Az Allison Transmission is a hannoveri IAA-ra koncentrál
2014.09.09.
A kétemeletes Allison kiállító-csarnok (N65, déli külterület) helyet ad még a lánctalpas járművek keresztirányú kombinált hajtó-, kormányzó-műveinek is, melyet katonai alkalmazásra készítenek, a nagyon hatékony TC10TM típusnak, mely nyerges vontatókhoz készül, valamint a Torqmatic® Series sebességváltónak is, melyet speciálisan városi és helyközi buszokban használnak. Megjelenik továbbá a H 40/50 EPTM és a H 3000TM párhuzamos hibrid rendszer is.Az Allison olyan termékeket fejleszt, melyek hatékonyságukkal jelentős versenyelőnyt, valamint környezetvédelmi előnyöket is biztosítanak. Optimalizált hagyományos hajtások, kiegészítő technológiák földgázra és fejlett hibrid rendszerekhez – az Allison segít abban, hogy a járművek kiemelkedő hatékonysággal és teljesítménnyel működhessenek.Az IAA-n: Allison termékek, alkalmazások és programok, melyek eredményt produkálnak FuelSense™ üzemanyag-hatékonyságot növelő csomagokBusz és tehergépjármű hibrid rendszerekNyomatékváltó technológia a földgázzal működő motorok előnyéreStop-start technológia alacsony kibocsátású hajtásláncokhozFuelSense™ – A megtakarítás automatikusAz Allison Transmission nemrégiben mutatta be a FuelSense-t, egy új üzemanyag-hatékony elemekből álló eszköz-együttest, ami minden eddiginél több üzemanyagot takarít meg a flották részére - ami az alkalmazástól és konfigurációtól függően akár a 20%-ot is elérheti. Az 5. generációs elektronikus vezérléssel kombinálva a FuelSense elemei automatikusan igazodnak a váltási módozatokhoz és a nyomatékhoz, figyelembe véve a jármű terhelését, a terepviszonyokat és az üzemi ciklust, így maximalizálva a hajtáslánc hatékonyságát. A megoldás földgáz meghajtású motorokhoz is alkalmazható. A FuelSense oktató-standon az IAA látogatói akár ki is számíthatják az éves költségmegtakarítást.Hibridek – A környezet védelméértH 40/50 EP és H 3000 párhuzamos hibrid rendszerek nyújtanak további megtakarítási lehetőségeket. Jelenleg, hozzávetőleg 5 000 városi busz fut Allison H 40/50 EP meghajtással, több mint 230 városban világszerte. A H 3000 a közepes és nagy teljesítményű tehergépjárművekben az Allison 3000 Series váltón alapul, amit úgy terveztek, hogy a járműtől és az üzemi ciklustól függően közel 25%-os üzemanyag megtakarítást érjen el.Gázüzemű motorok –Euro 6 Econic NGT-ben isAz Allison automata sebességváltók kiválóan illeszthetők a gázüzemű motorokhoz az alkalmazások széles választékában. A szabadalmaztatott nyomatékváltó technológia a gázüzemű motoroknál csökkenti a gázadási válaszidőt, többszörözi a motor nyomatékát a jármű indulásakor és folyamatos erőátvitelt biztosítva a meghajtott kerekekre. Ennek eredményeképpen akár a megújuló bio-gázt, akár a hagyományos fosszilis üzemanyagokból előállított gázt használják, az Allison sebességváltók kiváló járműteljesítményt tesznek lehetővé, növekvő üzemanyag-hatékonyság mellett.A Daimler standon - C02 14/15 hall – a látogatók megszemlélhetik az új Euro 6-os Mercedes-Benz Econic NGT-t is, mely környezetbarát földgáz technológián alapul és Allison széria 3000 automata váltóval szerelték fel, mely a legfrissebb FuelSense csomagot is tartalmazza.Stop-Start Technológia – Az ultra-alacsony káros-anyag kibocsátásért Júliusban mutatott be az Allison Transmission egy új, integrált stop-start technológiát az „ETHOS” projekthez kapcsolódóan. A Kaliforniai Energia Tanáccsal közösen a Cummins kifejlesztett egy