jobb iránystabilitást és optimális kormány-visszajelzéseket eredményeznek. A közvetlenül vezérelt kipörgésgátló technológia mellett az új BMW 1-es sorozat alapfelszereltségének az integrált fékrendszer és a 17” méretű (a BMW M135 xDrive modell esetében 18” méretű) könnyűfém keréktárcsák is részei. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Sport csomag akár 8 milliméteres hasmagasság-csökkenést is kínáló, adaptív M futóművet, sport kormányművet és 18” méretű könnyűfém keréktárcsa-garnitúrát kínál. Az opcionális extrafelszereltség részeként BMW M sport fékrendszer és akár 19” méretű könnyűfém felnik is megrendelhetők. Az új BMW 1-es sorozat alapfelszereltségként és az opcionális extrafelszereltség részeként is minden korábbinál átfogóbb, automatizált járművezetést és parkolást elősegítő rendszerportfóliót kínál a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek. A modell széleskörű alapfelszereltségének a Driving Assistant csomag is része, amely frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszerrel (Front Collision Warning), sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel (Lane Departure Warning), kiszállás-figyelmeztető funkcióval (Exit Warning), KRESZ-jelzéseket felismerő rendszerrel (Traffic Sign Recognition), valamint tolatási segédlettel (Reversing Assistant) együttműködő parkolóasszisztenssel (Parking Assistant) dolgozik együtt. Az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettát olyan tételek színesítik, mint például a kormányzó- és sávtartó asszisztens (Steering and Lane Control Assistant), az automata sebességhatár-asszisztens (Automatic Speed Limit Assist) és a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control with Stop & Go). A BMW 120 és BMW 120d modellpároshoz elérhető Parking Assistant Professional parkolóasszisztens lehetővé teszi, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei az autójukon kívülről, okostelefonjukon keresztül vezéreljék végig az automatizált parkolás teljes folyamatát. A prémium minőségű vezetést támogató rendszerek mellett az új BMW 1-es sorozat átfogó alapfelszereltségének az automata légkondicionáló berendezés, a riasztórendszer, az elektromosan behúzódó külső visszapillantó-házak, és a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszerrel dolgozó BMW Live Cockpit Plus műszerfal-elrendezés is része. A modellek célzott személyre szabhatóságát új, opcionális extrafelszereltségként megrendelhető csomagok segítik. Az Innováció csomagnak a BMW Head-Up kijelzővel és kiterjesztett nézettel (Augmented View) dolgozó BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés, valamint a Parking Assistant Plus parkolóasszisztens is része. A Prémium csomag vezeték nélküli okostelefon-töltést, Comfort Access funkciót, a külső visszapillantó-házakba épített embléma-kivetítést, automatikusan sötétedő funkcióval ellátott belső visszapillantót és adaptív LED-technológiás első fényszórókat tartogat. További opció még a duplazónás automata légkondicionáló, az elektromosan működtethető panoráma üvegtető és a Harman Kardon audiorendszer is. Az új BMW 1-es sorozat modellváltozataiban a BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia legkorszerűbb, QuickSelect koncepció szerint felépített verziója dolgozik, amely a járműfunkciók intuitív vezérlését teszi lehetővé és számos digitális szolgáltatáshoz kínál hozzáférést. Az új főképernyő vízszintesen elrendezett ikonsávjai és a rendszer QuickSelect koncepció szerinti felépítése lehetővé teszi, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei közvetlenül, almenükön keresztül történő keresgélések nélkül érjék el az egyes járműfunkciókat. A legkorszerűbb BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia az érintésekkel és élőbeszéd útján érkező hangutasításokkal történő járművezérlést helyezi a középpontba, amelynek alapja a BMW 9.0 operációs rendszer. Utóbbi megannyi digitális szolgáltatáshoz is hozzáférést enged. A távolról is feltelepíthető szoftverfrissítéseken (Remote Software Upgrades) keresztül új és továbbfejlesztett járműfunkciók is elérhetők. Sőt mi több, a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek arra is lehetőségük van, hogy a BMW ConnectedDrive Store-ban előre kipróbálják a kiválasztott funkciókat, amelyeket ezt követően személyre szabott feltételek mentén foglalhatnak le. A BMW ConnectedDrive Store-ban az új BMW Digital Premium ajánlat is elérhető az új BMW 1-es sorozathoz. A BMW Digital Premium ajánlat részeként a BMW ügyfelei az országukban elérhető összes hírforráshoz, játékhoz, illetve videó- és zenestreaming-lehetőséghez hozzáférhetnek az autójukban, a kiválasztott tartalmak frissítéseire pedig fel is iratkozhatnak. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető csomag a BMW ConnectedDrive Store-ban elérhető összes digitális szolgáltatás és okosalkalmazás forgalmiadat-szükségletét fedezi, beleértve a videó- és zenestreaming-lehetőségeket is. A BMW Digital Premium ajánlat a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer funkcionalitását is kibővíti és további My Modes vezetési üzemmódokhoz kínál hozzáférést. Utóbbiak harmonikus összhangba hozzák az utastér-világítást és a BMW Ívelt Kijelző grafikáit. Egyes országokban a BMW Digital Premium ajánlat arra is lehetőséget biztosít, hogy az új BMW 1-es sorozat vezetői közvetlenül az autóból rendezzék parkolási díjaikat és üzemanyagszámláikat. Az új 1-es BMW alapfelszereltségének az optimalizált okostelefon-integrálhatóságot garantáló Apple CarPlay® és Android Auto™ is része. A felhasználói élmény kényelmes személyre szabásáról a BMW ID és a My BMW okosalkalmazás párosa gondoskodik. Az opcionális extrafelszereltség részeként BMW Digital Key Plus okoskulcs is elérhető a modellhez, az iOS vagy Android operációs rendszert futtató, kompatibilis okostelefonokkal és az ultraszélessávú vezeték nélküli technológiát alkalmazó Apple Watch okosórával. A sajtóközleményben szereplő modellváltozatok, felszereltségi tételek, csomagok és szintek, műszaki adatok, illetve átlagos üzemanyag-fogyasztásra, kombinált károsanyag-kibocsátásra és kombinált energiafogyasztásra vonatkozó értékek a németországi piacon elérhető ajánlatokat tükrözik. Az egyes méretadatok és mérési eredmények a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hetedik generációjában jár a Lexus ES, és ha az ezt megelőző modellciklusokból indulunk ki, hamarosan – akár már jövőre, de legkésőbb három éven belül – aktuálissá válik a következő széria bevezetése. Ehhez kapcsolódóan érdekes felfedezést tett a kanadai AutoGuide.com weboldal: az autógyártó három új típusnevet szabadalmaztatott. Az egyik nem meglepő, csak informatív (ez az ES 350h, ami a jelenlegi ES 300h-nál erősebb, fejlettebb full hibrid hajtásláncra utal), az ES 350e és az ES 500e dezignációk azonban olyasvalamit ígérnek, amire még nem volt példa a Lexusnál: akkumulátoros elektromos hajtást egy klasszikus lépcsős hátú karosszériában. Eddig két olyan típusa volt a Lexusnak, amelynek e-re végződött a neve. Az UX 300e egy 204 lóerős városi szabadidőjármű 340 kilométeres szabványos hatótávolsággal, míg az RZ 300e és 450e modellpáros egy kifejezetten elektromos hajtásra fejlesztett, középkategóriás szabadidőjármű – az előbbi szintén 204 lóerős, hatótávolsága akár 480 km; míg az utóbbi két villanymotorral nyújt 313 LE rendszerteljesítményt és 440 kilométeres WLTP-hatótávolságot. A Lexus ES350e és ES 500e az elnevezések alapján erősebbek lesznek, valahol 250, illetve 350 lóerő körül alakulhat az egy, illetve kettő villanymotoros hajtáslánc csúcsteljesítménye. A szedán formátumból adódóan ezzel együtt gyorsabbnak és takarékosabbnak illene lennie az elektromos ES-nek. Ez tartható is, amennyiben a Lexus a kifejezetten nagy kapacitású akkumulátoros hajtáslánc befogadására tervezett, új generációs e-TNGA platformra építi a következő ES-sorozatot. Ha megmaradnak a jelenlegi TNGA-K platformnál, az talán megfizethetőbbé teszi az autót, ám elképzelhető, hogy a helykínálatot és a tömeget nem tudják úgy optimalizálni, mint a dedikált BEV-platform esetében. Fotók: CarsCoops Az utóbbit valószínűsíti egyébként a névválasztás is. Logikus volna ugyanis, hogy az elektromos szedánt inkább EZ-nek nevezzék, ahol a Z a zéró károsanyag-kibocsátásra utal. Az ES név megőrzéséből arra következtetünk, hogy később valóban érkezhet egy EZ vagy hasonló nevű testvérmodell, amely maximálisan kiaknázza majd az e-TNGA platform adottságait, viszont vélhetően futurisztikus formavilága miatt nem volna alkalmas a jelenlegi Lexus EX leváltására, így párhuzamosan fogják gyártani és forgalmazni a klasszikus középkategóriás limuzinnal, amely – mint fent láttuk – full hibrid hajtáslánccal is elérhető marad. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!