A 2007-2013-as uniós költségvetési időszakban Bulgária 8 milliárd euró fejlesztési forrással gazdálkodhatott. Hogy állnak a támogatások lehívásában? Sikerült elkölteni a pályázati pénzeket? axa personal loans Bulgária lehetőséget kapott, hogy csatlakozzon az EU-hoz, mellyel jelentős anyagi támogatás érkezett az országba. A támogatások lehívása nagyban függ a különböző programoktól. Például a Versenyképességi Operatív Program keretében 785 millió euró került jóváhagyásra, mely az erre az operatív programra elkülönített összegnek a 68%-a, amelyből eddig összesen 713 millió euró került kifizetésre, ami 61%-a az Versenyképességi Operatív Programnak. Az előző ciklusban a kedvezményezettnek folyósított kifizetések (euróban) az alábbiak szerint alakultak: Közlekedés Operatív Program –2 003 481 166 Környezeti és Energia Operatív Program – 1 800 748 085 Regionális Fejlesztési Operatív Program – 1 601 274 759 Gazdaságfejlesztési Operatív Program – 1 162 215 552 Emberi Erőforrások Fejlesztése Operatív Program – 56 819 427 Közigazgatási Kapacitás Operatív Program – 1 213 869 575 Műszaki Segítségnyújtás Operatív Program – 180 789 087 Ezen kívül pedig a Vidékfejlesztési Program 3,242 milliárd eurót kapott. Az EU támogatások kapcsán korábban sokat lehetett hallani Brüsszel dorgálásáról a túlságosan bürokratikus ügyintézés miatt. Javult a helyzet? Nagyon nagy hangsúlyt kell fektetni arra, hogy a programokért felelős szervezet jobbá váljon: fontos, hogy az adminisztráció gyorsan és hatékonyan tudjon működni, és ugyanakkor korrupció nélkül. Az egyik ilyen elképzelés egy elektronikus felület létrehozása, melyen a különböző operatív programokkal kapcsolatban jelentéseket lehet rögzíteni. A cégek szempontjából elengedhetetlen, hogy felelős szervezetek figyelembe vegyék a programok kiírási ütemtervét. Ennek komoly jelentősége van, mivel ténylegesen nem tudhatjuk, hogy az adott pályázatot mikor fogják kiírni, habár minden operatív program előzetesen közzéteszi a tervezett dátumokat. Ugyanakkor a cégek számára nehéz megtervezni a beruházásaikat, mivel nem tudják előre kiszámítani mikor lesz elérhető támogatás hozzá. A vállalkozások számára elérhető programok kiírásánál az lenne az ideális, illetve normális, ha idejében tájékoztatnák az üzleti szférát, hogy nyugodt körülmények között lehessen megkezdeni a felkészülést. Az elmúlt költségvetési időszak pályázatait mi jellemezte? Melyek voltak Önöknél a legnépszerűbb területek, pályázatok? A Versenyképességi Operatív Program számos pozitív változáson esett át az elmúlt években. Eleinte ez számított a legkomplikáltabb programnak, idővel azonban sokat fejlődött, ami elég hamar megmutatkozott a folyamatokban. A támogatások odaítélésének folyamata gyorsult, illetve a kifizetések is gyorsabbak lettek. A befektetett munka megtérülni látszik; egyre több vállalkozás kíván pályázati forrást igénybe venni fejlesztéseikhez, és ugyanakkor a megvalósított és támogatott projektek aránya is sokat javult, ami a program sikerességét is jelzi. Ugyanakkor ez a pozitív fejlődési mutató nem mindig tartható alapelv, amit az is mutat, hogy a legutóbbi Technológiafejlesztés pályázat körül problémák adódtak. Az intézményeknél lévő összhang és fenntarthatóság hiánya nem garantálja a programok hatékony kezelését, melyen változtatni szükséges. A Versenyképességi Operatív Program volt a legnépszerűbb, ezen belül is a Technológiafejlesztésre vonatkozó pályázat, melyet népszerűségben a Nemzetközileg elismert minősítés – Minőségirányítási Rendszer megszerzésére vonatkozó pályázat követett. A Vidékfejlesztési program nagyon fontos szerepet játszik a gazdálkodás, növénytermesztés és állattenyésztés prosperálásában. Ennek kapcsán érdemes megemlíteni a Gazdálkodás fejlesztését támogató kiírást, valamint a Mezőgazdasági és erdőgazdálkodási termékek értékteremtését szolgáló kiírást. Jelentős mértékű támogatást fordítottak a vidéki turizmus fejlesztésére, többek között a Mikrovállalkozások létrehozását és fejlesztését támogató, valamint a Nem mezőgazdasági tevékenységek ösztönzését szolgáló pályázatokkal. Az Emberi Erőforrások Fejlesztése Operatív Programon belül nagy népszerűségnek örvendett a Képzési illetve a Munakhelyi Biztonságot Fejlesztő pályázat. Fontos pályázati lehetőség volt szintén a Munkaadók utaztatási költségeit finanszírozó pályázat, amelyből cégünk közel harminc nyertes projektel büszkélkedhet. 2014-2020 Önöknél is új támogatási időszak. Hány euróval gazdálkodhat Bulgária? Az elkövetkező időszakban több mint 8 milliárd eurót allokál az Európai Unió Bulgária számára. Az első várható kiírás a KKV-k termelési kapacitásának növelése március végén várható, illetve a Mezőgazdasági területek fejlesztése júniusban és a Fiatal gazdák támogatása júliúsban, mindkettő a Vidékfejlesztési Program keretében. Melyek az új időszak kiemelt területei? Mire fordítják a legtöbb támogatást? Az előirányzott pénzügyi források az operatív programokra az alábbiak szerint néz majd ki (millió euróban): Regionális Fejlesztési Operatív Program: 1 589 000 EUR Vidékfejlesztés: 2 069 098 EUR Gazdaságfejlesztési és Innovációs Program: 1 201 820 EUR Emberi Erőforrások Fejlesztése Operatív Program: 815 070 EUR Kormányzati Fejlesztés Operatív Program: 375 530 EUR Tudomány és Oktatás Operatív Program: 572 760 EUR Környezeti és Energia Operatív Program: 1 494 420 EUR Közlekedés Operatív Program: 1 612 310 EUR A Mezőgazdaságra 15 milliárd euró áll rendelkezésre, amelyből 10,4 milliárd euró a közvetlen kifizetések része a fennmaradó összeg a Vidékfejlesztési Program pályázati kiírásain keresztül kerül elosztásra. Miben más Önöknél a pályázati rendszer, mint Magyarországon? Könnyebb vagy nehezebb Önöknél pályázati támogatást igényelni? Sehol nem könnyű a rendszer, Bulgáriában az elmúlt időszakban voltak kifejezetten nehéz pillanatok. A benyújtott pályázatok elbírálása, majd a projektek kivitelezése több mint 3 hónapot is igénybe vehet, sőt sok esetben 6 hónapnál is tovább tart. 2014-es évben nagy botrányt kavart a Nemzeti Vidékfejlesztési Alapnál, hogy számos projekt másfél évet várt az elbírálásra, melyet mindenki elfogadhatatlannak tartott. A turisztika gondolom kiemelt terület. Milyen turisztikai beruházásokat támogatnak? Kik pályázhatnak? A Vidékfejlesztési  Program keretében az elkövetkező pénzügyi időszakban újra kiírásra kerülnek a vidéki turizmus fejlesztését szolgáló pályázatok. Az egyik ilyen kiírás a Beruházási támogatás nem mezőgazdasági tevékenységekre, melyen mezőgazdák, valamint mikrovállalatok indulhatnak. Önkormányzatok számára is lesznek elérhető pályázatok a Regionális Fejlesztési Program keretében és az Energiahatékonysági nevű pályázati lehetőség  is a turizmust erősítheti  az Innováció és Fejlesztés Operatív Program keretein belül hiszen lehetővé teszi