Ismét a Ford egyliterese lett az Év Motorja

2014.06.26.
A 100, 125 és 140 lóerős változatban létező egyliteres, háromhengeres, benzines turbómotor (lenti kép) 2014-ben is elnyerte a Nemzetközi Év Motorja (International Engine of the Year) címet. A zsűri 351 pontot adott a Ford motorjának, amivel megelőzte a Ferrari 458 Speciale 4,5 literes szívó V8-asát (281 pont) és a Volkswagen kettős feltöltésű turbós-kompresszoros 1,4-es TSI motorját (254 pont). Természetesen a Ford egyliterese nem csak az abszolút értékelést, hanem az egy liter alatti kategóriát is megnyerte, itt a BMW i3-as 0,65 literes hatótávnövelő motorját és a Volkswagen Up! egyliteres szívómotorját előzte meg.A 2014-es győztesek:Nemzetközi Év Motorja: Ford 1,0 Ecoboost turbóA legjobb új motor: Mercedes-AMG 2,0 literes turbó (360 LE)A legjobb zöld motor: Tesla elektromos hajtás A legjobb sportmotor: Ferrari 4,5 V8 A legjobb egy liter alatti motor: Ford 1,0 Ecoboost turbó 1.0-1.4 liter: Volkswagen 1,4 TSI Twincharger 1.4-1.8 liter: BMW / PSA Peugeot Citroen 1,6 turbó1.8-2.0 liter: Mercedes-AMG 2,0 turbó 2.0-2.5 liter: Audi 2,5 öthengeres turbó 2.5- 3.0 liter: BMW 3,0 literes turbó3.0-4.0 liter: McLaren 3,8 V8 turbó 4.0 liter fölött: Ferrari 4,5 V8 

Hogyan nem lesz autós rémálom a nyaralás?

