Loppert Dániel tájékoztatása szerint a beruházással megszűnik a Esztergom és Párkány közötti közúti áruszállítás fő akadálya, ugyanis a Mária Valéria hídon 3,5 tonnás súlykorlátozás van érvényben, a komáromi Erzsébet-hídon pedig csak 20 tonnás járművek közlekedhetnek.    A fejlesztés a magyarországi 11-es főút és a szlovákiai 63-as főút között teremt közvetlen kapcsolatot. Hozzájárulhat ahhoz, hogy a 11-es út közúti áruszállításának jelentős része egy többféle szállítási módot kombináló logisztikai központ segítségével vasútra vagy vízre terelődjön.A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában megvalósuló projekt részeként magyar oldalon átépítik a 11-es főút csomópontját, valamint kiépítik a kompkikötőhöz vezető 650 méteres utat és a teherkomp rámpáját.A magyar oldalon félmilliárd forintos költséget meghaladó fejlesztést a Strabag Általános Építő Kft. végzi el. A teherkomp beruházás 2015 kora tavaszra készül el.Völner Pál, volt infrastrukturális fejlesztésekért felelős államtitkár korábban az esztergomi képviselő-testület ülésén számolt be arról, hogy kompjárat napi hetven kamion szállítására lesz képes. A szlovák-magyar együttműködéssel, uniós támogatással megvalósuló beruházás összes költsége közel másfél milliárd forint.

A Nissan két új nagykövete, az izgalmas megmozdulásaikról ismert Iniesta és Silva is közreműködnek majd a japán autógyártó Engineers of Excitement kampányában, melynek célja, hogy a fociszurkolói élményt fokozó új innovációkat vezessen be. A játékosok kulcsfontosságú szerepet játszanak a 2014–2015-ös szezon során, amelyre az első alkalom a Nissan új UEFA Bajnokok Ligája reklámkampányában betöltött vezető szerep lesz. A kampány globális premierje a 2014. augusztus 12-i UEFA-szuperkupa mérkőzés élő televíziós közvetítése során látható.„Nagy örömünkre szolgál, hogy Andrést és Thiagót, - új UEFA Bajnokok Ligája nagyköveteinket - a Nissan-család tagjaként üdvözölhetjük és izgatottan várjuk legújabb globális reklámkampányunkban való részvételüket.” – nyilatkozta Bastien Schupp, a Nissan Europe marketingért felelős alelnöke. „Andrés és Thiago a labdarúgás vezető játékosai, akik számos címet elnyertek már, most pedig szenvedélyükkel és lelkesedésükkel támogatják a Nissant a szurkolókat célzó innovatív megoldások kifejlesztésében.”Thiago SilvaA játékosok több televíziós reklám főszereplői lesznek, melyek bemutatják, hogy az innováció nem csak a pályán, hanem azon kívül is fontos, hiszen ez szükséges ahhoz, hogy a fociszurkolók és az autóvezetők számára egyaránt izgalmas élményeket biztosítsunk. A reklámkampány mellett Andrés Iniesta és Thiago Silva több alkalommal személyesen is megjelenik ésrészt vesz majd a mérkőzésnapokon tartandó rendezvényeken, valamint a közösségi oldalakra szánt tartalmakban is nagy szerepük lesz.„Rendkívül izgatott vagyok, hogy az UEFA Bajnokok Ligájával kötött együttműködés során részt vehetek a Nissan munkájában” – nyilatkozta Andrés Iniesta. „Mivel karrierem során már három alkalommal nyertem Bajnokok Ligáját, ez a sorozat nagyon fontos a számomra, és tudom, hogy a győzelemhez komoly erőfeszítésekre és innovációra van szükség. Továbbra is ez a világ egyik legizgalmasabb sorozata, és alig várom, hogy ezt az érzést megoszthassam a szurkolókkal.”„Nagyon örülök, hogy a következő szezonban együttműködhetek a Nissannal” – tette hozzá Thiago Silva. „Az UEFA Bajnokok Ligája egy csodálatos sorozat, amelynek a labdarúgás legjobb csapatai, játékosai, menedzserei és újítói vágnak neki. A szezon izgalmai a pályán és azon kívül is hétről hétre kiváló szórakozást nyújtanak, és ez az, amiért a szurkolók lelkesednek.”A megállapodás szerint a Nissan a 2014–2015-ös szezontól a 2017–2018-as szezonig négy idényen keresztül az UEFA-szuperkupa és az UEFA Bajnokok Ligája hivatalos globális autóipari beszállítója lesz. A Nissan számos exkluzív terméke és szolgáltatása révén hivatalos partnerként vesz részt Európa legnevesebb klubszintű labdarúgó eseményén.Az UEFA Bajnokok Ligájával kötött együttműködés újabb példája annak, hogy világszerte elkötelezett a sportok iránt, és egyre nagyobb szerepet vállal ezen a területen. A Nissan a 2016. évi riói nyári olimpiai játékok, Nagy-Britannia és Mexikó olimpiai csapata, az Afrikai Nemzetek Kupája, az észak-amerikai egyetemi amerikaifutball-bajnokság (NCAA), a Heisman Trophy, a Canadian Football League, valamint az olimpiai aranyérmes Usain Bolt és Sir Chris Hoy sportnagykövetek büszke támogatója. 

