Morzsák az Autó-Motor régi számaiból 17. rész
2025.03.09.
Szerző: Bánffi Tibor
TALÁLKOZÁS A BRENNEREN
Az egyik boldog 100-as Steyr tulajdonos fényképalbumában fedeztük fel ezt a felette sikerült felvételt. A barátságos bernáthegyi kutya mellett pompásan érzékelhető a 100-as Sleyr legmodernebb elveken alapuló alacsony építése ami különös stabilitást biztosít ennek a rendkívül eleven kocsinak.
ELŐGYÚJTÁS ROVAT
Megindult a nagy hacacáré az útépítés körül, folyik a boszorkányok éhes tánca a pecsenyés lábas körül, melynek mélyében állami megbízások zsíros nyelni valói serkentik fokozott nyálképződésre a mindig jeles étvágyú vállalkozói torkokat. Mindenki útépítési szakértővé lép elő, a lapok hasábjain vívja a harcát a beton az aszfalttal. a makadám a bitumennel. Luxusutak helyett most már több jó és olcsó utat építsen a kormány: kiáltja az egyik délutáni lap cikkének címe és hogy véletlenül tévedésbe ne essék senki, hát ott az alcím: Miért forszírozzák a drága betonutakat? És be akarja bizonyítani a cikkíró - aki minden valószínűség szerint inkább tagja valamelyik útépítő vállalatnak, mint az újságíró egyesületnek - hogy szerte Európában mindenhol az olcsó felületi kezelés járja. Az a felületi kezelés, melyet minden motoros oly jól ismer, mely arról híres, hogy ha márciusban elkészül, úgy októberben már járhatatlan még akkor is, ha a derék útkaparók az útszéli árok minden szemetjét is rágereblyézik, az ott rejtőző patkószegekkel egyetemben. Mi nem akarunk beleszólni a vitákba, nem az a feladatunk, hogy ennek vagy amannak az érdeknek váljunk soronként díjazott megafonozóivá. Nekünk mindegy, hogy ki kapja meg az útépítési megbízást a kormánytól. Nekünk csak az a fontos, hogy az utak nem csak addig legyenek jók, amíg azokat a magas miniszteriális szakértő bizottság átveszi. És kár is minden csataüvöltésért, hangulatcsinálásért, jutányos és jól kamatozó szellemi darmolkodásért, mert abban a reményben ringatjuk magunkat, hogy Fabinyi őnagyméltósága, aki az utolsó szót mondja ki ebben a kellemetlen mellékízektől áporodott versenyfutásban: ezúttal is az automobilizmus érdekeit fogja szem előtt tartani és nem az útépítők különböző kategóriáinak protekciókkal és hírlapi hangulatcsinálással súlyosbított és hangosított érdekeit. Végeredményben az az érdek, hogy jók legyenek az utak, hogy az útépítők közül ki keres és mennyit, ennek nem szabad egy grammnyit sem nyomnia a latban.
Bizalommal várjuk az elkövetkezendőket, annál is inkább. mert talán még sohasem volt könnyebb dolga miniszteriek, mint most. Csak rá kell ülnie valami nem túlságosan agyonrugózott benzinnyelő alkalmatosságra és végig kell járnia a különböző útkategóriákat. Meg kell kóstolnia a betont, a bitument, az aszfaltot, a makadámot, meg kell vizsgálnia, melyik út típus állt ellen a legjobban az igénybevételnek. És utána döntenie könnyebb, mint megkötnie a nyakkendőjét.
Hálásan köszönjük „Az Est”-nek, hogy kapcsolatot létesített a sintér és a motorkerékpáros között. Egyik legutóbbi számában ugyanis helyet adott egy levélnek, melyben egy bizonyos Tamás úr azt ajánlja, hogy a sintérhurkot ne a kutyák, hanem a motorkerékpárosok nyakába dobják. Az ötlet valóban nem rossz és nem marad el „Az Est” rendszeresen jelentkező ötletei mellett, méltán sorakozik az ötemeletes Zeppelinek, a háromszáz méter magas fáik és a hasonló kitalációk glédájába. Mindenesetre köszönjük és tudomásul vesszük és meg azt sem mondjuk, hogy mást várunk. „Az Est”-től például állásfoglalást a felemelt, és igazságtalan útadók ellen. Hiszen nem is remélhetjük, hogy a népszerű kora délutáni lap ismét kedvencei köze sorolja, a motorkerékpárt, mint a régi jó időkben, amikor az évente eladott 2-3000 motorkerékpár a kiadóhivatali vonatkozások aranydíján lopakodott be „Az Est”-ék és társaik szívébe.
A szerencsétlen gépjármű tulajdonosnak ma már nemcsak rendőrrel van dolga, hanem finánccal is, szerencsére csak a szelídebb zöld finánckategóriával, a csirkék és egyéb szárnyasok után szimatoló modern fekete sereggel hála Istennek, még nem. Negyedévenként meg kell jelenni a pénzügyi szakasznál ahol felragasztják a bárcát. Mivel most volt az ideje a bárcák felcsirizelésének, hát felkényszerültünk az egyik ilyen szakaszhoz, ahol az iroda falán a telefon mellett nagy tilalomtábla rémített: Titkos hatalmú beszélgetések folytatása tilos. Ugyan, ki tudna magyarázatot adni, hogy milyen célok érdekében született meg ez a tábla?
Úgy látszik szavunk nem volt a pusztába kiáltó hangja: megindultak az egyesületek, hogy kivívják az igazságtalan motorkerékpár útadó megreformálását. Az áldatlan sportpolitika sajnos itt is éreztette hálását, amikor mindenkinek össze kellett volna fognia két különálló akció vette kezdetét, külön hordozzák szerte az országban a véres kuplungot az ellenzékiek és külön azok akik, hogy úgy mondjuk benyalatosak az Apponyi téren. A cél azonban azonos, tiltakozó gyűlést szerveznek, melynek ha nem lesz hatása, úgy október elsejével százszámra állítják le a motorkerékpárokat és adják vissza a rendszámokat. Reméljük, hogy siker koronázza az akciót és megmenthető még a motorkerékpár Magyarországon. Hiszen jóakaratban nincsen hiány az illetékeseknél, csak éppen hozzáértésben, amit az ötliteres fantázia motorkerékpárok besorolása az adólistába is igazol. És ne is csodálkozzunk ezen. Honnan ismerje meg a hangulatot az illetékes kormányszerv, amikor a napilapok nagy része hozsannát zengett az útadó rendeletért és a szaklapok között is akadt olyan, mely bár kötelessége lett volna a motorkerékpáros érdekekért is síkra szállni, mégis megelégedésének, adott kifejezést akkor, amikor az új adótarifát adta közre.