2014.06.26.
A biztosítási statisztikák arról árulkodnak, hogy az elmúlt években a horvát nyaralás számos magyar turistának kezdődött, vagy végződött kellemetlen incidenssel, amelyek közt a legjellemzőbb a törés – és lopáskár. Előbbi okai részben arra vezethetőek vissza, hogy sokan autóval, az éjszaki órákban indulnak neki a több órás monoton útnak. Emiatt kialvatlanul, fáradtan érkeznek olyan szakaszokra, területekre, ahol már nincs autópálya, és a szűk sávokon összetorlódnak a járművek, túlzsúfolttá válik a közlekedés. Ebben a helyzetben hamar bekövetkezhet kisebb, vagy nagyobb koccanás, akár a saját hibánkból is.„Ha balesetet szenvedünk, és rendelkezünk cascóval azonnal készítsünk fotót az okostelefonunkkal. Ezzel könnyebbé tehetjük a későbbiekben, a saját igazunkat támogató bizonyítási eljárást. Fényképezzük le a kárt, a helyszínt, a környezetet, ahány oldalról, szögből csak lehet a jobb beazonosíthatóság érdekében.” – tanácsolja Dr. Vass Gábor, a PBA Praeventio Zrt. szakmai vezetője, aki szerint máskor sem, de külföldi nyaraláskor különösen nem éri meg a casco díján spórolni. Kár esetén, casco biztosítás nélkül olyan kiadásaink keletkezhetnek, amelyek elvihetik akár a következő két évre tervezett üdülés költségvetését is.Hozzátette, hogy az utazás előtt időben érdemes tájékozódni a casco kötés feltételeiről. Ehhez pedig célszerű független értékesítési tanácsadó partner tanácsait kérni, aki segít a legmegfelelőbb ajánlat kiválasztásában. Ma már számos kiegészítő szolgáltatás választható a cascóhoz, amelyek a kártérítés mellett, a nyaralásunk folytatását, a hazautazást, vagy a javítás idejére a várakozást tehetik kényelmesebbé. Ezek közé tartozik a 24 órás asszisztencia vonal, a helyszíni javítás, a lakóhelyre utaztatás, az uticélba jutatás, a csereautó, az éjszakai szállás vagy az autómentővel szállítás. Utóbbi jelenti a legnagyobb költséget, amennyiben a sérült gépkocsit Magyarországra kell hozni. Szerencsére a casco ajánlatok között számos olyan található, amely magában foglalja a megrongálódott jármű haza, vagy legközelebbi szervizbe szállítását, akár készpénzforgalom nélkül.A kiválasztási szempontok nagyon eltérőek lehetnek az egyes termékek között, de azzal jó tisztában lenni, hogy az időszakos, csak az utazás idejére kiváltott casco díja sokkal magasabb, mint a teljes körű, egész évesé, és az előbbinél díjcsökkentő kedvezmények sem gyűjthetők.Ha megtörtént a baj, balesetet szenvedtünk, ellopták, vagy feltörték a kocsinkat akkor egy pillanatig se habozzunk. A káresemény bekövetkezése után először mindenképp azt a biztosítót tárcsázzuk, ahol a cascót kötöttük és az ügyintézővel egyeztessünk a teendőkről. Ha olyan autóval mentünk, amelyen még hitel van, akkor a hitelintézetet is értesítsük, mert a bank ebben az esetben közvetlenül a biztosítótársasággal számol el a kárról és például totálkár, vagy lopás esetén a hitel lezárása után, a fennmaradó kártérítési összeget fizeti ki az ügyfélnek. Hasonló a helyzet akkor is, ha bérelt autóval vágunk neki a nyaralásnak. Ha kár érte a kocsit, akkor fel kell venni a kapcsolatot a kölcsönző céggel és a bérleti szerződésben meghatározottak alapján kérjük a közreműködésüket.A helyszíni ügyintézéskor a helyi rendőrséget be kell vonni. Ők dokumentálják a történteket, amit az illetékes biztosítótársasághoz fognak majd eljutatni. Az adminisztrációhoz mindenképpen szükséges a részünkről a nemzetközi zöldkártya, a gépjármű forgalmija, a biztosítást igazoló dokumentumok, érvényes vezetői engedély, ha nem saját gépjárművel vagyunk, akkor a kölcsönadási szerződés vagy céges autó esetében az ország elhagyásának jóváhagyó nyilatkozata, illetve az európai baleseti bejelentő, ismertebb nevén a kék-sárga formanyomtatvány, amely az interneten, több nyelven is elérhető. Ez utóbbi dokumentum a baleset jegyzőkönyveként funkciónál a későbbiekben. Ugyanakkor fontos tudni, hogy a kitöltése nem jelenti a felelősség elismerését baleset okozása esetén. Két részes, önindigós példány. A károsultat mindig az eredeti példány illeti meg, a károkozóé a másolat, ami azért fontos, mert így utólag nem lehet beleírni, egyéb sérüléseket feltüntetni rajta.

