A hétköznapi forgalomban nem tud észrevétlen maradni a B3R versenyzője, hiszen a versenyautójával megegyező külső egyszerűen vonzza a tekinteteket. – Eleinte nagyon furcsa volt, hogy az embereknek feltűnik az autóm, és mindenki engem néz, de így három hónap használat után, egészen hozzászokik az ember. Amúgy is elég vidám, nyitott személyiség vagyok, így nem áll tőlem távol, hogy visszamosolygok, visszaintegetek, ha a pozitív reakciókkal találkozom – mesélt az új autójáról Edina. A tekintélyt parancsoló versenyautó-külső miatt nem egyszer kap kihívást is a fiatal versenyző, de szerencsére Edina – aki az első hazai közlekedésbiztonsági verseny 3. helyezettje volt – pontosan tudja, hogy mi az, amit inkább a versenypályán kell kihozni egy autóból. – A pirosnál mindennapos, hogy átnéz valaki a versenyre való kihívás gondolatával, de van, hogy menet közben is akadnak versenyezni vágyó autósok. Én azonban a versenyszituációt inkább a pályára és a SEAT LEON Eurocup futamaira tartogatom – teszi hozzá nevetve Edina. A B3 Racing csapata – az utcai „versenyautó” SEAT sikerén felbuzdulva – a Facebookon játékot hirdet, „Kapd le Bús Edina SEAT-ját és nyerj egy tálca HELL-t!” címmel. A játék részletei a csapat rajongói oldalán megtalálhatók, és Edina egy kis segítséggel is szolgált, hogy a budapesti XIII. kerület és környéke az, ahol a legnagyobb a valószínűsége, hogy lencsevégre kapható a felmatricázott autó.

Ez a jelzés a "Kijelölt rakodóhely". A KRESZ elég szűkszavúan ír erről a tábláról: "(6) Az (1) bekezdés b) pontjában említett jelzőtábla alatt kiegészítő tábla utalhat arra, hogy a várakozás kijelölt rakodóhely szabadon hagyása érdekében tilos. A kiegészítő tábla feltünteti azt az időszakot és távolságot is, amelyen a tilalom fennáll (61/c. ábra). Ilyen helyen az áruszállító jármű a folyamatos fel- és lerakodáshoz szükséges ideig maradhat; más jármű - akár 5 percnél hosszabb ideig is - akkor tartózkodhat, ha a vezető a járműnél marad és áruszállító jármű érkezésekor annak a rakodóhelyre való beállását haladéktalanul lehetővé teszi." A gondolatsor második részéből következik, hogy ez a hely egy kissé eltér a hagyományos várakozni tilos táblától. Hiszen általában várakozásnak minősül az az eset, amikor valaki 5 percnél tovább tartózkodik egy helyben, még akkor is, ha a járművében ül. Ha pedig ez várakozás, akkor azt a várakozni tilos tábla után nem tehetjük meg. Ugyanakkor itt az a meghatározás szerepel, hogy 5 percnél tovább is itt lehet tartózkodni, ha a vezető a járműnél marad. Ilyen megfogalmazást viszont más kiegészítő tábla esetében nem említ a KRESZ. Így arra a következtetésre juthatunk, hogy ezt a jelzést, illetve az így elhelyezett táblákat önállóként kell értelmezni. Különben se sok értelme lenne a két jelzést külön értelmezni, mert akkor a felső azt jelentené, hogy általában várakozni tilos, de az alsó alapján időkorláton belül pakolni szabad. Hiszen a várakozási tilalom eleve nem tiltja a folyamatos fel-lerakodást. Mintahogy nem sok jelentősége van az ilyen táblának akkor, ha nincs benne időkorlát, csak távolság. Hiszen az adott területen így se, úgy se hagyhatjuk ott a járművünket, azaz nem parkolhatunk. Nem véletlen, hogy annak idején a KRESZ tankönyvekben is az a meghatározás szerepelt, hogy "Kijelölt rakodóhely." Igazából az értelmezésnek az idő és távolságkorlátozás szempontjából van jelentősége. De mivel a jelzést egy egységként kell tekinteni, ezért az a helyes meghatározás, hogy időkorláton és távolságon túl ez a jelzés - és így a várakozási tilalom is - nincs érvényben!   Tehát ennél a táblánál az időkorláton kívül ott szabad hagyni a lezárt autónkat!   Előfordulhat hogy az adott útszakaszon egy megállási tilalmat helyeztek el. Azt pedig egy másik értelmű tábla feloldja. De csak addig, amíg érvényben van. Azaz az időszakon túl a további területen is él a megállási tilalom. Mintahogy, ha egy ilyen jelzés fizetős övezetben található, akkor bizony 5 perc után díjat kellene fizetni. Aki pedig még mindig nincs teljesen tisztában a megállás-várakozás-parkolás szavak pontos jelentésével, az látogassa meg a KRESZKLUB oldalát!    

