Toyota C-HR teszt: bőven elég az 1,8 literes hibrid
2025.03.18.
Az első C-HR 2016-ban robbant be és forgatta fel a kompakt szabadidő-autók piacát. A C-HR-t mindenki meglepetésére igen jól fogadta a közönség, hazánkban is sok fut az utakon – szegmensében az egyik legnépszerűbb autó –, a modell 2019 végén kapott komolyabb műszaki frissítést. Egymás után teszteltük az 1,8-as hibridet, illetve a kétliteres, összkerekes változatot.
Hogy néz ki?
A kocsi hossza 4360 milliméter, szélessége 1830 milliméter, magassága 1570 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2640 milliméter. Légellenállási együtthatója 0,24, csomagtartójának térfogata az elsőkerék-hajtású változatban 388 liter, az összkerekes esetében 362 liter.
Törökországban gyártják, de a legtöbb technikai részletét a Toyota belgiumi fejlesztőközpontjában tervezték, fejlesztették, tesztelték és tökéletesítették.
Az A oszlopokba szerelt, feláras JBL hangszórók külső borítása igazi fémből készült, egész jó hangzást nyújtanak. A B oszlop 3,5 kilóval könnyebb, mint az elődben, más az anyaga (2GP acélból készült). A kéttónusú (feláras) fényezés új stílusú, a kontrasztos fekete tetőszín egészen a hátsó lökhárítóig és az autó fenekéig nyúlik - ilyen volt az erősebb motorral szerelt változat.
Az utastérben az ajtópanelekre átfutó műszerfali ívekkel, plasztikus felületekkel találkozunk, amit a gyáriak egyszerűen szárnynak neveznek. Minden kezelőszerv a vezetőtérben összpontosul, míg a vízszintes műszerfal-elrendezés és a szárnyas formai kialakítás az utasok számára azt az érzést adja, hogy az utastér körülöleli őket.
Látványra nagyon tetszetős, a vezetőoldalon szinte tökéletes az ergonómia és a harmónia. A jól formázott ülések kiváló oldaltartást nyújtanak, a vezetőoldali elektromosan állítható. Hátulra beszálláskor, mint minden kupé jellegű SUV-ban, le kell hajtani a fejünket. A hátsó ülések elég kényelmesek, a pad jól formázott. Puha, kellemes anyagokkal találkozik a térdünk a hátsó sorban, erre pont figyeltek a mérnökök, ami a minőségérzet mellett a zajkomfortra is jó hatással van. Könyökben szűk az autó hátul, a fejtér bőséges, a lábtér is rendben van, de térdünk azért ütközik az ajtóval. Ketten még rendben van, de három felnőttnek nem ajánlott a hátsó sor.
Bár a hátsó üléstámla 40:60 arányban lehajtható, a C-HR ritkán fog terjedelmes tárgyakat szállítani – az ablaktörlő nélküli hátsó ablak egyszerűen túl lapos ehhez. A csomagtartó átlagos, túl sok praktikummal nem szolgál. Tárolórekeszt gazdagon találunk, bár nem túl tágasak, az ajtózsebekbe csak kisebb palackok férnek el. Szerencsére a nagy méretű okostelefonoknak is van helyük az induktív töltőbölcsőben.
Felszereltségi szinttől függően 12,3 hüvelykes digitális műszeregységen és 8, illetve 12,3 hüvelykes, magyar nyelvű és nem túl bonyolult, testre szabható központi érintőképernyőn tájékozódhatunk az aktuális menetadatokról. Fut rajta vezeték nélkül az Apple CarPlay és az Android Auto, illetve online szolgáltatásokat is nyújt. Újdonság, hogy az autó felismeri vezetőjét és automatikusan előhívja személyes megjelenítési beállításait, ha az okostelefonhoz kapcsolt digitális kulccsal nyitja ki a C-HR-t.
A fedélzeti szoftverek vezeték nélküli kapcsolaton keresztül frissíthetők, így az új funkciók bevezetése rugalmasan és jóformán észrevétlenül mehet végbe. Az autót olyan vezetőtámogató szolgáltatásokkal vértezték fel, mint a véletlen gázadást visszafogó biztonsági rendszer, a kormányrásegítést a kanyar és a sebesség függvényében változtató segéd.
Hogy megy?