A nyári szezonra ismét felpörgött a kabriók piaca

2014.06.26.
 A Használtautó.hu adatai szerint a szezonon kívüli hónapokhoz képest másfélszeresére ugrott a nyitott utasterű autók kereslete és kínálata egyaránt. A kínálatban szereplő autók 40 százaléka három márka, a BMW, a Volkswagen és a Mercedes képviselője. A legmagasabb áron, több mint 65 millió forintért egy Ferrarit hirdetnek, de már 100-150 ezerért is találunk működőképes példányokat a hazai piacon.„Míg télen minden tizenötödik, a nyári hónapokban minden tízedik használtautó-keresést kabrió autóra indítanak” – magyarázza Fodor László, a Használtautó.hu marketingvezetője. „A kínálat a kereslettel párhuzamosan mozog: ezekben a hónapokban havonta 3300 kabrióhirdetés jelenik meg, ami másfélszerese a szezonon kívüli értéknek.”A kivitelt vizsgálva a vászontető és a nyitható keménytető aránya a kínálatban 60-40 százalék. Bár sokan a keménytetős változatokat biztonságosabbnak tartják, egy, az ADAC által a közelmúltban elvégzett borulásos teszt azt mutatta, hogy a legfontosabb szempont a tető berogyásának megakadályozására nem a tető anyaga (amely az esetek jó részében amúgy is fel van nyitva), hanem a szélvédőt is tartó A-oszlop megfelelő szilárdsága.A használt kabriók kínálatát legnagyobb részben német gyártmányú autók teszik ki. A három leggyakoribb márka: a BMW, a Volkswagen és a Mercedes alkotja a teljes kínálat 40 százalékát, de 6-6 százalékkal van jelen a palettán az Opel és az Audi is. Az eladásra kínált kabriók átlagéletkora 12,5 év, ami gyakorlatilag megegyezik a teljes hazai használtautó-kínálat átlagos korával. A kabriók 4,5 százaléka veterán korú, egy-egy megfelelően karbantartott példány egy bizonyos kor felett jelentős felárral értékesíthető. A jelenleg kínált legidősebb példány egy 78 éves, kitűnő állapotnak örvendő Fiat Topolino.A kabrió kategória egyfajta luxusérzéssel párosul, ami egyrészt abból is következik, hogy jelentős részüket második vagy harmadik autóként, szezonálisan üzemeltetik. Ugyanezt az érzést erősíti az a tény is, hogy az ilyen kivitellel meghirdetett összes autó átlagára csaknem eléri a 4 millió forintot, ami több mint 2 és félszerese az összes meghirdetett személyautó alig másfél milliós átlagárának. A kabriók közül jelenleg a legtöbbet – több mint 65 millió forintot – egy Ferrari 458 Italia Spider automata váltós autóért kérnek. A legerősebb, csaknem 800 lóerős példány, egy Ford Mustang Eleanor Shelby ugyanakkor már kevesebb mint húszmillióért is a miénk lehet. A paletta másik végén 120-150 ezer forintért már válogathatunk huszonéves kabriók között. Igaz, ezen az árszinten a legtöbbször valamilyen hiányossággal is számolnunk kell – jobb esetben az érvényes okmányok hiányával, rosszabb esetben valamilyen műszaki hiányossággal –, amelyek pótlása jelentősen növelheti a végső vételárat. 

