– Az utóbbi négy hónapban majdnem egybillió dollárral csökkent a világ legnagyobb energiacégeinek kapitalizációja. Múlt hét végén a S&P 500 energiaindexe 6,5 százalékkal csökkent, ami azt jelenti, hogy az ebben jegyzett óriáscégek, mint például az Exxon Mobile vagy a Chevron óriási veszteséget könyvelnek el – mondta Peter Garnry, a Saxo Bank vezető részvénypiaci stratégája. – „A továbbra is csökkenő olajár gyakorlatilag felfalja a szektor profitját, és ha a trend folytatódik, az energiapiac kisebb szereplői rövid úton fizetésképtelenné válhatnak. A vállalatok folyamatosan csökkentik profitvárakozásaikat, és a kereslet rövidtávon továbbra is gyenge marad. Érdekes, hogy a szektor részvénypiaci értékelése az utóbbi időszak lejtmenete ellenére még mindig a történelmi átlag felett van, így elkerülhetetlennek látszik a további leértékelés.”Az olajárcsökkenés hatása a háztartások szintjén is megjelenik: az amerikai családok éves elkölthető jövedelmét, például, átlagosan 600 dollárral növeli meg az alacsony olajár, így a jelenleg is többéves csúcson tartózkodó fogyasztói bizalmi indexek további emelkedésére számíthatunk. – 2015-ben kiemelt figyelmet kap az olajár alakulása, amely érzékelhető hatással lehet a fogyasztásra és a gazdaságra. Számításaink szerint egy 20 dolláros csökkenés az olaj hordónkénti árában 2 százalékos növekedést jelent a globális össztermékben egy 3 éves periódus alatt. A Brent típusú olaj esetében azonban már 40 dolláros csökkenésnél tartunk, tehát 4 százalékos lehet a pozitív hatás – hangsúlyozta Peter Garnry. „A nagy üzemanyag-felhasználók és a fogyasztáshoz szorosan kötődő ágazatok komoly lendületet kaphatnak, és a részvénypiac legjobban teljesítő szegmensei lehetnek 2015-ben – a Lufthansa részvénye, például, egyetlen hét alatt 8 százalékkal erősödött.”Peter Garnry arra számít, hogy 2015-ben az olajáresés következtében növekvő vásárlóerő magasabb volumenű fogyasztást eredményez, ezzel párhuzamosan a vállalatok alacsonyabb költségeiknek köszönhetően magasabb profitot könyvelhetnek el, ez pedig javítja a munkavállalók alkupozícióját a béremelések kiharcolására. – Ennek jeleit már most is láthatjuk az Egyesült Államokban, és ez a folyamat 2015-ben kulcsszerepet kaphat a gazdasági növekedés beindításában – összegezte Peter Garnry.Az OPEC múlt heti döntése, amely szerint a tagok nem csökkentik a kitermelési kvótát, nehéz helyzetbe hozta az egyébként is szűkre szabott profitot termelő amerikai palaolaj-kitermelőket, a kitermelés üteme lassulni fog. – A világnak szüksége van az amerikai olajra, mert anélkül az árak jóval 100 dollár felett járnának – fejtette ki Ole Hansen, a Saxo Bank vezető árupiaci stratégája. „Jövőre viszont várhatóan további egymillió hordóval bővül majd a kitermelés egy olyan piacon, ahol a kereslet már így is nagyon gyenge, az árat tehát most csak a kínálat szűkülésének valamilyen jele tudná stabilizálni. Rövidtávon 60 dollár körüli hordónkénti ár mellett a kitermelőknek már komoly finanszírozási problémákkal kell szembenézniük.”A szakértő szerint az alacsony olajár a szankciókkal együtt már Oroszország kitermelését is rendkívüli mértékben sújthatja. Ugyanakkor, keresleti oldalról nem kizárt a növekedés: Kína, mint a világ egyik legnagyobb üzemanyag-felhasználója, bizonyára feltölti stratégiai készleteit, hogy élhessen az olcsó olaj által kínált növekedési lehetőségekkel.