A CATL és a Sinopec már korábban is több területen kezdett közös projektekbe, legyen szó integrált villamosenergia-állomások építéséről és üzemeltetéséről, energiatárolási projektekről, energetikai eszközök gyártásáról, vagy új alapanyagok ipari felhasználásáról, illetve technológiai innovációról. A minap aláírt megállapodás értelmében a jövőben a két vállalat tovább szélesíti együttműködését az akkumulátor-csereállomások létesítése terén. A CATL két leányvállalata, a CAES és a QIJI Energy, valamint a Sinopec Sales Co. közötti együttműködés célja az úgynevezett „10 000 Akkumulátorcsere-állomás Vízió” megvalósítása. Ennek érdekében a felek egy integrált szolgáltatási hálózatot hoznak létre „Embereket, Járműveket, Energiát és Életet” címmel, hozzájárulva a kínai állam szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési célkitűzéseinek eléréséhez. Az együttműködés értelmében mindkét vállalat a saját erősségeire épít. A Sinopec országos benzinkúthálózatára és meglévő energetikai infrastruktúrájára, míg a CATL a legkorszerűbb akkumulátortechnológiai és az akkumulátorcsere-rendszerének megoldásaira támaszkodik a tervezett akkumulátorcsere-állomások építése és üzemeltetése során. A CATL Choco-Swap és QiJi akkumulátorcsere-megoldásaira alapozva a két vállalat közösen dolgozik azon, hogy mind a személygépkocsik, mind a nehéz tehergépkocsik egy hatékonyabb, kényelmesebb és költséghatékonyabb villamosenergia-töltő hálózat segítségével megoldást találjanak az elektromosjárművek korlátozott hatótávolságából fakadó aggályaira. A CATL elkötelezett amellett, hogy a technológiai innováció révén értéket teremtsen a fogyasztók számára, és mindenki számára hozzáférhetők legyenek az intelligens járművekbe épített legjobb minőségű akkumulátorok, ezzel a jobb vezetési élményt is elősegítve. „Az autóiparban egyre meghatározóbb trend a teljes elektromos meghajtásra történő áttérés, ám a piac oldaláról ez egy hatékony villamosenergia-ellátó hálózatot követel meg. A CATL bízik abban, hogy a Sinopec-kel való együttműködés révén az akkumulátorcsere olyan kényelmessé válik, mint a tankolás. Ez az iparági partnerekkel közös küldetésünk és jövőképünk” - mondta Yang Jun, a CATL akkumulátorcsere-ágazatának vezérigazgatója. Ami a kompatibilis, cserélhető akkumulátoros járműveket illeti, a Choco-Swap megoldásra épülő CAES már több vezető autógyártóval kötött együttműködési megállapodást annak érdekében, hogy olyan modelleket fejlesszenek ki, mint a QiJi akkumulátorcsere-megoldásokra épülő Changan Oshan 520, az Aion S és a FAW Hongqi EQM5. A QiJi Energy. Emellett a CAES olyan jelentős teherautó-gyártókkal dolgozott együtt, mint a Sinotruk, a Jiefang, a Foton és a DeepWay, amelyekkel közösen már több mint 30 különböző, akkumulátorcsere-megoldásokat alkalmazó modellt vezettek be a piacra. A CATL és a Sinopec között induló együttműködés az akkumulátorcsere-ökoszisztéma rendszerszintű fejlesztésének új szakaszát nyitja meg. A két vállalat a hagyományos és az új energiaágazat vezető szereplőiként közösen fogja előmozdítani az új villamosenergetikai megoldások szabványosítását az országos szintű, integrált energiainfrastruktúra kiépítése révén, jó példával szolgálva az energiaátmenettel összefüggő globális erőfeszítések terén is.  