Új földgáz kutat adtak át a BKV buszai számára

2014.06.26.
A sűrített földgázüzemű buszok üzemanyag-ellátása céljából létrehozott kúttal tehermentesítve lesz a fővárosban jelenleg elérhető két CNG kút, vagyis ott gyorsabban tankolhatnak a földgázüzemű személyautók. A gázüzemű működés nem csupán olcsóbb a hagyományos üzemanyagokhoz képest, alkalmazása nagyban csökkenti a károsanyag-kibocsátást is.A földgázüzemű buszok számára elérhető új sűrített földgáz (Compressed Natural Gas, CNG) töltőállomást a FŐGÁZ Zrt. a saját Salgótarjáni úti telephelyén állította üzembe. A beruházás révén a buszok tankolása a jövőben még gyorsabban és rugalmasabban történhet. A Főgáz már eddig is üzemeltetett két közforgalmú, azaz nyilvános CNG-töltőállomást Budapesten, ám a most átadott kút a CNG-buszoknak lesz fenntartva, mellyel a meglévő kutakat tehermentesítik.Nagyobb teljesítmény, hatékonyabb tankolásAz új CNG-kút technikailag is előrelépést jelent. A Kőbányai úton lévő első nyilvános CNG töltőállomás kompresszora egy óra alatt 300 köbméter földgázt képes összesűríteni. Az újabb, Budaörsi úton működő kút már 500 köbméteres óránkénti teljesítménnyel működik. A CNG buszok számára átadott Salgótarjáni úton üzemelő kút ennél is több, óránként 1000 köbméter földgáz összesűrítésére képes, ezzel hatékonyan és gyorsan szolgálja ki a buszokat.A Dijonból érkezett, Van Hool New A330 típusú CNG-üzemű buszok fokozatosan állnak forgalomba, legkésőbb nyár végéig a 37-ből nagyjából 33-al találkozhatunk egy időben az utakon. Az új buszok felismerhetőek a szélvédőkön elhelyezett piros CNG feliratos matricáról, ami a járművek hajtóanyagát jelöli.Az eseményen elhangzott: a sűrített földgáz alkalmazása a hagyományos üzemanyagokhoz képest lényegesen kevésbé szennyezi a környezetet, az ilyen buszok károsanyag-kibocsátása töredéke a hagyományos járművekének. Használatuk ráadásul olcsóbb is, valamint a csendesebb működés révén a zajszennyezés is mérsékeltebb.Sikeres együttműködés„A mostani beruházás legfontosabb célja volt, hogy a fővárosban közlekedő CNG buszok mielőbb forgalomba tudjanak állni, amely a tömegközlekedés egy új korszakát jelenti” – mondta Koncz László, a FŐGÁZ Zrt. vezérigazgatója. „A Fővárosi Önkormányzat vezetése és a Budapesti Közlekedési Központ elkötelezett a buszflotta megújítása mellett. Ebben a ciklusban több mint 500 új, illetve újszerű busz állt forgalomba a fővárosban. Újdonságként, kísérleti jelleggel idén tavasszal a Kispesti-Pestszentlőrinci járatokon jelentek meg az első CNG-buszok, nyár végéig mind a 37 jármű forgalomba áll. Ezeknek a sűrített földgázt felhasználó buszoknak a károsanyag-kibocsátása töredéke a hagyományos dízelbuszokénak, ezzel is hozzájárulunk Budapest levegőminőségének javításához, az itt élők egészségéhez. A 37 jármű nemcsak környezetbarát, üzemeltetésük, fenntartásuk is olcsóbb, mint a korábbi dízelbuszoké, emellett csendesebbek, alacsonypadlósak, légkondicionáltak, így reményeink szerint az utasok megelégedésére a szolgáltatás színvonalának jelentős emelkedését hozzák” – emelte ki Dr. György István, Budapest városüzemeltetési főpolgármester-helyettese.Környezet- és egészségbarát technológiaA sűrített földgáz a hagyományos üzemanyagokhoz képest kevésbé szennyezi a környezetet, amelynek különösen a városi üzemeltetés esetén van nagy jelentősége. A szén-monoxid (CO) kibocsátás a benzinénél lényegesen, 50-70 százalékkal alacsonyabb, a kibocsátott szénhidrogének (HC) szintje pedig felére csökken.A dízel járművekhez képest a nitrogén-oxidok (NOx) mennyisége 70 százalékkal lesz alacsonyabb, a különösen sok betegséget okozó szilárd részecske kibocsátás pedig gyakorlatilag nulla a CNG-üzem mellett. A CNG üzemanyagot használó gépjárművek alacsony károsanyag-kibocsátásuk miatt egy szmog-riadó esetén is szabadon közlekedhetnek az érvényes szabályok szerint.37 CNG busz környezetbarát működésének köszönhetően évente már 350 tonna nitrogénoxiddal (NOx), 26 tonna korommal (PM10) és mintegy 2700 tonna széndioxiddal (CO2) kevesebb káros anyag kerülhet a levegőbe. A mostani fejlesztés nagyban hozzájárulhat a fővárosi közlekedés környezetterhelésének, ökológiai lábnyomának csökkentéséhez.

