Fotó: MTIMészáros Csaba, a cégcsoport elnök tulajdonosa kifejtette, az első - prototípus - busz megkapta a forgalomba helyezési engedélyt, és elindult az első, 25 darabos széria gyártása is.A busz áráról nem nyilatkozott az elnök tulajdonos, csak összehasonlításként említette azt, hogy egy ilyen busz a világpiacon 400-500 ezer euróba kerül.Arra a kérdésre, hogy hol látná szívesen az elektromos buszokat, az államtitkár azt válaszolta, hogy például a bemutató helyszínén, a Budai Várban is. A vásárlás és működtetés azonban az önkormányzat dolga - tette hozzá, megjegyezve, hogy egy ilyen termék referenciáit Magyarországon kellene megteremteni.Glattfelder Béla kiemelte, hogy a bemutatott, 64 személy szállítására képes, akkumulátorral működő elektromos busz 100 kilométeren 60 kilowattóra energiát fogyaszt, ami megegyezik egy Opel Astra fogyasztásával.Az államtitkár kifejtette, ma 110 dollár egy hordó olaj, de a szakértők 10 év múlva ennek a dupláját valószínűsítik. Villanyáram pedig másból is előállítható, például atomból is - utalt a paksi bővítésre.A buszt 1 millió euróból, 400 ezer euró uniós támogatással fejlesztette ki az Evopro. Könnyű, kompozit anyagból készül: a karosszéria 2 tonnával könnyebb a hagyományoshoz képest. A kompozit anyag ráadásul nem korrodál, így 30 év garanciát adnak a karosszériára.A busz modulokból épül fel, hajtása pedig a tiszta elektromostól a dízel-, illetve gázhajtású motorral kiegészítve, a külső elektromos hajtású trolibuszig terjed.MTI

A tájékoztatás szerint a térkép felhívja a figyelmet néhány olyan helyre is, ahol biztonságos a biciklitároló, illetve ahol szívesen látják a szórakozni vágyó kerékpárosokat is.    A Mol Bubi hétfői indulásakor a térkép 50 ezer példánya várt már az érdeklődőkre szerte a városban. A fele magyarul jelent meg, másik fele pedig angolul, hogy a biciklis turisták is otthon érezzék magukat - fogalmaztak.A térkép 400 terjesztési ponton érhető el Budapesten: szórakozóhelyeken, romkocsmákban, koncerthelyszíneken, információs irodákban, vagyis mindenhol, ahol a kerékpározók és a turisták gyakran megfordulnak.

Az elektromos autó kedden Békéscsabára indul, ahol féléves szemétszállítási ciklusban tesztelik, a gépkocsi egyetlen töltéssel teszi meg a Debrecen-Békéscsaba távolságot - tette hozzá a dékán, amikor újságíróknak bemutatták az elektromos kukásautót. A Debreceni Egyetem Műszaki Kara Villamosmérnöki és Mechatronikai Tanszékének mérnökei által kifejlesztett elektromos hajtású hulladékgyűjtő autó Debrecenben 2014. szeptember 8-án. Az autót fél évig Békéscsabán tesztelik. MTI Fotó: Czeglédi Zsolt   A prototípus előállítását további 200 millió forinttal támogatta a kocsit üzemeltető békéscsabai TAPE Kft., s a teljes támogatási keretből nemcsak a jármű tervezését és építését oldották meg, hanem felépült a fejlesztéshez szükséges műhely és kialakították az elektromos hajtású járművek tesztállomását is - mondta el az MTI érdeklődésére Husi Géza dékánhelyettes, a műszaki kar villamosmérnöki és mechatronikai tanszékének vezetője. MTI Fotó: Czeglédi Zsolt   Tájékoztatása szerint a most elkészült prototípuson kívül nincs az országban forgalomban olyan autó, amiben váltóáramú motort hajtanak egyenáramú akkumulátorokkal.Az új autó használata jelentős költségmegtakarítást is eredményez: számítások szerint a gázolaj évi 25 millió forintos költsége helyett az elektromos kukásautó mindössze évi 4 millió forintos villamos energiával üzemeltethető - jegyezte meg a tanszékvezető hozzátéve: a gépkocsi vételi ára sorozatgyártás esetén csak néhány millió forinttal haladná meg egy hasonló diesel jármű árát.Bartha István mérnöktanár, fejlesztőmérnök a kocsi paramétereiről elmondta: a gépkocsi villanymotorja 55 kilowattos, az akkumulátorok kapacitása óránként 113 kilowatt.A 600 voltos főakkumulátor töltését a kocsi tetejére szerelt egyedi gyártású napelem segíti, míg a segédberendezések működését biztosító 24 voltos akkuk töltéséhez a kocsi két oldalán elhelyezett napelemek járulnak hozzá - ismertette a szakember.Az első hazai elektromos kukásautót a szélesebb szakmai közönség október 9-én, a DE műszaki karának szakmai napján ismerheti meg - hangzott el a a sajtótájékoztatón.MTI

