Amikor 1998-ban kijártam az autósiskolát, teljesen fel voltam háborodva az akkoriban újnak számító rendelkezésen, miszerint az első két évben kezdő vezetői engedélynek minősítették a jogosítványom. Akkoriban sok városi legenda terjengett, hogy mit nem szabad csinálnia egy kezdő vezetőnek. Rémhírként kőrözött, hogy nem szabad utast szállítani, meg az is, hogy egyedül sem lehet vezetni, csak, ha olyan ül mellettünk, akinek már van –nem kezdő – vezetői engedélye. Akkor most mi van? Utas nem, de jogsis embert igen?A legendás Leslie Nielsen a Csupasz pisztoly trilógia első részében, amikor ráeszmél, hogy egy tanulóvezetővel üldözteti a gyilkost...A tisztánlátás végettMielőtt belekezdenénk a témába, tegyük rendbe, hogy a kezdő vezetői engedély mire jogosít és mire nem! Tehát kezdő vezetői engedélynek minősül minden jogosítvány, amelyet újonnan, első alkalommal szereznek meg. Két teljes évig nem szabad utast szállítani motoron, robogón (AM, A, A-korlátozott kategóriák) és B1 kategóriába eső négykerekű (segéd)motorkerékpárokon. Személygépkocsival (B kategória), tehergépjárművel (C) és autóbusszal (D) pedig nem vontathatunk pótkocsit. Ennyi.Természetesen sok-sok kivétel erősíti a szabályt, aki el szeretne merülni a rendelkezés rejtelmeiben, az keresse a neten a 326/2011 kormányrendeletet, annak is nézegesse behatóan a 6.§-át, amelyben (majdnem) minden kérdésre választ kap.ÚrvezetőA köznyelvben a legfeljebb személygépkocsira érvényes jogsival rendelkező embereket úrvezetőnek hívják. Nem tudom, hogy honnan van ez az elnevezés, minden esetre találónak tűnik: uras kocsikázáshoz kiadott engedély. Emellett vannak hivatásos sofőrök, akik abból keresik a kenyerüket, hogy fuvaroznak. Attól függően, hogy kiket, vagy miket szállítanak, a hivatásos pilótáknak további engedélyeket és alkalmassági megfelelősségeket kell felmutatni. Szűkítsük a kört, anyukám úgyis egy teljesen átlagos felhasználó, nem motorozik, csak vezetgeti átlagos méretű és teljesítményű, a B-kategóriába minden körülmények között beférő autóját.Hogyan szereztem meg a jogsit?Az autósiskolákat, és általában a vezetők oktatását sok kritika érte az elmúlt esztendőkben. Hol a csökkentett óraszámokról, hol a pénzért könnyen megszerezhető jogosítványokról, hol pedig a hanyag oktatási színvonalról hallottunk. Én igazán nem tudom, most mi a helyzet, hála Istennek a szó klasszikus értelmében nem vettem részt -ide s tova- 16 éve ilyenben. Én csak arra emlékszem, hogy édesapám intelmére nekem C-kategóriás jogosítványt kellett szereznem – biztos, ami biztos.Kisfiam, az is egy szakma!Így, amikor B-kategóriás osztálytársaim már régen az utakat rótták a családi autóval, akkor én még több hónapig ültem az iskolapadban és fojtószelepekről, kipufogó fékekről, rakodási rendszabályokról, meg tűzoltó készülékekről tanultam, nem is beszélve a teherautókra vonatkozó rengeteg külön jogszabályról. A legfontosabb, hogy a hivatal csak egyszer szeretett volna velem találkozni, így külön nem adták ki a B-s jogsit, hanem bevárták, amíg megszerzek mindent a teherautóra is. Summa summarum, tavasszal kezdtem és novemberben jelentem meg a Petzvál utcában annak ellenére, hogy mindenből első mentem át. Rettenetes hosszú fél év volt.Az első két évA fent említett korlátozások tehát 24 hónapig érvényesek. Ha ez időn belül valamit rosszalkodunk, akkor az óra újra indul. Ha bevonják a jogsit, akkor a visszaadás időpontjában dördül el újra a startpisztoly.Nyugodtan vihetünk a személygépkocsinkban utast, a horvát nyaralásra azonban ne mi vontassuk a motorcsónakotAzt gondolom, legjobb lesz, ha megnézzük a legjellemzőbb kezdő vezető típusokat.Boyracer: a pesti szlengben elterjedt kifejezés fiatal srácokra vonatkozik, akik alig várták már, hogy megszerezzék a jogosítványukat. Nekik nincs is szükségük sportkocsira, a 60 lóerős kisautónak is kinyomják a szemét. Még rosszabb a helyzet, ha apa kölcsönadja nekik valóban erős autóját, ilyenkor megy a Hungárián a sávváltogatós, lámpától lámpáig tartó gyorsulgatás. Kell-e mondanom, hogy ezt senki se csinálja?? Inkább azt mondom, hogy ha ilyennel találkozunk, akkor próbáljunk minél messzebb kerülni tőle, ugyanis tapasztalat nélkül, a nagy számok törvénye alapján ennek úgyis valami csetepaté lesz a vége.A megszeppent: bevállaltam, most már menni kell. Az önbizalom teljes hiánya jellemző rájuk és általában helyismeret híján is vannak. Lassan mennek, de úgy, hogy egyáltalán nem érthető, hogy miért. Melléjük érve látjuk, hogy görcsös testhelyzetben, a kormányt, mint kapaszkodót szorítva vezetnek. Nekik igyekezzünk minden segítséget megadni, legyünk előzékenyek, majd csak belejönnek. Fontos megjegyezni: dudálni –ha csak nincsen vészhelyzet – a városban tilos, és csak ronthatunk vele a helyzeten.A