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: KBZ-723-Gyártmány: Ford-Típus: Fusion-Gyártási év: 2005-Motorszám: FXJA5K31778-Alvázszám: WF0UXXGAJU5K31778-Szín: kék-Lopás időpontja: 2014 december 3-Lopás helyszíne - város: BUDAPEST-Kerület: XIV.-Utca, házszám: Törökőr utca 13-15.-Megjegyzés: Römer gyermekülés a jobb hátsó ülésnél. A pontos szín világoskék.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LPP-141-Gyártmány: Ford-Típus: Kuga-Gyártási év: 2011-Szín: szürke-Lopás időpontja: 2014 december 2-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIII.-Utca, házszám: Tüzér utca

Az új Passat sorozat kapja meg először az új 2.0-l-TDI motort, mely a 2012-ben bevezetett VW MDB (modulare Dieselbaukasten) egyturbós TDI továbbfejlesztett változata. Az új motor kétturbós (biturbó néven lesz ismert), teljesítménye 176 kW 4000 min-1 fordulaton. Ma ez a motor a 88 kW/liter fajlagos teljesítményével minden szériában gyártott 4 hengerű motor közül a legerősebb. Az alapmotorhoz képest szinte minden elemében tartalmaz élenjáró műszaki megoldásokat.Műszaki adatok:építési módsoros, 4 hengerlökettérfogat1968 cm3furat/löket81/95,5 mmkompresszióviszony15,5névleges teljesítmény176 kW / 4000 min-1maximális forgatónyomaték500 Nm / 1750 – 2500 min-1literteljesítmény88 kW/dm3hengertávolság88 mmfőtengely fekvőcsap Æ54 mmforgattyúcsap Æ50,9 mmhajtórúd hossz144 mmforgattyúházöntött, GJL-250főtengelykovácsolt, 42 CrMoS4hengerfejcsavar12.9max szelepemelés9,5 mmszívószelep anyagaX85kipufogószelepbimetall, szár X45, tányér 3015Dmotortömeg (DIN 70020-GZ)194 kgemisszióEuro 6Az új motor –a nagyobb teljesítmény miatt – szinte minden szerkezeti elemében, kisebb, nagyobb mértékben megváltozott. Az alábbi összefoglaló ábra mutatja, melyek a lényegi változtatások.Ezeket vesszük most sorra.A dugattyú új, az égéstér perem erősített, a dugattyú olajhűtő galériát növelték, a gyűrűk magassága és tangenciál ereje csökkent, a dugattyúcsap átmérőjét 29 mm-re növelték és DLC bevonatot kapott.A fokozott hűtési igény miatt az olajszivattyú szállítását, elsősorban a dugattyúhűtés miatt, növelték. A 7 kamrás, szárnylapátos kenőolajszivattyú vezérelt, két fokozatú, 1,8 bar és 3,3 bar olajnyomást hoz létre.A hengerfej anyagában változatlan és megtartották az iVM (integrierte Ventiltriebsmodul) konstrukciót: a vezértengelyek keretbe foglaltak, csapágyaik tűgörgősek, az egység nem szerelhető. A hengerfeltöltési folyamatban a perdületszámot 50%-kal csökkentették az elődmotorhoz képest.A vezérléshajtás fogazott szíjas, üvegszál erősítésű, fogfelületének elasztomer keveréke módosított.Hűtőközegszivattyúja lekapcsolható. A hűtés „mikro” körében, ha a főszivattyú lekapcsol, villamos szivattyú keringeti a hűtőközeget a hengerfejben, ebbe a hűtőkörbe kötött a kishőmérsékletű EGR hűtő és a kisnyomású turbótöltő középrész hűtése is.A befecskendezésA common rail befecskendezőrendszert a Bosch szállítja, a maximális üzemi nyomás 2500 bar. A nagynyomású CR (CP4) szivattyút fogasszíj hajtja. A szivattyú kétdugattyús, bütyköstengelyén 90 fokkal elékelt két bütyök van. A rendszernyomás alapjáraton 230 bar. A piezo injektorok az eddig is alkalmazott, ismert kialakításúak. A porlasztócsúcson tíz, kúpos furat található. Munkaütemenként nyolc befecskendezés történhet: 2 pilot, 1 fő és szükség szerint 5 utóbefecskendezés. A legkisebb befecskendezett mennyiség 0,5 mm3.A biturbóA motor