Úgy néz ki, hogy a Lexus következő generációs GT3-as versenyautójának hivatalos bemutatója még idén megtörténik a 2026-ra várt első versenye előtt, árulta el a Toyota Gazoo Racing egyik vezetője a pályaversenyzésre specializálódott Sportscar365 online magazinnak. Több mint három évvel a Toyota GR GT3 tanulmány Tokiói Autószalonon tartott leleplezése után az abból készített végleges autót – amely a versenypályákon a Lexus RC F GT3-ast fogja váltani – még mindig nem mutatták be hivatalosan, annak ellenére, hogy rengeteg kémfotó készült arról az elmúlt években, hogy sokat tesztelték különböző versenypályákon. Állítólag az új autó fejlesztése gyakorlatilag már befejeződött, és a GT3-as Lexus kevesebb mint egy év múlva már versenyeken is indulni fog.  Valószínűleg LFR néven érkezik a Lexus-kínálat tetejére a várva várt újdonság, utalva a legendás LFA-val való rokonságra. A Toyota Racing Development korábbi elnöke, David Wilson tavaly a Sportscar365-nek azt mondta, hogy az új modell a Daytona 24 óráson debütálhat versenykörülmények között 2026 januárjában, de ezt azóta nem erősítették meg. A Toyota Gazoo Racing globális motorsport-igazgatója, Kadzsi Maszaja nemrég jó hírekről számolt be ugyanennek a lapnak az autóval kapcsolatban. „A fejlesztés továbbra is folyamatban van, az előre meghatározott ütemterv szerint haladunk, és nem aggódunk amiatt, hogy késnénk” – mondta márciusban. „A terveink nem változtak.” Szinte biztos, hogy a globális motorsportnaptár egy fontos eseményén tartják majd a leleplezést, elképzelhető, hogy a júniusi Le Mans-i 24 óráson Franciaországban, a szeptember végi Fuji 6 óráson Japánban, vagy az IMSA bajnokság atlantai szezonzáróján, az októberi Petit Le Mans-on az Egyesült Államokban. „Még mindig fontolgatjuk, hogy mikor legyen a bemutató” – mondta Kadzsi, amikor erről kérdezték.  Az új autó fejlesztése – amelyben a Lexus gyári IMSA-versenyzői, Jack Hawksworth és Ben Barnicoat is aktívan részt vettek – az elmúlt két évben főleg Japánban és Európában zajlott. A tervek szerint a versenyváltozat az első szezonjában rögtön három bajnokságban, a nemzetközi FIA Hosszútávú-világbajnokságban (WEC) az amerikai IMSA WeatherTech Sportautó bajnokságban, és a japán SUPER GT-ben is indulni fog. Ez azért előnyös, mert így bőséges adatmennyiséggel rendelkeznek majd a Toyota Gazoo Racing mérnökei ahhoz, hogy az esetleges gyermekbetegségeket hamar kikúrálják.  Amennyiben megerősítik a GT3-as Lexus 2026-os indulását ezekben a szériában, az gyakorlatilag a már igen korosnak számító (2017-ben bemutatott) de bizonyos pályákon még mindig versenyképes RC F GT3 nyugdíjazását jelenti majd. Az IMSA-ban és a SUPER GT-ben elért sikerek után az RC F GT3 tavaly debütált a WEC-ben az Akkodis ASP csapatnál. Az Akkodis ASP, az amerikai Vasser Sullivan Racing és a K-tunes Racing valószínűleg azon csapatok közé tartoznak, amelyek elsőként kapják meg az új autót, mivel ők versenyeztek a legtöbbet az RC F-fel. A GT3-as kategóriára vonatkozó FIA-szabályok előírják, hogy egy új versenyautó homologizációja utáni első 12 hónapban minimum tíz példányt, két éven belül pedig húszat kell belőle az ügyfélcsapatok rendelkezésére bocsátani. Minden GT3-as versenyautónak osztoznia kell a karosszéria és a motor alapkonstrukcióján a vele szoros rokonságban álló szériagyártású autóval, emiatt biztosra vehető, hogy utcai kivitel is készül majd a Lexus új versenyautójából. A Toyota prémiummárkájánál amúgy is nagy hagyománya van az erős, nagy lökettérfogatú, orrmotoros kupék építésének, elég csak a legendás LFA-ra, az RC F-re vagy az LC 500-ra gondolni. A pletykák szerint az új GT3-as hosszú orrában egy két turbóval lélegeztetett V8-as benzinmotor dolgozik majd – az utcai kivitelben jó eséllyel valamilyen hibrid rendszerrel kiegészítve – amelynek a teljesítménye bőven meghaladhatja a 600 lóerőt.   Fotó: Toyota Gazoo Racing, NetCarShow    