Autólopás! MLV-932 Renault Megane - fekete

2014.06.26.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MLV-932-Gyártmány:Renault-Típus:Megane 3-Kivitel:Lépcsőshátú-Gyártási év:2010-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 június 26-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XVII.-Utca, házszám:Vadkacsa utca 10-Megjegyzés:A kocsi hátuljára egy sárkányos matrica van felragasztva.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.667388070015546.1073743132.423534077734281/667388080015545/?type=3&theater

Az Audi Hungaria tovább bővíti Motorfejlesztő Központját

2014.06.25.
„A motorfejlesztés bővítésével az Audi Hungaria újabb jövőbe mutató beruházást valósít meg”, mondta Thomas Faustmann, az Audi Hungaria ügyvezető igazgatója. „Az innovációk és a jövőbe mutató technológiák elengedhetetlenek vállalatunk sikeréhez. Az optimális fejlesztési lehetőségek döntő fontosságúak ahhoz, hogy garantálni tudjuk „A haladás technikáját’ a győri motor- és járműgyárban.”Az építési munkálatok az elmúlt évben kezdődtek. Az új fékpadok üzembe helyezése várhatóan 2015 elején történik. Az első lépcsőben hat új tesztpadot telepítenek, technikai- és raktárhelységekkel. Az új motorjárató padokon valamennyi motor - a négyhengerestől a 12 hengeresig - tesztelése lehetővé válik, például a teljesítmény, a károsanyag-kibocsátás és a zajszint szempontjából.A 2001 óta működő motorfejlesztés meghatározó feladatai közé tartoznak a gyártáshoz kapcsolódó fejlesztési tevékenységek, mint a sorozatgyártás és az új termékek felfutásának támogatása. Jelenleg 187 mérnök és munkatárs dolgozik különböző fejlesztési projekteken, mint például a súrlódásoptimalizálás, motorakusztikai vizsgálatok és a motorvariánsok fejlesztése. A terület jelenleg 14 nagyteljesítményű fékpaddal – 10 motor- és két súrlódásvizsgáló paddal, egy offroad üzem tesztelésére alkalmas berendezéssel és egy klímavizsgáló-paddal – rendelkezik. A fékpadok mellet a legújabb technológiákkal felszerelt műhely is rendelkezésre áll. A vállalat ezzel az beruházással tovább növeli kapacitását a motorok tesztelésében.

Kizárólag a kecskeméti Mercedes-gyárban készül az új CLA Shooting Brake modell

2014.06.25.
„Kecskeméti telephelyünket, ahol időközben már három műszakban folyik a termelés, és amelynek a munkájával messzemenőkig elégedettek vagyunk, a CLA modell Shooting Brake variációjával erősítjük tovább“, - mondta Dr. Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatója és a Mercedes-Benz Cars vezetője, a toscanai S-osztály coupé bemutatója keretében.A Mercedes-Benz a CLA Shooting Brake-et először ez év végén mutatja be. A modell piaci bevezetésére 2015. első félévében kerül sor.„Büszkék vagyunk arra, hogy a CLA után egy további modell, az új CLA Shooting Brake is kizárólag Kecskeméten készül, és innen jut el az ügyfelekhez világszerte. Reméljük, hogy a CLA Shooting Brake is hasonlóan sikeres fogadtatásra talál, mint a Mercedes-Benz CLA modellünk“, mondta Thomas Geier gyárigazgató.A kecskeméti gyár a rastatti partnergyárral közös termelési hálózatban gyártja a Mercedes-Benz kompakt gépjárműveinek új generációját. Ez a hálózat döntő mértékben járul hozzá a kompakt gépjárművek gazdaságos termeléséhez, valamint lehetővé teszi a két gyár kihasználásának rugalmas, és mindenkor optimális vezérlését is.2012. márciusa óta készülnek Mercedes-Benz B-osztály modellek a gyárban. 2013 januárja óta gyártják itt a gyár második modelljét, az új kompakt négyajtós kupét, a CLA-t, amely kizárólag Kecskeméten készül, és innen jut el a vevőkhöz világszerte.Az új Mercedes-Benz kompaktmodell-generáció ebben az évben is folytatta sikeres szereplését: januártól májusig bezárólag 173.318 vevő döntött a csillagos márka mellett világszerte (+24,5%). A Mercedes-Benz már a tavalyi évben is 371.399 darabbal több kompaktmodellt értékesített, mint az azt megelőző évben. (+ 64,0% többet, mint 2012-ben). 