feltöltése jelenti a leglényegesebb újdonságot. A biturbó rendszerben egy és kétfokozatú feltöltés lehetséges. A nagynyomású töltő „geometriás” (VTG), állítóműve elektromos, állítási sebesség max. 300 ms, a töltőnyomás 1,5 bar (túlnyomás), maximális fordulatszáma 240 000 min-1.A kisnyomású töltő maximális töltőnyomása 2,8 bar (túlnyomás), maximális fordulatszáma 165 000 min-1, szabályozása by-pass (waste gate) tányérszelepű, pneumatikus működtetésű. Kompresszor csigaháza vízhűtésű, mely a közbensőhűtés első fokozata. A kompresszorkerék felületi bevonatot kapott (Ni-P), hogy a kisnyomású kipufogógáz visszavezetés (LP EGR) okozta hőterhelést a lapátok elbírják.A nagynyomású töltő turbinájába belépő kipufogógáz hőmérsékletét mérik (T3-szenzor).A nagy- és a kisnyomású töltő turbinái között 35 mm átmérőjű by-pass szelep van, helyzet visszajelzéssel. A kétfokozatú üzemben ez a szelep zárva van (kis motorfordulatszám tartományban), így a kipufogógáz a nagynyomású töltő turbinájába jut először, majd innen lép át a kisnyomásúba. A töltőlevegő nyomását – sorba kötve – mindkét kompresszor növeli.2500 és 3500 min-1 fordulat között, terheléstől függően fokozatosan nyit a by-pass szelep és tereli át a gázáramot a kisnyomású töltő turbinájához. Közben a töltővezetékben lévő, rugóterhelésű by-pass szelep is fokozatosan nyit. 4000 min-1 fordulat felett már csak a kisnyomású töltő dolgozik.A közbensőhűtés a nagyteljesítményű biturbó TDI-nél fokozott jelentőségű. Konstrukciója SiLLK (lásd az Autótechnika novemberi számában az intercoolerekeről írt cikkünket!).A turbótöltőkből kilépő levegő teljes motorterhelésen 210 °C, a hőmérsékletcsökkenés 160 K, így a motorba belépő levegő 50 °C. A közbenső hűtőben felmelegedett hűtőfolyadékot a kishőmérsékletű hűtőkörben hűtjük vissza, ebbe a körbe kapcsolódik még az AdBlue injektor hűtése és a kisnyomású turbótöltő kompresszorház hűtése is.EmissziótechnikaA motor emissziótechnikáját elvében, alapelrendezésében ismerjük, mert az új TDI átvette az egyturbós TDI-n alkalmazott megoldást. Ezt a tisztítási eljárást korábban az Autótechnika részletes, elemző cikkben mutatta be. Az DOC+(SCR+DPF) technika nem csak az Euro 6 követelményeinek felel meg, de már az Euro 6c előírásában szereplő RDE (Real Driving Emission) előírását is kielégíti. A nagyobb kipufogógáz gázáram miatt a katalizátorok térfogatát növelni kellett. A DOC térfogata 40%-kal nőtt és a hordozót kerámiáról fémre cserélték (gyártó: EMITEC – Continental).A tisztítórendszer kapott egy záró oxidációs katalizátort – ez nem volt korábban – padlólemez alatti elhelyezéssel.A motor kis- és nagynyomású kipufogógáz visszavezetéssel rendelkezik. A kisnyomású körben van gázhűtő, a nagynyomásúban nincs.A klasszikus nagynyomású EGR-t csak a motor felmelegítésénél, vagy a katalizátor kihűlés veszélyekor használják.A motor irányítórendszere Bosch CP74.Az új Passat a biturbó motorral 6,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 240 km/h. Tüzelőanyagfogyasztása (a ma érvényben lévő menetciklusban mérve) 5,5 liter/100 km, széndioxid kibocsátása 139 g/km.A legfrisebb hír szerinta biturbó motornak van triturbós prototípusa is. A harmadik töltő elektromos hajtású kompresszor, ún. Electric Booster. Ezzel a motor teljesítménye 200 kW.  Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó szakmai cikkek jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)