motort, mely E85-öt használ (magas oktánszámú etanol és benzin keveréke) üzemanyagként, hogy ezzel jelentősen csökkentse az üvegház-gázok (GHG) kibocsátását. A Cummins ETHOS 2.8 literes motorját Allison 2550 típusú automata váltóval házasították – a egyenletes és hatékony stop-start működés eléréséért. Máig az ETHOS 2.8L bizonyítottan képes a projekt céljaként kitűzött 50 százalékos CO2 kibocsátás-csökkentésre.Az Allison Transmission Az Allison Transmission (NYSE: ALSN) a közepes- és nagy teherbírású, haszongépjárművekben alkalmazott automata sebességváltók legnagyobb gyártója, valamint vezető szerepet tölt be a városi buszokban alkalmazott hibrid-meghajtások gyártásában is. Az Allison váltókat többek között hulladékgyűjtő-, építőipari-, tűzoltó-, és áruelosztó-járművekben, buszokban, lakóautókban, valamint a védelmi és energia-szektorban alkalmazzák. Az 1915-ben alapított vállalat központja Indianapolisban (Indiana állam, USA) működik, és hozzávetőleg 2700 dolgozója van világszerte. Az Allison több mint 80 ország piacán van jelen, regionális központjai működnek Hollandiában, Kínában és Brazíliában, gyárai pedig az Amerikai Egyesült Államokban, Magyarországon és Indiában találhatók. Az Allison világszerte hozzávetőleg 1400 független kereskedelmi és forgalmazó helyszínnel is rendelkezik.
Elkelt a négymilliomodik Suzuki Swift a világban
2014.09.08.
A Swiftben a Suzuki kisautós szakértelme ölt testet, és az a szándék, hogy a gyártó sportos, stílusos, élményszerűen vezethető kocsikat alkosson. A Swift „világstratégiai modellként” történő gyártása és piaci bevezetése 2004 novemberében kezdődött Japánban. A rákövetkező évben Magyarországon, Indiában és Kínában is megindult a termelés és az értékesítés. 2010-ben a modell teljes körűen megújult, majd 2012 márciusában Thaiföld is csatlakozott a gyártó országok sorához.2005-ös bevezetése óta a Swift értékesítése masszívan nőtt, különösen Indiában a gazdasági növekedés és a piac bővülése folytán; a választék dízelmotorral szerelt és szedán kialakítású modellváltozatokkal gazdagodott. A négymillió eladott Swiftnek hozzávetőleg a fele talált gazdára Indiában, 19 százaléka Európában, 11 százaléka Japánban.A Swift számos díjat nyert Japánban és másutt a nagyvilágban. Pillanatnyilag nyolc országban gyártják, s több mint 140 országban és régióban vásárolják szerte a földkerekségen.A Swift pályafutásának fő állomásai2004. november: A stratégiai világmodellt gyártani kezdik és bevezetik Japánban.2005. február: Megindul a gyártás Magyarországon.2005. május: Megkezdődik a gyártás Indiában.2005. június: A gyártás Kínában is elindul.2005. november: A Swift elnyeri a japán szakíróktól a „2006-os év autója” címet, és megkapja a „legjobb vezetési élmény” különdíjat a japán „év autója” választáson.2007. május: Megkezdődik a gyártás Malajziában.2008. június: Az összesített gyártási darabszám átlépi az egymilliót.2010. június: Megújul a modell. Az Esztergomban gyártott, egész Európa számára készülő autó a Swift harmadik magyarországi generációja.2010. szeptember: A Swift újabb generációját bevezetik Japánban.2010. november: Az új Swift 2011-ben ismét az „év autója” a japán szakírók szerint.2011. január: Az összesített értékesítési darabszám eléri a kétmilliót.2012. március: Megindul a gyártás Thaiföldön.2013. január: A Swift értékesítése hárommillióhoz ér a világban.2014. január: Vietnamban is elkezdődik a gyártás.2014. augusztus: A világban elkel a négymilliomodik Swift.