180 ezer autósból csak 134-et kaptak gyorshajtáson Óbudán februárban
2025.03.09.
Az Óbuda-Békásmegyeren üzemelő traffiboxok legfrissebb eredményeit közölte a rendőrség. Ezek szerint Budapesti Rendőr-főkapitányság III. Kerületi Rendőrkapitányság illetékességi területén 2025. február 1. és 28. között közel 180 ezer gépjárművet ellenőriztek a boxok.
Mint a rendőrség írja, a rendszer lényege, hogy több dobozt helyeznek ki, de a közlekedők nem tudják, hogy pontosan mikor melyikben van sebességmérő kamera. Összesen 134 autósnál mértek 15 km/h-nál nagyobb gyorshajtást a készülékek, amiért már bírság járt. Volt olyan sofőr, aki ebben a hónapban a Szentendrei úton a megengedett 70 kilométer/óra helyett, 111-gyel közlekedett, amiért 70 ezer forint közigazgatási bírságra számíthat.
Mint arról már többször beszámoltunk, a 2024-es évben közel egy esztendő előkészítő munkája érett be: a képviselő-testület döntése nyomán a kerületi önkormányzat 85 millió forint összeget saját hatáskörben, saját forrásból biztosított a gyorshajtók elleni harcra, hogy a rendőrséggel közösen traffipax pontokat tudjunk telepíteni a kerület legforgalmasabb útszakaszaira. Kilenc helyszínen, 10 db traffibox telepítését vállalták.
Már a készülékek legelső eredményei is sokkolóak voltak: csaknem egy hónap leforgása alatt, 2024. szeptember 5. és 26. között az Óbuda-Békásmegyeren rögzített több mint 440 ezer gépjármű között több mint 1800 sebességtúllépés történt. A mérésekből az is kiderült, hogy a fővárosi helyszínek közül a Raktár utcánál történt a harmadik legtöbb sebességtúllépés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW lipcsei gyára 20 éves jubileumot ünnepel
2025.03.09.
A BMW lipcsei gyára 2005. március 1-jén állt rendszerbe – a BMW 3-as limuzin ötödik generációjának sorozatgyártásával. Az üzem építését négy évvel korábban, 2001 júliusában jelentette be a BMW, amely a létesítmény végső helyszínét több mint 250 jelölt közül választotta ki. Az elmúlt 20 évben összesen mintegy 3,75 millió darab új autó látott napvilágot Lipcsében, az üzem pedig azóta is folyamatosan bővül és fejlődik. A müncheni központú vállalatcsoport már több mint 5 milliárd eurót invesztált lipcsei gyárába, amelynek rugalmasságát a jövőben is maradéktalanul kiaknázza.
A BMW lipcsei gyárában jelenleg két márka négy modellje készül egyazon gyártósoron, háromféle hajtáslánc-technológiával: a BMW 1-es sorozat, a BMW 2-es Active Tourer (a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozat is), a BMW 2-es Gran Coupé és a MINI Countryman (tisztán elektromos meghajtással és belsőégésű erőforrással egyaránt). A vállalatcsoport a létesítmény tervezésekor napi 650 darab új autó legyártását irányozta elő, ma, 20 évvel később azonban az üzem kapacitása a napi 1 300 darab új autót is meghaladja. 2005 óta a lipcsei gyár összesen 20 új BMW és MINI modell sorozatgyártását indította be.
Rendkívüli architektúra és rugalmas felépítés
20 éves működése alatt a BMW Group lipcsei gyára időről időre új iparági mércéket állított fel és számos mérföldkövet ünnepelt. A létesítmény központi épületének architektúrája mind a mai napig lenyűgöző: a világhírű iraki-brit építész, Zaha Hadid munkája rögtön 2005-ben, megnyitása évében elnyerte a német építészeti díjat (German Architecture Prize). Középpontba helyezett és összekötő elemként megtervezett objektumként a gyár központi épülete a sorozatgyártásban készülő modellek hátteréül is szolgál, amint végighaladnak az irodák fölött húzódó folyosókon.
A létesítmény csarnokainak rugalmas felépítése még ma, a rendkívül összetett bővítési folyamatok során is igazolja létjogosultságát. A lipcsei gyár volt például a világ első olyan összeszerelő üzeme, amelynek gyártócsarnokában egy „ujj” elrendezésű, ideális logisztikai megoldásokat kínáló és szükség szerint rugalmasan alakítható rendszert alakítottak ki. A kifejezetten erre a létesítményre kifejlesztett „ujj” elrendezés lehetővé teszi, hogy a teherautók az alkatrészeket és az előszerelvényeket egyenesen a gyártósorra szállítsák. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a gyártósor teljes lebontás és szétszerelés nélkül, igény szerint bővíthető és az új összeszerelő állások könnyedén integrálhatók. A 240 hektáros területen jelenleg számos bővítés zajlik.
Az elmúlt 20 évben a BMW Group lipcsei gyára számos alkalommal bizonyította lélegzetelállító rugalmasságát és alkalmazkodóképességét, új termékek, folyamatok és technológiák rendszerbe állításával. Az üzem gyakran tölt be iránymutató szerepet a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában. Első bővítése egy új présüzem integrálása volt, amely 2009-ben állt rendszerbe a világ első nagysebességű szervoprésével. Ez mindaddig példátlan sebességgel és hatékonysággal képes előállítani a préselt alkatrészeket. 2014-re a létesítmény további három nagyvolumenű présüzemmel, a karosszériaelemek számára pedig két új tekercsrendszerrel bővült.