CarGarantie: garancia és ügyfélkötődés

2014.06.25.
A CarGarantie szakosodott biztosítóként ezért az új és használt gépkocsikra, valamint motorkerékpárokra vonatkozó klasszikus garanciaprogramok mellett az ügyfélkötődést erősítő professzionális programokat is kínál. Ezzel a mindenre kiterjedő csomaggal a kereskedő magához kötheti az ügyfelet a következő autóvásárlásig.   Tapasztalatra alapozott siker A CarGarantie Európa egyik legtapasztaltabb, vezető garanciaspecialistája. A CarGarantie jelenleg több mint 2,1 millió garanciaszerződést felölelő állományával és mintegy 23 000 szerződéses partnerével átfogó szakmai ismeretekkel rendelkezik. A CarGarantie 2004 óta budapesti telephelyével Magyarországon is képviselteti magát, és így idén ünnepli 10 éves magyarországi céges jubileumát. Az első magyarországi kooperációs partner az Opel volt. Röviddel ezt követően aláírták az első kereskedői szerződéseket a nagy autókereskedésekkel. Időközben további együttműködés jött létre f a Chevrolet, BMW, Isuzu, Mazda, Mercedes-Benz és Volvo márkával. A motorkerékpár üzletágban a CarGarantie a BMW Motorrad és a Harley-Davidson importőrök hivatalos partnere. Méretre szabott garanciamodellek Minden kereskedő speciális követelményeket támaszt egy garanciával szemben. A kockázatvállalási hajlandóság is cégről cégre eltérő. Emiatt a CarGarantie minden igényre megfelelő megoldást kínál – legyen szó klasszikus, kockázat nélküli teljes körű garanciaszolgáltatásról, vagy a kereskedő saját garanciájáról. A CarGarantie mindezt egyszerre kínálja a kereskedőknek. A különleges az, hogy a kereskedő problémamentesen válthat az egyes garanciamodellek között.   Az extra ügyfélkötődésért Annak érdekében, hogy erősítse az ügyfelek kötődését a kereskedőcéghez, a CarGarantie professzionális ügyfélkapcsolati programokat kínál. Ezeket a klasszikus garanciatermékekbe integrálják. A kereskedő ideális ügyfélgondozást lehetővé tevő, egyéni igényekre szabott koncepciót kap a CarGarantie-tól. Így az ügyfélkapcsolati program keretében minden ügyfelet rendszeresen megkeresnek levélben, és emlékeztetik a garanciahosszabbításra. A jármű üzembentartója személyes ügyfél­kártyáján mindenkor keze ügyében tudhatja a kereskedő, a jármű és a garancia legfontosabb adatait. Kérésre a CarGarantie a programhoz tartozó minden apró részletet, mint például a levél, az ügyfélkártya, a mappa a kereskedő arculattervéhez igazít. A cél az, kereskedő a rendszeres kapcsolattartás által akár a következő autóvásárlásig megőrizze az ügyfelet.. Átfogó