Csakis villamosított hajtásláncokkal kapható a második generációs Toyota C-HR. Az 1,8 és 2,0 literes, ötödik generációs hibridek átdolgozott komponenseiknek és vezérlésüknek köszönhetően erősebbek, mint eddig. A kisebb benzinmotor legnagyobb teljesítménye 98 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 142 Nm (percenként 3600-as főtengelyfordulatnál). Ehhez csatlakozik a bolygóművel egybeépített, 94 lóerős (70 kW), 185 Nm maximális nyomatékkal az első kerekeket hajtó villanymotor, a rendszer összteljesítménye 140 lóerő, ez a verzió 9,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100-as tempóra.
A kétliteres változatban a benzinmotor 152 lovas (190 Nm 4000-5200-as fordulat között), az elöl található szinkron mágneses villanymotor 111 lóerős, 206 Nm nyomatékú, a rendszerteljesítmény így 198 lóerő. Végsebessége ebben az összeállításban 180 kilométer/óra, álló helyzetből 8,1 másodperc a 100-as sprint.
Újdonság, hogy a kétliteres változatban a hátsó tengelyre szerelt extra, a japán Aisin által gyártott 41 lóerős (84 Nm) villanymotorral 4×4-es hajtást is kaphat. Úttartása mellett a gyorsulása is javul, 7,9 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet. Az összkerekes változattal élmény a tempós kanyarodás, imádtam vele a körforgalmakat.
Milyen vezetni?
Meglepően jó vezetni az új C-HR-t, a B üzemmódban olyan erős a visszatermelés, hogy egy pedállal is vezethető (szinte nem is kell fékezni), a visszatöltés erőssége három fokozatban állítható. A kormányzás precíz, remek visszajelzéseket kapunk az útról. Az elöl McPherson, hátul több lengőkaros futómű kényelmes.
Sportos módba kapcsolva élénkebb lesz a gázreakció, feszesebbre változik a kormányzás és a benzinmotornak megjön a hangja – főleg, ha előtte villanyos, illetve hibrid módban autóztunk. Kemény gázadásra határozottan reagál, a motorhang felerősödik, de a váltó továbbra is finoman kapcsol, nem rángat. Az autó amúgy nagyon csendes, a komfortosra hangolt futómű gördülési zaja alig hallható.
Mindkét hibridet vezetve én magam a gyengébbet választanám, bár a kétliteres nem fogyaszt többet: a közel 300 kilométeres túrát 4,8 liter/100 kilométerrel, a kisebb motorral szerelt hibrid pedig 4,9 liter/100 kilométerrel zárta a több mint 700 kilométeres próbát és egyáltalán nem érződik gyengébbnek kétliteres társánál.
Mennyibe kerül?
Az 1,8 literes hibrid hajtással szerelt C-HR Comfort felszereltsége 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, LED-es nappali menetfényt, LED-es ködfényszórókat, LED-es fényszórókat automatikus távfénnyel, Toyota Smart Connect rendszert, T-Mate harmadik generációs aktív biztonsági rendszert, adaptív sebességtartó automatikát, 8 hüvelykes színes érintőképernyőt HD felbontással, 12,3 hüvelykes digitális műszeregységet és multiinformációs kijelzőt ad kedvezménnyel 11,85 millió forintért.
Az erősebb, 197 lovas kétliteres motorral szerelt hibridért Style felszereltséggel (18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, fűthető kormánykereket, fűthető első üléseket, intelligens nyitási és indítási rendszert, esőérzékelős ablaktörlőket, automatikusan elektromosan behajtható külső tükröket holttér-visszajelzővel, 12,3 hüvelyk képátlójú színes érintőképernyőt, vezeték nélküli telefontöltőt, elöl és hátul parkolásérzékelőt koccanásgátlóval és hátsó keresztforgalomra figyelmeztető rendszert ad) 13,78 millió forintot kell fizetni (kedvezménnyel). Az összkerékhajtás felára 660 ezer forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Megállították a forgalmat az M1-es autópályán
2025.03.18.
Egy kamion és egy kistehertautó ütközött össze az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, a komáromi szakaszon, a 74-es kilométernél megállították a forgalmat, a torlódás öt kilométeres - közölte az Útinform kedden kora délután a honlapján.
A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint a kamion konténert szállított, a baleset helyszínére mentőhelikopter is érkezett. Az érintett sztrádaszakaszt teljes szélességében lezárták.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Félmillió kocsit gyártott tavaly a Li Auto
2025.03.18.