Úttörő az elektromos mobilitásban
A BMW Group lipcsei gyárának egyik leginkább meghatározó pillanata az volt, amikor a müncheni központú vállalatcsoport úgy döntött, hogy első tisztán elektromos meghajtású modellje sorozatgyártását is itt indítja be. A BMW Group így Lipcsében ünnepelte az elektromos mobilitás megszületését. 2013 és 2022 között több mint 250 000 darab tisztán elektromos meghajtású BMW i3 gurult le a gyártósorokról. Szénszálból készült utascellája a világon elsőként került sorozatgyártásba. 2014-ben aztán megérkezett a BMW i8 is: a BMW Group első plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellje, jövőbe mutató, többszörösen díjnyertes formanyelvvel és progresszív technológiákkal, amelyek együtt igazi ikonná emelték a nóvumot a sportautók között. 20 500 darab legyártott példány után – a 2018-ban bemutatott BMW i8 Roadster modellel együtt – ez a korszak 2020-ban véget ért.
A bajor prémiumgyártó elektromos mobilitás terén felhalmozott tapasztalata azonban tovább folytatódott: 2021-ben a BMW Group lipcsei gyára megkezdte a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák alkatrészeinek sorozatgyártását. Az üzem már ekkor a vállalatcsoport teljes gyártási hálózata számára állította elő a nagyfeszültségű akkumulátorok moduljait, az elmúlt négy évben azonban a gyártás újabb szakaszai és további gyártósorok is megérkeztek Lipcsébe. A tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman sorozatgyártásának 2024 márciusi beindítása óta a létesítmény az ötödik generációs nagyfeszültségű akkumulátorok teljes gyártási folyamatát végzi, öt cellabevonó, három modulgyártó és kettő akkumulátor-összeszerelő sorral. A Lipcsében készülő nagyfeszültségű akkumulátorokat nem csupán a MINI Countryman modellbe, de a BMW számos tisztán elektromos meghajtású modelljébe is beépítik, szerte a világon.
Hátsókerék-meghajtásról elsőkerék-meghajtásra
2014-ben nem csak a BMW i8 ünnepelte világpremierjét, hanem a BMW 2-es Active Tourer is, amely alapvető változást hozott a BMW Group lipcsei gyárába: ez volt az első olyan BMW modell, amelynek erőforrása az első kerekeket hajtotta. A létesítmény rugalmasságának köszönhetően azonban az újdonság ugyanazon a gyártósoron látott napvilágot, amelyen a BMW 1-es sorozat, a BMW 2-es sorozat és a BMW X1 első nemzedéke is – egytől egyig hátsókerék-meghajtással.
A BMW 2-es Active Tourer érkezése a fényezőüzemben és az összeszerelő csarnokban csupán néhány kisebb módosítást igényelt, a karosszériagyártó soron azonban az elsőkerék-meghajtás és az ennek következtében kifejlesztett járműarchitektúra teljesen új gyártóterület kiépítését követelte. Mintegy másfél évvel később a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozat, a BMW 225xe Active Tourer sorozatgyártása is megkezdődött. Az újdonság – akárcsak a BMW i8 – egy belsőégésű erőforrás és egy elektromos motor párosát állította csatasorba. Utódja, a második generációs BMW 2-es Active Tourer (amely 2021 óta van gyártásban) egyaránt készül plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával és belsőégésű erőforrással is. Lipcsében 2021-ben ért véget a hátsókerék-meghajtású modellek korszaka, a BMW 2-es Coupé, a BMW 2-es Cabrio és a BMW M2 kivezetésével.
A MINI Countryman sorozatgyártásának beindításával a lipcsei üzem ismét iránymutatóvá lépett elő a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában: ez a vállalatcsoport egyetlen olyan létesítménye, amelynek gyártósorán BMW és MINI modellek egyaránt napvilágot látnak.
Szászország egyik legfontosabb munkaadója
Mintegy 6 800 munkatársával a BMW Group lipcsei gyára a szászországi gazdaság egyik fő motorja és a régió egyik legfontosabb munkaadója. Rendszerbe állításakor a létesítmény hozzávetőlegesen 2 600 embert foglalkoztatott, amely számot középtávon körülbelül 5 500-ra tervezték felduzzasztani.
2001-ben, amikor a BMW Group bejelentette, hogy Lipcsét választja új gyára helyszínéül, az egész régió egy emberként ünnepelt. Sorra érkeztek az álláspályázatok. A rendkívüli információ kezelésére felállított telefonközpont csak a nagy bejelentés napján több mint 4 000 hívást fogadott. A következő napokban megteltek a postafiókok, 2001 szeptemberére pedig az első 35 gyakornok megkapta munkaszerződését a BMW Group lipcsei gyárától. Az üzemben azóta mintegy 1 100 gyakornokot képeztek ki.
Tavaly a gyár területén a létesítmény tehetséggondozó kampusza (Talent Campus) is megnyitotta kapuit, amely speciális képzési és fejlesztési helyiségekkel biztosít tökéletes feltételeket a munkatársak továbbképzéséhez.
2024-ben, a MINI Countryman érkezésével olyannyira megnőtt a lipcsei üzem gyártási volumene, hogy a létesítmény újabb mérföldkövet ünnepelt: bevezették az éjszakai műszakot is – a gyár történetében először. A BMW és a MINI modelljei így ma a nap 24 órájában készülnek Lipcsében, három műszakban. Az éjszakai műszak bevezetése 900 új munkahelyet teremtett.
Progresszív energiamenedzsment
A BMW Group lipcsei gyárának megtervezésekor a hatékonyság és a hosszútávú fenntarthatóság kulcsfontosságú tényező volt – nem csupán az autógyártás, de az energiaellátás területén is. A messziről is jól látható négy szélturbina a gyár fontos mérföldkövei közé tartozik, 2013 óta zöld energiával látva el a termelést. A négy szélturbina összkapacitása együttesen 10 megawatt, amellyel évente 26 gigawattóra villamos energiát állítanak elő szélenergiából – ez az üzem teljes energiaszükségletének mintegy 15 százalékát fedezi.
2017-ben a létesítmény újabb mérföldkővel gazdagodott, amikor a BMW i3 modellekben elhasználódott 700 darab nagyfeszültségű akkumulátor egy közös akkumulátortelepként kezdett itt második életet. Ezek az akkumulátorok a szélturbinák által megtermelt energia tárolóegységeiként teljesítenek szolgálatot Lipcsében. Az energia helyi tárolásának köszönhetően a régió energiagazdálkodása és elektromos hálózatának stabilitása is optimalizálható.