Nőtt a gumiabroncs-értékesítés Magyarországon
2014.09.08.
Számszerűsítve ez azt jelenti, hogy idén 1.486.567 darab abroncsot értékesítettek, szemben a 2013 júliusáig eladott 1.203.226 gumiabronccsal, amely még így is csak megközelíti a 2008-as rekordév azonos időszakára vonatkozó mennyiséget. A nyári szegmensben 16%-os növekedés, a téli abroncsok terén pedig már most 40%-os növekedés tapasztalható a gyártók részéről.Mindez azt jelenti, hogy a kiskereskedelmi és a viszonteladói piac jelentős készlettel vág neki az idei téli szezonnak. Haszongépjármű-abroncsból tavaly július végéig 74.940 darabot értékesítettek, míg az idén 84.273 darabot. Ez 12,5%-os növekedést jelent. Rábai Dániel, a Continental Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója elsősorban a válság éveit követő általános kereslet és vásárlási kedv fellendülést, az olcsóbb „szuperbudget” kategória térnyerését, valamint a megnövekedett használtautó-behozatalt látja a bővülés hátterében.Csökkenő árak, átalakuló termékszegmensekA termékszegmensek átrendeződésének egyik fő oka, hogy több gyártó is folytatta a korábbi években megkezdett stratégiáját. A középső „quality” szegmensbe tartozó márkák árcsökkentésével zárult az olló, így azok folyamatosan megközelítették a sokáig alsó kategóriásnak számító budget gumiabroncsok árát. Ezzel párhuzamosan egyre népesebb lett a legolcsóbb, úgynevezett „szuperbudget” abroncsok szegmense is, amelybe most már nem csak kínai és egyéb távol-keleti márkák tartoznak, hanem néhány ismert abroncsgyártó kevésbé neves márkája is.„Azt tapasztaljuk, hogy a prémium márkák tartják a pozícióikat a piacon – ez Nyugat-Európában a teljes abroncsértékesítés 60%-át, hazánkban 35-40%-át jelenti –, míg a középső, klasszikus értelmezés szerinti „quality” kategóriában évek óta csökken a kereslet. Ez a csökkenő trend megegyezik a teljes Európára vetített iránnyal, ugyanakkor a hazai piacon némileg árnyalja a képet, hogy a fokozódó árversenynek köszönhetően ez a szegmens más, elsősorban az alsóbb kategóriákból is elvesz. Hiszen a vásárlók számára rendkívül vonzó, ha jó minőséget egy alsóbb kategória áráért vásárolhatnak. Más kérdés, hogy ez a leértékelés hosszútávon mennyire tartható, illetve kifizetődő az iparági szereplők számára”, nyilatkozta Rábai Dániel.
Az autósokra hárítanák a szén-dioxid-kibocsátási előírások teljesítésének magas fejlesztési költségeit
2014.09.08.