A cég honlapján szereplő adatok szerint az október-decemberi bevétel 44,3 milliárd jüanra (6,1 milliárd dollár) nőtt az egy évvel korábbi 41,7 milliárd jüanról. Elemzői várakozások átlagában kevésbé növekvő bevétel, 43,26 milliárd jüan szerepelt. A Li Auto negyedéves adózott eredménye 3,5 milliárd jüanra esett az egy évvel korábbi 5,8 milliárd jüanról, de meghaladta a 3,22 milliárd jüan elemzői várakozást.
A Li Auto jármű eladásai a tavalyi utolsó negyedévben 20,4 százalékkal, 158 ezer 696-ra, a tavalyi év egészében pedig 33,1 százalékkal, 500 ezer 508-ra nőttek.
A tavalyi évben a teljes bevétel 16,6 százalékkal, 144,5 milliárd jüanra (19,8 milliárd dollár) ugrott, az adózott eredmény viszont 31,9 százalékkal, 8 milliárd jüanra (1,1 milliárd dollár) esett. A társaság a folyó első negyedévre 88-93 ezer jármű kiszállítását prognosztizálja, ami 9,5-15,7 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest, ugyanakkor a teljes bevétele 3,5-8,7 százalékkal, 23,4-24,7 milliárd jüanra (3,2-3,4 milliárd dollár) csökkenhet.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Díjazták a Nissan környezetvédelmi törekvéseit
2025.03.18.
A CDP „A”-tól, „D”-ig terjedő skálán rangsorolja a vállalatokat, az általuk nyilvánosságra hozott adatok és információk alapján. Azok a cégek, amelyek kiemelkedő erőfeszítéseket tesznek az ügyvezetés, a stratégia, a kockázatok és lehetőségek bemutatásában, valamint a célok kitűzésében és megvalósításában a különböző környezetvédelmi területeken, „A” minősítést kapnak. Az éghajlatváltozás területén a Nissan 2013 óta tizenkét egymást követő évben érte el a „Vezető szint” („A” vagy „A-„) besorolást, a vízbiztonság kategóriában pedig a Nissan hat egymást követő évben került „A” listára.
A Nissan célja, hogy 2050-re karbonsemlegességet érjen el működése és termékeinek teljes életciklusa során. E cél elérése érdekében a vállalat az éghajlatváltozást és a vízkészletek védelmét kiemelt kérdésekként kezel a középtávú környezetvédelmi cselekvési tervében, a Nissan Zöld Programban (NGP). A Nissan aktívan foglalkozik a környezeti kihívásokkal az egész értékláncában. A CDP által adott „A” listás minősítés a Nissan alábbi kezdeményezéseinek magas szintű értékelését tükrözi:
Az éghajlatváltozással és a vízbiztonsággal kapcsolatos kihívások átfogó irányítása a Globális Környezetvédelmi Irányítóbizottság és a regionális bizottságok által, beleértve a potenciális kockázatok kezelésére irányuló intézkedéseket.
A középtávú környezetvédelmi cselekvési terv, a Nissan Green Program (NGP) 2030 bejelentése, az igazgatótanács jóváhagyásával.
A vezetői díjazási rendszer, amely egy klímaváltozási indexen alapul.
A Nissan működésére és termékeinek életciklusára vonatkozó 2050-es karbonsemlegességi cél előmozdítása.
Az EV36Zero - a világ első EV-gyártó ökoszisztémájának - működtetése.
A CO2-kibocsátás számításaihoz, harmadik fél által nyújtott igazolás alkalmazása, az összes konszolidált leányvállalatnál.
Vízkockázatértékelés, a gyártási helyszíneken, világszerte.
A vízfelhasználás csökkentése, a szennyvíz újrahasznosításával és az esővíz hatékony kihasználásával, a vízhiány által fenyegetett telephelyeken.
Olyan vízelvezetési szabványok alkalmazása, amelyek meghaladják az előírásokat és biztosítják a vízminőség ellenőrzését.
Így nyilatkozott Makoto Uchida, a Nissan elnöke és vezérigazgatója „Vállalati célunk – az innováció ösztönzése az emberek életének gazdagítása érdekében – vezérel minket abban, hogy továbbra is a fenntarthatóságot helyezzük üzleti tevékenységünk középpontjába. Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy ismét elnyertük a CDP A-listás minősítését az éghajlatváltozás és a vízbiztonság kategóriákban. A Nissan továbbra is előmozdítja fenntarthatósági kezdeményezéseit annak érdekében, hogy egy tisztább, biztonságosabb és befogadóbb világot építsünk.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Audi 7500 munkahelyet szüntet meg Németországban 2029-ig
2025.03.18.