reális: aki jól felmérte saját képességeit, az kezdetben nem vezet csúcsforgalomban, nehéz terepen, és egyáltalán semmilyen bonyolultabb szituációban. Aki először vezet egyedül, jól teszi ha indulásként ünnepnapokon, „üres” városban próbálgatja szárnyait és érez rá a tanuló kocsi után, a saját autó méreteire, tudására és képességeire.Nem szégyen, hanem józan ész: amíg kell, addig oktató mellett vezessünkJogsival, oktatóvalA legbiztosabb megoldás, ha a megszerzett papírral a zsebünkben a saját autónkban folytatjuk a tanulást oktatónkkal. Egyrészt biztonságérzetet adhat, hogy az eddig megszokott személy ott ül mellettünk, másrészt csökkentjük a kockázatot: több szem többet lát alapon is.Egy alternatív megoldás, egy önkritikus tanulótólRégebben, ha jól tudom kötelező volt kitenni a T-betűt, ez ma már nem kell. De aki tudatosan készül a városi közlekedésre, csak előnyeit élvezheti. Aki látja, hogy a kocsink hátulján ott van a matrica, az valószínűleg sokkal megértőbb lesz, ha esetleg lefulladunk az induláskor, vagy lassabban találjuk meg az egyest a zöld lámpánál. Több türelemre számíthatunk, mondjuk egy párhuzamos parkolásnál is – ez neuralgikus pont szokott lenni,  nem csak a kezdőknél. Ha valaki a T-betű láttán mazsolának nevez minket az úton, engedjük el a fülünk mellett a sértést. Érdemes tehát mindent megtenni a biztonság, és a béke érdekében.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:KIF-653-Gyártmány:Renault-Típus:Megane-Kivitel:kombi-Gyártási év:2006-Motorszám:K9KP732D092044-Alvázszám:VF1KMSE0635248993-Szín:bordó-Lopás időpontja:2014 szeptember 5-Lopás helyszíne - város:Dunaújváros-Utca, házszám:Derkovits utca 6-Megjegyzés:2014.09.05.-én pénteki napon 12:00-13:00 között ellopták az autómat. Mint kiderült egy taxis látta hogy itt Dunaújvárosban a Papírgyári úton hogy egy szakadt Fiat Ducato típusú autómentővel vitték. A taxis az én autóm rendszámának első betűjére emlékszik. Az ablakok hátul le voltak sötétítő fóliázva, a bal hátulján a kerékív kicsit horpadt, vonóhorog volt rajta.Kérem segítsenek megtalálni.

Ez az újabb magyarországi beruházási projekt a tervek szerint közel ezer új munkahelyet teremt Gyöngyöshalászon, amely falu az ország egyik legelmaradottabb régiójában fekszik. A befektetés ténye ismét azt bizonyítja, hogy a magyar munkaerő szakképzettségének színvonala magas, és a befektetők számára ez vonzó tényező döntésük meghozatalában.A korábbi bejelentések alapján az új magyarországi gyár beindulása után, a teljes kapacitás elérésekor körülbelül 7 millió darab gumiabroncsot fog gyártani évente. A már bejelentett kapacitásbővítésekkel együtt 2017-től hozzávetőlegesen negyedével nőhet Magyarországon a gumiabroncs iparban közvetlenül foglalkoztatottak száma, és ha valamennyi most tervezett üzem elkészül, több mint 32 millió abroncsot fognak hazánkban évente előállítani. Érdekességképpen, ez több mint a 12%-a a 2012-es teljes európai gumiabroncs értékesítésnek.A Magyar Gumiabroncs Szövetség elnöksége azt követően tette közzé állásfoglalását, hogy tegnap bejelenteték: Gyöngyöshalászon épül fel az Apollo Tyres közel ezerfős üzeme, az EU engedélyezte a közel félmilliárd eurós beruházáshoz adandó 95,7 millió euró (kb. 29 milliárd forint) állami támogatást. 

Fotó: MTIMészáros Csaba, a cégcsoport elnök tulajdonosa kifejtette, az első - prototípus - busz megkapta a forgalomba helyezési engedélyt, és elindult az első, 25 darabos széria gyártása is.A busz áráról nem nyilatkozott az elnök tulajdonos, csak összehasonlításként említette azt, hogy egy ilyen busz a világpiacon 400-500 ezer euróba kerül.Arra a kérdésre, hogy hol látná szívesen az elektromos buszokat, az államtitkár azt válaszolta, hogy például a bemutató helyszínén, a Budai Várban is. A vásárlás és működtetés azonban az önkormányzat dolga - tette hozzá, megjegyezve, hogy egy ilyen termék referenciáit Magyarországon kellene megteremteni.Glattfelder Béla kiemelte, hogy a bemutatott, 64 személy szállítására képes, akkumulátorral működő elektromos busz 100 kilométeren 60 kilowattóra energiát fogyaszt, ami megegyezik egy Opel Astra fogyasztásával.Az államtitkár kifejtette, ma 110 dollár egy hordó olaj, de a szakértők 10 év múlva ennek a dupláját valószínűsítik. Villanyáram pedig másból is előállítható, például atomból is - utalt a paksi bővítésre.A buszt 1 millió euróból, 400 ezer euró uniós támogatással fejlesztette ki az Evopro. Könnyű, kompozit anyagból készül: a karosszéria 2 tonnával könnyebb a hagyományoshoz képest. A kompozit anyag ráadásul nem korrodál, így 30 év garanciát adnak a karosszériára.A busz modulokból épül fel, hajtása pedig a tiszta elektromostól a dízel-, illetve gázhajtású motorral kiegészítve, a külső elektromos hajtású trolibuszig terjed.MTI