ügyfélkezelés A CarGarantie nem csupán a garanciák területén kínál teljes körű szolgáltatást. Az Önök garanciaspecialistája minden területen különös figyelmet szentel partnerei részletes és személyes ügyfélgondozásának, ezért optimális kiszolgálást szavatoló, ügyfélszolgálati egységeket hozott létre: legyen szó személyes külszolgálatos kapcsolattartóról, a garancia témájában felmerülő minden kérdést megválaszoló ServiceCenterről vagy a kárbejelentések telefonos jóváhagyását lehetővé tevő garanciaügyintézésről. Ügyfeleink ezen túlmenően átfogó marketingtámogatást is élveznek. Szakértőink három területen – grafika, direktmarketing és PR – támogatják a CarGarantie-partnereket minden felmerülő feladatukban. Így a grafikai részleg kérésre a garanciatermékhez kapcsolódó teljes reklámanyagot megtervezi: egyedi irattartó mappát a garanciadokumentumokhoz, ügyfélkártyákhoz, bónusz-csekkfüzetekhez, valamint reklám- és bemutatóanyagot a szalon számára, mint pl. szórólapokat, rendszám-betéteket, posztereket, zászlókat stb. Így a kereskedő ideálisan támogathatja saját arculatát, a garanciaterméket optimálisan értékesítheti, miközben saját központi üzleti területére összpontosít. Hozzáértő. Korrekt. Szolgáltatásorientált A CarGarantie teljes termék- és szolgáltatásválasztékát a „Hozzáértő, korrekt és szolgáltatásorientált” mottónak megfelelően partnerei egyéni igényeihez igazítja. Volvo Galeria: a Cargarantie-val közös ügyfélmegtartasi programnak köszönhetően szervizunk kihasználtsága 20 %kal bővült, a visszatérő megmaradó ügyfelek száma folyamatosan nő. A garanciaprogram egyértelműen serkenti hasznaltgépjarmu eladásainkat is!  Emellett a prémium szolgáltató mindenekelőtt az autókereskedések mindennapjait egyszerűvé és hatékonnyá tevő megvalósítást helyezi a középpontba. Sokéves nemzetközi tapasztalatának köszönhetően a vállalat erős alapokkal rendelkezik ahhoz, hogy a szakkereskedőknek korrekt és hosszútávon fenntartható díjakat kínálhasson fel. 43 évvel ezelőtt a CarGarantie vezette be elsőként a használt autókra vonatkozó garanciát Németországban. A vállalat 2004 óta Magyarországon is képviselteti magát. Az időközben 18 európai országban és Kínában is tevékenykedő nemzetközi vállalat új és használt autókra, valamint motorkerékpárokra szóló ügyfélkötődési és garanciaprogramokat kínál a minősített márkakereskedéseknek. A CarGarantie több mint 2,1 millió garanciaszerződést felölelő állományával és több mint 23 000 szerződéses partnerével Európa egyik legtapasztaltabb, vezető garancia-szakbiztosítója.  

