A CDP „A”-tól, „D”-ig terjedő skálán rangsorolja a vállalatokat, az általuk nyilvánosságra hozott adatok és információk alapján. Azok a cégek, amelyek kiemelkedő erőfeszítéseket tesznek az ügyvezetés, a stratégia, a kockázatok és lehetőségek bemutatásában, valamint a célok kitűzésében és megvalósításában a különböző környezetvédelmi területeken, „A” minősítést kapnak. Az éghajlatváltozás területén a Nissan 2013 óta tizenkét egymást követő évben érte el a „Vezető szint” („A” vagy „A-„) besorolást, a vízbiztonság kategóriában pedig a Nissan hat egymást követő évben került „A” listára. A Nissan célja, hogy 2050-re karbonsemlegességet érjen el működése és termékeinek teljes életciklusa során. E cél elérése érdekében a vállalat az éghajlatváltozást és a vízkészletek védelmét kiemelt kérdésekként kezel a középtávú környezetvédelmi cselekvési tervében, a Nissan Zöld Programban (NGP). A Nissan aktívan foglalkozik a környezeti kihívásokkal az egész értékláncában. A CDP által adott „A” listás minősítés a Nissan alábbi kezdeményezéseinek magas szintű értékelését tükrözi: Az éghajlatváltozással és a vízbiztonsággal kapcsolatos kihívások átfogó irányítása a Globális Környezetvédelmi Irányítóbizottság és a regionális bizottságok által, beleértve a potenciális kockázatok kezelésére irányuló intézkedéseket. A középtávú környezetvédelmi cselekvési terv, a Nissan Green Program (NGP) 2030 bejelentése, az igazgatótanács jóváhagyásával. A vezetői díjazási rendszer, amely egy klímaváltozási indexen alapul. A Nissan működésére és termékeinek életciklusára vonatkozó 2050-es karbonsemlegességi cél előmozdítása. Az EV36Zero - a világ első EV-gyártó ökoszisztémájának - működtetése. A CO2-kibocsátás számításaihoz, harmadik fél által nyújtott igazolás alkalmazása, az összes konszolidált leányvállalatnál. Vízkockázatértékelés, a gyártási helyszíneken, világszerte. A vízfelhasználás csökkentése, a szennyvíz újrahasznosításával és az esővíz hatékony kihasználásával, a vízhiány által fenyegetett telephelyeken. Olyan vízelvezetési szabványok alkalmazása, amelyek meghaladják az előírásokat és biztosítják a vízminőség ellenőrzését.  Így nyilatkozott Makoto Uchida, a Nissan elnöke és vezérigazgatója „Vállalati célunk – az innováció ösztönzése az emberek életének gazdagítása érdekében – vezérel minket abban, hogy továbbra is a fenntarthatóságot helyezzük üzleti tevékenységünk középpontjába. Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy ismét elnyertük a CDP A-listás minősítését az éghajlatváltozás és a vízbiztonság kategóriákban. A Nissan továbbra is előmozdítja fenntarthatósági kezdeményezéseit annak érdekében, hogy egy tisztább, biztonságosabb és befogadóbb világot építsünk.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Autós Szakmák Tanulmányi Versenye az ágazati alapoktatásban résztvevő tanulóknak szól, a fiatalok csapatban mérhetik össze tudásukat. A valós munkakörnyezetben, a szervizekben szervezett tanulmányi verseny előnye, hogy a diákok későbbi munkahelyeiken, a műhelyekben gyakorlati feladatok megoldásával adnak számot tudásukról. Csoportkép a Csonka csapatáról A verseny az ágazati alapoktatás során tanult szakmai tantárgyakat érintő, a gépjárműtechnika és -fenntartás világához tartozó, általános ismeretekre épülő papíralapú tesztlap kitöltésével kezdődött. Külön feladatsor volt a junior és a sima, azaz „felnőtt” kategóriának. A diákok a tesztet egyénileg töltötték ki, majd, akik továbbjutottak a versenyben, utána már csapatban dolgoztak. A középdöntőbe az első forduló