Az áprilisban megjelenő 2024-es modellévű új Golffal egyértelműen az a Volkswagen célja, hogy letaszítsa Európában a tróntól a Tesla Model Y-t, amely 2023-ban a kontinens legnagyobb darabszámban értékesített új autója volt. De az utóbbi években nem csak az amerikai villanyautó, hanem a Peugeot 208, a Dacia Sandero, a Renault Clio és házon belül a Volkswagen T-Roc is megelőzte eladásokban a korábban sokáig éllovas Golfot, amelynek értékesítésre az utóbbi időben az ellátási láncok akadozása és a típust ért kritikák is rányomták a bélyegüket. Külső változások A felfrissített, 2024-es modellévű Golfot legkönnyebben a megvilágított Volkswagen-emblémáról lehet majd felismerni, a –főleg sötétben – látványos újítást az európai reklámtörvények közelmúltbeli módosítása tette lehetővé. Ezen kívül teljesen újratervezték az első lökhárítót is, amelynek légbeömlő nyílásait a GTI sportváltozaton szokás szerint méhsejt-mintás rácsokkal fedték be. Természetesen a LED-technológiás fényszórók sem maradtak változatlanok, szögletesebb búrát kaptak, és felárért már a Volkswagen legkorszerűbb adaptív rendszerét, az IQ Light HD-t is meg lehet rendelni beléjük. Áttervezték a küszöböket, a LED-es hátsó lámpák rajzolatát és a hátsó lökhárítókat is, a GTI tetőszpojlerét pedig megnövelték. Az eddig kínált 11 színt 4 új metál árnyalattal bővítették, a más típusokhoz már régóta elérhető fekete tető pedig első ízben lett választható a GTI, GTE és R-Line sportváltozatokhoz. Öt új alufelni is készült a modellfrissítésre, a legizgalmasabb az ikonikus telefontárcsa („dobócsillag”) formájú, amelyhez hasonló utoljára a hatos Golf GTI-hez volt választható, több mint tíz évvel ezelőtt. Belső változások Belül az új multifunkciós kormánykerék ismét gombos vezérlést alkalmaz, vagyis a kritikák hatására a Volkswagen elhagyta a facelift előtti Golf körülményesen használható kapacitív érintőfelületeit. Szintén sok kritika érte korábban az olcsó és kopogós belső anyagokat, ezért most az egész utastérben jobb minőségű burkolatokat használnak, ami hozzájárul a minőségérzet emeléséhez. A vezető előtt egy átdolgozott műszerfal-kijelző található, amelynek új, modellspecifikus grafikus felületei közül a kormányon található gombokkal lehet választani. De a legfontosabb belső változás az új, negyedik generációs, MIB4 nevű infotainment rendszer bevezetése, amelyet korábban már az új Tiguan, Passat és ID.3, valamint az új ID.7 limuzin is megkapott. A gyorsabb processzorokkal, megújult menükkel és elegánsabb grafikával rendelkező rendszer a 10,4 colos alap, vagy a 12,9 colos feláras érintőképernyőről használható, és már ChatGPT-alapú hangasszisztenst is tartalmaz, amely a légkondicionáló, a telefon és a navigációs rendszer szóbeli vezérlésére, valamint akár internetes böngészésre is használható. A kritikákra reagálva a Volkswagen az infotainment-képernyő alatti hőmérséklet- és hangerőszabályzó csúszkákat is átdolgozta, így azok mostantól már végre rendelkeznek háttérvilágítással, ráadásul egy új szoftver gyorsabb reakcióidőt biztosít számukra. Fejlődött a vezetéstámogató rendszerek választéka is, az új Park Assist Pro már arra is képes, hogy a tulajdonos az autó mellett állva, a telefonját távirányítónak használva parkolja le a Golfot. Motorválaszték Kikerült a kínálatból az egyliteres, 110 lóerős, háromhengeres TSI, így mostantól kizárólag négyhengeres motorokkal lehet kapni Golfot. A hengerlekapcsolásra képes 1,5 TSI 116 és 150 lóerővel választható, lágy