A Toyota Insider sikere meghatározó volt abban, hogy a magazin elindítását követő kevesebb mint egy év alatt a Toyota Magyarország YouTube csatornáját követők száma szűk 1800 főről 11.000 főre gyarapodott, ezzel az az elsőszámú autóimportőri/autógyártói YouTube oldallá vált Magyarországon.

Időrendben haladok. A két és fél ezer esztendővel korábban élő Konfuciusz megalapította a konfucianizmust, ez nem vallás, hanem istenre nem hivatkozó filozófiai rendszer, amely a közösséget részesíti előnyben, az egyénnel szemben. A Távol-keleten nagyon erősen benne van az emberek tudtában, teljesen ellenkezik a fehér ember szélsőséges egyéni szabadosságával. Valószínűleg ezzel is magyarozható Kína és Vietnam felfutása, miközben Európa elveszti korábbi súlyát.  A nagyjából kétezer év előtti Jézus, nagy hatással volt az emberekre, mindmáig hat. Mégis szerény maradt, sok influenszer példát vehetne róla. Szinte csak gyalog vándorolt, nagyritkán szamárra ült. Nem tudunk róla, hogy lóra pattant volna. Tanítványaihoz pedig így szólt: „Ne aggódjatok életetekért, hogy mit egyetek, se testetekért, hogy mivel ruházkodjatok, mert több az élet a tápláléknál, és a test a ruházatnál.” (Lk. 12,23) A buddhizmus megalapítója, Gautama Sziddhártha Buddha ókori bölcs volt, Kelet-Indiában élt és tanított az 5. század környékén. A nevében szereplő „buddha” szó azt jelenti, megvilágosodott. Idézek tőle: „Könnyebb száz világi vágyat meghódítani, mint egyről lemondani. Valójában semmit sem birtokolsz, csak őrzöl egy darabig. S ha képtelen vagy továbbadni azokat, akkor azok birtokolnak téged. Bármi legyen is a kincsed, úgy tartsd a markodban, mintha vizet tartanál. Mert ha megszorítod, eltűnik. Ha kisajátítod, tönkreteszed. Tartsd szabadon, és örökre a tiéd marad.”  Mai legismertebb követője, a buddhista Dalai Láma, őt is sokan követik. Mikor arról kérdezték, hogy mi az, ami leginkább meglepi az emberiségtől, ezt válaszolta: „Az ember. Mert feláldozza egészségét, hogy pénzt keressen. Aztán feláldozza a pénzét, hogy visszaszerezze az egészségét. És mivel olyan izgatott a jövője miatt, elfejti élvezni a jelent; az eredmény, hogy nem él sem a jelenben, sem a jövőben; úgy él, mintha sohasem halna meg, és aztán úgy hal meg, hogy nem is élt igazán.”  Megpróbálom ezeket a bölcsességet átültetni autós életünkre. A gépkocsi uralta a huszadik századot, de a huszonegyedikben megváltozott jelentősége. A Földön túl sok az autó, rengeteg nyersanyagot, munkát, energiát nyelnek el, és olyan zsúfoltak az utak, hogy egymást akadályozzák. Mindeközben hozzájárulnak az üvegház-hatáshoz, részük van a klímaváltozásban, az egyre szélsőségesebb időjárás katasztrófáiban (hurrikánok, erdőtüzek, árvizek). Nagyon sok ember hal meg, sérül autóbalesetben, ez mindenkit fenyeget, akármilyen óvatos is valaki. Ráadásul drágul az autózás: hetven éve Nyugaton is megfelelt egy egyszerű 40 lóerős, netán gyengébb kocsi, örültek, ha van benne hatásos fűtés; klímáról, a ma megszokott alapfelszerelésről szó sem volt, extrákról nem is beszélve. A nyugatnémetek így is elégedetten töfögtek déli nyaralóhelyekre. Ma már elvárás, a nagy teljesítmény, a sebességpotenciál, az állandó online kapcsolat menet közben. Mégis egyre kevesebb örömöt ad az autózás, mindenhol radarcsapdák várnak, és mikor célba érünk, lehet parkolóhelyet keresgélni, jó drágán. Nem csoda, hogy a Z-generáció, a mai fiatal felnőttek nagy százaléka nem tartja fontosnak saját autót tartani, majd járnak közösségi közlekedéssel, és alternatív módokat keresnek – e-bringa, e-roller, sétálás. Különösen érvényes az idősebbekre, mert ingyen utazhatnak villamoson, városi buszon, metrón, HÉV-en, vasúton, és Volán-buszon.  Mit tanácsolhatok az idézett lelki vezetők szellemében? Nem kötelező a szükségesnél nagyobb méretű, teljesítményű kocsit venni. Aki emelkedett szellemű, nem méri magát, autómárkájához, prémium kocsijához. Egy prémiumautó és egyszerű, strapabíró járgány árkülönbségéből kitelne egy kétszemélyes – akár gyerekkel is – egy világ körüli utazás. Mennyi élményt, tapasztalatot kapnának a résztvevők, a napi ingázáshoz hasonlítva. Értékesebb emberként érhetnek vissza, ez az érték megmarad. Apropó prémiumautó: akkora dicsőség, hogy irigyeljék a szomszédok, kollégák, ennél ezerszer fontosabb a családi boldogság, a páros élet, a gyereknevelés. Minél kevesebb autózásra tanácsos törekedni. Ha nagyjából egyforma munkalehetőségek adódnak, azt célszerű választani, amelyhez nem muszáj autóval bejárni, maradjon a kocsi hétvégi örömkirándulásokra. Lakóhelyet kell keresni? Itt is szempont lehet, hogy minden legyen sétatávolságban, élelmiszerbolt, bankfiók (ATM), bölcsőde, ovi, iskola, orvosi rendelő, presszó, mozi, fodrász, vallásosoknak templom. Ne kelljen mindenhez autóba ülni, a kocsi rövid utakon többet fogyaszt, és gyorsabban használódik el. Érthető folyamat, hogy néhány évtizede sokan költöztek nagyvárosokból falura, lakóparkokba. Most megfordult az irány, gyötrelmes minden nap bejárni a városba, dugóban araszolni, elveszi az időt, a kert élvezetétől. Ha a gyerekeket összeszedik a szülők, és hazaérnek, már nem szívesen mennek vissza a városba, programozni, barátokhoz, családhoz. A lakóparki élet sokaknak kényszer, hogy kétautós életmódra álljanak rá. Hamar kiszámolható, hogy a házaspár egyik tagja a két kocsit tartja el, a másik a családot. Ez teljesen bizarr, életellenes arány. Általában jó csökkenteni az autózást, mert nagyon nagy a környezeti lábnyoma. Minden gépkocsi fáj a Földnek, a természetnek. Miért kell, hogy egy high-tech csúcstermék, másfél tonna súlyú, óriási értéket képviselő, legyen egy közlekedő velejárója. Ennyi pénzért órákig bámulja az előtte vánszorgó kocsi farát, szívja kipufogógázát. Ez lenne a vágyott modern élet, és lenne a boldogság kulcsa? Mit szólna ehhez Konfuciusz, Jézus, Buddha és a Dalai Láma. Fogjátok vissza a luxusigényeiteket, boldogok lesztek!   

Idén két korosztályban indították a versenyt, létrehozták a JUNIOR kategóriát, ahol a fiatalabb diákoknak adunk lehetőséget, hogy megtapasztalják a versenyzést és az ezzel járó felkészülést, izgalmakat.  28 autós szakmát tanuló diákot és felkészítő tanáraikat várja az egyetem, mely nem csak otthont ad a versenynek, hanem perspektívát a jól teljesítő technikusoknak.  Az Autós Nagykoalíció és az Autószerelők Országos Egyesületének csapatversenyén 458 diák közül került kiválasztásra 2 forduló eredményei alapján az a 28 fiatal, akik két kategóriában iskoláikat képviselik a megmérettetésen. A szervezők játékos vetélkedővel várják azokat, akik kipróbálnák az autószerelő szakmát.  Programterv:  2025 március 24. hétfő 11:00 – 11:15 megnyitó • 11:15 – 13:15 feladatok megoldása • 13:15 – 14:15 ebédszünet • 14:15 – 17:45 feladatok megoldása  2025 március 25. kedd  8:30 – 8:45 megnyitó, eligazítás • 8:45 – 11:30 feladatok megoldása • 11:30 – 12:30 ebédszünet • 12:30 – 15:15 feladatok megoldása • 15:15 – 15:45 szünet • 15:45 – 16:15 eredményhirdetés

Mire figyeljünk a tavaszi abroncscsere előtt? A hazai autótulajdonosok a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) tagjai által gyártott több tucat abroncsmárkából, illetve típusból válogathatnak. A HTA szakembereinek javaslatai a gumiabroncsok kiválasztásával, illetve cseréjével kapcsolatban: A fotó csak illusztráció. Forrás: Toyota Kezdjük a leggyakoribb, hozzánk érkező kérdéssel! Fent lehet-e hagyni a téli abroncsokat nyárra? Ha muszáj… A melegben ezek óhatatlanul is jobban kopnak, amit megspórolunk a nyári szett árán, azt jó eséllyel elveszítjük a gyorsan elkopó téli abroncs idő előtti cseréjén. Az abroncscsere az egyik, ha nem a legfontosabb része az autónk nyári felkészítésének. A téli abroncs egyszerűen nem alkalmas a nyári közlekedésre. A téli időjárási körülményekre tervezett mintázat rontja a komfortérzetet a nyári hónapokban, például zavaró mértékűre nőhet a zajszint. Sőt, ez a futófelületkialakítás rosszabb irányíthatóságot és fékezhetőséget eredményez a nyári időjárási körülmények között. Nyáron téli abronccsal autózni több, mint kompromisszum: rossz döntés. Ha mindenképpen egy szettel akarunk autózni évben, akkor vásároljunk négyévszakos abroncsokat. A mai négyévszakos abroncs-mintázatok és keverékek már elérik azt a szintet, amely nyugodt szívvel ajánlható annak, aki évente nem tesz meg többet 10 ezer kilométernél, és télen nem akar hegyi-, illetve havas környezetben autózni. Ám a négyévszakos abroncs fogalma nem azt jelenti, hogy ezek teljesen gondozásmentesek. A megfelelő nyomásérték mellett figyelni kell arra is, hogy az egyenletes kopás érdekében a kerekeket cserélgetni, illetve centríroztatni is kell, és idővel ezeket is le kell cserélni. Egyébként a folyamatosan használatban lévő négyévszakos abroncsok értelemszerűen gyorsabbak használódnak el, mintha egy-egy, évszaknak megfelelő szettel autóznánk. A széles méret, ár és minőségbeli kínálatból nem könnyű feladat kiválasztani az adott felhasználó számára ideális abroncsokat. Ami biztos: nem érdemes bizonytalan, kétes eredetű, például ismeretlen távol-keleti importból származó abroncsokat vásárolni. Ne vegyünk használt gumiabroncsot sem, még akkor se, ha szemmel láthatóan jó állapotban vannak. Az ilyen abroncsoknak olyan belső, szemmel nem látható rejtett hibái lehetnek, amelyek akár életveszélyes helyzetet is eredményezhetnek. Vásárláskor érdemes kikérni a gumiabroncs-szervizes munkatárs véleményét. Vegyük figyelembe az autó típusát, az autógyártó cég méretre vonatkozó ajánlását, a közlekedési szokásokat és azt, hogy milyen körülmények között, mennyit autóznak a nyári időszakban! A gyártási időről tájékoztató DOT számmal kapcsolatban lásd a sajtóközlemény második részét! A nyári abroncs-szettből – és persze a téliből is – minden kerékre azonos típusú és mintázatú abroncsot javasolt felhelyezni.  Ha komoly mértékben elkopott vagy sérült valamelyik abroncs, a vele azonos tengelyen forgó másik abroncsot is ki kell cserélni. Ami végképp tilos: ne kombináljuk a téli abroncsot a nyárival, a fizikát nem lehet becsapni! Új abroncs választásánál segít a néhány éve kötelezően elhelyezett matrica, melyről néhány fontos paraméter leolvasható. Amennyiben valamiért csak az egyik tengelyre kerülnek új abroncsok, akkor a nagyobb profilmélységgel rendelkező gumiabroncsokat mindig a hátsó kerekekre kell felszerelni, függetlenül attól, hogy első- vagy hátsókerék hajtású autóról van-e szó. A legjobb megoldás az, ha mind a négy abroncsot egyszerre cseréljük le. Annak érdekében, hogy nagyjából egyszerre kopjanak „csereérettre”, 7-10 ezer kilométerenként érdemes új pozíciót választani az egyes abroncsoknak - erre kiváló alkalom a szezonális csere. Forgásirányos abroncsok esetében a forgásirány megtartására ilyenkor is figyelni kell. A hatósági előírások szerint az abroncs futófelületének minimálisan 1,6 milliméternek kell lennie, ennél kopottabbal közlekedni szabálytalan és életveszélyes. Szakértők szerint azonban az igazán biztonságos érték téli abroncs esetében a minimum 4 milliméter, nyárinál pedig a 3 milliméter. Minden felszerelés előtt alaposan nézessük át szakemberrel az abroncsainkat a lehetséges sérülések miatt. A leszerelt abroncsokat is nézzük át; ha újakat kell venni, van rá fél évünk, hogy kiválasszuk a megfelelőt. A leszerelt téli abroncsok tárolására a hűvös, száraz és fénytől védett hely a legalkalmasabb, mivel a hő, a nedvesség és a közvetlen napfény meggyorsíthatja az abroncsok öregedését. Amennyiben kerékre szerelve tesszük el a téli abroncsokat, akkor egymásra fektetve tároljuk őket, ellenkező esetben állítva, két-három hetente egy negyed fordulatot fordítva raktározzuk a gumiabroncsokat. Az abroncsok nyomását érdemes legalább 2-3 hetente, elinduláskor - amikor még hidegek-, ellenőrizni, beleértve a pótkerékét is. Az alacsonyabb, nem megfelelő gumiabroncsnyomás miatt romlik a tapadás, így egyrészt hamarabb kopnak el a gumiabroncsok, másrészt pedig megnövekszik a hajtóanyag-fogyasztás, és ami a legfontosabb, hogy az autó irányíthatósága/stabilitása is jelentősen lecsökken. A gumiabroncsok tulajdonságainak kihasználását és az élettartamukat is befolyásolja a futómű megfelelő beállítása. A hibás futómű hosszabb fékutat, rosszabb úttartást és/vagy irányíthatóságot eredményezhet és felgyorsíthatja a gumiabroncsok kopását, illetve ún. rendellenes kopás alakulhat ki a futófelületen. Rendszeres karbantartással, valamint az abroncsok ellenőrzésével megelőzhetőek a nagyobb meghibásodások. Válasszunk szakműhelyt! Egy kereket otthon is ki lehet cserélni, de az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) nem tudjuk otthon kalibrálni, mint ahogyan centrírozni sem tudunk megfelelő berendezések nélkül. Ha kerékre szerelt téli-, illetve nyári-szettet cserélgetünk, akkor egyrészt olcsóbban megússzuk a tavaszi-őszi váltást (kisebb a szerviz-díj), másrészt az abroncsot is kíméljük. A fentiekről bővebben. A DOT jelölésről - A néhány éves abroncs is újnak számít! Az energiatanúsítvány mellett a gumiabroncsok oldalán található DOT jelölés ad fontos információt. A Szövetség a tavaszi abroncscsere kapcsán fontosnak tartja ismét tisztázni a DOT mögött lévő számsor jelentését, illetve ezzel összefüggésben azt is, hogy meddig vásárolható meg, illetve használható egy abroncs biztonságosan. A DOT szám utolsó 4 karaktere árulja el a gyártás időpontját. Ebből az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli. Sokan az „idei” abroncsot keresik, pedig a gumiabroncs nem gyorsan romló áru, hasznos tulajdonságait éveken keresztül, változatlan formában és minőségben képes megőrizni! A gumiipari szakemberek egyetértenek abban, hogy az abroncsok élettartama 10 év. Ugyanakkor nagyon lényeges, hogy az előírt körülmények között tárolt, és még fel nem szerelt gumiabroncsok 5 éven keresztül teljes mértékben megőrzik azokat a tulajdonságaikat, amelyek a gyártás időpontjában is fennálltak. Vagyis, egy nem használt 5 éves gumiabroncs felszerelése és értékesítése semminemű műszaki veszéllyel nem jár. Lényeges azonban megkülönböztetni az új és a frissen gyártott kategóriát. Utóbbival azokat az abroncsokat jelölik, amelyeknél a gyártástól számítva legfeljebb 3 év telt el. A maximum három éve gyártott abroncs a „frissen gyártott”, míg a 3-5 éve gyártottnál használható az „új” megnevezés. Az abroncsok élettartama 10 év. Egy jó állapotú 6 éves abroncs is értékesíthető, azzal a megjegyzéssel, hogy még 4 évig javasoljuk használni. A lényeg röviden: A gumiabroncs: Frissen gyártott: 3 éves korig Új: 5 éves korig. Ez azt jelenti, hogy egy legfeljebb 5 éven át szakszerűen tárolt abroncs megfelel egy új abroncs specifikációinak, és nem veszít a felhasználhatóságából! Élettartama: 10 év, ezért 10 évesnél idősebb abroncsok használata biztonságtechnikai okokból nem ajánlott! A hivatalos szakszervizek készségesen adnak felvilágosítást az általuk forgalmazott abroncsokkal kapcsolatban felmerülő bármilyen, a gyártásra, szerelésre, javításra, tárolásra vonatkozó kérdésre.