Az elbocsátás része a cég termelékenységének és jövedelmezőségének javítására irányuló megszorításokat tartalmazó tervnek, amely révén évi 1 milliárd euróval lehet csökkenteni a költségeket.
Az Audi közleménye szerint "a gazdasági környezet bonyolultabbá válása, a versenynyomás és a politikai bizonytalanság hatalmas kihívások elé állítja a vállalatot."
A most bejelentett elbocsátások elsősorban az adminisztratív személyzetet érintik, az Audi-gyárak alkalmazottait nem.
Az Audi alkalmazottainak száma világszerte több mint 87 ezer, ebből Németországban 54 ezer.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A szegedi Csonka mindkét csapata döntős az Autós Szakmák Tanulmányi Versenyén
2025.03.18.
Az Autós Szakmák Tanulmányi Versenye az ágazati alapoktatásban résztvevő tanulóknak szól, a fiatalok csapatban mérhetik össze tudásukat. A valós munkakörnyezetben, a szervizekben szervezett tanulmányi verseny előnye, hogy a diákok későbbi munkahelyeiken, a műhelyekben gyakorlati feladatok megoldásával adnak számot tudásukról.
Csoportkép a Csonka csapatáról
A verseny az ágazati alapoktatás során tanult szakmai tantárgyakat érintő, a gépjárműtechnika és -fenntartás világához tartozó, általános ismeretekre épülő papíralapú tesztlap kitöltésével kezdődött. Külön feladatsor volt a junior és a sima, azaz „felnőtt” kategóriának. A diákok a tesztet egyénileg töltötték ki, majd, akik továbbjutottak a versenyben, utána már csapatban dolgoztak.
A középdöntőbe az első forduló teszteredménye alapján lehetett bekerülni. Az országot a verseny szempontjából 6 területre osztották, így ezek szakképző intézményeiből kerültek a saját régió középdöntőjébe a csapatok. Itt már autószervizekben kellett bizonyítani a gyakorlati tudást. Részben műveletekre vonatkozó műszaki és munkavédelmi elméleti kérdésekre, döntő mértékben gyakorlati munkára koncentrált a régiós forduló.
Badényi Sándor, Szetei Zoltán és Pintér Tamás az okostábla előtt Szegeden
A Szegedi SZC Csonka János Technikum mindkét csapata sikerrel vette az eddigi akadályokat és készülhet a március végi döntőre. A felnőtt kategóriás Szetei Zoltán és Pintér Tamás felkészítő tanára Badényi Sándor, míg a junior korúak, Rozsnyai Roland és Széplaki Tibor versenyzését Huszár Károly segítette. Iskolájukban kerestük meg a fiatalokat és felkészítőiket.
Pintér Tamás Gábor Hódmezővásárhelyen él és tram-trainnel jár az iskolába Szegedre. – A vasútvillamos akkor játszik, ha sikerül felkelni időben, ellenkező esetben kocsiba kell ülnöm. 2022 óta van jogosítványom, egy nem igazán fiatal G Astrát vezetek – mondja portálunknak, hozzátéve, van már egy autószerelő (gépjármű mechatronikus) szakmája, és most végzi a gépjármű-mechatronikai technikus képzést a Csonkában.
Nem tervez felsőfokú tanulmányokat, de nem is zárja ki. Gyakorlati helye a hódmezővásárhelyi Mesterautó Szerviz, Olasz Gábor egyéni vállalkozónál pallérozódik. Valami nagyon jól működik az iskolában és a gyakorlati helyen, Pintér Tamás Gábor tavaly a Szakma Sztár fesztiválon első lett az autószerelők versenyében. Ráadásul egyéni teljesítménye alapján meghívták a Young Car Mechanic versenyre, mely áprilisban lesz Szigetszentmiklóson.
A "felnőttek" versenye
Csapattársa Szetei Zoltán Szegeden él és először ő is autószerelő szakmát szerzett a Csonkában. Még jövőre is marad egy évet a suliban az alternatív járműhajtási technikus képzésen, ahogy Tamás is tervezi. Abban is párhuzamos az útjuk, hogy csapattársa mögött Zoltán lett a második a tavalyi Szakma Sztár fesztiválon az autószerelők között.