Az i-Cell 2013. elején üzemelte be a Borsod Volán 510 buszát kiszolgáló elektronikus utastájékoztatási rendszerét, a Vértes Volán hasonló rendszerét 2013 őszén indították el, idén szeptemberben pedig az Alba Volán 240 járművével kezdődik a tesztüzem.„A Borsod, a Vértes és az Alba Volánoknál alkalmazott megoldások jelenlegi funkcióikat tekintve eltérnek egymástól, mert eltértek a megrendelői igények, de a rendszer központi és főbb részei megegyeznek és kompatibilisek egymással. Az i-Cell előre tekintő gondolkodásának köszönhetően olyan rendszereket telepítünk, amelyek egyszerre képesek utastájékoztatási és elektronikus jegyértékesítési szolgáltatásokat, valamint a flottakövetésben lényeges funkciókat is nyújtani. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a mi rendszereinkkel felszerelt járművek tulajdonosai, jelen esetben a Volán társaságok, nem csak az elektronikus, valós idejű utasinformálást és jegyértékesítést oldják meg, hanem komplex járműkövetési szolgáltatást is kapnak, ami nagyban hozzájárulhat az üzemeltetési költségek optimalizálásához. Azonban ezek a fejlesztések a Nemzeti Elektronikus Jegyrendszer Platformba csatornázva válnak majd igazán racionálissá, hiszen ekkor képesek betölteni országos (és később nemzetközi) utastájékoztatási, valamint a jegyértékesítés révén az elszámolásban játszott szerepüket. Az i-Cell rendszereinek fejlesztése során kiemelt szempontként vesszük figyelembe az országosan egységes rendszer várható funkcionális követelményeit.” – nyilatkozta Farkas Károly, az i-Cell operatív igazgatója.A közösségi közlekedés területén azért van szükség az összehangolt fejlesztésekre, mert eddig a helyi közlekedési közszolgáltató társaságok, a Volán-társaságok és a MÁV saját elektronikus utastájékoztatási és jegyértékesítési fejlesztéseiket jellemzően önállóan, szigetszerű rendszerek kialakításával végezték. Amennyiben ezek a lokális rendszerek csatlakoznak majd az országos központi rendszerhez, Magyarországon is megvalósul a közösségi közlekedésben a teljes átláthatóság és átjárhatóság úgy az elszámolás, mint az utastájékoztatás terén, az utazóközönség így magasabb minőségű szolgáltatást kaphat.Ezért is fontos, hogy az egyes közszolgáltatók milyen műszaki megoldásokat alkalmaznak, hogy a járművekbe épített fedélzeti egységek és a központi rendszerek ki tudják-e szolgálni az utastájékoztatáson kívüli egyéb funkciókat is. Kiemelten fontos a projektek során telepített technológiai elemek megfelelő integrálhatósága, bővíthetősége, hogy az országosan egységes rendszerrel biztosítható legyen a kompatibilitás és a telepített rendszer lehetőséget adjon akár az egységes elektronikus jegyrendszer bevezetésére is.A magyar tulajdonú i-Cell tizenhatodik éve foglalkozik telematikai szolgáltatások fejlesztésével. A társaság a flottakövetés mellett mobilfizetési technológiák terén is eredményes szakmai tevékenységet végez, 2013. óta pedig az elektronikus útdíjfizetés meghatározó szereplője. Az i-Cell több mint másfél évtizedes történetének szakmai és gazdasági eredményeit, hazai és Európai sikereit a minőség és az innováció iránti, vállalati alapértékként megfogalmazott elkötelezettségnek, a körültekintően megválasztott beszállító partnereinek, valamint a gyorsan változó technológiai környezetben kulcsfontosságú rugalmasságának és fejlődőképességének köszönheti.A telematika mára globálisan az egyik legnagyobb fejlődési potenciált előre vetítő terület, amelyen Magyarország is értékes projektekkel szerepel. Az i-Cell például egy K+F projekt keretében szakmai partnereivel már 2010-ben létrehozott egy Floating Car Data technológián alapuló rendszert, amely a flottaszolgáltatók anonimizált járműkövetési adatait gyűjti össze. Az összegyűjtött adatok elemzésével valós forgalmi helyzetképet lehet kapni az ország úthálózatáról és előre lehet becsülni a várható forgalmi helyzetet; jelenleg ezt a rendszert használja az egyik legnagyobb globális szolgáltató is.