A rendezvény során a „Tehetségek felkutatása az ipar számára-4.0” elnevezés alatt Josef Schelchshorn elmondta: „Meggyőződésünk, hogy a kifejlesztett szakképzési modellünk, és amelyik nagyon hasonlít a német kettős szakképzési rendszerhez, a megfelelő modell számunkra.” Hangsúlyozta, hogy  a 2014.  évi adatok alapján “sok szakképezett személy van Spanyolországban: 31 % -uk egyetemi  vagy felsőfokú végzettséggel bír, miközben az európai átlag 28 %. Másrészt csupán 23 %-uk rendelkezik  középfokú szakképzettséggel, ami a 46 %-os európai  átlag felét jelenti. Az alacsony képzettségű személyek aránya lényegesen magasabb, 44 % az európai 27 %-hoz képest. Ez a tény jelenti a SEAT által kínált kettős szakképzés sikere mögött rejlő egyik okok egyikét. A mai napig közel 1000 felvételi kérelmet kaptunk a 75 helyre magasan képzett fiatal emberektől, akik szeretnének részt venni a szakmunkásképző intézetben  szeptemberben kezdődő  tanévben." A cég kettős oktatási programja hároméves szakképzést jelent, amelynek során az képzési idő összesen 4625 tanórát ölel fel.  A képzési program elméleti összetevője a középszintű képzésen alapszik, és ezt 625 órával kibővítették.  A  cég számára alapvető fontossággal bír, hogy  a diákok a szakképzés során gyakorlati tapasztalatokat szerezzenek, és ennek részeként az oktatási program során 2300 órát szentelnek  ennek megvalósítására. 30 mérnök a StartUp Europe program számára. Az  emberi erőforrásokért felelős alelnök azt is bejelentette, hogy a SEAT egy előválogatási folyamatba kezdett, amelynek során 30 frissen végzett mérnököt  választanak  ki, és fogadnak fel, hogy résztvegyenek a StartUp Europe programban. A kiválasztott jelöltek kétéves képzést kapnak,  és szakmai tevékenységüket a Volkswagen és az  Audi központokban Németországban fejleszthetik. A részt venni kívánó jelentkezőknek az elmúlt két évben megszerzett egyetemi mérnöki diplomával kell rendelkezniük, folyékonyan kell németül beszélniük, és késznek kell lenniük arra, hogy letelepednek Németországban. Összességében a korábbi években 84 mérnök vett részt e programban.  A SEAT mindezek mellett 100 pozícióra szakképzett fiatalokat keres Technikai Központjába, akik folyékonyan beszélik az angolt és a németet. Schelchshorn bejelentette, hogy 3500 jelentkezést kaptak a helyekre, ami  bőven túlteljesíti a szükséges igényeket. A SEAT Végrehajtó Bizottságának  elnöke, Jürgen Stackman elmondta, hogy  meggyőződése: a Vokswagen-csoport által az elkövetkező öt évben megvalósítandó 4.2 milliárd eurós befektetés eredményeként több munkahely teremtődik majd  a SEAT és az ipari szektor számára”.