A BMW Group lipcsei gyára a jövőben a hidrogénre is fontos üzemanyagként tekint. Azon víziója megvalósításához, hogy átfogóan dekarbonizálja sorozatgyártási folyamatait – a fosszilis tüzelőanyagok hidrogénnel történő helyettesítésével – megfelelő hálózati ellátásra lesz szüksége. A régióban jelenleg folyamatban van egy hidrogénhálózat kiépítése, amelyhez tervei szerint a BMW Group lipcsei gyára is csatlakozik majd.
A létesítmény széleskörű tapasztalattal büszkélkedhet a hidrogén alkalmazásának területén, házon belüli logisztikájában ugyanis már több mint egy évtizede használja. 2013-ban itt nyitott meg Németország első, létesítményen belüli hidrogéntöltő állomása is, amely az üzem belső logisztikájához használt targoncák és vontatójárművek hidrogén-utántöltését végzi. Több mint tíz évvel később a lipcsei gyár büszkélkedhet Európa egyik legnagyobb ilyen flottájával, amelyben több mint 200, üzemanyagcella-meghajtású ipari teherautó dolgozik. A BMW Group lipcsei gyárának területén ma öt hidrogéntöltő állomás található, a legújabb ráadásul teljesen automatizált hidrogén-utántöltésre is képes, a technológia történetében most először.
Sőt mi több, a BMW Group lipcsei gyára az első autógyár a világon, amely egy olyan, újonnan kifejlesztett égéstechnológiát használ, amely lehetővé teszi, hogy fényezőüzemei a földgáz mellett zöld hidrogénnel is üzemeljenek. A rendszer különlegessége, hogy hidrogénnel (H2), metánnal (CH4), és a kettő keverékével is képes üzemelni, ráadásul működés közben is képes váltani az üzemanyagok között. A MINI Countryman, a BMW 1-es sorozat és a BMW 2-es Gran Coupé kontraszttető-fényezésének szárítását öt ilyen, bivalens rendszerrel dolgozó technológia végzi, további hat pedig a PVC-szárító részlegen váltotta fel a korábbi rendszereket.
A BMW Group lipcsei gyára jelenleg további bővítésekkel és fejlesztésekkel készül fel az érkező újdonságokra – és sikertörténete következő 20 évére.
A BMW Group lipcsei gyárának kulcsfontosságú mérföldkövei
2001: A BMW Group bejelenti, hogy Lipcsét választja új gyára helyszínéül.
2002: Eldől, hogy Zaha Hadid tervezheti meg a gyár központi épületét. A bejelentést osztatlan rajongás övezi.
2003: Megtörténik a központi épület alapkőletétele.
2005: Megkezdődik a sorozatgyártás a BMW 3-as sorozattal. A gyár központi épülete elnyeri a német építészeti díjat (German Architecture Prize).
2007: Megkezdődik a háromajtós BMW 1-es sorozat és a BMW 1-es Coupé sorozatgyártása.
2009: Legurul a gyártósorról az 500 000. modell és megkezdődik a BMW X1 első generációjának sorozatgyártása. Rendszerbe áll az új présüzem, a világ első nagysebességű szervoprésével.
2011: A BMW Group lipcsei gyára leszállítja 1 000 000. modelljét.
2013: Felépül a négy szélturbina a gyár területén. Megkezdődik a BMW i3 sorozatgyártása, a világon elsőként szénszálból készült utascellával.
2014: Megkezdődik a BMW i8 sorozatgyártása. A lipcsei üzem a BMW 2-es Active Tourer (az első elsőkerék-meghajtású BMW modell) sorozatgyártásával bővül. A présüzem megújul.
2016: A BMW Group lipcsei gyára leszállítja 2 000 000. modelljét.
2018: Az üzem megújul.
2021: A BMW Group lipcsei gyára leszállítja 3 000 000. modelljét. Megkezdődik a nagyfeszültségű akkumulátorok moduljainak sorozatgyártása.
2022: Véget ér a BMW i3 sorozatgyártása.
2023: Megkezdődik a MINI Countryman sorozatgyártása.
2024: Megkezdődik három újdonság sorozatgyártása: a tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman, a BMW 1-es sorozat negyedik generációja és a BMW 2-es Gran Coupé második nemzedéke. Bevezetik az éjszakai műszakot.
A BMW Group lipcsei gyárában készült modellek összefoglaló táblázata
Modell
Gyártási időszak
Mennyiség
BMW 3-as limuzin (E90)
2005 – 2009
333 427
Háromajtós BMW 1-es sorozat (E81)
2007 – 2011
187 263
BMW 1-es Coupé (E82)
2007 – 2013
130 205
BMW 1-es Cabrio (E88)
2007 – 2013
131 664
BMW X1 (E84)
2009 – 2015
635 194
BMW 1-es M Coupé (E82 M)
2011 – 2012
6 342
Ötajtós BMW 1-es sorozat (F20)
2012 – 2019
424 111
BMW 2-es Coupé (F22)
2013 – 2021
165 224
BMW i3 (i01)
2013 – 2022
250 271
BMW i8 (i12)
2014 – 2020
16 580
BMW 2-es Active Tourer (F45)
2014 – 2021
368 503
BMW 2-es Cabrio (F23)
2014 – 2021
119 092
BMW M2 (F87)
2015 – 2021
61 856
BMW i8 Roadster (i15)
2018 – 2020
3 884
Ötajtós BMW 1-es sorozat (F40)
2019 – 2024
442 859
BMW 2-es Gran Coupé (F44)
2019 – 2024
220 795
BMW 2-es Active Tourer (U06)
2021 –
103 390
MINI Countryman (U25)
2023 –
95 150
Ötajtós BMW 1-es sorozat (F70)
2024 –
41 817
BMW 2-es Gran Coupé (F74)
2024 –
4 109
2024 december végéig
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A női autóvezetők bő negyede naponta él át negatív megkülönböztetést az utakon
2025.03.09.
A női autóvezetőkkel szembeni megkülönböztetésről készített felmérést a drivingcamp vezetéstechnikai központ. A kutatási eredmények rámutatnak, hogy szinte minden ötödik magyar (17 százalék) rosszabb sofőrnek tartja a női vezetőket a férfiaknál, a megkérdezettek több mint fele azonban nem ért egyet ezzel az állítással, 29 százalékuk pedig semleges választ adott erre. Érthető okokból a nők döntő többsége elutasítja ezt a sztereotípiát, 60 százalékuk megalapozatlannak tartja a kijelentést.