A BME Formula Racing Team villanyautója A szerző felvételeMindenütt van már csapat, ahol erős a járműipar vagy (és) szakképzés, nem véletlen, hogy Győr és Kecskemét mellett Miskolc egyetemistái is építettek autót, az úttörő BME pedig már kilencedik járművét mutatta be. Idén is lesz hazai megmérettetés, nyilatkozta Katona Gellért a Formula Racing Team kapitánya, aki elmondta, hogy 2007-as alakulása óta 450 diák vett részt, az autóépítésben, melynek keretében sok szakdolgozat is készült már ebben a témakörben. Vagyis elérte célját a mozgalom: az FRT eddig 5 benzines és 4 villanyautót épített, az elsőt éppen az akkori tanszékvezető és több hallgató megállapodásának eredményeként. Azóta Palkovics László államtitkár lett, Bári Gergő pedig a Túraautó Világbajnokságon (WTCC) sikeres Michelisz Norbert versenymérnökeként dolgozik, Csütörtöki Tamás a Formula Student Hungary ötödik magyarországi futamát szervezi az X-Meditor vezetőjeként.Másodpercek alatt betelt a nevezési listaA Győr-Gyönyű verseny népszerűségét mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy kevesebb mint három másodperc alatt telt be a nevezési lista, ennyi idő alatt gyorsul százra az egyetemisták gépe is. Nem steril konferenciateremben, hanem a Budapesti Műszaki Egyetem járműtanszékének műhelyében ismertették az V. Formula Student Hungary futamának programját, melyen tizenöt ország 44 csapata vesz részt. A Győr-Gönyű kikötőben augusztus 21 és 24 között megrendezésre kerülő versenyre öt magyar egyetemi és főiskolai csapat nevezett, van amelyik benzines, van amelyik villamos hajtású autóval és van amelyik saját fejlesztésű motorjával indul.A Formula Student sorozat alapvetően konstruktőri verseny, a hangsúly főként az alkalmazott technikákon, technológiákon és csapatfellépésen, nem pedig a sebességen, vagy a fej-fej melletti küzdelmen van. Ennek ellenére nem teknőstempóban mennek, mert például a BME Formula Racing Team villanyautója álló helyzetből három másodperc alatt éri el a százas tempót, miközben helyt kell állnia a tartóssági és takarékos fogyasztási próbán és a csapattagoknak komplett pénzügyi, valamint kivitelési tervet is be kell mutatniuk.Négykarikás támogatás futamnak, csapatoknakAz Audi Hungaria ismét főszponzora a Formula Student versenynek, illetve a győri egyetem SZEngine és Arrabona Racing Team csapatát, valamint a budapesti BME FRT-t is támogatja.  „A Formula Student Hungary főszponzoraként felvehetjük a kapcsolatot fiatal, műszaki érdeklődésű mérnökökkel, akiket megnyerhetünk vállalatunk számára“, - mondta Thomas Faustmann, az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. ügyvezető igazgatója. „Az Audi Hungaria számára ez világos stratégiai előnyt jelent. A Formula Student versenysorozat a résztvevőknek bepillantást nyújt egy nagyvállalat folyamataiba. Pontosan azon képességekre van itt szükség, amelyekre szakképzett munkatársainknak is munkájukhoz. A mai sikeres mérnököket a szakmai tudáson felüli kompetenciáik különböztetik meg a többiektől.“Friss gondolkodás versenypályán, munkahelyenDr. Ábrahám László, az NI Hungary Kft. ügyvezetője elmondta, hogy vállalatuk nemzetközi szinten több mint tíz éve támogatja Formula Student mozgalmat, mert fontos, hogy jól képzett és friss gondolkodású egyetemisták versenyezzenek pályán és munkahelyen. A National Instruments idén különdíjjal is értékeli a legjobb mérési és automatizálási ötletet bemutató csapatot. Ez nem show biznisz, hanem az ipar, az oktatás, a tudomány és a politika találkozása, ennek megfelelően minden ágazat magas szinten képviseli magát a versenyeken és támogatóként is. A verseny tulajdonképpen egy jól megtervezett sportautó legyártásának és értékesítési tervének kombinációja. A csapatoknak az alapkoncepciónak megfelelően széria érett prototípust kell elkészíteniük, melynek fő piacát a nem professzionális pilóták jelentik. Az autóknak nem csak gyorsnak és megbízhatónak, de árában is piacképesnek kell lenniük.Moszkvával bővül a globális versenynaptárÉrdekessége a magyar futamnak, hogy egy kategóriában, egymás ellen indulnak a hagyományos, belsőégésű és a villanymotoros járművek. A dinamikus versenyszámok csúcsa az endurance futam, melyben az egy kilométeres versenypályán 22 kilométert kell megtenniük a versenyzőknek, itt a tüzelőanyag–takarékosság mellett az állóképességet is vizsgálják és természetesen az időt is mérik Az első versenyt az USA-ban rendezték 1981-ben, hat csapat részvételével, azóta hatszáznál több Formula Student csapat alakult világszerte, futamokat rendeznek az angliai Silverstoneban (1998 óta), a németországi Hockenheimben (2006 óta), az ausztriai Spielbergben (2009 óta), a spanyolországi Circuit de Catalunia-n (2010 óta), az olaszországi Fioránóban (2005 óta) és a csehországi Hradec Králové-ban (2013 óta). A versenynaptárba bekerült a Formula Student Hungary, melyet immár ötödször rendeznek meg a Győr-Gyönyű kikötőben, melyet egy új helyszín, Moszkva követ majd.