szállodák, éttermek, szórakozóhelyek és más turisztikai jellegű objektumok korszerűsítését.Több ilyen sikeres pályázatunk van a gyönyörű bolgár tengerparton, valamint Szófiában és más bolgár településeken. A Goodwill Consulting bolgár vállalata csak a tavalyi évben közel 4 millió eurót nyert el az ügyfeleinek. Milyen típusú pályázatokból tevődött össze ez a nagy szám? Immáron ötödik éve vagyunk a bolgár piacon és ezalatt közel 25 millió euró támogatást nyertünk el vállalati illetve non-profit ügyfeleink részére, ebből 2014-ben közel 4 millió eurót.  Legtöbb ügyfelünk a Nemzeti Program keretében kiírt Munkakörülmények javítása című konstrukción indult. A pályázat keretében lehetőség volt többet között az ablakok cseréjére, tetőjavítási munkálatokra, illetve a cég mikroklímájának javítására. Egy másik érdekes nemzeti támogatási lehetőséget a Nemzeti Innovációs Alap biztosított, mely a kutatás-fejlesztést segítette, és melynek keretében három támogatott projektünk is volt.  А 2014-еs év az új költségvetési évnek az első éve volt, ezért viszonylag kevesebb pályázati lehetőség volt. A kiírások tömeges megjelenése az elkövetkező 2-3 évben várható. Mely elnyert támogatásukra a legbüszkébb? A Mars Armor Ltd. innovációs projektjének megvalósulásához járultunk hozzá – „Innovációs fejlesztés a Mars ArmorLtd-nél címmel –, melyre 2 297 697 bolgár levat nyertünk el. A projekt keretében olyan innovatív sisakok gyártását kezdte meg a cég, melyek ballisztikus védelemmel bírnak. Ez az eddigi legmagasabb összeg, melyet a GWC Bulgária ügyfeleinek elnyert. Két másik ügyfelünk a Hotel Varshava és Norma a Fekete-tengernél, melyek sikeresen indultak az Energiahatékonysági pályázaton. Nyári szezonban sok magyart vonz a térségük. Másik nagyszerű ügyfelünk Desziszláva Szlavejkova Bt., mely a Vidékfejlesztési Program keretében épített turistaközpontot vidéken. Az Astroida Ltd. 838 920 bolgár levát nyert el a Technológiafejlesztési pályázaton, melyre szintén büszkék vagyunk. Szintén egy nagyszerű projektet valósíthatott meg a Nova Stile Ltd. a Mezőgazdasági modernizáció pályázat keretében, melynek köszönhetően üvegházat hoztak létre. Végezetül megemlíteném még az Elmark Industries Rt-ét, aki a Minőségellenőrzési Rendszer kialakítása című pályázaton nyert el 292 420 bolgár levát. Nagyon büszkék vagyunk rá, hogy szakmai segítséget tudunk nyújtani ügyfeleinknek a pályázatírástól kezdve a projektjeik kivitelezéséig, a sikerhez pedig nagy tapasztalattal rendelkező, szakértő kollégáink is hozzájárulnak. A Goodwill Cégcsoport energetikai vállalkozást is működtet Bulgáriában. Önöknél mennyire népszerű a megújuló energia? Vannak rá támogatások? Igen, sok cég érdeklődik megújuló energiát felhasználó beruházások iránt. Az előző költségvetési időszakban két kiírás is volt, melynek keretében ilyen beruházások is megvalósulhattak: Mikrovállalkozások létrehozásának és fejlesztésének támogatása, illetve a Nem mezőgazdasági tevékenységek ösztönzését szolgáló támogatás. Természetesen a legnagyobb népszerűségnek örvendő kiírás az Energiahatékonyság támogatása kis- és középvállalkozásoknál című kiírás volt a Versenyképességi Operatív Program keretében. A GoodWill Energy Bulgária számos pályázatot nyújtott be és nyert el ebben a kiírásban is, ügyfeleink kényelmét pedig növelte, hogy a benyújtáshoz szükséges energetikai auditot is el tudtuk készíteni. Hogyan látja, van