A lakosság 86 százaléka már tapasztalt olyat, hogy egy sofőrt a neme miatt negatívan ítéltek meg, a válaszadók csupán 14 százalékának volt ismeretlen ez az élethelyzet. A megkérdezettek közel kétharmada ritka jelenségnek tartja ezt, azonban a nők 28 százaléka jelezte, hogy napi szinten él át ilyen jellegű megkülönböztetést. A fővárosban autózók egyharmada is rendszeresnek érzi a nemi alapú ítélkezést, amely összefüggésben állhat a magas stresszfaktorú helyi közlekedéssel.
A személyes tapasztalatok is erősen formálják a női vezetőkkel szembeni előítéleteket
A nőkkel kapcsolatos vezetői sztereotípiákat a legtöbben (45%) a kulturális és társadalmi hagyományoknak tudják be, ezt a választ a 60-69 évesek és a diplomások magasabb arányban jelölték meg. A magyarok ötöde szerint személyes tapasztalatok befolyásolják ezt, míg a média és a közösségi oldalak hatását 16 százalék jelölte meg kiváltó tényezőként. A megkérdezettek 13 százaléka úgy véli, statisztikai adatok és tények támasztják alá a nők gyengébb vezetői képességeit. Eközben a családon belüli mintáknak mindössze 7 százalék tulajdonít megkülönböztetett jelentőséget.
Sokan jó ötletnek tartják a szemléletformáló kampányt
A magyarok többsége (58 százalék) hasznosnak tartana egy, a női vezetőket sújtó előítéletek elleni kampányt. Ezt az ötletet a nők 60 százaléka támogatta a férfiak 56 százalékával szemben. Érdekesség, hogy a 60-69 éves korosztály mutatta a legmagasabb elkötelezettséget egy ilyen típusú potenciális kampány kapcsán, ők 68 százalékban voksoltak erre az opcióra. A lakosság közel negyede szerint azonban nincs szükség ilyen megmozdulásra, 18 százalék pedig nem tudta megítélni ennek létjogosultságát.
"A nők kiváló vezetők, de a társadalmi sztereotípiák miatt gyakran hátrányból indulnak. Ők a biztonságot helyezik előtérbe, kevésbé kockáztatnak, és alaposabban átgondolják a helyzeteket. Ezért is fontos, hogy a megfelelő tréningekkel növeljük az önbizalmukat és megmutassuk nekik, hogy a vezetési készségek fejleszthetők, így a tréningek végére magabiztosabban ülnek vissza az autóba. A cél nem az, hogy versenyzőket neveljünk, hanem hogy mindenki, legyen férfi vagy nő, biztonságosabban és tudatosabban vezessen az utakon” - mondta Csörgő László, a drivingcamp vezető trénere.
Nem attól lesz valaki jó vezető, hogy több évtizedes rutinnal rendelkezik
A vezetéstechnikai központ továbbá felmérte azt is, hogy mely vezetői készségeket tartják a legfontosabbnak az emberek. A válaszokból kiderül, hogy a magyarok közel fele (48 százaléka) a jó vezetést elsősorban azzal azonosítja, ha valaki mindig a forgalmi helyzetnek, az időjárási és az útviszonyoknak megfelelő sebességgel és stílusban vezet. Ezt a lehetőséget a férfiak magasabb arányban (52 százalék) jelölték meg, mint a nők (45 százalék). A megkérdezettek a második leghasznosabb készségnek a gyors reflexet tartották, amellyel helyesen lehet reagálni a váratlan közlekedési helyzetekre. Erre a nők magasabb arányban szavaztak, mint a férfiak. A harmadik legfontosabb tényezőnek pedig a közlekedési szabályok pontos betartása bizonyult. Csupán 9 százalék volt azok aránya, akik úgy gondolják, a több évtizedes rutin tesz valakit jó vezetővé.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Red Bull-örökös vette meg Bernie Ecclestone kivételes autógyűjteményét
2025.03.09.
A 94 esztendős Ecclestone pénteken erősítette meg, hogy túladott elképesztő versenyautó-kollekcióján, melynek becsült értéke 500 millió font. A brit milliárdos nem közölte a pontos vételárat, azt viszont elárulta, a kocsikat nyilvános helyen fogják kiállítani, hogy a nagyközönség is megcsodálhassa őket.
A 32 éves Mark Mateschitz a 2022-ben elhunyt osztrák üzletember fia, akinek két Forma-1-es csapata volt, és személyes jóbarátja volt Ecclestone-nak.
A gyűjteményben megtalálható többek között a korábbi világbajnok Alberto Ascari, Niki Lauda, Nelson Piquet és Michael Schumacher F1-es autója is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a legnagyobb buktatók, ha biciklitúrára indul a család
2025.03.09.
Megérkezett a tavasz az elmúlt napokban, és a kellemes, napsütéses időjárás tökéletes alkalmat nyújt arra, hogy a család együtt kerékpározzon a hétvégén. Egy családi biciklitúra nemcsak minőségi időtöltést jelent a szabadban, hanem testmozgásnak is kiváló, és közös élményeket is gyűjthetünk. Ahhoz azonban, hogy tényleg szórakoztató és kellemes program legyen a hétvégi tekerés a gyerekekkel, nem árt némi tervezés és előkészület. Lássuk melyek a legfontosabb teendők, mielőtt nyeregbe pattanunk.
A megfelelő útvonal kiválasztása
Ha kisebb gyerekkel bringázunk, a biztonság és a jó hangulat szempontjából kulcsfontosságú, hogy milyen útvonalat választunk. A hétvégi nyugodt tekeréshez a legjobbak a kijelölt kerékpárutak, parkban vagy erdőben vezető, de jó minőségű útvonalak, vagy minimális forgalmú utak. Nagyon fontos, hogy a gyerekek korához és bringás tapasztalatához igazodva tervezzük meg, merre fogunk tekerni.
A gyerek életkorához igazodva tervezzük meg a bringatúrát
Lehetőleg válasszunk sík és könnyű terepet, ahol nincsenek meredek emelkedők, és könnyen bringázható az útvonal. A gyerekek életkorának megfelelően határozzuk meg a távolságot, kezdjük rövid túrákkal, később pedig fokozatosan lehet növelni a kilométereket. Tavasszal amúgy is érdemes szép lassan visszarázódni a bringázásba, mert hónapokig nem tekertünk – persze csak ha télen pihent a bicikli.