Ez a növekedés nagyrészt a DACHSER & FERCAM Italia, a Frigoscandia és a Brummer felvásárlásainak köszönhető, amelyek 2024-ben először jelennek meg a mérlegben. Tisztán organikus értelemben, azaz felvásárlások nélkül, a Dachser 4,7 százalékkal nőtt az előző évhez képest. Ezt az európai gyűjtőhálózatának rugalmassága, valamint a légi és tengeri szállítmányozás áremelkedése eredményezte. A szállított mennyiség 7,6 százalékkal, körülbelül 83,2 millió szállítmányra nőtt, míg a szállított tömeg 10,2 százalékkal, mintegy 44,1 tonnára millióra nőtt. Fotó: Dachser Az üzleti fejlődés lehetett volna dinamikusabb, ám Németországból és Európából is hiányzott a növekedéshez szükséges lendület: „A magas költségek, a gyenge ipari termelés és a személyes fogyasztás csökkenése is hatással volt üzletünkre. Ezenkívül a világ számos pontján jelen levő válság folyamatos stressztesztet jelent ügyfeleink számára, és így számunkra is” – mondja Burkhard Eling, a Dachser vezérigazgatója. A válság idején történő befektetés erősíti a versenyképességet A Dachser pénzügyi stabilitását és erejét kihasználva jelentős beruházásokat hajtott végre. 2024-ben a logisztikai szolgáltató megduplázta az előző évi vállalatfelvásárlásokra, telephelyekre, munkaerőre, digitális innovációra és klímavédelmi intézkedésekre, például az e-mobilitás bővítésére fordított kiadásait, és elérte a mintegy 490 millió eurót. 2025-re további közel 400 millió eurós beruházást terveznek a Dachser hálózatába. „Azok, akik a visszaesés idején bölcsen és következetesen fektetnek be, a következő konjunktúra időszakát már megfelelő lendülettel kezdhetik meg” – mondja Eling. „Ezt az anticiklikus üzletpolitikát követve a múltban erősebben és versenyképesebben kerültünk ki a válságokból. Ezúttal is így lesz.” A Dachser létszáma 2024-ben több mint 3 300 fővel nőtt, összesen körülbelül 37 300 főre. A telephelyek száma 56-tal nőtt, világszerte 433-ra. Ez magában foglalja az előző évi felvásárlásokat Olaszországban, Észak-Európában, Németországban és Ausztriában. A 2024 folyamán újonnan indult japán vegyesvállalat is szerepel a számokban. Üzleti fejlődés részletesen A Dachser Road Logistics üzletága – amely az ipari és fogyasztási cikkek (European Logistics), valamint az élelmiszerek (Food Logistics) szállítását és raktározását foglalja magában – 10,9 százalékkal, 6,4 milliárd euróra növelte bevételét 2024-ben. A European Logistics üzletág 8,1 százalékkal, körülbelül 4,8 milliárd euróra növelte bevételét. A kezelt szállítmányok száma 6,5 százalékkal, a szállított tömeg pedig 2,8 százalékkal nőtt. A Dachser európai üzleti egységeinek fejlődését a kulcsfontosságú iparágakban tapasztalható magas költségnyomás, az ügyfelek növekvő árérzékenysége, valamint a gyengülő szállítási és raktározási kereslet miatt kialakult intenzívebb verseny hajtotta. „Az a tény, hogy egy zsugorodó piacon nemcsak felvásárlások révén, hanem organikusan is növekedni tudtunk, azt mutatja, hogy ügyfeleink bíznak hálózatunk magas megbízhatóságában és minőségében” – mondja Eling. A Food Logistics üzletág új európai dimenzióba