– Hol járt középiskolába, volt-e már ott valami szoftveres a kamasz lányban? – Csongrádon a Batsányi János Gimnáziumban érettségiztem,  inkább reál beállítottságú voltam, jobban szerettem a matekot, mint a humán tárgyakat - válaszolt a delmagyar.hu kérdésére Ágota. A Nemes Tihamér Országos Informatikai Tanulmányi Versenyen többször is részt vettem, de ez még inkább alkalmazói, felhasználói megközelítés volt akkoriban. Ott is gondolkodtam már azon, hogy informatikusnak megyek, de szerettem a földrajzot is és inkább az utóbbira esett a választás. Ha akkor valaki kicsit jobban megnyitja a világot – mint ahogy van ma a Lányok Napja a középiskolásoknak – lehet, hogy nem geográfusnak megyek, s egyenesebb út vezet a programozásig – Itt az NNG-nél, az autó navigációs szoftverek fejlesztésénél térképekkel is bőven foglalkoznak. Az első is jó irány volt! – A Szegedi Tudományegyetem Földrajz BSc szakán végeztem geográfusként, geoinformatika szakirányon.Geográfus mesterképzésen is ezt a szakirányt választottam. Térinformatikai szoftvereket használtunk, különböző infókat nyerünk ki a digitális térképekből. Időközben volt egy kurzus, amit felvetem, és ott kaptam kedvet a gyakorlatvezetőmtől a programozáshoz. Ezután úgy alakult, hogy megcsináltam az egyetemen programtervező informatikus alapképzést is. – Dolgozott valamit a tanulás mellett, s ha igen annak volt köze a programozáshoz? – Diákmunkás voltam az egyetem alatt egy szoftverfejlesztő cégnél. De ezt nem nevezném klasszikus programozásnak, nem is mehetett hosszabb ideig a tanulás mellett, inkább csak belekóstoltam. De ha már munka és egyetem, gyakorlatvezető is voltam az SZTE-n, de nem geográfiát, hanem programozási alapismereteket oktattam. – Hogyan talált rá az NNG-re? – A geográfus mesterképzésben januárban volt a záróvizsga, februárban a diplomaosztó. Persze már jóval korábban kerestem a munkát, beírtam a keresőbe, hogy programozói állás, s ekkor találtam rá az NNG oldalára. Ott azután ismerős volt az arculat, beugrott, hogy voltak egyetemi állásbörzéken is és felvettem velük a kapcsolatot. Pontosabban, a honlapon keresztül jelentkeztem szeptemberben és feltöltöttem az önéletrajzomat. Megkerestek és elindult a többlépcsős felvételi eljárás, tesztírással, különböző interjúkkal, személyes találkozásokkal, csoportfoglalkozásokkal. December 7-e óta már NNG-snek számítok. – Beilleszkedett, mit csinál, megkérik a fiúk, hogy főzzön kávét? – A kávéfőzés nincs benne a munkaköri leírásomban és nem is várják el tőlem, kitűnő a kapcsolatom a kollégákkal. Különböző csapatokban dolgozok, most éppen egy hét fősben, de leginkább az ötfőseket szeretjük. Különböző munkakörű emberek dolgoznak együtt, például a tesztelő és a fejlesztő. Én jelenleg junior tesztautomatizáló mérnök pozícióban vagyok. Programokat írok, ezeknek az a dolga, hogy kidobja a fejlesztők által írt programok gyengeségeit, hibáit. Ezzel is javítom a felhasználóbarátságot, a minőséget és a megbízhatóságot. – Elárulhatja, hogy munkájának eredményét mely autómárka navigációjában látjuk viszont? – Jelenleg egy olyan csapatban dolgozom, ahol nem konkrét autógyártó megrendelésére fejlesztünk, tesztelünk. – Mikor használt először autónavigációt? – Az első közös nyaralásra, nem csak az az autót, a navigációt is úgy kaptuk kölcsön a vőlegényemmel, a navit én kezeltem. Párom egyébként a SzülinAppot, a cég 10 éves születésnapi ingyenes navigációs alkalmazását magától is letöltötte, akkor nekem még sehol nem volt az NNG. Az alkalmazás frissülni fog, így tovább tudjuk majd használni. A Lányok Napja egy interaktív nyílt nap, melynek során a program résztvevői – középiskolás lányok – betekintést nyerhetnek egy-egy, Magyarországon vezető szerepet betöltő vállalat, cég, így például az NNG életébe. A lányoknak az új ismeretek megszerzésén túl lehetőségük nyílik a tapasztalatgyűjtésre, továbbá megismerhetnek olyan nőket, akik már sikeres karriert futottak be a mérnöki pályán. A következő Lányok Napja 2016. április 28-án lesz.  