Érdemes előre megtervezni, hogy hol fog megállni a csapat egy kis pihenőre. Ez lehet egy játszótér, városi látnivaló vagy természeti szépség, de egy étterem is – a lényeg, hogy még egy rövid túra során is fontos szünetet tartani, ami felfrissít testileg-lelkileg, segít a motivációt fenntartani, a gyerekek pedig sokkal lelkesebbek lesznek, ha tudják, mi a következő cél.
A bicikli műszaki állapota
Mielőtt útnak indulunk, győződjünk meg róla, hogy minden kerékpár műszaki állapota kifogástalan. Ellenőrizzük a fékeket, a gumikat, a láncot, és a láthatóság még akkor is nagyon fontos, ha nappal bringázunk. A gyerekek kétkerekűjét még figyelmesebben nézzük át, mert ők nem tudják úgy korrigálni a kisebb technikai problémákat sem, mint egy felnőtt, és a figyelmük is könnyen elkalandozik. Ha például nem fog tökéletesen a fék a gyerek bringáján, vagy szorul a kormány, az akár balesethez is vezethet.
Ezek a legjobb kerékpáros útvonaltervezők
Megmutatjuk, mely alkalmazások segítenek a legjobban, ha biciklivel fedeznéd fel az utakat. Praktikus tippek bringásoknak!
Nem a túra előtti napon érdemes ellenőrizni, de fontos, hogy megfelelő méretű legyen a gyerek biciklije. Lehet, hogy az elmúlt pár hónapban már kinőtte a kerékpárt, de talán csak elég, ha magasabbra állítjuk a nyerget. Egyik szülő sem repes az örömtől, ha új kerékpárt kell venni a gyereknek, de ez a biztonságuk és a kényelmük miatt is lényeges, a túl kicsi vagy nagy bicikli elveszi a kerékpározás örömét, balesetveszélyes, és sokkal fárasztóbb a tekerés.
A bringatúrára nem árt vinni pár fontosabb szerszámot, pumpát, defektjavító készletet, ha útközben adódna valamilyen műszaki probléma.
Biztonsági felszerelések
A kerékpáros védősisak súlyos sérülésektől óvhatja meg a bringásokat még alacsony sebességnél is, gyerekekre pedig a biztonságuk érdekében mindig adjuk sisakot. Magyarországon ez egyelőre nem kötelező, de az eddig napvilágra került információk szerint az új KRESZ már minden 14 aluli számára előírja a védősisak használatát.
Családi biciklitúrán is fontos a kerékpáros védősisak
Viseljünk láthatósági mellényt vagy élénk színű ruhát, kerüljük a sötét, környezetbe olvadó ruhadarabokat. A feltűnő viselet abban is segít, hogy a szülők könnyebben szemmel tarthatják a gyerekeket.
Balesetmentes közlekedés
A családi biciklitúra közben az egyik legnagyobb kihívás, hogy a gyerekek biztonságosan közlekedjenek. A közös kirándulás egyik alapfeltétele, hogy a legfontosabb szabályokkal tisztában legyenek. Emellett ne engedjük, hogy megbeszélés nélkül előre tekerjenek, az a legjobb felállás, ha az egyik szülő elöl, a másik hátul halad, a gyerekek pedig közöttük bicikliznek.
Figyeljünk arra, hogy ne bringázzunk túl közel egymás mögött – és ne pontosan egy nyomvonalon tekerjünk –, mert a gyerekek hirtelen lassíthatnak, megállhatnak, és általában kevésbé tartják az egyenest haladás közben.
Jó ötlet, ha megtanítjuk a gyerekeknek a kézjelzéseket; a kanyarodás elég egyértelmű, de akár a lassításra vagy megállásra is figyelmeztethetjük őket.
Mit vigyünk magunkkal?
Az alapvető szerszámokon kívül pakoljunk be elsősegélynyújtó készletet, de legalább sebtapaszt és fertőtlenítőt, ha kisebb baleset történne.
Ha ismeretlen helyen vezet a túránk útvonala, jó ötlet legalább offline elmenteni a térképet, ha gond lenne a netkapcsolattal, de még biztosabb megoldás a nyomtatás. Ha a telefonunkat használjuk navigációra, legyen nálunk power bank, hogy tudjuk tölteni a mobilt. Érdemes egy könnyű esőkabátot is bepakolni, ha van esély az esőre, a gyerekeknek pedig váltás ruha is jól jöhet, ha esetleg összecsapnák magukat, és vizesek lennének.
Biciklis szerszám és esőkabát is jól jöhet a kerékpáros túrán
Az evés-ivás nagyon fontos egy kerékpártúrán: legyen nálunk elegendő víz – hosszabb út esetén gondoljunk arra is, hol fogjuk újratölteni a kulacsokat –, csomagoljunk be tápláló ételeket, gyümölcsöt, energiaszeletet, szendvicset, és némi finomságot is.
Ha alábbhagy a gyerekek kedve a családi bringatúrán, akkor beszélgetéssel vagy énekléssel lehet feldobni a hangulatot, de működni szokott a „találd meg” játék is, amikor például egy piros színű járművet kell észrevenni, vagy madarakat számolni. Ha kell, tartsatok szünetet, és készítsetek közös fotókat. A családi bringatúra nagy élmény és izgalmas, szórakoztató kaland, rajta, induljatok el ti is.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Tudod, hogy nézett ki régen a stoptábla? Így változtak a közlekedési jelzőtáblák
Honnan erednek a közlekedési táblák? Így alakultak ki a ma ismert jelzések, az ókori római útjelzőktől a modern szabványokig.
Jövőre új csapat csatlakozik a Forma-1 mezőnyéhez
2025.03.09.
A Forma-1 és az FIA közös közleményben erősítette meg, hogy a szükséges sport-, technikai és kereskedelmi értékelések elkészültek, így elhárult az utolsó akadály ahhoz, hogy hozzájáruljanak a Cadillac csatlakozásához. A felek már tavaly novemberben elvi megállapodásra jutottak, így a pénteki döntés csak formalitás volt.
"Fontos és pozitív példája a sportág fejlődésének a General Motors elkötelezettsége, hogy Cadillac néven új csapatot indítson a Forma-1-ben" – jelentette ki Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója.
