A minap felkerült a közösségi felületekre a Termini Imerese-i üzemről készült felvétel, a rövid videó megrendítő, filmbeli armageddonok utáni hangulatot idéz. A szicíliai autógyárra 2011-ben tettek lakatot. Az autógyárak a bezárás után általában igen hamar kiürülnek, szőrén-szálán tűnnek el belőlük a dolgok, de a Palermóhoz közeli tengerparti üzemmel nem ezt történt.  Az autók összeszereléséhez szükséges komplett gyártósorok, emelőszerkezetek, különféle gépek és berendezések, monitorok és mérőegységek, a vezérlőterem irányítóegységei még mindig ott vannak érintetlenül a több mint egy évtizede veszteglő gyárban. Ez az állapot kölcsönöz világvége-hangulatot a tétlenségre kárhoztatott gyárnak. Mintha hirtelen megállt volna az élet, és mindez csak tegnap történt volna a szerelőcsarnokokban, ahol valaha intenzív munka folyt.  A hatalmas területen épült gyár 1970 óta működött, és ott szerelték össze a Fiat legnépszerűbb modelljeit, például az ikonikus Fiat 500-ast vagy a Pandát. De a szicíliai összeszerelő telephely terméke volt a Fiat 126-os, a Punto és a Lancia Ypsilon is. Éves termelési kapacitása maximum 140 ezer autó volt. Az utolsó autó, amely legördült a szerelőszalagról, egy Lancia volt. A jármű 2011 novemberén hagyta el a gyárat, és ezután történt a kapuzárás. A szicíliai gyár újraindításához nem kellenének nagy erőfeszítések, de nem valószínű, hogy erre valaha sor kerül. Mielőtt a Fiat bezárta, a gyártókapacitások kevesebb mint negyven százaléka volt kihasználva. Az üzem mintegy 1800 embert foglalkoztatott, de így is veszteséges volt. A bezárás óta többször gazdát cserélt, legutóbb az olasz Blutec vállalat vásárolta meg, hogy elektromos autókat gyártson ott, erre azonban nem került sor egy 16 millió eurós csalás miatt.  

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel. A mai adás tartalmából: 1:58 - Üzemanyag kiskereskedelmi értékesítése a 2023-as évben 3:55 - Kisebb az árrés a hagyományos, és a prémium üzemanyagok között, ez lehet a válasz a prémium üzemanyagok népszerűségére? 8:41 - Vannak akik kevesebbet tankolnak, és ezáltal ritkábban használják autóikat az üzemanyagár emelkedések után? 11:35 - Nem látok kevesebb autót az utakon azóta, hgoy megérkezett a 45 Ft-os üzemanyagár emelkedés 13:50 - Milyen lesz a közeljövő az üzemanyagárak tekintetében? A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.          

Sokan kezdenek hiperautók fejlesztésébe, de már kevesebben jutnak el odáig, hogy valóban megéljék a sorozatgyártást. A cseheknek ez most mégis összejött, tényleg gyártásba kerülhet a Praga Bohema hiperautó, ami eredetileg versenyautónak készült, nem véletlenül rendelkezik ilyen feltűnő aerodinamikai megoldásokkal. Persze a Praga története nem most kezdődött. Az eredeti márkát még 1907-ben alapították, természetesen Prágában. Eleinte a Csehszlovák Hadsereg beszállítói voltak elsősorban, később pedig a világ egyik legsikeresebb gokart váz beszállítói lettek. Később azonban előálltak egy középmotoros versenyautóval, mígnem fejükbe vették egy utcai modell megalkotását. Az első változat 2016-ban lett kész, amivel még Jon Olsson is részt vett a Gumball 3000-en. 2024-re pedig eljött az idő, hogy megkezdődjön a Bohema sorozatgyártása, motorterében egy 3,8-literes V6-tal. Köszönhetően a száraz olajteknőnek és két új turbófeltöltőnek a Nissan GT-R-ből örökölt motor 700 lóerősre lett pumpálva. Ami elsőre nem hangzik olyan soknak manapság, de ha hozzávesszük, hogy mindössze kereken 1000 kg a hiperautó, akkor már érezhetjük, hogy egy igazi bestia lehet úgy közúton, mint versenypályán. Fejlesztése során jártak vele a legtöbb ikonikus versenypályán, és a legjobb pilótáktől gyűjtötték be a visszajelzéseket. Meg is kérik az árát: jelenleg 1,36 millió euróért, azaz átszámítva kb. közel 500 millió forintért kínálják a csehek hiperautóját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az áprilisban megjelenő 2024-es modellévű új Golffal egyértelműen az a Volkswagen célja, hogy letaszítsa Európában a tróntól a Tesla Model Y-t, amely 2023-ban a kontinens legnagyobb darabszámban értékesített új autója volt. De az utóbbi években nem csak az amerikai villanyautó, hanem a Peugeot 208, a Dacia Sandero, a Renault Clio és házon belül a Volkswagen T-Roc is megelőzte eladásokban a korábban sokáig éllovas Golfot, amelynek értékesítésre az utóbbi időben az ellátási láncok akadozása és a típust ért kritikák is rányomták a bélyegüket. Külső változások A felfrissített, 2024-es modellévű Golfot legkönnyebben a megvilágított