Az út feltérképezése: A Ford először nagy felbontású 3D térképeket készít a LiDAR technológia segítségével, hogy beszkennelje az utat, amin később majd az önjáró autó végighalad A hóban vezetéshez a Ford Fusion Hybrid önjáró változatának először be kell szkennelnie a környezetét, hogy háromdimenziós, nagy felbontású digitális térképet készíthessen magának. LiDAR szkennerei segítségével a Ford önjáró autója ideális időjárási viszonyok mellett rendkívül pontos digitális modelleket készít az útról és a környező infrastruktúráról; a szkennerek másodpercenként 2,8 millió lézerpontot generálnak. Az autó az így készült térképpel azonosítja be saját helyzetét, és ez képezi a navigáció alapját. A LiDAR szenzorai valós időben szkennelik be a környezetet, s az autó később, akár hóval borított utakon is beazonosíthatja helyzetét a térképen. Adat minden mennyiségben: A Ford önjáró autói jóval több térképadatot gyűjtenek össze és dolgoznak fel egy óra alatt, mint amennyit egy átlagos ember használ fel a mobiltelefonján 10 éven keresztül A környezet feltérképezése során a Ford önjáró autói rengeteg adatot gyűjtenek és dolgoznak fel az utakról és a környezetről: a közlekedési táblákról, az épületekről, a fákról és egyebekről. Óránként akár 600 gigabájtnyi adatról van szó, s ezek felhasználásával készül el a környezet nagyfelbontású, háromdimenziós térképe. Az Egyesült Államokban egy átlagos mobiltelefon-tulajdonos évente 21,6 gigabájt mennyiségű adatot használ, vagyis 10 év alatt is csak 216 gigabájt adatforgalmat generál. Szuperintelligens érzékelők: A Ford LiDAR szenzorai olyan érzékenyek, hogy akár a hópelyheket vagy az esőcseppeket is meg tudják különböztetni A Ford önjáró autói olyan sok lézerpontot generálnak a LiDAR szenzorokból, hogy azok a hópelyhekről vagy az esőcseppekről is visszaverődhetnek, és azt a hamis benyomást kelthetik, hogy valami elállja az utat. Ezeket persze nem kell ilyenkor figyelembe venni, ezért a Ford a Michigan Egyetem kutatóival közösen egy olyan algoritmust készített, amely felismeri a havazást és az esőt, és a zavartalan vezetés érdekében kiszűri azt az autó látóteréből. Átlagon felüli navigáció: A Ford önjáró autói a GPS rendszereknél is hatékonyabban azonosítja be saját pozícióját. Az autós tájékozódásról szinte mindenkinek a GPS jut az eszébe. A GPS rendszerek azonban csak mintegy 10 méteres pontossággal tudják megállapítani egy autó helyzetét, ami nem elegendő az önállóan működő autók esetében. A Ford vezető nélküli modelljei feltérképezik a környezetükben található tárgyakat és főbb objektumokat, összevetik ezeket az információkat az adatbankban található háromdimenziós digitális térképekkel, és így centiméterre pontosan meg tudják állapítani saját helyzetüket. Szemüvegre semmi szükség: a szenzorfúzió – vagyis több szenzor adatainak egyesítése – és a szenzorállapot intelligens ellenőrzése révén a Ford önjáró autói mindig tisztán látnak. A LiDAR szenzorok mellett a Ford kamerákkal és radarokkal is figyeli a jármű környezetét. Az összes ilyen szenzor adatának egyesítését nevezzük szenzorfúziónak. Ez a folyamat teljes, 360 fokos helyzetfelmérési képességgel ruházza fel az autót. A szenzorfúziónak köszönhető, hogy egyetlen elromlott (befagyott, poros, letört stb.) szenzor még nem hátráltatja a biztonságos önálló vezetést. A Ford azonban semmit sem bíz a véletlenre: a rendszer minden LiDAR érzékelő, kamera és radarrendszer teljesítményét folyamatosan ellenőrzi, és azonnal észreveszi a meghibásodást. Ilyenkor az autó az öntisztító és párátlanító eszközök segítségével akár maga is megszüntetheti a jegesedést és a szennyeződéseket. Nézd anyu, elengedett kézzel: A havas úton történő tesztvezetésen egy olyan asztrofizikus ülhetett elsőként az önjáró autó volánja mögé, aki sosem gondolta volna, hogy valaha ilyen élményben lesz része Wayne Williams a szövetségi kormány számára fejlesztett távolsági érzékelős technológiákat, mielőtt a Ford önjáró autókkal foglalkozó csapatához csatlakozott volna. Williams igazi megszállott, aki rajong az önjáró autókért – azt viszont soha nem gondolta volna, hogy egyszer ő is hozzájárulhat majd ahhoz, hogy ezek az autók valósággá váljanak. Minden képzeletét felülmúlta tehát, amikor őt ültették a volán mögé az autóipar első olyan tesztjén, amelyben az önállóan működő autókat havas utakon is kipróbálták. Az autóban aznap minden a munkáról szólt, a kollégája a hátsó ülésen ellenőrizte a számítógépes rendszert. ”Az átfogó fejlesztési munkáknak köszönhetően biztosak voltunk abban, hogy az autó mindent a kérésünknek megfelelően tesz majd,” mondta el Williams. ”A teszt sikeres lezárásáig azonban egy pillanatig sem gondoltunk bele, milyen hatalmas eredményt is értünk el.” A Ford az első autógyártó, amely havas utakon is tesztelte az önjáró autókat. A téli körülményeket a Michigani tesztpályán próbálták ki. Itt található a Michigan Egyetem 13 hektáros, városi forgalmat szimuláló területe is, az Mcity, amelyet arra használ fel a Ford, hogy minél többet tanulhasson az önálló működő autókról, és hozzájárulhasson a technológia fejlesztéséhez.  