Mohammed ben Szulajem, a FIA elnöke azt emelte ki, hogy az új csapatnak köszönhetően a 2026-os idényt nagy izgalom övezi majd, mert a Cadillac friss energiát és izgalmas korszakot nyit a sportágban.
A Cadillac kezdetben Ferrari motorokat használ majd, ám később - várhatóan 2028-tól - az erőforrásait is saját magának gyártja a megállapodás szerint. Az amerikai csapat csatlakozásáról régóta folytak a tárgyalások: tavaly januárban a Michael Andretti nevével fémjelzett új istálló csatlakozását elutasították, a korábbi versenyző aztán szeptemberben kiszállt a projektből, ami így végül Cadillac néven "fut", Andretti ugyanakkor a csapat nagykövete lesz.
Legutóbb 2010-ben bővült a mezőny, amelyet akkor 13 istálló alkotott, 2017-ben azonban hárman kiszálltak, így alakult ki a jelenlegi, tízcsapatos felállás. A Haas révén most egy amerikai csapat szerepel a konstruktőrök között. Az F1 irányítói korábban azért nem engedélyezték az újabb bővítést, mert 2026-ban nagy motorreform jön: a motorok fele részben belső égésűek, fele részben pedig elektromosak lesznek, az üzemanyagnak pedig teljes mértékben megújulónak kell lennie. A mezőny mostani csapatai leginkább azért ellenezték a bővítést, mert így kevesebb pénzhez jutnak, a végső döntés meghozatalába ugyanakkor nem szólhattak bele.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hétfőn sztrájkok bénítják meg a németországi légi utasforgalmat
2025.03.09.
A szakszervezet március 10-én 0.00 órától 23.59 óráig figyelmeztető sztrájkba hívta a légi biztonsági és a földi kiszolgáló személyzetet München, Stuttgart, Frankfurt, Köln/Bonn, Düsseldorf, Dortmund, Hannover, Bréma, Hamburg, Berlin-Brandenburg és Lipcse-Halle repülőterén. Emiatt több mint 500 ezren nem tudnak hétfőn a tervezett időpontban felszállni a repülőjáratokra.
A légi biztonsági személyzet emellett a Verdi felhívására figyelmeztető sztrájkot tart a fentieken kívül a Düsseldorf melletti Weeze és a Karlsruhe/Baden-Baden repülőtereken is.
A sztrájk miatt Németország nagy részén le fog állni a légi közlekedés. Az ADV repülőtéri szövetség első becslése szerint várhatóan több mint 3400 járatot kell törölni, és mintegy 510 ezer utas egyáltalán nem vagy legalábbis nem a tervezett módon tud majd utazni.
Németország legnagyobb repülőtere, Frankfurt am Main a honlapján arra figyelmeztet: "A sztrájk miatt minden olyan feladatot felfüggesztünk, amely lehetővé teszi a teljes körű repülési tevékenységet. Frankfurtban nem lehet majd megkezdeni az utazást". Az utasok hétfőn nem tudnak majd eljutni a repülőtérre sem. A tranzitutasok átszállását is "szinte biztosan érinti" a sztrájk.
A repülőterek és a légitársaságok a honlapjukon adnak tájékoztatást az összes járat állapotáról. Számos hétfői indulást már a hétvégén töröltként jelöltek meg a repülőterek weboldalain.
Az érvényes szabályok szerint ha egy járatot a sztrájk miatt törölnek vagy több mint három órát késik, a légitársaságnak alternatív közlekedési lehetőséget kell kínálnia az utasoknak a célállomásra. Az utasokat gyakran automatikusan átfoglalják egy másik járatra. Vagy a légitársaság felajánlja, hogy a repülőjegyet vonatjeggyé alakítja át.
Ha az utasok a sztrájk miatt hosszabb időre a repülőtéren rekednek, a légitársaságoknak segítséget kell nyújtaniuk, például étkezési utalványok formájában.
Az utasok jogairól szóló uniós rendelet bizonyos feltételek mellett utasonként 250 és 600 euró közötti kártérítést ír elő a célállomáson bekövetkező háromórás vagy annál hosszabb késések és a járatok rövid időn belüli törlése esetén.
A kártérítési jogosultság nagyban attól függ, hogy ki sztrájkol. Ha a földi személyzet, akkor kevés az esély a kártérítésre. Más lehet a helyzet, ha a légitársaságok alkalmazottai sztrájkolnak. Az alternatív szállításhoz való jog minden esetben fennáll, függetlenül attól, hogy az utasok jogosultak-e kártérítésre.
A sztrájkot hirdető Verdi szakszervezet egyebek mellett nyolcszázalékos béremelést, de legalább havi 350 euróval megemelt béreket, valamint három további szabadnapot követel a kollektív szerződésről folyamatban lévő tárgyalásokon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A fővárostól 30 km-re megállt az idő és csak hírből ismerik az autót
2025.03.09.
Azok számára, akik szeretik felfedezni a világ szépségeit, meghatározó élmény lehet ellátogatni a fővárostól mindössze fél órányira található falucskába. A település neve Artena és lakosai valódi idillben élik mindennapjaikat. Ugyanis kizárólag gyalog vagy öszvérháton járnak.
Az olasz fővároshoz, Rómához közeli Artena vára és a köré épült település egy sziklás domboldalon helyezkedik el. Lehetetlen tömegközlekedést kiépíteni és meglehetősen nehéz volna autóval, motorral vagy elektromos rollerrel közlekedni itt.
De ezt a helyiek egyáltalán nem bánják. Örülnek, hogy fényévekre vannak a légszennyezéstől, kipufogógáztól, az elektromos töltőállomásoktól és köszönik, jól vannak így.
Az öszvér erős, mint a ló és szelíd, mint a szamár, jól idomítható, engedelmes állat. Könnyű rávenni teherhordásra is, így a helyiek az összes, helyváltoztatással kapcsolatos tevékenységbe bevonják őket. Vásárlás, szemétszállítás, költözés - mindent velük bonyolítanak le. Előnyük az is, hogy elférnek és könnyen mozognak, fordulnak a szűk utcákban is.
A turisták, akik ide megérkeznek, szinte irreális csendbe merülnek. A mintegy 1400 lakos békében él, a panoráma csodálatos és autónak még az árnyékát sem látni. Artena Európa legnagyobb gyalogos szigetének számít. De vonzereje nemcsak különleges közlekedési eszközében rejlik.