Volkswagen-emblémáról lehet majd felismerni, a –főleg sötétben – látványos újítást az európai reklámtörvények közelmúltbeli módosítása tette lehetővé. Ezen kívül teljesen újratervezték az első lökhárítót is, amelynek légbeömlő nyílásait a GTI sportváltozaton szokás szerint méhsejt-mintás rácsokkal fedték be. Természetesen a LED-technológiás fényszórók sem maradtak változatlanok, szögletesebb búrát kaptak, és felárért már a Volkswagen legkorszerűbb adaptív rendszerét, az IQ Light HD-t is meg lehet rendelni beléjük. Áttervezték a küszöböket, a LED-es hátsó lámpák rajzolatát és a hátsó lökhárítókat is, a GTI tetőszpojlerét pedig megnövelték. Az eddig kínált 11 színt 4 új metál árnyalattal bővítették, a más típusokhoz már régóta elérhető fekete tető pedig első ízben lett választható a GTI, GTE és R-Line sportváltozatokhoz. Öt új alufelni is készült a modellfrissítésre, a legizgalmasabb az ikonikus telefontárcsa („dobócsillag”) formájú, amelyhez hasonló utoljára a hatos Golf GTI-hez volt választható, több mint tíz évvel ezelőtt. Belső változások Belül az új multifunkciós kormánykerék ismét gombos vezérlést alkalmaz, vagyis a kritikák hatására a Volkswagen elhagyta a facelift előtti Golf körülményesen használható kapacitív érintőfelületeit. Szintén sok kritika érte korábban az olcsó és kopogós belső anyagokat, ezért most az egész utastérben jobb minőségű burkolatokat használnak, ami hozzájárul a minőségérzet emeléséhez. A vezető előtt egy átdolgozott műszerfal-kijelző található, amelynek új, modellspecifikus grafikus felületei közül a kormányon található gombokkal lehet választani. De a legfontosabb belső változás az új, negyedik generációs, MIB4 nevű infotainment rendszer bevezetése, amelyet korábban már az új Tiguan, Passat és ID.3, valamint az új ID.7 limuzin is megkapott. A gyorsabb processzorokkal, megújult menükkel és elegánsabb grafikával rendelkező rendszer a 10,4 colos alap, vagy a 12,9 colos feláras érintőképernyőről használható, és már ChatGPT-alapú hangasszisztenst is tartalmaz, amely a légkondicionáló, a telefon és a navigációs rendszer szóbeli vezérlésére, valamint akár internetes böngészésre is használható. A kritikákra reagálva a Volkswagen az infotainment-képernyő alatti hőmérséklet- és hangerőszabályzó csúszkákat is átdolgozta, így azok mostantól már végre rendelkeznek háttérvilágítással, ráadásul egy új szoftver gyorsabb reakcióidőt biztosít számukra. Fejlődött a vezetéstámogató rendszerek választéka is, az új Park Assist Pro már arra is képes, hogy a tulajdonos az autó mellett állva, a telefonját távirányítónak használva parkolja le a Golfot. Motorválaszték Kikerült a kínálatból az egyliteres, 110 lóerős, háromhengeres TSI, így mostantól kizárólag négyhengeres motorokkal lehet kapni Golfot. A hengerlekapcsolásra képes 1,5 TSI 116 és 150 lóerővel választható, lágy hibrid technológiával és DSG-vel (eTSI), vagy anélkül és manuális váltóval (TSI). Pontosan ilyen teljesítménnyel kérhető a kétliteres TDI is, amelyből a gyengébbet kézivel, az erősebbet kizárólag automata váltóval lehet majd megrendelni. A kétliteres turbós benzines 190 helyett már 204 lóerős, egyelőre ez az egyetlen összkerékhajtású változat. Ugyanez a blokk a GTI-ben a korábbi 245 helyett már 265 lóerőt képes az első kerekekre szabadítani, de kizárólag hétfokozatú DSG-váltón keresztül, ugyanis a hatfokozatú kézi váltót törölték a sportváltozat kínálatból a még be sem vezetett Euro 7-es szabályokra hivatkozva. A nálunk zöld rendszámos plug-in hibrid hajtásokból az alap maradt 204 lóerős, de megjelent egy sportosabb GTE változat is 272 lóerővel. Mindkét PHEV hajtáslánc az 1,5 literes benzinmotoron alapul, amelynek a DSG-váltóba épített villanymotor segít a hajtásban, vagy hajt egyedül. Fontos előrelépés, hogy a korábbi 10,6 kWh-s akkumulátorokat 19,7 kWh-sokra cserélte a Volkswagen, így az elektromos hatótávok szinte megduplázódtak: a WLTP szerint akár 100 km-t is meg lehet tenni benzinfogyasztás nélkül, ha pedig az akkut és a tankot is teljesen le akarja meríteni valaki, akkor két töltés között akár 1000 km-t is autózhat a hibrid Golfokkal. Ráadásul az új, nagyobb akkut már nem csak 11 kW-tal (AC), hanem akár 50 kW-tal (DC) is lehet majd tölteni, utóbbival fél óra sem kell egy teljes feltöltéshez. Az átfogó ráncfelvarrással az a Volkswagen célja, hogy a nyolcas Golf vonzerejét az évtized végéig fenntartsa, amikor a tisztán elektromos kilencedik generáció váltja majd fel a most bevezetett 8.5-ös nemzedéket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!