hibrid technológiával és DSG-vel (eTSI), vagy anélkül és manuális váltóval (TSI). Pontosan ilyen teljesítménnyel kérhető a kétliteres TDI is, amelyből a gyengébbet kézivel, az erősebbet kizárólag automata váltóval lehet majd megrendelni. A kétliteres turbós benzines 190 helyett már 204 lóerős, egyelőre ez az egyetlen összkerékhajtású változat. Ugyanez a blokk a GTI-ben a korábbi 245 helyett már 265 lóerőt képes az első kerekekre szabadítani, de kizárólag hétfokozatú DSG-váltón keresztül, ugyanis a hatfokozatú kézi váltót törölték a sportváltozat kínálatból a még be sem vezetett Euro 7-es szabályokra hivatkozva. A nálunk zöld rendszámos plug-in hibrid hajtásokból az alap maradt 204 lóerős, de megjelent egy sportosabb GTE változat is 272 lóerővel. Mindkét PHEV hajtáslánc az 1,5 literes benzinmotoron alapul, amelynek a DSG-váltóba épített villanymotor segít a hajtásban, vagy hajt egyedül. Fontos előrelépés, hogy a korábbi 10,6 kWh-s akkumulátorokat 19,7 kWh-sokra cserélte a Volkswagen, így az elektromos hatótávok szinte megduplázódtak: a WLTP szerint akár 100 km-t is meg lehet tenni benzinfogyasztás nélkül, ha pedig az akkut és a tankot is teljesen le akarja meríteni valaki, akkor két töltés között akár 1000 km-t is autózhat a hibrid Golfokkal. Ráadásul az új, nagyobb akkut már nem csak 11 kW-tal (AC), hanem akár 50 kW-tal (DC) is lehet majd tölteni, utóbbival fél óra sem kell egy teljes feltöltéshez. Az átfogó ráncfelvarrással az a Volkswagen célja, hogy a nyolcas Golf vonzerejét az évtized végéig fenntartsa, amikor a tisztán elektromos kilencedik generáció váltja majd fel a most bevezetett 8.5-ös nemzedéket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„A teljes gépjárműipar fenntarthatóvá alakításában kulcsszerepet játszik az elektromos járművek elterjedése, amelyhez technológiai innovációra, fenntartható és felelős ellátási láncokra, valamint valamennyi érdekelt fél összehangolt erőfeszítésére van szükség” – mondta Dr. Robin Zeng, a CATL alapítója és elnök-vezérigazgatója a január 15–19. között 54. alkalommal tartott Világgazdasági Fórumon. A CATL alapítója a nemzetközi csúcstalálkozó „Elektromos járművekre való átállás: Maraton vagy sprint?” című panelbeszélgetésén vett részt. Dr. Zeng szerint a zöld energiára való átállásban elengedhetetlen az akkumulátortechnológia innovációja. Ennek megfelelően a CATL nagy hangsúlyt helyez a folyamatos fejlesztésre, illetve továbbra is arra összpontosít, hogy minél nagyobb hatótávolságú elektromos meghajtási lehetőséget biztosítson a vásárlók számára. A vállalat közelmúltban bevezetett kondenzált akkumulátorai 500 Wh/kg energiasűrűséggel rendelkeznek, ami 70-80 százalékos növekedést jelent az eddig elérhető NCM (lítium, nikkel, kobalt, mangán) akkumulátorokhoz képest. A kondenzált akkumulátorokat j elsősorban a légi közlekedéshez szánják, de a jövőben gépjárművekben is használhatják ezt a technológiát, hiszen a gyártás volumenének növelésével csökkenthetők az előállítási költségek. Az akkumulátor-fejlesztés technológiai áttörései megalapozzák az üzleti modell innovációját is, ami hozzájárul az elektromos járművek fenntartható elterjedéséhez többféle alkalmazási területen. A V2G (Vehicle to Grid) fejlesztés például annak a feltételét teremti meg, hogy az elektromos járművek akkumulátorai elosztott, mobil energiatároló egységként működjenek. Az elektromos autók tulajdonosai számára ez lehetővé teszi, hogy akkumulátoraikat a csúcsidőn kívüli órákban feltöltve, majd