A girbe-gurba utcácskáival, virágos ablakaival, rendezett tereivel hódító település önmagában is megér egy misét, rabul ejtette már magát Franco Zeffirelli rendezőt is, aki 1968-ban, a Rómeó és Júlia néhány jelenetét itt forgatta.
Forrás: lazionascosto.it
Tízmilliós defekt a hídon
2025.03.08.
Miért jó, ha van pótkerék az autóban, méghozzá rendes méretű? Mindazok megtapasztalhatták, akik a világ végén hajtottak kátyúba, ami elvágta a gumiabroncsot, és nem segített rajtuk a defektjavító spray, meg a minikompresszor. Ilyenkor áldás a mankópótkerék is, hiszen nem kell trélert hívni. De nem kell messzire autózni ahhoz, hogy átéljük a bajt.
Egy esős hétköznap délután szürkületében sokan nem vették észre a vízzel teli kátyút, miközben normál tempóban haladtak a sáv közepén. Ez sem volt elég az óvatosságból, mert ugyanott fél órán belül tíz autó kapott komoly defektet, közülük három elsőt és hátsót is, így rajtuk már a pótkerék sem segített, hiszen abból minden autóban csak egy van.
Többségükben már egy sem, hála a gyártók félévszázada indult spórolásának, amikor a tömegcsökkentés és a csomagtér növelés eszméjének elhitetésével a normál méretű, vagyis a járműre gyárilag felszerelt és a többi abronccsal azonos pótkereket először kisebb méretű mankókerékre cserélték. Később az is feláras lett, mert elhagyták az alapfelszerelésből.
A gyártók érvelése szerint a tömegcsökkentésnek köszönhetően mérséklődhet az üzemanyag fogyasztás, a kisebb pótkerék kevesebb helyet foglal el, így a normál pótkerékhez képest helyet takarít meg a csomagtartóban.
A gyártóköltség csökkentése érdekében később az új autókból ezt is kispórolták, következtek a defektjavító készletek, kocsiemelő és kerékkulcs nélkül.
Ezzel csak az a baj, hogy kátyúba hajtáskor az abroncs sérülése nem gyógyítható, az autó járóképtelen lesz, ami azt jelenti, hogy trélert kell hívni, ami még településen belül is elérheti a százeres költséget.
És akkor még nem beszéltünk a sérült felniről, az elállítódott, deformálódott, törött futóműről, ami milliósra növelheti a javítási számlát. Az már csak adalék, hogy mennyire életveszélyes autópályán, vagy a csúcsforgalmi időben, sötétben egy hídon defektesen parkolni.
Pedig ez történt az egyik kora-esti csúcsforgalomban a budapesti Rákóczi híd pesti lehajtójánál, ahol egy kátyú miatt tíznél több autó kapott durva defektet, miközben keréktárcsáik is deformálódtak, futóművük megsérült. Összességében tízmillió forintnál nagyobb kár jött össze száz méteren belül. A balesetveszélyről már nem is beszélve.
Az autótulajdonosok természetesen hívták a rendőrséget, a helyszínelő járőr szinte az életét kockáztatva fotózta a kátyút és környékét.
Szóval a biztonság miatt is ajánlott normál méretű pótkerékkel rendelni az új autót, vagy utólag ilyet beszerezni a használthoz.
Ez persze nem olcsó mulatság, de, drágább, mint az új autóhoz rendelt normál méretű abroncs felára. Az utólag beszerezhető acél mankókerék és a hozzátartozó univerzális emelő, valamint négy fejes 17-es, 19-es, 21-es és 23-as méretű csavarkulcs ára is százezer forint, ennél olcsóbb, ha az új autóhoz új gyári méretűt rendelünk.
Vannak sportkocsik, amelyekhez hiába is próbálkozunk normál méretű megoldással, vagy mankókerékkel, mert az eltérő első és hátsó méretek miatt egyik Ferrariba sem fér két pótkerék. De az olcsóbb kategóriában is előfordul hasonló képlet, a miniautó Smart fortwwo első és hátsó kerékmérete is eltérő.
Késői figyelmeztetés
A műszerfali guminyomásjelző már évek óta kötelező az új modellekben, de ettől függetlenül ajánlatos 2-3 tankolásonként ellenőrizni az abroncsokat, mert a műszerek többsége csak akkor jelzi a lassú defektet, ha a nyomás már 1,7 barnál kevesebb. Márpedig ha a terhelésnek megfelelő 2,2 bar alá esik, akkor nő a fogyasztás, romlik a jármű stabilitása és gyorsabban kopik az abroncs.
Mankókerék: szigorúbb limit!
A kisebb méretű, vékonyabb és csökkentett ballonú mankókerék teherbírása jóval alacsonyabb a normálnál, ezért azzal legfeljebb 80 km/h sebességgel szabad autózni, ráadásul futásteljesítménye is csak néhány száz kilométer, sőt, a legtöbb gyártó ajánlásában csak száz kilométer szerepel!
Cserénél lehetőség szerint a kevésbé terhelt tengelyre és ne a hajtottra szereljük a mankókereket, mert terheli a differenciálművet.
A kopásindex a segédkerékre is érvényes!
Fotók: LSB és Boros Jenő
Meddig kophat?
Az európai szabályok szerint a nyári abroncsok esetében 1,6 mm, a télinél 3 mm a minimális futófelületre vonatkozó előírás. A biztonságos közlekedés érdekében a nyári abroncsokat 2-3 mm-es, a télieket 4 mm-es profilmélység alatt már ajánlott lecserélni. Autópályás tempónál, nedves úton egy kopáshatáron lévő abroncs háromszor olyan hosszú úton áll meg, mint egy új.
Paragrafusok
A közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a profilmélységről:
„(4) Az (1) bekezdésben említett járműveken csak olyan gumiabroncsot szabad használni, amelyen a futófelület mintázatának magassága a teljes felületen eléri:
a) az M1, N1, O1 és O2 kategóriájú járműveken a gumiabroncs átmérőjétől függetlenül az 1,6 mm-t;
b) az egyéb járműveken
ba) a 0,75 métert meg nem haladó átmérőjű gumiabroncsok esetében az 1,6 mm-t,
bb) a 0,75 méternél nagyobb átmérőjű gumiabroncs esetében a 3 mm-t.”
Fotók: Boros Jenő, Dekra, LSB
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