teszteredménye alapján lehetett bekerülni. Az országot a verseny szempontjából 6 területre osztották, így ezek szakképző intézményeiből kerültek a saját régió középdöntőjébe a csapatok. Itt már autószervizekben kellett bizonyítani a gyakorlati tudást. Részben műveletekre vonatkozó műszaki és munkavédelmi elméleti kérdésekre, döntő mértékben gyakorlati munkára koncentrált a régiós forduló. Badényi Sándor, Szetei Zoltán és Pintér Tamás az okostábla előtt Szegeden A Szegedi SZC Csonka János Technikum mindkét csapata sikerrel vette az eddigi akadályokat és készülhet a március végi döntőre. A felnőtt kategóriás Szetei Zoltán és Pintér Tamás felkészítő tanára Badényi Sándor, míg a junior korúak, Rozsnyai Roland és Széplaki Tibor versenyzését Huszár Károly segítette. Iskolájukban kerestük meg a fiatalokat és felkészítőiket. Pintér Tamás Gábor Hódmezővásárhelyen él és tram-trainnel jár az iskolába Szegedre. – A vasútvillamos akkor játszik, ha sikerül felkelni időben, ellenkező esetben kocsiba kell ülnöm. 2022 óta van jogosítványom, egy nem igazán fiatal G Astrát vezetek – mondja portálunknak, hozzátéve, van már egy autószerelő (gépjármű mechatronikus) szakmája, és most végzi a gépjármű-mechatronikai technikus képzést a Csonkában. Nem tervez felsőfokú tanulmányokat, de nem is zárja ki. Gyakorlati helye a hódmezővásárhelyi Mesterautó Szerviz, Olasz Gábor egyéni vállalkozónál pallérozódik. Valami nagyon jól működik az iskolában és a gyakorlati helyen, Pintér Tamás Gábor tavaly a Szakma Sztár fesztiválon első lett az autószerelők versenyében. Ráadásul egyéni teljesítménye alapján meghívták a Young Car Mechanic versenyre, mely áprilisban lesz Szigetszentmiklóson. A "felnőttek" versenye Csapattársa Szetei Zoltán Szegeden él és először ő is autószerelő szakmát szerzett a Csonkában. Még jövőre is marad egy évet a suliban az alternatív járműhajtási technikus képzésen, ahogy Tamás is tervezi. Abban is párhuzamos az útjuk, hogy csapattársa mögött Zoltán lett a második a tavalyi Szakma Sztár fesztiválon az autószerelők között. – Apukám is autószerelő, tőle nagyon sokat tanultam a felkészítő tanáraimon, oktatóimon túl. A műhelyben nőttem fel, nem kellett a szakma felé terelni, van, aki kicsiként homokozik, én apukám mellett és az autók között lábatlankodtam – mondja az autoszektor.hu-nak. Megtudjuk, 14 éves kora óta motorozik, de a teljes értékű A-kategória mellett személyautóra is van jogosítványa, nem beszélve a kishajó vezetői engedélyről. Hobbija a terepmotorozás, de ezt amatőrként, nem versenyszerűen űzi. – Kilencedikes koruk óta tanítom őket folyamatosan, ez már a hatodik év, és ha maradnak az alternatív járműhajtási technikus képzésre, lesz hetedik esztendő is. Érdeklődő, lelkes, a szakma iránt elkötelezett fiatalok, ha minden diák ilyen volna, öröm lenne az oktató élete – mondja Badényi Sándor felkészítő, hozzátéve, az eredmény és az érdem is a fiataloké, ő tanártársaival együtt csak segíti az útjukat. Huszár Károly, Széplaki Tibor és Rozsnyai Roland a szegedi tanműhelyben Megtudtuk, hogy az oktató Pintér Tamás Gáborral készül az OSZTV verseny második fordulójára is, ami nem az autószerelők megmérettetése, hanem a gépjármű-mechatronikai technikusi képzésben résztvevőké. Az egyik junior versenyző Széplaki Tibor a 12. évfolyamra jár, most érettségizik, a gépjármű-mechatronikai technikus szakon. – Autóra és segédmotorra már megszereztem a jogosítványt, van saját kocsim is, a 318-as dízel BMW gyakorlatilag velem egyidős. Nem tagadom, kell rákölteni, szerelgetni, de ha a javításhoz nem szükséges speciális célszerszám, megoldom – mesél arról, hogy az iskolán és a tanműhelyen kívül otthon is tanul. A Szegedhez közeli Csengelén élő és naponta bejáró Tibor amatőr versenyeken indul autókrosszban egy Ford Fiesta ST-vel. Ő is úgy tervezi, hogy a Csonkában tanul tovább, vagyis marad az alternatív járműhajtási technikusi képzésen. Esetében az alapképzés ötéves, idén és jövőre is érettségizik majd és a hatodik esztendő lesz a suliban az alternatív járműhajtási technikus képzés. Felsőfokú továbbtanulást egyelőre nem tervez, de ő sem is zárja ki ezt a lehetőséget. Széplaki Tibor koncentrál Csengelén van valami a levegőben, mert a másik junior, Rozsnyai Roland is ezen a Csongrád-Csanád vármegyei kistelepülésen él. Oktatójuk azt nem mondja, hogy a fiatalok celebek, esetleg médiasztárok, de a helyi újság már rájuk talált és írt a sikereikről. – Én is maradok a Csonkában az alternatív járműhajtási technikus képzésen, én is egy dízel BMW-t hajtok, mint Tibor, lényegében ugyanazzal a motorral, csak 320d jelzéssel és azzal a különbséggel, hogy az autó a szüleimé. Időnként a nagyban burgonyát termelő családi gazdaságunk traktorját is vezetem, mi több, egy nem hivatalos traktorgyorsulási versenyen egyszer a harmadik lettem – avatja be portálunkat a nem mindennapi részletekbe Roland. A "kék sarokban" a Csonka sikercsapata További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti ellenőrzés során az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1348-an lépték át. A szabálytalankodóknak legalább 50.000 forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468.000 forint. Annak a két sofőrnek, aki 50 helyett 104-gyel, illetve 90 helyett 160 km/h-val ment, 140 000 forintot kell fizetnie. Az a motoros pedig, aki 50 helyett 119 km/h-val száguldozott Izsák-Kisizsák belterületén, 312 ezer forintos bírságra számíthat. Az egyenruhások 32 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük négyen balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, mely során számíthatnak arra, hogy vezetői engedélyüket bevonják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az eset Ventura város kikötőjében történt. A Cybertruck tulajdonosa egy jetskit akart vízre ereszteni az autójával, de a próbálkozás balul sült el. A vízre bocsátott jetski magával rántotta a több mint három tonnás pickupot. A Cybertruck becsúszott a vízbe, lassan alámerült, de a tulajdonosának még volt ideje kievickélni a süllyedő autóból. Az autómentéshez búvárt kellett hívni. Egy platós teherautóvan húzták ki a vízből a Cybertruckot. Minden nyílásából folyt a víz, az utasoldali ablakon át is, amelyet a gépkocsi vezetőjének feltehetően nem volt ideje felhúzni, mielőtt kimenekült az autóból. „Ennyi Musk hajós álmairól!” - írta a Carscoops autós portál az eset kapcsán. Felemlegette, hogy Elon Musk Tesla-vezér három évvel ezelőtt kissé túlzásokba bocsátkozva azt írta közösségi oldalán: a Cybertruck „elég vízálló lesz ahhoz, hogy rövid ideig csónakként szolgáljon, így képes átkelni folyókon, tavakon és még tengereken is, ha nem túl hullámosak”. „Klasszikus Elon. Nos, a valóság mókásan rácáfolt az elvárásokra” – írta az autós portál, megjegyezve, hogy feltehetően a bajba került autótulajdonos sem így akarta tesztelni a jármű „vízzáró” képességeit. Ami az autó sorsát illeti – így a Carscoops -, nem kell mérnöknek lenni ahhoz, hogy megértsük: a sósvíz, az áram és a modern autók nem jönnek ki jól egymással, és biztosak lehetünk afelől, hogy ezt a Cybertruckot már nem lehet „visszahozni”.