– Apukám is autószerelő, tőle nagyon sokat tanultam a felkészítő tanáraimon, oktatóimon túl. A műhelyben nőttem fel, nem kellett a szakma felé terelni, van, aki kicsiként homokozik, én apukám mellett és az autók között lábatlankodtam – mondja az autoszektor.hu-nak. Megtudjuk, 14 éves kora óta motorozik, de a teljes értékű A-kategória mellett személyautóra is van jogosítványa, nem beszélve a kishajó vezetői engedélyről. Hobbija a terepmotorozás, de ezt amatőrként, nem versenyszerűen űzi.
– Kilencedikes koruk óta tanítom őket folyamatosan, ez már a hatodik év, és ha maradnak az alternatív járműhajtási technikus képzésre, lesz hetedik esztendő is. Érdeklődő, lelkes, a szakma iránt elkötelezett fiatalok, ha minden diák ilyen volna, öröm lenne az oktató élete – mondja Badényi Sándor felkészítő, hozzátéve, az eredmény és az érdem is a fiataloké, ő tanártársaival együtt csak segíti az útjukat.
Huszár Károly, Széplaki Tibor és Rozsnyai Roland a szegedi tanműhelyben
Megtudtuk, hogy az oktató Pintér Tamás Gáborral készül az OSZTV verseny második fordulójára is, ami nem az autószerelők megmérettetése, hanem a gépjármű-mechatronikai technikusi képzésben résztvevőké.
Az egyik junior versenyző Széplaki Tibor a 12. évfolyamra jár, most érettségizik, a gépjármű-mechatronikai technikus szakon. – Autóra és segédmotorra már megszereztem a jogosítványt, van saját kocsim is, a 318-as dízel BMW gyakorlatilag velem egyidős. Nem tagadom, kell rákölteni, szerelgetni, de ha a javításhoz nem szükséges speciális célszerszám, megoldom – mesél arról, hogy az iskolán és a tanműhelyen kívül otthon is tanul.
A Szegedhez közeli Csengelén élő és naponta bejáró Tibor amatőr versenyeken indul autókrosszban egy Ford Fiesta ST-vel. Ő is úgy tervezi, hogy a Csonkában tanul tovább, vagyis marad az alternatív járműhajtási technikusi képzésen. Esetében az alapképzés ötéves, idén és jövőre is érettségizik majd és a hatodik esztendő lesz a suliban az alternatív járműhajtási technikus képzés. Felsőfokú továbbtanulást egyelőre nem tervez, de ő sem is zárja ki ezt a lehetőséget.
Széplaki Tibor koncentrál
Csengelén van valami a levegőben, mert a másik junior, Rozsnyai Roland is ezen a Csongrád-Csanád vármegyei kistelepülésen él. Oktatójuk azt nem mondja, hogy a fiatalok celebek, esetleg médiasztárok, de a helyi újság már rájuk talált és írt a sikereikről.
– Én is maradok a Csonkában az alternatív járműhajtási technikus képzésen, én is egy dízel BMW-t hajtok, mint Tibor, lényegében ugyanazzal a motorral, csak 320d jelzéssel és azzal a különbséggel, hogy az autó a szüleimé. Időnként a nagyban burgonyát termelő családi gazdaságunk traktorját is vezetem, mi több, egy nem hivatalos traktorgyorsulási versenyen egyszer a harmadik lettem – avatja be portálunkat a nem mindennapi részletekbe Roland.
A "kék sarokban" a Csonka sikercsapata
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Óriási baleset miatt lezárták az M35-öst, mentőhelikoptert is riasztani kellett
2025.03.18.
Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) a honlapján arról tájékoztatott, hogy három személyautó és egy kamion karambolozott az M35-ös autópályán Debrecen közelében a 42-es és 43-as kilométer között.
A debreceni hivatásos tűzoltók egy embert kiemeltek az egyik sérült járműből. A helyszínre mentőhelikopter is érkezett.
Az érintett sztrádaszakaszt teljes szélességében lezárták, a forgalomkorlátozás hosszabb ideig elhúzódhat - írta az OKF.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Százhatvannal rongyolt a traffipaxba
2025.03.18.
A Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti ellenőrzés során az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1348-an lépték át. A szabálytalankodóknak legalább 50.000 forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468.000 forint.