lépett a Müller 2023-as, illetve a Frigoscandia és Brummer 2024-es integrációjának köszönhetően. A bevétel pontosan 20 százalékkal emelkedve mintegy 1,7 milliárd euróra nőtt, a szállítmányok száma 14,3 százalékkal, körülbelül 12,4 millióra, a szállított tömeg pedig 31,5 százalékkal, mintegy 13,9 millió metrikus tonnára nőtt. Eling szerint: „Olyan vállalatokat vásároltunk, amelyek sikeresen utat nyitottak számunkra a friss élelmiszer-logisztika területén, további ügyfélszegmenseket és piacokat céloznak meg Európában, és nem utolsósorban jelentős saját teherautó-flottával rendelkeznek. Mindez része a Dachser Food Logistics új stratégiai piaci pozicionálásának.” Az Air & Sea Logistics üzletág bevétele pontosan 22 százalékkal bővülve körülbelül 1,6 milliárd euróra nőtt 2024-ben. Itt a Dachser főként rövid ideig fennálló, különleges fejleményekből profitált, amelyek a légi és tengeri szállítmányozás árainak emelkedését okozták. Ezek közé tartozik a Vörös-tengeren a kapacitások szűkülésével járó válság, valamint a Kína és Európa közötti e-kereskedelem. A Szerződéses logisztika, azaz a szállítás, a raktározás és az ügyfélspecifikus értéknövelt szolgáltatások kombinációja szintén fontos szerepet játszott a Dachser növekedési stratégiájában 2024-ben. A bővítésre irányuló beruházások és a felvásárolt vállalatok kapacitása mintegy 720 000 raklaphellyel emelte a raklaphelyek számát, összesen 3,8 millióra. A Dachser ügyfelei mostantól világszerte 190 helyszínen vehetik igénybe a raktári szolgáltatásokat. Eling 2025-re is rendkívül kihívásokkal teli évet vár a logisztika számára, csak korlátozott növekedési ösztönzőkkel Európából. „Látjuk, hogy Európa gazdasági teljesítménye nagyrészt stagnál, ami bizonyos esetekben fájdalmas kapacitáskiigazításokkal jár. Ez azt is jelenti, hogy foglalkoznunk kell olyan kulcsfontosságú iparágak átalakulási folyamataival, mint például az autóipar és az energiaigényes ágazatok, mint a vegyipar. Ezenkívül növekszik a globális bizonytalanság és a gazdasági visszaesések veszélye a protekcionizmus, a vámok és ellen-vámok fenyegetése, valamint a geopolitikai konfliktusok miatt” – tette hozzá Eling. Ilyen körülmények között a Dachser számára fontos, hogy növekedést érjen el Európán kívül. „Figyelmünket egyre inkább arra összpontosítjuk, hogy erősítsük jelenlétünket Amerikában és Ázsiában, és egyedülálló versenyelőnyünkkel, az európai gyűjtőszállítmányozási hálózatunkkal összekapcsoljuk ezeket a piacokat. Mivel minél szélesebb a globális lábnyomunk, annál nagyobb a rugalmasságunk" - mondja Eling.  

Lejtmenetben a veteránpiac, egyre általánosabb az érdektelenség az aukciókon. Az eddig sem volt meglepetés, hogy a Teslák, meg úgy általában az elektromos új autók kevésbé fogynak a piacon, az viszont már annál inkább, hogy a korábban jó befektetésnek számító oldtimerek iránti kereslet is visszaesett. Az idei aukciókon már a többször lefelé módosított kikiáltási árakkal sem sikerült élénkíteni a forgalmat. Olyannyira befagyott a piac, hogy az eladásra kínált darabok a tulajdonosok nyakán maradtak. Pedig nem éppen tucat modellek, vagy gagyi darabok közül lehet válogatni immár másodszor. A kínálat is bőséges, sőt mi több szélsőséges: van közte 600 fontos Toyota RAV4 és százezer fontnál drágább Ferrari, sőt elérhető áru Rolls-Royce is. De napjainkban már a gazdagok is rászorulnak a takarékosságra, mert egy veterán autó tárolása