Az Európai Unióban 2020-tól az újonnan értékesített gépjárművek 95 százaléka kilométerenként legfeljebb 95 gramm szén-dioxidot bocsáthat ki, 2021-től pedig már száz százalékuk meg kell, hogy feleljen ennek az előírásnak. A küszöbérték az elkövetkező években még tovább csökkenne. Az autóipari vállalatok szerint ezt a követelményt csak olyan fejlesztésekkel lehet teljesíteni, amelyek túlságosan megemelnék az autók árát. Ezért azt a megoldást javasolnák, hogy a közúti közlekedés emissziós jogosítványok vásárlásával járuljon hozzá a fejlesztési költségekhez. A német autóipar szakmai képviseleti szervezete, a VDA (Verband der Automobilindustrie) szerint a hosszú távú európai szén-dioxid-kibocsátás szabályozási stratégiát "innovatívabb alapokra" kellene helyezni. Az egyik ilyen lehetséges megoldás pedig a közlekedés bevonása lehetne az emissziós kereskedelembe. "Ha az Európai Bizottság nem talál jobb megoldást a gazdasági és környezetvédelmi érdekek egyensúlyba hozására, akkor azzal nemcsak az autóipar üzleti modelljét sodorja veszélybe, de az új autók árát is túlzott mértékben megemeli" - mutat rá a VDA. "Már most fel kell hívni a figyelmet erre a problémára, különben Brüsszel végigviszi elképzelését" - mondta Karl-Thomas Neumann, az Opel vezérigazgatója, aki szerint az olajipart is be kellene vonni az emissziós kereskedelembe. "Minden esetben, amikor szén-dioxidot bocsátunk ki, emissziós jogosítványt kell vásárolnunk hozzá. Egy ilyen egyszerű szabálynak az üzemanyagokra is vonatkoznia kellene" - véli az Opel vezérigazgatója. Ferdinand Dudenhöffer, Duisburg-Essen egyetem autóipari tanszékének professzora, az egyetem CAR autóipari kutatóintézetének a vezetője meglepetésének adott hangot a VDA javaslatának hallatán. "Valami hasonlóról már évekkel ezelőtt szó volt, de akkor éppen a német autóipari vállalatok voltak azok, akik olyasmiről, hogy emissziós kereskedelem, hallani sem akartak" - mondta a német dpa hírügynökségnek. Szerinte a javaslat csak azt mutatja, hogy az autóipari vállalatoknak eladásaikban nem sikerült tejesíteniük a kibocsátás-csökkentési terveiket. Az autókban alkalmazott egyre jobb környezetvédelmi technológia mellett is éppen a viszonylag nagyfogyasztású terepjárók értékesítése növekszik, az elektromos és hibrid járműveké viszont Németországban nehézségekbe ütközik. "Kevés esélyt adok az üzemanyagok bevonásának az emissziós kereskedelembe, miután erre csak európai keretek között kerülhetne sor" - mondta a professzor.MTI
Megint nagyon sok baleset volt a hétvégén
2014.09.08.
Az egyenruhások 523 személyt állítottak elő, köztük 179 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 95 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedés 297 esetben történt.FotóillusztrációA határrendészeti eseményeket összesítve tiltott határátlépés miatt 413 főt fogtak el a rendőrök, 4 személlyel szemben közokirat-hamisítás és további 4 fővel szemben embercsempészés elkövetése miatt indult büntetőeljárás.Forrás: police.hu
Ma elindul a Bubi
2014.09.08.
A 76 gyűjtőállomásból, 1100 almazöld, egységes kinézetű, strapabíró kerékpárból álló rendszert - amely a Fővárosi Önkormányzat megbízásából, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) beruházásában valósult meg - ma reggel adják át a budapestieknek. Az egymástól 300-500 méterre elhelyezett gyűjtőállomások a pesti oldalon a Nagykörúton és a Városligeten belül, Budán pedig a Vízivárosban, valamint a dél-budai egyetemi negyedben és a Margitszigeten találhatók. Jegyet venni a főbb gyűjtőállomások érintőképernyős felületein és a Mol Bubi weboldalán, míg bérletet a BKK ügyfélközpontjaiban lehet vásárolni. A bérlet kiváltásához személyes szerződéskötés szükséges. Az alkalmi felhasználók 24 órás, 72 órás vagy 168 órás jeggyel próbálhatják ki a közbringát. A BKK számos indulási, illetve állandó kedvezményt kínál.A fejlesztés több mint egymilliárd forintba került. Ebből 900 millió forint az EU-támogatás, az önrészt pedig a Fővárosi Önkormányzat nyújtotta a BKK-nak. A rendszer üzemeltetésének főszponzora a Mol, emellett a jegyek és bérletek bevételéből és a Fővárosi Önkormányzat támogatásából tartják fenn a rendszert - olvasható a BKK közleményében.MTI
Finn gazdasági lap: „A magyarok megmutatták a világnak...”
