Miért jó választás az AVI SPIN? CITY, NATURE, RUNNING: városban, természetben és futópályán is a megbízható társ Tömlős, levegővel töltött kerekeinek és az elülső bolygósítható keréknek köszönhetően ez a babakocsi minden terepre és közös kalandra tökéletes választás. A bolygósítható kerék nagy előnye, hogy rendkívül könnyű manőverezhetőséget kínál, viszont, ha egyenetlen terepen vagy sportoláshoz használnánk, a stabilitás érdekében a kerék rögzíthető. A városi sétától a pihentető természetjáráson át egy felszabadító futásig: az AVI SPIN mindenre készen áll! ÚJSZÜLÖTT KORTÓL HASZNÁLHATÓ Az AVI SPIN kényelmesen használható újszülött kortól, ergonomikus fekvő pozícióba dönthető és beépített lábtámasszal rendelkezik. Ha valaki klasszikus konfigurációt preferálja, a Cybex Cot S mózeskosár és díjnyertes autósülések közül is bátran kiválaszthatja számárra legmegfelelőbbet, hiszen ezek a kiegészítők mind kompatibilisek az AVI SPIN babakocsival. KI ÉS BEKÖTÉS EGY MOZDULATTAL Egy mozdulattal állítható a biztonsági hám, így a gyermeket pillanatok alatt be lehet tenni, és ki lehet venni a babakocsiból. HELYTAKARÉKOS ÉS KOMPAKT Az AVI SPIN egy kézzel összecsukható, ezáltal kompakt módon szállítható és tárolható, mindegyik kereke levehető, így a legkisebb helyen is elfér.    

Arról, hogy miért fontos az évszaknak megfelelő abroncs, mi is többször beszámoltunk.  A lényeg: az abroncscsere az egyik, ha nem a legfontosabb része az autónk nyári felkészítésének. A téli abroncs egyszerűen nem alkalmas a nyári közlekedésre, a hideg és csúszós időjárási körülményekre, illetve tervezett mintázat rontja a komfortérzetet a nyári hónapokban, például zavaró mértékűre nőhet a zajszint. Sőt, ez a futófelületkialakítás rosszabb irányíthatóságot és fékezhetőséget eredményez a nyári időjárási körülmények között. Júniusban téli abronccsal autózni több, mint kompromisszum: rossz döntés. Biztonsági gyerekülés. A KRESZ szerint a gépkocsiban 150 cm-nél alacsonyabb gyermek csak a testméretéhez és testsúlyához igazodó kialakítású gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható. Természetesen a gyerekülés biztonsági övét minden esetben be kell kapcsolni. A gyerekek sérülésveszélye – ha a gyerek nincs bekötve a biztonsági gyerekülésbe – egy közlekedési balesetben körülbelül hétszer nagyobb, mint egy felnőtté. Ügyeljünk arra is, hogy maga az ülés is az előírásoknak megfelelően legyen rögzítve az autóhoz. A legbiztonságosabb az ISOFIX-rendszer. Ennek lényege, hogy az ülés két ponton rákapcsolódik a karosszérián lévő fülekre, így az ülés és a karosszéria együtt mozog, baleset esetén szinte megszűnik az öves rögzítés során tapasztalható másodlagos rántás. Első ülésre csak akkor tegyünk gyerekülést, ha a légzsák kikapcsolható. Gyerekülés kategóriák: „0” kategória: 0-10 kg gyerek, „0+” kategória: 10-13 kg. A bébihordozót mindig a menetiránynak ellentétes irányban kell felszerelni. Erősebb fékezéskor, ütközéskor a kisgyermek még viszonylag gyenge nyakizmai menetiránnyal szemben még nem tudják megfelelően tartani a fejet, ami sérüléshez vezet. A hordozót ne helyezzék el túl meredeken, a gyermek feje és az első ülés között legalább 55 cm távolságot kell tartani. „1.” kategória: 9-18 kg, általában 4 éves korig; „2.” kategória: 15–25 kg, kb. 4–7 év; „3.” kategória: 22–36 kg, kb. 6–12 év. Mindez persze csak elmélet; vásárlás előtt próbáljuk ki a gyerekkel együtt, hogy komfortosan érzi-e magát a gyerekülésben. Egy többszáz kilométeres úton a felnőtteknek lényegesen nagyobb mozgásterük van – szó szerint, hogy pozíciót váltsanak. Ügyeljünk arra, hogy az öv és a váll az előírt helyeken fusson, azaz ne vágjon be a nyakba vagy a gyomorba. A nagyobb gyerekek esetén használt ülésmagasító funkciója is elsősorban az, hogy az öv a megfelelő helyen fogja a testet. A gyermekülést és az övet még indulás előtt igazítsuk meg és csatoljuk be, továbbá rögzítsük a csomagokat, hiszen egy hirtelen fékezés hatására elrepülő bőrönd súlyos sérüléseket okozhat. Ha gyerekkel utazunk, aktiváljuk az ajtó gyerekzárát. A jellemzően az ajtó oldalában elhelyezett kis retesz arra szolgál, hogy az ajtót csak kívülről lehessen kinyitni, belülről semmiképpen sem. Ugyanilyen fontos, hogy blokkoljuk az elektromos ablakot. Az általában a vezetőülés mellett található gombbal azt akadályozhatjuk meg, hogy a vezetőn kívül más is vezérelhesse az ablakmozgató motorokat: a gyerekek így nem szoríthatják oda a kezüket, illetve véletlenül sem dobhatnak ki semmit az ablakon. Mindig legyen megfelelő mennyiségű víz – nem cukros üdítő – a gyerek kulacsában. A légkondicionálót nem szabad túl hidegre állítani. Ha az autó belsejében mért, illetve a külső levegő hőmérséklete közötti különbség túlságosan nagy, fennáll a megfázás, sőt a tüdőgyulladás veszélye. A gyermekeket semmilyen körülmények között sem szabad bezárni és magára hagyni az autóban. A hőguta kockázatát nem szabad alábecsülni. A hosszabb utakat másfél-két óránként szakítsuk meg egy kis pihenőre, kávészünetre: ez nem csak a vezetőket „rázza fel”, de a gyerekeknek is jót tesz, ha egy kicsit szaladgálhatnak. A kicsik többnyire nem szeretnek megválni a plüssállatuktól. Elkerülendő, hogy a padlón kössenek ki, - és ezért a segítségünket kérjék - tanácsos ezeket rögzíteni pl. a gyereküléshez. A kicsit nagyobbaknak már lejátszhatunk meselemezt, hangoskönyvet, adhatunk a kezükbe kifestőkönyvet vagy mágneses úti-puzzle-t, társasjátékot. A tablet vagy a DVD-lejátszó sem ördögtől való, ha nem a gyerekre bízzuk a tartalom kiválasztását. Jól bevált megoldás a könyv vagy a rejtvényújság, és persze mi is játszhatunk a gyerekkel: ki számol össze többet a tavaly július elseje óta kiadott új rendszámokból? Rosszullét útközben: sokaknak még a legsimább úton is felkavarodik a gyomruk menet közben. A gyerekek gyomra érzékenyebb, de segít elkerülni a bajt, ha megfogadunk néhány egyszerű tanácsot: Friss levegő – szellőztessünk rendszeresen, tartsunk gyakran pihenőt. Kisgyermekeknél figyelni kell a nyugtalanságra, a sápadtságra és az izzadásra. Inkább eggyel többször álljunk meg pihenni, mint eggyel kevesebbszer. Ne legyen túl meleg ruha a gyereken, ugyanakkor a klíma használata miatt legyen kéznél egy kardigán vagy vékony pléd. Ne együnk zsíros, szagos vagy édes ételt, kóla vagy szóda helyett igyunk vizet. Ne legyen túl hangos a zene. Ne dohányozzunk a kocsiban. Támasszuk meg a gyermek fejét, pl. egy kispárnával vagy nyakvédővel. A napellenző arra is jó, hogy a gyerek tekintete inkább előre irányuljon. Haladjunk állandó tempóban – kerüljük a hirtelen indulást és fékezést. Ha tehetjük, kerüljük a kanyargós országutakat és szerpentineket. Az utazási rosszullétre felírt gyógyszerek alkalmazását mindig beszéljük meg a háziorvossal. Készítsünk be vízálló zacskókat, nedves törlőket és csereruhát. A legszerencsésebbek akkor vagyunk, ha a gyerek átalussza az út nagy részét. Az Európai Egészségbiztosítási Kártyát a kormányhivatalok ugyancsak ingyenesen állítják ki, de emellett néhány ezer forintért érdemes utasbiztosítást is kötni, lehetőleg assistance szolgáltatással egybekötve. Ez különösen akkor jöhet jól, ha az autónkkal történik valami. Útközben kérhetik a kötelező-biztosítás meglétét igazoló nemzetközi zöldkártyát, a biztosítónk ezt kérésre ingyenesen kiállítja. Mielőtt külföldi útra indulnánk, érdemes ellenőrizni, hogy a célországba milyen feltételekkel lehet beutazni. Ezzel kapcsolatos további részletes információ: https://konzuliszolgalat.kormany.hu/ Soha ne legyen rá szükség, de egy kisméretű porraloltó készülék elfér a csomagtartóban. Ugyanez vonatkozik a láthatósági mellényre is. Ahány utas, annyi mellény – az utastérben, pl. az ülések zsebében tárolva. Legyen nálunk elakadást jelző háromszög, izzókészlet, elsősegély-doboz, fényvisszaverő mellény (utasonként egy darab az utastérben.) A vontatókötél és a bikakábel nem sok helyet foglal, de ha szükség van rá, mással nehezen váltható ki - tegyük be a csomagtartóba! Takarítsuk meg a fényszórók felületét. Ez az egyszerű mozdulat nagyságrendekkel növelheti a belátható útszakasz hosszát. Ellenőrizzük a fényszórók, a féklámpák és az irányjelzők működését. Töltsük fel az ablakmosó folyadék tartályát, ha lehet „bogároldó” folyadékkal. Ellenőrizzük az olaj-, illetve a hűtővíz szintjét, és az akkumulátor töltöttségét. Ha a szezon kezdetén eddig elmaradt a légkondicionáló tisztítása/fertőtlenítése, utazás előtt mindenképpen gondoskodjunk erről egy szakszervizben, elkerülendő a fertőzéseket, illetve a légiósbetegség kialakulását. De a klímafertőtlenítésen átesett autók légkondicionáló berendezését havonta egyszer abban az esetben is indítsuk be, ha nincs rá szükség; ezzel elkerülhető a rendszer bepenészesedése, és a tüdőgyulladást okozó baktériumtörzsek elszaporodása. A pollenszűrő cseréje nem nagy költség, és nem csupán a szálló virágportól védi az utasteret, de a levegőben keringő egyéb, szemmel nem látható apró szennyező anyagoktól is. Szinte mindegy, mennyire óvatosan vezetünk, és hogy betartjuk-e a fenti tanácsokat, ha elhasznált, kopott vagy az évszaknak nem megfelelő gumiabroncsok miatt az autó nem engedelmeskedik. A nyári abroncsok esetén az ajánlott minimális profilmélység 3 mm. Erről, és sok másról bővebben: https://hta.org.hu/hirek/  

Mit árul el az autóipar alakulásáról, ha a B9-es Passatból már csak egyetlen bodystyle készül, ráadásul már azzal sem törődnek nagyon, hogy a Skoda Superbtől érdemben eltérő külsőt kapjon? Kihaló félben van a felső-középkategória a nem prémium modellek számára. Se Mondeo, se Insignia, se Talisman, se Optima. Úgyhogy értékelni kell, hogy a Passatot még nem szorította ki teljesen az ID.7, se valamelyik SUV, és tovább él, még, ha csak a kombiként is. Ügyesen játszottak a B9-es Passat formatervével, ugyanis elsőre jól esően mokánynak hat, pedig 4917 mm-es hosszával majdnem akkora, mint egy Audi A6. Egy lapos, kedves kombi, ami hatékony autópályázónak tűnik már első ránézésre is. Nem véletlenül szerelték a tesztautót is a frissített 2,0 literes TDI 150 lovas verziójával, valamint 7-fokozatú DSG váltóval. Érdekes módon méretben a presztízsmodellnek szánt Arteon fölé lőtték, ám annál jóval keskenyebb. Azért így is bőséges odabent a helykínálat, ráadásul a kategória legnagyobb, 690 literes csomagterét adja. Épp ugyanannyit, mint a kombi Superb. Most először a Passat is megkapta a Golfon elkezdett, élsimított, puhított, az ID modellekhez idomuló formavilágot, ami megosztó, hogy jót tett-e a Volkswagen autóinak – és jómagam is hajlok rá, hogy a 7-es Golf és a B8-as Passat határozott, szögletes megjelenését nehéz lenne überelni. Ugyanakkor így, a fehér fényezést a sportos R-Line változat fekete elemeivel vegyítve egyáltalán nem flottás az összkép, és szerintem sokat dob rajta a Black Style csomag fekete ablakkerete és a sötétszürke, 19-colos aero felniszett is. Szélesre húzott, rácsozott hűtőrácsával és hetyke szoknyáival kellően divatos, modern, mégis komolyan vehető. Ugyanez mondható el a kabinról is, ami ebben a tesztautóban sokkal inkább adta egy korra felkészített, hangulatos kabin képét, mint azt elsőre várnánk egy Passattól. Sportkormány, alcantara betétek, kék varrások, a GTI üléseket idéző skót kockás üléshuzat a masszázs funkciós kagylóüléseken, este pedig állítható színű hangulatvilágítás vetíti ki a műszerfalunkra, hogy egy R-Line modellben ülünk, nem akármiben. A kategória ászától szinte természetes, hogy az anyagok kellemesek és nincsenek illesztési hézagok. Annak ellenére is hibátlan az ergonómia, hogy újítóak a kilincsek, a váltókar felköltözött a kormány mögé és konkrétan minden gomb a hatalmas, jelen esetben 15-colos infotainment kijelzőre költözött. Bár ez elsőre ijesztően hangzik, a valóságban a piac egyik legjobban kezelhető szoftverét futtatja a Volkswagen, ahol minden pont ott van, ahol keresnénk, a klíma és a rádió azonnal állítható, és széles körben magunkra konfigurálhatjuk a felületét. Egyszer sem volt akadás vagy késlekedés és olyan egyszerű kezelni, mint egy okostelefont. Ahogy ekkora méretben elvárható, hátul is hatalmas a fej- és lábtér, dedikált klíma panellel és lenyitható könyöklővel. Épp akkora méretű a tetőablak, hogy a hátul ülőknek is élvezhető legyen, de előre is elég levegőt húzzon be – a szélterelője kevésbé hatékony. Érdekes módon épp a vezethetősége volt az, ami egyáltalán nem okozott maradandó élményt. Azt persze megszokhattuk, hogy a Volkswagenek nagyon kimértek, távolságtartóak, de mégis ott van az élet, a kiegyensúlyozottság a kormányzásukban és a mozgásukban. Ezzel szemben az új Passat közömbös és érzéketlen lett. Persze így is egy kiszámíthatóan, stabilan, laposan közlekedő, remek autó, és határain terelve pontosan úgy viselkedik, ahogy elvárnánk: szinte egyáltalán nincs orrtolás, a gáz felengedésekor pedig enyhén kidobja a farát. Ugyanakkor túl nagy lett ahhoz, hogy ebből bármit is érezzünk odabent. Leginkább a pedálok érzéketlensége okozza, hogy kelletlenebb a kommunikáció, és az sem segít az összhangon, hogy a 7-fokozatú DSG váltó még mindig képes gondolkodni egy lassítás, majd közvetlenül utána való gyorsítás során. A futómű szintén közömbös: se nem túl kemény, se nem túl puha. Felütés vagy zaj nem szűrődik át a kerekek felől, de olyan sok információ sem. A hajtáslánc legélvezhetőbb tényezője tényleg a 2,0 literes TDI motor, ami 150 lóerővel is kellően dinamikusnak érződött. Városi használat során ügyesen kisimítja a turbólyukat, de ha odalépünk némi turbófütyülés mellett élvezhetjük a 360 Nm nyomatékát. Odabent semmit sem érzékelni a dízeles kerregésből. Csak lehúzott ablaknál jövünk rá, hogy amúgy milyen hangja van. Végül városi használat során 6,0 literes átlagokat produkált, míg városon kívül könnyedén lement akár 4,3-4,5 literesre a fogyasztás, ami egy ekkora utazóautótól nagyon rendben van. Jelenlegi konfigurátora szerint 17,7 millióról indít az új Passat, míg a mi R-Line csúcsverziónk már 19,1 millióról startol. Azért némi bizakodásra ad okot, hogy a szedán Passat törlését jobban az eszébe véste az átlag autós is, mint akármelyik frissen megjelenő kínai autómárka nevét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!