érdeklődés a magyar vállalkozások részéről Bulgária iránt? A magyar vállalkozások élénk érdeklődést mutatnak klaszter kapcsolatok kialakítása iránt Bulgária különböző gazdasági ágazatokban, főként a modern technológia, logisztika, mezőgazdaság és élelmiszergyártás szektorokban. Egy közös energetikai piac Magyarország, Csehország és Szlovákia között, ami pozitív képet fest Lengyelország és Románia számára stabilizálhatja az energiabiztonságot Közép- és Kelet-Európában. Az elmúlt 10 évben a magyar vállalkozások több mint 1 milliárd eurót fektettek be Bulgáriában, ezzel a külföldi befektetők között 10. helyen szerepel. Mit tanácsol a bolgár terjeszkedést célul tűző magyar vállalkozásoknak? Miben tud az Önök vállalkozása segíteni? Sok magyar vállalkozás keres bolgár cégeket – kis- és középvállalatokat –, akikkel közösen fektethetnek be az energiaszektorba, valamint közös projekteket valósíthatnak meg uniós forrásokból. Segíteni tudunk akár egy teljesen új cég létrehozásában, kezdve az elsődleges jogi lépésektől, folytatva sikeres pályázati kiírásokon való részvétellel, egészen egy eredményes műkődésig. Szerettel várunk minden érdeklődőt. Cégünk 35 fő munkatárssal és három irodával rendelkezik Bulgáriában. document.getElementById("fvzp").style.visibility="hidden";document.getElementById("fvzp").style.display="none";

Csehországban, Mlada Boleslavban már a Genfi Autószalon előtt lerántották a leplet a Skoda Superb harmadik generációjáról, amely a Volkswagen Passathoz hasonlóan a moduláris MQB építőkészlet elemeiből épül fel. A két előző generációból több mint 750 ezer talált eddig gazdára, a típus főleg a kedvező árával és a bőséges helykínálatával szerzett magának vevőket. A 4,85 méteres új Superb hossza 20, a szélessége 50 mm, a tengelytávja 80 mm-t nő az elődjéhez képest, a harmonikus, egységes formaterv határozott élekkel rendelkezik, de kifejezetten elegáns és visszafogott, emellett tökéletesen illik az új Fabiával elkezdett formanyelvbe. Elődjével ellentétben az új Superb-ben Twindoor-mentes a csomagtartó, vagyis az ötödik ajtót csak egyféle módon a hátsó szélvédővel együtt lehet majd nyitni, mert a korábbi, kétféle nyitást megengedő mechanizmus drága, bonyolult és nehéz volt. Kárpótlásképp a csomagtartó befogadóképessége 595 literről 625 literre nő (lehajtott ülésekkel 1760 liter). Elődjéhez hasonlóan az új Superb-ben is elrejtettek esernyőket az első ajtó rejtett rekeszében. A karosszériába beépített nagyszilárdságú acélok arányát 45 százalékra emelték, így a Superb torziós merevségen sikerült javítani 12 százalékot, és a tömegből is lefaragtak 75 kilogrammot. Ötféle benzinmotorral (125-280 lóerőig) és háromféle dízellel (120-190 lóerőig), kézi és duplakuplungos automataváltóval készül majd a cseh autó, a legkisebb benzinest leszámítva mindhez rendelhető lesz duplakuplungos DSG automatikus váltó. A nyolcból négy motorhoz fejlett, Haldex-kuplungos összkerékhajtás is rendelhető lesz, a legerősebb benzines viszont csak ezzel készül. Rendelhető lesz adaptív tempomat, adaptív lengéscsillapítás, sávtartó automatika, vezeték nélküli telefontöltő, 4G-s fedélzeti internet, többféle, okostelefonon alapuló infotainment rendszer, és a különféle vezetési üzemmódokat kínáló kapcsoló. Az új Superb első példányait szeptemberben vehetik át a tulajdonosok, a tavasszal bemutatkozó kombi várhatóan egy-két hónappal később érkezik majd.

25 éves fennállását ünnepli a NiT Hungary, amely mintegy 3000 regisztrált taglétszámával jelenleg hazánk legnagyobb és egyik legrégebbi közúti fuvarozói érdekképviseleti szervezete. Az elmúlt évtizedek során a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete folyamatosan törekedett olyan partneri együttműködések kialakítására, amelyek segítségével erősíthetik a hazai fuvarozói vállalkozói kör piaci helyzetét, biztosítva a magyar gazdaságban betöltött szerepüket. A mikro- és kisvállalkozásokat, valamint nagyobb járműflottával rendelkező középvállalkozásokat tömörítő érdekvédelmi szerv sokéves munkájának egyik legfontosabb eredménye, hogy 2013-tól a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal való megállapodás alapján a kormányzat stratégiai partnere a szakmát érintő jogalkotások terén. Azonban már alapításakor, 1989-1990-ben is olyan úttörő tevékenységet vittek véghez, minthogy devizahatósági engedélyük alapján  biztosították a magánfuvarozóknak a nemzetközi fuvarozáshoz szükséges valutát. A NiT Hungary jövőbeli célkitűzései között szerepel többek között a közúti közlekedés biztonságosabbá tétele, ezért is lobbiznak egy állami támogatás bevonásával megvalósuló vezetéstechnikai szabályozásért, amely kötelezően elvégzett tréninghez kötné a tehergépkocsi jogosítványokat. Dittel Gábor - NiT Hungary főtitkár „Zászlóshajóként ápoljuk a szakma hagyományait, rendezvényeinkkel rengeteget teszünk a magyar közúti fuvarozói alágazat jó hírének megőrzéséért. Alapvető küldetésünk a szektor érdekképviselete, érdekvédelme és informálása. Mindemellett azonban nagyon fontosnak tartjuk a balesetmegelőzést, ezért is szeretnénk elérni, hogy a tehergépkocsi és autóbusz vezetők kötelező vezetéstechnikai tanfolyamon vegyenek részt. Mivel tagjaink 80%-a közúti árufuvarozó, ezért dolgozunk azon, hogy megfelelő állami részvállalással valósulhasson meg mindez ” – mondta Dittel Gábor, a NiT Hungary főtitkára, aki a magyar közúti személy- és teherfuvarozás véleményformáló alakjaként több mint huszonöt éve dolgozik a szakmában. A közel 40 főt alkalmazó, Budapesten és 10 vidéki nagyvárosban működő regionális irodahálózattal rendelkező NiT Hungary jelenleg azon dolgozik, hogy a magyar gazdaságra is negatívan ható gépkocsivezető-hiányra komplex megoldást találjon. További törekvések közé tartozik a magyarországi székhelyű magánfuvarozók versenyképességének megtartása, az olyan gazdasági vívmányok védelmével, mint az üzemanyag-megtakarítás vagy a napidíj.

A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) 2013-as adatai szerint a haza személygépkocsi állomány átlagos kora 13 év. Az adatokból kitűnik, hogy maradék KGST járművek húzzák a leginkább felfelé az átlagot. Kitartó honfitársaink, akik még Zastavákat, Wartburgokat, Trabantokat és Polksi-kat hajnak, 27-32 éves autókkal rendelkeznek. (Amíg 2002-ben 3,141 millió jármű produkált 11,7 éves átlagos kort, addig 2013-ban mintegy 550 ezerrel több kocsi átlagos kora 13 év.) Szépen látszik a pénzügyi válság hatása A tíz éves átlagkor alá csak négy gyártó tudott beférkőzni. Ebből 3 koreai: a KIA, a Chevrolet és a Hyundai került be, őket követi 9,2 év átlagos korral a Dacia. A többi gyártmány állományának kora mind meghaladja a 10 éves átlagot. A fenti diagramon is jól látható, hogy amíg az elmúlt évtized középen virágkorát élte a hitelezés, majdnem 2 évet fiatalodott a járműpark, aztán elsőként mindenki az autón spórolt, és korábban soha nem látott magasságokba emelkedett a járművek átlagos kora. Hol