2014.09.08.
Európa egyre több országa vezet be a közutakat fokozott mértékben igénybe vevő nehezebb gépjárművek számára valamilyen útdíjrendszert. Ausztriában, Franciaországban, Németországban, Spanyolországban, Svájcban, Dániában, Svédországban, Hollandiában, Lettországban, Csehországban, Lengyelországban és Szlovákiában már bevezették a 3,5 vagy 12 tonna feletti megengedett legnagyobb össztömegű tehergépjárművek számára az úthasználati díjakat. A nemzetközi szakmai állásfoglalások, a fuvarozó társaságok és az EU egybehangzó véleménye szerint az optimális megoldás a használattal arányos útdíjrendszerek bevezetése.Finnországban jelenleg előkészítési szakaszban tart az útdíjrendszerről való gondolkodás, ennek kapcsán a szakértők áttekintették a szakmai megoldások nemzetközi palettáját, így került fókuszba a magyar példa. A Kauppalehti című finn gazdasági napilapban augusztus 27-én jelent meg Jukka Saastamoinen újságíró alábbi cikke, „A magyarok megmutatták a világnak, hogyan lehet gyorsan és kedvező áron megvalósítani a tehergépjárművek útdíjrendszerét” címmel:„A magyarok a múlt év áprilisában kezdték meg az új kilométer alapú útdíjrendszerük kiépítését. A munkálatok olyan gyorsan haladtak, hogy 2013. július 1-én, csupán két és fél hónappal később a rendszer már meg is kezdte működését. Az útdíjrendszer megvalósítása mindössze 72 millió euróba került, amit mindenképpen kedvezőnek tekinthetünk, hiszen már a működés első két és fél hónapja alatt befolyt útdíjakból megtérült. Az üzemeltetési költség az első évben 33 millió euró volt, ami a beszedett (kb. 500 millió euró) éves útdíj pusztán 6,7%-a. Magyarország korábban is szedett útdíjat, de a régi rendszer nem kilométer alapú volt és a bevételük meglehetősen alacsony maradt. Megpróbálták a díjak emelését, de az EU a régi, átalánydíjas rendszerben nem járult hozzá a díjemeléshez, emiatt új, használatarányos rendszert kellett kiépíteniük. A rendszer kialakítása először 6 éve indult el, de a beérkezett ajánlatokat a magas költségek és a rendszer bonyolultsága miatt a kormány elvetette. Ezt követően újra próbálkoztak és ezúttal siker koronázta az erőfeszítéseket: az új, helymeghatározáson alapuló, egyszerű és gazdaságos rendszert a magyar piac egyik telematikai szolgáltató cége, az i-Cell valósította meg. Az intelligens közlekedési rendszerek elterjesztésével foglalkozó ITS Finland Szövetség igazgatója, Sampo Hietanen szerint a magyar megoldás igen sikeres. Elmondása alapján egy ilyen egyszerű és kedvező költségű rendszer Finnország számára is megfelelő lehet.”Finnország az innovatív gondolkodás, az innovatív technológiai vállalatok országa, ezért a finnek értékelése kiemelt elismerés Magyarország, a magyar fejlesztők és az i-Cell számára.A magyar tulajdonú i-Cell tizenhatodik éve foglalkozik telematikai szolgáltatások fejlesztésével. A társaság a flottakövetés mellett mobilfizetési technológiák terén is eredményes szakmai tevékenységet végez, 2013. óta pedig az elektronikus útdíjfizetés meghatározó szereplője. Az i-Cell több mint másfél évtizedes történetének szakmai és gazdasági eredményeit, hazai és Európai sikereit a minőség és az innováció iránti, vállalati alapértékként megfogalmazott elkötelezettségnek, a körültekintően megválasztott beszállító partnereinek, valamint a gyorsan változó technológiai környezetben kulcsfontosságú rugalmasságának és fejlődőképességének köszönheti.