A kétemeletes Allison kiállító-csarnok (N65, déli külterület) helyet ad még a lánctalpas járművek keresztirányú kombinált hajtó-, kormányzó-műveinek is, melyet katonai alkalmazásra készítenek, a nagyon hatékony TC10TM típusnak, mely nyerges vontatókhoz készül, valamint a Torqmatic® Series sebességváltónak is, melyet speciálisan városi és helyközi buszokban használnak. Megjelenik továbbá a H 40/50 EPTM és a H 3000TM párhuzamos hibrid rendszer is.Az Allison olyan termékeket fejleszt, melyek hatékonyságukkal jelentős versenyelőnyt, valamint környezetvédelmi előnyöket is biztosítanak. Optimalizált hagyományos hajtások, kiegészítő technológiák földgázra és fejlett hibrid rendszerekhez – az Allison segít abban, hogy a járművek kiemelkedő hatékonysággal és teljesítménnyel működhessenek.Az IAA-n: Allison termékek, alkalmazások és programok, melyek eredményt produkálnak  FuelSense™ üzemanyag-hatékonyságot növelő csomagokBusz és tehergépjármű hibrid rendszerekNyomatékváltó technológia a földgázzal működő motorok előnyéreStop-start technológia alacsony kibocsátású hajtásláncokhozFuelSense™ – A megtakarítás automatikusAz Allison Transmission nemrégiben mutatta be a FuelSense-t, egy új üzemanyag-hatékony elemekből álló eszköz-együttest, ami minden eddiginél több üzemanyagot takarít meg a flották részére - ami az alkalmazástól és konfigurációtól függően akár a 20%-ot is elérheti. Az 5. generációs elektronikus vezérléssel kombinálva a FuelSense elemei automatikusan igazodnak a váltási módozatokhoz és a nyomatékhoz, figyelembe véve a jármű terhelését, a terepviszonyokat és az üzemi ciklust, így maximalizálva a hajtáslánc hatékonyságát. A megoldás földgáz meghajtású motorokhoz is alkalmazható. A FuelSense oktató-standon az IAA látogatói akár ki is számíthatják az éves költségmegtakarítást.Hibridek – A környezet védelméértH 40/50 EP és H 3000 párhuzamos hibrid rendszerek nyújtanak további megtakarítási lehetőségeket. Jelenleg, hozzávetőleg 5 000 városi busz fut Allison H 40/50 EP meghajtással, több mint 230 városban világszerte. A H 3000 a közepes és nagy teljesítményű tehergépjárművekben az Allison 3000 Series váltón alapul, amit úgy terveztek, hogy a járműtől és az üzemi ciklustól függően közel 25%-os üzemanyag megtakarítást érjen el.Gázüzemű motorok –Euro 6 Econic NGT-ben isAz Allison automata sebességváltók kiválóan illeszthetők a gázüzemű motorokhoz az alkalmazások széles választékában. A szabadalmaztatott nyomatékváltó technológia a gázüzemű motoroknál csökkenti a gázadási válaszidőt, többszörözi a motor nyomatékát a jármű indulásakor és folyamatos erőátvitelt biztosítva a meghajtott kerekekre. Ennek eredményeképpen akár a megújuló bio-gázt, akár a hagyományos fosszilis üzemanyagokból előállított gázt használják, az Allison sebességváltók kiváló járműteljesítményt tesznek lehetővé, növekvő üzemanyag-hatékonyság mellett.A Daimler standon - C02 14/15 hall – a látogatók megszemlélhetik az új Euro 6-os Mercedes-Benz Econic NGT-t is, mely környezetbarát földgáz technológián alapul és Allison széria 3000 automata váltóval szerelték fel, mely a legfrissebb FuelSense csomagot is tartalmazza.Stop-Start Technológia – Az ultra-alacsony káros-anyag kibocsátásért Júliusban mutatott be az Allison Transmission egy új, integrált stop-start technológiát az „ETHOS” projekthez kapcsolódóan. A Kaliforniai Energia Tanáccsal közösen a Cummins kifejlesztett egy motort, mely E85-öt használ (magas oktánszámú etanol és benzin keveréke) üzemanyagként, hogy ezzel jelentősen csökkentse az üvegház-gázok (GHG) kibocsátását. A Cummins ETHOS 2.8 literes motorját Allison 2550 típusú automata váltóval házasították – a egyenletes és hatékony stop-start működés eléréséért. Máig az ETHOS 2.8L bizonyítottan képes a projekt céljaként kitűzött 50 százalékos CO2 kibocsátás-csökkentésre.Az Allison Transmission Az Allison Transmission (NYSE: ALSN) a közepes- és nagy teherbírású, haszongépjárművekben alkalmazott automata sebességváltók legnagyobb gyártója, valamint vezető szerepet tölt be a városi buszokban alkalmazott hibrid-meghajtások gyártásában is. Az Allison váltókat többek között hulladékgyűjtő-, építőipari-, tűzoltó-, és áruelosztó-járművekben, buszokban, lakóautókban, valamint a védelmi és energia-szektorban alkalmazzák. Az 1915-ben alapított vállalat központja Indianapolisban (Indiana állam, USA) működik, és hozzávetőleg 2700 dolgozója van világszerte. Az Allison több mint 80 ország piacán van jelen, regionális központjai működnek Hollandiában, Kínában és Brazíliában, gyárai pedig az Amerikai Egyesült Államokban, Magyarországon és Indiában találhatók. Az Allison világszerte hozzávetőleg 1400 független kereskedelmi és forgalmazó helyszínnel is rendelkezik.