az átlagosnál nagyobb figyelmet igényel, az állagmegóvás akkor drága hobbi, ha nem használják mindennap. Jelenleg is tart a licit a különleges rendszámokért és több kultikus autóért. A hibátlan T Bulli kempingbusz 10 millió forintnyi fontnál tart. Ami lezárult: az 1961-es évjáratú, kék Volkswagen Type 1-esr mechanikus javítására már költöttek 14 millió forintot, és még nem biztos, hogy ötmilliót fizetnek érte. Ráadásul van még rajta bőven karosszéria meló. Nem kevésbé kockázatos a Vissza a jövőbe című film 1981 DeLorean DMC-12-es: az 1981-es darab kikiáltási ára 36,5 ezer €. Továbbra is menők a ritkaságok: egyszer már elárverezte a Batmobile-t, 2013-ban alkotója, az akkor 87 éves Barris az eredetileg Lincoln Futura autója 4,62 millió dollárért kelt, új gazdája, Rick Champagne arizonai üzletember és autógyűjtő most ismét aukcióra viszi a legendás filmautót. Egyelőre még tart a licit, de az biztos, hogy az általános kereskedést befagyott árak, bennragadt autók jellemzik, még az olyanok esetében is, amik eddig az old timer piac sztárjai voltak Nem kelt el több korábbi favorit egy monstre aukción, ahol tényleg ritka darabok kerültek kalapács alá. A tíz példányban készült Bugatti Centodieci hatodik legyártott és mindössze 437 kilométert futott darabja az RM Sotheby’s párizsi árverésén a svájci első tulajdonos által remélt 10-15 millió euró (4-6 milliárd forint) helyett a licit megállt 9 millió eurónál (3,6 milliárd forint). Az aukció rekordere az 1965-ös Le Mans győztes Ferrari 250 LM versenyautóért 14 milliárd forintnyi eurót fizetettek. A gazdák nyakán maradt a holland Classic Car Auctions másodszor is eladásra kínált több darabja. A kollekció legdrágábbja, az Adenauer német kancellárról elhíresült W186-os Mercedes 300 SE modellért 310 ezer eurót ajánlottak, ami 140 ezerrel elmaradt az eladó álmától, így megtartotta. Hasonlóan eredeti gazdájánál maradt a 240 euróért kikiáltott 1961-es évjáratú Jaguar Mark IX, melynek licitje 11,5 ezer eurónál állt meg. A tulaj nyakán maradt a 17 ezer euróért kínált 1972-es Alfa Giulia, amiért csak 12,5 ezret kínáltak és az 1976-os Mazda Coupé sem talált új gazdára, mert a remélt 17 ezer euró helyett csak 6500-at kínáltak érte. Mit ajánlanak a szakértők: RAV4-es Toyota hatszázért, Ferrari százezerért, igaz angol fontban is ekkorák az eltérések az árakban. A Hagerty globális veteránpiaci elemzésében tíz olyan autót mutat be, amik jó befektetések lehetnek 2025-ben. A kollekcióban található a 90-es évek városi rohangálósaitól a klasszikus roadsterekig, melyek között szerepel Austin-Healey 3000-es, Porsche 912-es és Rolls-Royce Silver Shadow II, vagy Alfa Romeo 147 GTA, Ferrari F355 és Subaru Impreza P1. Egyesek az előrejelzések szerint a jövőben felértékelődnek, másokat pedig kiváló ár-érték arányuk és kifizetődő tulajdonosi tapasztalatuk miatt választottak ki. A Hagerty UK Bull Market listáján szereplő autók mindegyike értékbecslési szakértői által végzett intenzív kutatás eredményeként került kiválasztásra a járművek értékének változásairól. Ezek a szakemberek összeállítják a nagy tekintélynek örvendő Hagerty Price Guide-ot, biztosítva, hogy egyedülálló képzettséggel rendelkezzenek ahhoz, hogy betekintést nyújtsanak az Egyesült Királyság klasszikus és modern klasszikus autóinak piacán uralkodó árakba és trendekbe. 2025-re modellek széles választékát választották a szerény Peugeot 106-tól a kultikus Subaru Impreza P1-ig. A Rolls-Royce Silver Shadow II-ben bőség, az Austin-Healey 3000 és a Porsche 912 pedig vezetési kalandok várják. Árkategória: 8500–20,5 ezer font 2001-2005 Alfa Romeo 147 GTA visszafogott megjelenése és hihetetlen teljesítménye miatt a Hagerty Hot Hatch Pick-et választja. Az értékek folyamatosan emelkedtek az elmúlt években, a legjobb példák jóval több mint 20 ezer font értékben. A 147 GTA teljesen az Alfa Romeo, olasz karakterrel és teljesítménnyel. 3,2 literes hathengeres Busso motorja a valaha gyártott egyik legjobbnak számít. A belső tér a korszak olasz kivitelezését tükrözi, példás anyagokkal és sportos részletekkel kombinált kényelemmel. Ez a hot hatch egyre népszerűbb, és sok fiatalabb vásárló keresi meg, hogy élvezhesse az egyik legjobb Alfa Romeo élményt. Azért választották a 147 GTA-t, mert rendkívüli vezetési élményt kínál viszonylag ésszerű áron. Ez a 105-ös sorozatú Alfa Romeo GTA kupék szellemi utódja, amely az 1960-as és a 70-es években ekkora hatást gyakorolt az utakra és a versenypályákra egyaránt. Árkategória: 22,9 ezer–87,5 ezer font 1959-1967 Austin-Healey 3000-es egy klasszikus brit sportautó, amelyet 1959-es gyártás óta több generáció is szeretett. Az egyik legnépszerűbb nagy Healey modell, 1967-ig gyártották, ezalatt négy fő modellváltozattal. Az Austin-Healey 3000 nemcsak roadster-jellegével és varázsával hódította meg a szíveket, hanem a világ néhány nagyszerű versenypályáján is jól teljesített, köztük Le Mans-ban és Sebringben. Ez egy igazi használható klasszikus, rengeteg klub kínál támogatást a tulajdonosoknak, és rengeteg rendezvényen vehetnek részt. Továbbra is megfizethető klasszikusnak számít, amely az elmúlt években sok fiatalabb vásárló tetszését is megtalálta. Értékét tekintve az Austin-Healey 3000 hosszú időn keresztül nagyon lapos volt: 2015 májusa óta az Egyesült Királyság Hagerty Price Guide értékei egy kiváló példánál kevesebb, mint tíz százalékkal változtak, és jelenleg 45 ezer GBP körül mozog, bár nemrégiben lemerült. Reálértéken, az inflációt figyelembe véve, ez azt jelenti, hogy a modell sokkal megfizethetőbb, mint néhány évvel ezelőtt. Árkategória: 50,6 ezer-105 ezer font 1994-1999 Ferrari F355-ös értékei jelentősen emelkedtek az elmúlt években. Ez az 1990-es évek közepén készült olasz sportautó a híres maranellói jelvényt, a felugró fényszórókat, a gyönyörű dizájnt és a kiváló, középre szerelt 3,5 literes, kézzel épített V8-ast tartalmazza. Az 1994 és 1999 között gyártott F355 a Ferrari 348-ra épült, jobb teljesítménnyel, aerodinamikával és használhatósággal. Ötszelepes hengerfeje segített nagyobb teljesítmény előállításában, a sebességváltó változtatásai pedig megbízhatóbbá tették, mint a 348-ast. A hatfokozatú manuális modellek a gyűjthetőbbek, de az F355 úgy is bevonul a történelembe, mint az első közúti autó, amely F1-es stílusú automata kézi váltókapcsolóval rendelkezik. Az F355 Berlinetta kupé, Spider és GTS targa-top változatban volt elérhető. Azok, akik még nagyobb teljesítményre vágytak, választhattak egy Fiorano kezelőcsomagot, ezek a modellek manapság ritka leletnek bizonyulnak. Az F355 rendkívül gyűjthető, kényelmes sportautó, amelyet rendszeresen élvezhet. Az F355 a Ferrari csúcsgépét az 1980-as évek dizájnja és analóg tervezése ihlette. Az árak a közelmúltban emelkedtek, az elmúlt három év során 6,2 százalékkal, 73,3 ezerre GBP-ra nőtt egy kiváló állapotú normál Berlinetta. Az Egyesült Államokban a növekedés még szélsőségesebb volt, és ugyanennek a modellnek az irányára most 196 ezer, bár ez magában foglalja a 25 százalékos felárat a kézi sebességváltók esetében. Árkategória: 9400 és 55 ezer font között A Maserati az 1960-as évek óta három modellen is használta a Ghibli nevet, az AM336-ost 1992 és 1998 között gyártottak. A Marcello Gandini által tervezett 90-es évek Ghibli a Maserati Biturbo továbbfejlesztése volt. A kiszélesedő kerékjárati ívek, a magas csomagtartó és a kézzel készített belső tér elődeinél komolyabb megjelenést és stílust adott a kétajtós kupénak. A motorok jelentették az igazi vonzerőt, 2,0 literes, vagy 2,8 literes duplaturbós V6-ost akkoriban a Ghibli Cup 325 lóerős literteljesítménye azonos volt a McLaren F1-essel. A Maserati Ghibli modellcsalád vonzereje az, hogy sok különböző árkategóriában kapható autó. Normál, alap Biturbók közepes futásteljesítménnyel kaphatók 10 ezer font alatt, egy jó Spyder ennek duplája, egészen a Shamalig, amit 53 ezer fontra becsülnek. A legolcsóbb szélvédővel rendelkezők karbantartása azonban drágább lehet, és egy 1980-as/90-es évekbeli Maserati esetében a számlák jelentősek lehetnek.   Árkategória: 8 900–16 400 font A Peugeot 106-ot gyakran háttérbe szorította testvére, az 1990-es évek versenyzői kedvence, a Citroen Saxo. Az 1991 és 2003 között gyártott 106-os az 1,0 literes benzines változattól a szórakoztató GTi és Rallye változatokig bármiben elérhető volt. Kisautó, de nagy egyénisége volt a belső térrel, amely egyesítette a francia különlegességet a praktikus egyszerűséggel. A Peugeot 106-ot nagy értéknek tartják néhány riválisához képest. A kiváló állapotú első szériás 106-os Rallye változat 12,4 ezer font, ami 32 százalékkal kevesebb, mint régebbi rokona, a Peugeot 205 Rallye. A homologizációs okmányukkal, korlátozott számukkal és azonnal felismerhető megjelenésükkel számos követelményt teljesítenek a gyűjthető autókkal szemben, bár az eredetiség kritikus.   Árkategória: 26,9 ezer -90,1 font 1965-1969-ben a Porsche olyan autót szeretett volna, amely a 356 és 911 közé illeszkedik: az utóbbi megjelenését örökölte a 912-es, olcsóbban, azonos minőséggel és kényelemmel. A fenntartás is kevesebbe került a 356-ból származó négyhengeres 616-os motornak köszönhetően. Manapság a 912 egyre keresettebb, nemcsak nagy értéke miatt, hanem azért is, mert egyszerre dinamikus és használható, a 911-hez képest könnyebben kezelhető és teljesítőképes. A 912, árai stabilak, nem várható drasztikus emelkedés, a balkormányosok ára 57,8 ezer font. A Porsche 912-es 911-es árának töredékéért nyújtja ugyanazt az élményt. A nagyon korai 912-es modellektől eltekintve az autók túlnyomó többsége megegyezik a hathengeres testvérével, ugyanaz a belső tér, a karosszéria, a felfüggesztés és az elektromosság, csak a motor különbözik   Árkategória: 800 -15,8 ezer font A Range Rover P38 1994-ben érkezett az eredeti klasszikus modell utódjaként. Lekerekített külső kialakítást kapott, míg a belső térben a modell minden jellegzetessége megvan, beleértve a sok fát és bőrt, valamint a megemelt vezetési pozíciót, amely azt az érzést keltette az utasokban, mintha mindenki felett állnának. A P38 a hagyományos Rover V8 frissített változatával, vagy a BMW turbódízel motorjával volt elérhető. A fényűző luxus és a legendás terepképesség kombinációja miatt jó ár-érték arányú modell. A P38 Range Rover jelenleg rendkívül kedvező árú autó, a legolcsóbb futókat ezer font alatt hirdetik, a csúcskategóriás, limitált szériás, alacsony futásteljesítményű darabok sem érik el a 15 ezer fontot. Ráadásul egyre ritkábbak: a közösségi média csoportok tele vannak alkatrésznek tört vagy terepen való használatra erősen átalakított autókkal. Keressen egy eredeti, jól karbantartott példát, amely sok ár-érték arányt kínálhat. Árkategória: 5700–28,7 ezer font Sok filmben is szerpelt, de nem éppen a legszebb, legértékesebb az 1977-1980-ös évjáratú Rolls-Royce Silver Shadow II, melyet 1965-ben mutatott be a márka. A kerékkereskedőktől az esküvőszervezőkig és a világ gazdagjaiig mindenki szeretett, a Silver Shadow II a korabeli luxusautózás csúcsát nyújtotta. Ma is adja a csillogás élményét, a kiváló menetkényelmet és a híres Spirit of Ecstasy státuszát. Az értékek rendkívül eltérőek, és a karbantartási költségek is változnak, ezért körültekintően kell kiválasztani. A Silver Shadow II árai viszonylag statikusak, ma már csak 100 fonttal magasabbak, mint 2021 decemberében. A nagy különbség a legjobb példákban volt, a concours feltétel értéke ugyanebben az időszakban több mint 20 százalékkal, 31 900 GBP-ra nőtt. Ez jó jel, mivel a legjobb példák számának növekedése gyakran arra ösztönöz, hogy többet költsenek más, kevésbé érintetlen autók karbantartására Árkategória: 25 ezer -72, 5 ezer font A 2000-2001 közötti Subaru Impreza P1-ek mindig keresettek. Az első generációs Subaru Impreza árai emelkednek, de semmivel sem jobban, mint néhány elismertebb modellé. Ezek közé tartozik a zászlóshajó 22B és a Prodrive 1 vagy P1. Mindössze ezer példány készült, mindegyiket a híres motorsport cég, szállította. Ez magában foglalta a McLaren F1 tervezője, Peter Stevens által végrehajtott tervezési változtatásokat és a motorok 276 lóerős teljesítményének javítását. A P1 csak Sonic Blue színben volt elérhető, alvázát és felfüggesztését kifejezetten sportos pilótáknak szánták. Az elektromosan állítható Recaro üléseken a P1 logó látható, amely az ikonikus hátsó szárnyat is díszítette. A 22B áraihoz képest a P1 lehetőséget kínál arra, hogy bekerüljön egy legendás, rallye által kifejlesztett sportszalonba. Az árak sokat emelkedtek az elmúlt néhány évben: 2022 szeptemberében 32 ezer font volt, két évvel később pedig 50,5 ezer font, és várható az árak további emelkedése. Sok ilyen autót keményen vezettek, és óriási a szakadék a felső és a legalsó értékek között. Az alacsony futásteljesítményű autók értéke növekedik majd a legtöbbet, de a rendszeresen vezetett, kissé durva szélű autók sokkal megfizethetőbbek és nagyszerű szórakozást nyújtanak. Árkategória: 600–5100 font A Toyota RAV4 az a modell, amely elindította a kompakt crossoverek és kis SUV-k modern korszakát. Az 1994-ben bemutatott autó azóta több mint tízmilliós számban kelt el. A négykerék-hajtású szabadidőjármű megfelelő utas- és csomagteret biztosít, nagyobb hasmagasságával terepre is, magasabb vezetési pozíciójával jobb a kilátás is. Készült rövid és hosszú tengelytávú változatbank, és létezett teljesen elektromos változat is, a RAV4 EV. A Toyota gyártási minősége, az azonnal felismerhető dizájn és a nagyon alacsony jelenlegi árak együttesen azt jelzik, hogy a RAV4 egy nagyszerű belépő szintű klasszikus. Fotók: RM Sotheby’s, Classic Car Auctions, Hagerty Price Guide   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!