Chris Froome: Az első ember, aki átkerékpározott a Csalagúton
2014.09.08.
Amint a világ első számú, hivatásos kerékpárosai a Tour de France első három napját követően maguk mögött hagyták Nagy-Britanniát, a Jaguar bemutatta a „Team Sky – Kerékpárral a tenger alatt” című rövidfilmjét, amely bemutatja, hogyan kerékpározott át a Team Sky első számú embere a dél-kelet angliai Folkestone-ban található Eurotunnel termináltól a franciaországi Calais-be.A nyár egyik attrakcióját a Jaguár segítette. Froome edzéstempóban hajtott végig a Csalagúton; világrekordnak számító útját hozzávetőlegesen 55 perc alatt tette meg, legnagyobb sebessége elérte a 65 km/órát.Miután a Jaguar Land Rover Gaydon-i központjában a közelmúltban bemutatták a Pinarello Dogma F8 kerékpárt, ez a mostani, forradalmi marketing megmozdulás még nagyobb publicitást ad a Jaguar és a Team Sky együttműködésének és a ‘#KeepPushing márka-kampánynak.A Jaguar és a Team Sky több mint hat hónappal ezelőtt vette fel a kapcsolatot az idén húszéves Eurotunnellel, hogy létrejöhessen ez az egyedülálló kihívás. A szervizalagút Nagy-Britanniában és Franciaországban is az egyik legszigorúbban őrzött létesítménynek számít.„Hihetetlen élmény volt a tenger alatt kerékpározni. Manapság rendkívül ritkán kínálkozik alkalom arra, hogy valaki a világon elsőként érjen el különleges teljesítményt, különösen a hivatásos kerékpárosok körében. Az, hogy elsőként kerékpározhattam végig a Csalagúton, legalább olyan emlékezetes és fontos élmény, mint amikor a világ legnevezetesebb versenyein vettem részt. Ez után nem sok ’világelső’ útvonal maradt a kerékpárosok számára!” - kommentálta különleges rekordját Chris Froome.„A Jaguar egyik alapvető filozófiája a ‘Keep Pushing’, azaz ’Mindig csak előre’ – az új technológiák, az új élmények, az új célok, az új eredmények felé. Chris Froome teljesítménye talán mindennél tökéletesebben szimbolizálta ezt a filozófiát: olyasvalamit hajtott végre, amelyet előtte még senki a világon, és amelyet valószínűleg nem is fognak megismételni. Rendkívüli örömünkre szolgál, hogy Chrisnek lehetősége nyílt erre az átkelésre, hozzá hasonlóan mi is szeretnénk köszönetünket kifejezni a Team Sky-nak és az Eurotunnel minden alkalmazottjának, hogy valósággá válhatott az álom” – tette hozzá Mark Cameron, a JLR globális márkaélmény igazgatója.„Az Eurotunnel elképesztő, egyedülálló mérnöki munka, amely felveszi a versenyt a Golden Gate híddal vagy a Sydney Operaházzal, csakhogy azokkal ellentétben ezt soha nem látja a közöség. Pontosan ezért fogadtuk lelkesedéssel, amikor a Jaguar Land Rover megkeresett bennünket ezzel a forradalmi elképzeléssel” - mondta John Keefe, az Eurotunnel PR igazgatója, akit lenyűgözött Chris Froome teljesítménye.A Jaguar, amely a csapat 2010-es alapítása óta hivatalos beszállítóként segíti a Team Sky erőfeszítéseit, büszke arra, hogy vadonatúj, nagyteljesítményű Jaguar XF Sportbrake modelljeinek biztosításával hozzájárulhatott a csapat 2012-es és 2013-as győzelmeihez.
Balesetbiztosításra 564 eurót költ egy átlag európai
2014.09.08.
Az összesítés szerint Európa továbbra is a világ legnagyobb biztosítási piaca: a globális biztosítási piac 35 százalékát adja, miközben az Egyesült Államok további 30, Ázsia 28 százalékkal részesül ebből, a Csendes-óceáni térség és Afrika részesedése marginális, körülbelül 3-3 százalék. Tavaly a teljes európai biztosítási piac díjbevétele 1119 milliárd euró volt, ebből 667 milliárd életbiztosításból, 334 milliárd a nem-élet jellegű termékekből, míg 118 milliárd euró egészségbiztosításból származott.Nem-élet termékekre és balesetbiztosításra 564 eurót költ egy átlag európai.Az egy főre jutó biztosítási költés tekintetében hasonló arányok látszanak: életbiztosításban az európai átlag 1124 euró évente, nem-élet termékekre és balesetbiztosításra 564 eurót költ egy átlag európai, míg az egészségbiztosítás a maga alig 200 eurójával ezektől jóval elmarad, ugyanakkor növekvő tendenciát mutat.Az adatok alapján jól látszik, hogy az életbiztosítási szegmens meghatározó Európában: a legfejlettebb piac Lichtenstein, Svájc, Finnország, Dánia és az Egyesült Királyság: ezekben az országokban az egy főre eső átlag életbiztosítási költés éves szinten 3000-3500 euró.Az átlagos 1124 euróhoz képest sereghajtó Törökország, Románia, Bulgária és Lettország: ezekben az országokban alig 100 eurót költenek életbiztosításra. Magyarország a kevesebb, mint 150 eurós éves átlaggal szintén jóval az átlag alatt volt 2013-ban. A magyar piacot vizsgálva tavaly összesen 810,2 milliárd forint díjbevétel folyt be a hazai biztosító társaságokhoz. Ennek 53,4 százaléka, 432,7 milliárd forint az élet-, 46,6 százaléka, 377,5 milliárd forint a nem életbiztosítási üzletágakból. Az életpiac 2013-ban stagnált, az idei évben azonban a Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) legfrissebb adatai szerint már látszik némi elmozdulás.A 2014. január 1-je óta hatályos adószabály-változás megszüntette a nyugdíjbiztosítások versenyhátrányát, így - évi legfeljebb 130 ezer forint összegben - adókedvezményt vehetnek igénybe a nyugdíjbiztosítással rendelkezők. A piac várakozásai szerint ezzel új lendületet kaphat a hazai lakosság időskorra történő öngondoskodása.„Az adókedvezmény jelentősen növelheti az időskorra történő öngondoskodási hajlandóságot, és azon belül a biztosítások szerepét is. Az új kedvezmény bevezetése jelentős lépés, mivel a társadalom széles rétegei számára biztosítja a támogatott öngondoskodás lehetőségét” – jelentette ki Molnos Dániel, a Magyar Biztosítók Szövetségének (MABISZ) főtitkára.
Kassa-rali - A Herczig, Bacigál páros győzött
2014.09.08.
A Skoda Fabiával versenyző páros óriási csatában, mindössze 2,7 másodperccel utasította maga mögé a címvédő Kazár Miklós, Szőke Tamás kettőst a 11 szakaszból álló, kétnapos viadalon. Kassa-rali, végeredmény, 11 szakasz (141,5 km): 1. Herczig Norbert, Igor Bacigál (Skoda Fabia s2000) 1:18:58.3 óra2. Kazár Miklós, Szőke Tamás (Ford Fiesta R5) 2.7 másodperc hátrány3. Botka Dávid, Mihalik Péter (Mitsubishi Lancer Evo IX R4) 19.6 mp h.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