Annak a két sofőrnek, aki 50 helyett 104-gyel, illetve 90 helyett 160 km/h-val ment, 140 000 forintot kell fizetnie. Az a motoros pedig, aki 50 helyett 119 km/h-val száguldozott Izsák-Kisizsák belterületén, 312 ezer forintos bírságra számíthat.
Az egyenruhások 32 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük négyen balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, mely során számíthatnak arra, hogy vezetői engedélyüket bevonják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy a baj az M3-ason: 8 kilométeres dugó, egy órás várakozás
2025.03.18.
Az M3-as autópályán, az M0-s autóúti csomópont és Mogyoród, azaz 22-es és 13-as km között új terelést építenek ki. A Budapest felé vezető oldalon csak a belső sáv járható, ami már 7-8 kilométeres torlódást okoz, ezért a fővárosba tartók 50-60 perccel hosszabb menetidőre készülhetnek - Gödöllőtől érdemes a 3-as főutat vagy az M31-es autópályát választani.
Más utakon is akadnak gondok. Élénk a forgalom a főváros felé vezető utakon:
- az M2-es autóúton, Fótnál,
- a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól,
- a 11-es főúton, Szentendre átkelési szakaszán,
- a 31-es főúton, Maglód közelében,
- illetve az 51-es főúton, Dunaharaszti elkerülő szakaszán.
Folytatódnak az M1-es autópálya bővítésével kapcsolatos előkészítési munkálatok:
- a Hegyeshalom felé vezető oldalon, a 60-as és a 68-as km között felújítják a burkolatot. A belső és a külső sávot lezárták, a forgalom az országhatár irányába a leállósávon illetve az ellenkező, Budapest felé vezető oldal belső sávján halad. A 61-es jelű Tatabánya-Centrum és a 64-es km-nél lévő benzinkutas Remeteségi pihenőhely is mindkét irányban használható, azonban a határ felé vezető oldalon csak akkor tudják igénybe venni, ha a saját oldalukon maradnak és nem mennek át az ellenkező oldal belső sávjába.
- A Grébics pihenőhely és a Komárom csomópont között is kiépült egy terelés a 75-ös km-től a 85-ös km-ig. A főváros felé a külső és a leállósávon lehet haladni. Az országhatár felé a leállósávon és az ellenkező oldal belső sávján lehet közlekedni.
- A 48-as jelű Szárliget és a 39-es jelű Bicske csomópontok között mind a két irányban, Győr és Budapest felé is szűkített sávokon lehet közlekedni. A forgalom jelenleg folyamatosan halad. Torlódás nincs, csak lassítani kell.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mégsem kétéltű a Cybertruck
2025.03.18.
Az eset Ventura város kikötőjében történt. A Cybertruck tulajdonosa egy jetskit akart vízre ereszteni az autójával, de a próbálkozás balul sült el. A vízre bocsátott jetski magával rántotta a több mint három tonnás pickupot. A Cybertruck becsúszott a vízbe, lassan alámerült, de a tulajdonosának még volt ideje kievickélni a süllyedő autóból.
Az autómentéshez búvárt kellett hívni. Egy platós teherautóvan húzták ki a vízből a Cybertruckot. Minden nyílásából folyt a víz, az utasoldali ablakon át is, amelyet a gépkocsi vezetőjének feltehetően nem volt ideje felhúzni, mielőtt kimenekült az autóból.
„Ennyi Musk hajós álmairól!” - írta a Carscoops autós portál az eset kapcsán. Felemlegette, hogy Elon Musk Tesla-vezér három évvel ezelőtt kissé túlzásokba bocsátkozva azt írta közösségi oldalán: a Cybertruck „elég vízálló lesz ahhoz, hogy rövid ideig csónakként szolgáljon, így képes átkelni folyókon, tavakon és még tengereken is, ha nem túl hullámosak”.
„Klasszikus Elon. Nos, a valóság mókásan rácáfolt az elvárásokra” – írta az autós portál, megjegyezve, hogy feltehetően a bajba került autótulajdonos sem így akarta tesztelni a jármű „vízzáró” képességeit.
Ami az autó sorsát illeti – így a Carscoops -, nem kell mérnöknek lenni ahhoz, hogy megértsük: a sósvíz, az áram és a modern autók nem jönnek ki jól egymással, és biztosak lehetünk afelől, hogy ezt a Cybertruckot már nem lehet „visszahozni”.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