vagyok a palettán? Érdekes, hogy a saját kocsinkra általában úgy gondolunk, mint valami új szerzeményre, észre sem vesszük, ahogy repülnek az évek. A családi Golf nálunk egy hónap múlva lesz 10 éves, mégis úgy tűnik mintha csak most mentünk volna érte a kereskedésbe. Gondoljuk át, hogy hány éves kocsink, és aztán gyorsan azt is, hogy milyen hibái voltak eddig és mennyit fordítottunk a fenntartására. Az utóbbi hónapban általam megvizsgált járművek közül most egy elrettentő példát szeretnék kiragadni, azért hogy rávilágíthassak: Ha nem foglalkozunk az idősebb autókon felmerülő kisebb hibák kijavításával, az autó egyszer csak kiesik alólunk, vagy másképp fogalmazva, állva, lábon elszárad, mint a kóró. Ebből a szögből még elég jól fest Adott egy alsó közép kategóriás autó, konkrétan egy Citroën Xsara 1.6 SX. A maga korában ez az autó egy közepesnél jobb választás volt, kényelmes üléseivel, fél-automata klímaberendezéssel, fedélzeti számítógéppel, 4 légzsákkal és nem utolsó sorban 80 kW-os 1.6-os benzinmotorral. Ha szétnézünk a neten, hogy egy ilyen kocsi mennyibe kerül manapság, akkor 235 és 800 ezer között válogathatunk a legnépszerűbb használtautós portálon. Ebben van régebben oktatóautóként használt példány, 3 és 5 ajtós verziók, valamint megkímélt járgányok egyaránt. Ha nagyvonalúak vagyunk, akkor azt mondhatjuk, hogy valahol félmillió forint környékén találhatunk átlagos állapotú és futásteljesítményű kocsit magunknak. Ez itt nem az! A megvizsgált Xsara nem tartozott éppen ebbe az átlagosnak nevezhető kategóriába. Az Eurotax katalógus (vételi) árjegyzése szerint a kocsi leolvasott futásteljesítményének és extra felszereltségeinek figyelembe vétele mellett 339.000 forintot ér, ebben persze semmilyen értékcsökkentő tényező nincsen benne. Lássuk a teljesség igénye nélkül, milyen hibákat, hiányosságokat sikerült feltárni, úgy, hogy csak telephelyi szemrevételezést és menetpróbát tehettem vele. A karosszérián talál sérülések javítási költsége majdnem 200.000 ezer forintra rúg még úgy is, hogy nyilván nem a márkaszerviz árakat, hanem a másodlagos javítóiparban elérhető nettó díjakat veszem csak figyelembe. Kiemelném a mindkét első ajtón letörött külső kilincseket, a több helyen horpadt jobboldali küszöböt és a vészhárítókon éktelenkedő fénysérüléseket. A motort beindítva rögtön jön a többi „finomság”. A műszerfalon az AIRBAG felirat világít, ami bármi lehet, a kontakthibától a vezérlőegység hibáján át a hiányzó légzsákokig. Ennek a jelenségnek a javítási költsége – hogy is mondjam – szóval a határ a csillagos ég, legalább is a jármű értékéhez viszonyítva. Túl a bűvös 200.000 km-en. Ettől még lehetne jó is. Menetpróba A telephelyen megtett néhány méteres próbakör alatt tapasztaltak végképp meghatározták az álláspontomat, ennek az autónak a legjobb helye egy bontóban lenne: a kormánymű felől érkező recsegések, az első és hátsó futóműből hallható erős kopogások külön-külön is az élettel összeegyeztethetetlen sérülések voltak. Az már kívülről is látható volt, hogy hátsó felfüggesztés (torziós rudas megoldás) annyira elfáradt, hogy a kocsi hátsó része úgy ült, mintha direkt süllyesztették volna le. Kipufogó Minden sérülés közül a jármű elhanyagolt mivoltát a szinte teljesen megsemmisült kipufogórendszer mutatta. Az, hogy tömítetlen a rendszer és orrán-száján kifúj már a motor első indításakor észlelhető volt. Aztán alánéztem a technikának. A hátsó dob „szakszerű” drótozással volt felrögzítve, az egyes elemeket úgy rágta a rozsda, hogy hallani lehetett a csámcsogását. Gyakorlatilag a motortól a végcsőig cserélni kellene az egészet, beleértve az összes rögzítő elemet is. Szétesve, elrozsdásodva, megdrótozva. Apróságok Az első ablaktörlő mechanikája törött volt, egyáltalán nem működött a szerkezet. A klímaberendezés nem kapcsolt, további szervizes vizsgálat derítené csak ki, hogy elég, ha feltöltik, vagy komolyabb hibája van. A fűtőventillátor kapcsolójának ellenállása hibás, csak a maximális fokozaton fúj. A kormányon lévő védőburkolat alá tekintve egy elrongyolódott műanyag darab látszik csak, a váltókar tetején valami sufnituning gomb éktelenkedik. Jó, hogy a kipufogórendszer miatt úgyis befeküdtem a kocsi alá, mert így azonnal észrevettem, hogy miért nem működik a kézifék. Hát kérem, egy elszakadt vezetéktől ne is várjunk csodákat. Egy fékvezeték lóg a semmibe és ül a hátsó futómű. Száz szónak is egy a vége, ebbe a kocsiba jó érzésű ember nem ül bele, nyilvánvalóan valami roncsértéket képvisel csupán, ami - kis túlzással - leginkább a kocsiban található vas alkatrészek tömegével arányos. Hogy történhetett ez? Egy jármű megvásárlása anyagi szempontból csak még csak a kezdet. Ahogyan a nőkre is mondják, nem megszerezni nehéz, hanem megtartani őket, valahogy így kell elképzelni a járműfenntartást is. Ugyanis az öregedő autón, néhány havonta biztosan megjelenik valamilyen újabb hiba. Hol a kipufogó adja meg magát, hol a klíma áll le, hol pedig az ablaktörlő egyik rúdja törik el. Ha a felmerülő hibákat, rövid időn belül orvosoljuk, akkor általában néhány tízezer forintból javítható tételeket kezelünk. Azonban, ha magára hagyjuk a kocsinkat, az egyre sokasodó apró hibák miatt egy idő után autó helyett csak egy használhatatlan romhalmaz áll majd a ház előtt, amire egyszerre annyit kellene rákölteni, hogy a legjobb döntés az, ha könnyes búcsú keretében kiállítatjuk rá a bontási átvételi igazolást. Hogyan tartsam fent? Örülök, hogy van kocsim egyáltalán! Tudom, hogy aki ilyen 12-14 éves korú járművet választ, az nem azért teszi ezt, mert ez tetszik neki, hanem mert ezt engedheti meg magának. De valóban megengedheti magának? Ez az autó jelen állapotában nem csak a jóérzésű sofőr undorát váltja ki, de műszakilag is alkalmatlan az autózásra. Legrosszabb esetben akár emberéletek múlhatnak azon, ha valaki ennyire hagyja elhasználódni az autóját. Sportfutómű? Nem. Sportkilincs? Nem. Menthető? Nem. Én nem engedhetem meg magamnak, hogy öreg autóval járjak. Az idézőjelben lévő fenti mondat nem köthető senkihez, de tény, hogy egy öreg autó fenntartása egyre nagyobb költségekkel jár, míg egy fiatalabb autó a vételár kifizetése után jó eséllyel évekig elvan nagyobb hibák nélkül. E megboldogult kocsi korábbi gazdái nyilván nem voltak képesek az egyre sokasodó hibákat javíttatni, így juthattak el arra a szintre, hogy aláírták az egyébként az átlagosnál nem öregebb autó halálos ítéletét. Én nem azt mondom, hogy minden autót a youngtimer vizsgára kell konzerválni, de a nem esztétikai jellegű hibákat legalább szakszerűen meg kell javíttatni. Ezt sem azért, hogy a műszaki vizsgán valahogyan átmenjen a kocsi, hanem hogy a bukkanó után leszakadó kipufogóelemek ne törjék össze a mögöttünk közlekedő járművet… Nincsenek illúzióim. Jó eséllyel egy kis helyrepofozást követően újra piacra kerül ez az amúgy jobb sorsa érdemes kisautó. Akármit is csinálnak vele, mivel a sérülések gazdaságosan nem javíthatók, ott lesznek rajta az árulkodó nyomok, kérdés, hogy egy gyanutlan vevő észre fogja-e venni őket.