csúcsidőben a villamos energia hálózatba kapcsolva értékesítsék a megtermelt áramot, így bevételt termeljenek. „A jövőben amikor nem vezetjük az autónkat, az pénzt fog termelni. Ennek megvalósításához azonban hosszabb élettartamú akkumulátorokra lesz szükség. Ezért a CATL jelenleg már a 18 000 ciklusos élettartamú akkumulátortechnológia fejlesztésén dolgozik.” - mondta Dr. Zeng. Ahhoz, hogy minél többen áttérjenek az elektromos közlekedésre, elengedhetetlen a fenntartható ellátási lánc is. A CATL 2023 áprilisában jelentette be, hogy 2025-re az összes akkumulátorgyártó üzemében, 2035-re pedig a teljes ellátási láncában megvalósítja a szén-dioxid-semlegességet. Ezért a beszállítók kiválasztásánál a vállalat kiemelt szempontként tekint azok földrajzi elhelyezkedésére és arra, hogy használnak-e működésükhöz zöld energiát. A CATL az ellátási lánc integritását is kritikus fontosságúnak tartja az elektromos közlekedésre történő, a természet és az emberek érdekeit is szem előtt tartó átállásban. Ehhez járul hozzá a Global Battery Alliance által, a tavalyi davosi találkozón bemutatott akkumulátor-útlevél program, melynek révén az emberek egy QR-kód egyszerű beolvasásával nyomon követhetik az akkumulátorok teljes életciklusának adatait. Az akkumulátor-útlevél az egész ellátási láncot átláthatóan bemutató eszköz, amely hatékonyan segítheti az akkumulátorok újra-hasznosítását, a határokon átnyúló kereskedelmet és az akkumulátorok körforgását, tovább segítve ezzel az elektromos autózás elterjedését is világszerte. Dr. Zeng szerint a sikeres átmenethez a társadalom minden részének erőfeszítéseire szükség van, a kormányzati vezetőktől kezdve a vállalkozásokon át a civil szervezetekig, beleértve a fogyasztókat is. A kormányok sokat tehetnek annak érdekében, hogy az akkumulátorok újrafeldolgozását a kis műhelyek helyett olyan képzett technológiai vállalatok biztosítsák, amelyek azt biztonságosan és a fenntarthatósági szempontok maximális figyelembevételével végzik.

Speciális tűzbiztonsági megfontolások Az elektromos járművek kigyulladásának kockázatát általában túlbecsülik, pedig valójában többször fordulnak elő hagyományos járművekhez kapcsolódó tűzesetek. Jelentős különbség azonban, hogy az EV-akkumulátorok tüze kémiai energiát szabadít fel, ami a hőmérséklet gyors emelkedését, ún. „hőmegfutást” okoz. Ez az akkumulátor elektrolitgőzének robbanásszerű égését eredményezi, ami miatt a tűz könnyen átterjedhet a környező járművekre is. Ezért is jellemzően nehezebb és hosszabb ideig tart eloltani az EV-tüzeket, mint a hagyományos autókban keletkezetteket, és tudnak akár strukturális kárt is okozni egy épületben. Az EV-k által is használt garázsokban egy másik kritikus tűzbiztonsági pont lehet az infrastruktúra (pl. akkumulátoros energiatároló berendezések) és a töltőállomások védelme is, ahol például a túlfeszültség, a túlmelegedés vagy egy sérült kábel is okozhat tüzet. Füstérzékelés, téves riasztások nélkül A parkolóházakban jellemzően szorosan egymás mellett álló autók között a tűz gyorsan tovább tud terjedni. Így kiemelt cél a tűz minél korábbi észlelése, érzékelése, – természetesen a megelőzés és a hatékony oltástechnológia választása mellett. Ezt megnehezíti azonban a garázsokban jellemző fokozott koncentrációjú kipufogógáz-kibocsátás és a légszennyezés, amelyek gyakran téves riasztáshoz, ezáltal fölösleges leállásokhoz és épület-kiürítésekhez vezetnek. A Siemens ASA (Advanced Signal Analysis) technológiájával