Hat új törésteszt az EuroNCAP-től

2014.06.25.
A legutóbbi teszten a 3 csillagos értékelés volt a legjellemzőbb, ennyit kapott a Citroën C-Elysée-t, a Peugeot 301, az MG3 és kisebb meglepetésre a Renault Mégane is.Citroën C-Élysée és a Peugeot 301Lényegében azonos kocsik eltérő emblémával, így természetes, hogy egyformán szerepeltek a törésteszten, mindkét kocsi 3 csillagos szerzett a maximális 5-ből. Felnőtt utasvédelemre 71 százalékot kaptak, gyermekvédelemre pedig 75 százalékot. Az utascella stabil maradt az ütközések során, de frontális ütközéskor a vezető mellkasa nagyobb sérülésveszélynek van kitéve az átlagosnál, és a műszerfal sem védi megfelelően a combokat. Autóval történt oldalütközésnél jól szerepelt a kocsi, csak a has tájékán volt gyengébb a védelem az átlagosnál. Amikor viszont oszloppal ütközött a kocsi oldalról, az első utasok mellkasa már komoly veszélybe került. Az ostorcsapás jellegű sérüléstől az első fejtámlák jól védenek, a hátsók gyengén. Gyalogosgázoláskor az első lökhárító és a motorháztető megfelelően puhának bizonyult, a motorháztető első éle, a szélvédő alsó éle és a tetőoszlopok viszont nem védi eléggé a gyalogost, ez így összesen 54 százalékot ért. A két kocsi eredményét lerontotta, hogy az elektronikus segédek közül csak menetstabilizáló és sebességrögzítő van hozzájuk.MG3A kínai fejlesztésű új MG modell hasonlóan szerepelt, mint az előbbi két kocsi, az eredménye 3 csillag volt. Utasvédelemre 69 százalékot kapott a kisautó, pedig a frontális ütközésnél a légzsákok nem fújódtak fel megfelelően, ezért a vezető és az utas feje hozzáérhetett a kormányhoz illetve a műszerfalhoz. Az utasnak a combjai is veszélynek vannak kitéve a frontális ütközéskor, az oldalütközésekkor viszont megfelelő védelmet nyújtott a kocsi. A fejtámlák viszont alig védenek az ostorcsapás jellegű sérülésektől, különösen a hátsó üléseken. Gyalogosvédelemre 59 százalékot kapott a kocsi, mivel a motorháztető éle és a két tetőoszlop túl keménynek bizonyult. Az MG3 eredményét nagyon lehúzta, hogy az elektronikus védelmi rendszerből csak a menetstabilizáló érhető el hozzá, asszisztens rendszerek nincsenek.Renault MéganeA korábban csak ötcsillagos autókat gyártó Renault csalódást okozott azzal, hogy a Mégane ráncfelvarrás utáni változata csak 3 csillagot kapott a szervezettől. Látszik az eredményeken, hogy még a régi értékelési rendszerre készítették fel a kocsit: felnőtt utas- és gyermekvédelemre nagyon jó értékelést kapott (83 illetve 78 százalék), az utascella nem roppant össze a frontális ütközésnél. Autóval történt oldalütközésnél is nagyon jól szerepelt a Mégane, az oszlopos ütközésnél viszont az utasok mellkasa csak közepes védelmet élvez. a fejtámlák elöl átlagos, hátul gyenge védelmet nyújtanak az ostorcsapásos sérülések ellen. Gyalogosvédelmere 60 százalékot kapott a kocsi, az elektronikus segédletekre viszont csak 48 százalékot. Kiderült, hogy ha a hátsó utasok bekötésére figyelmeztető feliratot több nyelvre is lefordította volna a Renault, akkor a frissített Mégane összességében 3 helyett 4 csillagot kapott volna. A Renault jelezte, hogy azonnal nekiállt a probléma kijavításának.Ford Tourneo CourerA Ford egyterűje volt az egyetlen 4 csillagos autó a mostani tesztben. A haszonjárműves alapokkal rendelkező kis egyterű nagyon jól szerepelt a törésteszteken, utas- és gyermekvédelemre is 84 százalékot kapott, az utascella stabil maradt a becsapódásokkor. Amin javítani lehetne, az a fejtámla, mivel alig véd az ostorcsapásos sérülésektől. Még a gyalogosvédelemre kapott 74 százalék is jónak tekinthető, és az elektronikus segédleteket is az átlagosnál jobbra, 56 százalékra értékelte az Euro NCAP.Volkswagen Golf SportsvanA mostani teszten a Volkswagen Golf egyterű változata, a Sportsvan szerepelt a legjobban, amit az 5 csillagos értékelés is jelez. Felnőtt utasait 87, gyermek utasait 85 százalékos hatékonysággal védi a kocsi, csak az oszloppal történt oldalütközésnél van átlagos sérülésveszély a mellkas tájékán. A fejtámlák elöl-hátul nagyon jól védenek az ostorcsapásos sérülések ellen. a gyalogosvédelemre 62 százalékot kapott a kocsi, az érték akkor lett volna jobb, ha nem lett volna kemény a motorháztető első éle. Az 5 csillagos értékelés annak is köszönhető, hogy a Golfhoz nagyon sokféle elektronikus asszisztens rendszer kapható.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója