Elon Musk nehéz évet zárt. Felvásárolta a Twittert, kirúgta az ott dolgozók felét és mindeközben rengeteg pénzt vesztett, jelentős részben a Tesla részvények zuhanása miatt.

Az Automobilwoche értesülései szerint a Skoda és a Volkswagen csoport vezetése fontolgatja, hogy a cseh márkát kivonják a kínai piacról.

Az online autókereskedelem elleni egyik fő érv, hogy az ember ki akarja próbálni az autót, ahhoz pedig muszáj kereskedésbe menni. De mi van, ha már ez sem szükséges?

Az utóbbi néhány évben az autóipar egyik slágertémája az ügynök modell. Hogy áll a terjedése?

Egyre több kínai autógyártó érkezik Európába és kifejezetten agresszív ajánlatokkal próbálnak piacot szerezni maguknak. A vásárlók szempontjából ez jó hír is lehet, de néhány európai autógyártó nem igazán örül az új konkurenciának.

A raktári autók régóta nagyon fontos szerepet játszanak az autóiparban, az Európában eladott autók körülbelül fele raktári kocsiként kezdte karrierjét. A chiphiány viszont megváltoztatja ezt, ami nem feltétlenül baj.

Meglepően sok európai országban feszül egymásnak az autóipar és a tűzoltók érdekképviselete. Előbbiek minél több töltőt telepítének társasházakba, míg a másik oldal legfeljebb néhány darabban maximalizálná a töltők számát.

Korábban is írtunk már az előfizetéses autóhasználatról, mint a jövő egyik fontos szolgáltatásáról, de többnyire kudarcba fulladt kezdeményezésekről tudtunk csak beszámolni. Viszont az utóbbi időben egyre több gyártó indított előfizetéses ajánlatokat, legutóbb például a Stellantis kezdte el...

A járvány nagy lökést adott az online autókereskedelmnek és a lendület azóta sem állt meg. Van aki nem feltétlenül örül neki, de az online értékesítés ugyanúgy megállíthatatlanul tör előre, mint az elektromos hajtásláncok.

Az elektromos autók terjedése mára megállíthatatlan, de nem mindenhol ugyanolyan ütemben. Euróba egyes országai már szinte átálltak, míg például nálunk még mindig aránylag kevés az elektromos autó. Hogy áll a világ többi része?