készült pontszerű füstérzékelők beállításait pontosan az ilyen megtévesztő jelenségek kiszűrésére tervezték, hogy valóban csak a „megfelelő típusú” füst esetén jelezzenek. A parkolóházakhoz hasonló nagy, nyitott területek és akár 6700 m2 lefedésére szabták emellett a cég ASD (Aspirating Smoke Detector) technológiát használó megoldásait. Ez a közvetlenül a tűzvédelmi rendszerbe integrált füstérzékelő a védelmet igénylő területen elhelyezett csőhálózat lyukaiból folyamatosan levegőmintákat szív be, és ezeket értékeli ki egyetlen központban. Ez a technológia használható az e-töltőállomások belsejében is, az infrastruktúra védelme érdekében. Vizuális tűzérzékelés Nem csak a levegő összetétele, hanem vizuális érzékelés alapján is idejekorán észlelhetőek az esetleges tűzesetek. A Siemens FireCatcher kamera egy olyan videós tűzérzékelő, ami nem hőképpel, hanem egy speciálisan a kamerába épített képtartalom-elemzésen keresztül, optikai úton, folyamatosan pásztázva és elemezve a környezetet azonosítja a füst- és lángforrásokat. A kamera képes különbséget tenni a valódi tüzek és a megtévesztő jelenségek (mint például a por) között, így akár már a parázsló tűz és a legkisebb mennyiségű füst is érzékelhető. Ezek a tűzbiztonsági megoldások mind integrálhatóak az átfogó épületfelügyeleti rendszerekbe. Ily módon az üzemeltetők akár távolról felügyelhetik az épület biztonságát: a beléptetést, az energiagazdálkodást, valamint a tűzvédelemi, világítási és klímavezérlési rendszereket.  

Az EV Services Platform egy olyan egyedülálló ökoszisztéma, amely az iparág vezető mobilitási és energiaszolgáltatóinak megoldásait egyetlen platformba integrálja. Segítségével a flottával rendelkező vállalkozások könnyebben, gyorsabban és alacsonyabb integrációs költséggel férhetnek hozzá fejlett EV (elektromos autó) szolgáltatásokhoz. A platform támogatja a flották átállását az elektromos járművek használatára, és azok üzemeltetését is segít optimalizálni. A Webfleet, a Bridgestone világszerte működő flottakezelési megoldása olyan adatokat biztosít a járművekről, amelyek felhasználásával a partnerek által nyújtott EV-szolgáltatások még hatékonyabbak lehetnek. A végeredmény egyszerű, egyablakos ügyintézés. Ez a rendszer hat fő pillérbe szervezi szolgáltatásait, így az ügyfelek könnyedén kiválaszthatják az elektromos járművekkel kapcsolatos konkrét céljaikhoz ideális kombinációt: Töltőhardver és -szoftver: Szakértők által biztosított töltőinfrastruktúra a flotta igényeinek megfelelően. A saját töltők teljesítményének nyomon követése és elemzése. Intelligens töltés: A költségek csökkentése a csúcsterhelések és a magas energiadíjak elkerülésével, valamint kevesebb károsanyag-kibocsátás megújulóenergia felhasználásának köszönhetően. Energiagazdálkodás: Szakértői útmutatás az energetikai infrastruktúrával, a járművek és épületek hatékony energiagazdálkodásával kapcsolatban. Akkumulátorelemzés: A flotta biztonságának, megbízhatóságának biztosítása akkumulátorproblémákra vonatkozó figyelmeztetésekkel. Akkumulátorok állapotáról szóló jelentések létrehozása, amelyek segítségével javítható a járműélettartam is. Tervezés: Lehetőség a megrendelések megtervezésére és az elektromos flották optimalizálására, figyelembe véve az energia-, töltési, akkumulátor- és útvonaljellemzőket. Flottakezelés: Vezesse megbízhatóan és optimálisan az EV-üzemeltetést a valós idejű járműadatok, valamint a járművezetők viselkedésére és energiafogyasztására vonatkozó információk alapján. „Ahogy a vállalatok világszerte lépéseket tesznek a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében, az elektromos autók sok flotta számára prioritássá válnak. A villamosításhoz vezető út azonban kihívásokkal jár: magas összegű beruházásokkal, a megbízható működés fenntartásával és a vállalkozás optimalizálásával a hatótávolság növelése és a költségek csökkentése érdekében. Ezeket a problémákat csak az energiaszektor és a mobilitási ipar együttműködésével oldhatjuk meg. Az EV-szolgáltatók célja a skálázható integráció, mellyel választ adhatnak a flottaügyfelek előtt álló kihívásokra. Ehhez a hiányzó láncszem a zökkenőmentes adatcsere, ami utat nyit az energia- és mobilitási szolgáltatások leghatékonyabb kihasználásához. Az EV Services Platformunk ezt biztosítja, ettől válik igazán értékessé az új megoldás. Egy flottakezelő például közvetlen információt kaphat egy-egy jármű hatótávolságról, hogy egy adott feladat elvégzéséhez a legmegfelelőbb járművet rendelhesse ki. Ezt az információt aztán megoszthatja a töltéskezelő szolgáltatójával, hogy a szükséges akkumulátorszint és az útvonalterv alapján kiválaszthassa, hogy melyik járművet mikor kell tölteni” – mondta el Taco Olthoff, a Bridgestone Mobility Solutions EV programigazgatója. Iparágvezető szereplők egy platformon A flottaügyfelek zökkenőmentesen oszthatják majd meg az adatokat bármely csatlakoztatott EV-szolgáltatóval az elektromos flottaüzemeltetés racionalizálása érdekében. A felhasználók mindig teljes mértékben maguk fogják ellenőrizni saját adataikat; ők határozzák meg, hogy pontosan mit, mikor és hogyan osztanak meg. Számos ismert energia- és mobilitási szolgáltató már bejelentette csatlakozását az EV Services Platformhoz. -       Energiaszolgáltatók: Eaton: A villamosenergia-szakértő energiaközpontokká alakítja az egyes telephelyeket – EVCI (elektromos járművek töltési infrastruktúrája), energiatárolás és hatékony energiagazdálkodás segítségével. The Mobility House: A töltési megoldások 360°-os szolgáltatója flották számára – intelligens töltéssel és energiagazdálkodási rendszerekkel. VEV: Az elektromos autóflották tervezésének, kiépítésének és üzemeltetésének szakértői – járművek, a töltés és az energia terén egyaránt. Heliox: Gyorstöltési és skálázható megoldásokat biztosít a nagyterhelésű elektromos járművek számára. CTEK: Kiváló minőségű, biztonságos töltőket biztosít 2009 óta. Bia Power:  Az elektromos járművek töltésének előrejelzéseinek, nyomon követésének és optimalizálásának szakértői. Recoy: Egy Heliox-vállalat, amely intelligens töltési és energiagazdálkodási megoldásokat kínál könnyű és nehéz haszongépjárművek számára. -       Mobilitási szolgáltatók: TomTom: A helymeghatározási technológia szakértője. Simacan: A teljes ellátási láncra vonatkozó optimalizálási megoldások. Volytica: Független és gyártói akkumulátordiagnosztika. Webfleet: Európa első számú flottakezelési megoldása. Azuga: Vezető flottakezelési megoldások Észak-Amerikában. A platform nyitott az e-mobilitás piaci szereplői számára. Célja, hogy a flották számára teljes körű, az üzleti igényeikhez rugalmasan igazodó szolgáltatásokat kínáljon. Azok az EV-szolgáltatók, akik szeretnék integrálni kínálatukat az EV Services Platformba, és a flotta- és energiaadatok felhasználásával bővíteni szolgáltatásaikat, a következő oldalon regisztrálva válhatnak EV Services Platform partnerré: https://www.webfleet.com/en_gb/webfleet/partners/ev-service-network/