A március 18-20. között megrendezésre kerülő show idén méreteiben és programjai terén is rekordot dönt: több, mint 100.000 m2 rendezvényterületet csaknem 2.500 jármű és több, mint 300 önálló kiállító standja foglalja majd el, az autók és motorok világának szinte minden szegmensét felölelő tematikával. A kiállítás mellett több országos bajnokság, rengeteg látványos program és szórakozási lehetőség színesíti a felhozatalt. Az egyetlen nap alatt szinte végigjárhatatlan show tíz, önmagában is teljes értékű autós-motoros rendezvénye mellett először kerül megrendezésre a Kabrió Kiállítás, valamint a Budapest Motor Fesztivál részéről a Veterán Motor Kiállítás tematika. Kiemelt figyelmet szentelünk továbbá az immáron hagyományosnak mondható „Autóépítés Élőben” programnak: az AMTS csapata nem csak, hogy a rendezvény három nap alatt teljesen átalakít egy BMW Z4-es Roadstert, de meghívott szakértők segítségével több előadásra is invitálja a hazai építőket, melyek fő irányvonalát a szakszerű tuning témaköre jelenti. A vasárnapra elkészülő BMW példaértékűen 100%-ig legális, forgalmi engedélybe bejegyzett módosításokat tartalmaz majd, mellyel új tulajdonosa – akit az AMTS szervezői a rendezvény látogatói közül sorsolnak ki – biztonsággal közlekedhet a hazai utakon. Az autó mellett idén az AMTS új partnerének ajándéka, egy nagy értékű FEIL gyémántgyűrű is kisorsolásra kerül. Az Autó, Motor és Tuning Show ideje alatt egyetlen belépővel megtekinthető: Carstyling.hu Tuning Show – hazánk legnagyobb autó- és tuning kiállítása Budapest Motor Fesztivál - hazánk legnagyobb motoros kiállítása GYMKHANA Országos Bajnokság – A látványos autósport exkluzív versenye EMAT 2015 - Épített Motorok és Autók Találkozója Rusty Rodders Hot Rod Show - Magyar Hot Rod Autóépítő Bajnokság Devil's Motor Show - Magyar Motorépítő Bajnokság Hungarian Stunt Riding Championship – a motorsport évkezdő versenye Magyarok a világ járműgyártásában - hazánk nagyjai az autó- és motoriparban Classic Auto & Motor Show - restaurált / átépített klasszikus autók Veterán Motor Kiállítás – motorok az idősebb korosztályból Autómárkák, importőrök kiállítása - szalonautók, koncepciók, versenyautók Tuning találkozó és kiállítás - több száz magánépítő és klub bemutatkozása Kabrió Kiállítás – exkluzív tárlat és vásár a legújabb „tetőtlen” modellekből Autóépítés élőben – mindössze három nap leforgása alatt, a látogatók szeme láttára épül át egy BMW Z4 Roadster, mely a látogatók közt kerül kisorsolásra Az AMTS idén összesen nyolc pavilont, valamint hatalmas kültéri területet tölt meg élménnyel, amivel a Hungexpo összes beépíthető csarnoka bevetésre kerül. A színes felhozatalban bármely korosztály megtalálja a számítását, a számos kiegészítő program, show és bemutató pedig garantáltan kivételes szórakozást kínál a család minden tagja számára! Az Autó, Motor és Tuning Show nyitvatartása: március 18-19: 9:00-19:00 óráig, március 20: 9:00-18:00 óráig. Belépőjegyek a helyszínen, vagy előzetesen online formában kaphatók – érdemes időben beszerezni őket!

A Lufthansa 2015-ben 32 milliárd euró, a 2014-es 30 milliárdnál 6,8 százalékkal nagyobb bevételt és 1,69 milliárd euró nyereséget ért el, szemben az egy évvel korábbi 55 millió euróval. A nyereséget az üzemanyagárak csökkenése mellett egy részesedés értékesítésből befolyt bevétel emelte meg. A társaság 50 cent osztalékot tervez fizetni a 2015-ös eredmény után. Az előző évben a Lufthansa nem fizetett osztalékot. A Lufthansa teljes tavalyi bevételéből 25,3 milliárd euró volt az utasforgalmi bevétel, 3,8 százalékkal több a 2014-es 24,3 milliárd eurónál. Az adó- és kamatfizetés, értékcsökkenés előtti (EBITDA) eredmény 2015-ben 3,39 milliárd euró lett, 34,2 százalékkal magasabb az előző évi 2,53 milliárd eurónál. A társaság bevételarányos nyereségessége az előző évihez képest 2,2 százalékponttal, 10,6 százalékra emelkedett. Az egyszeri tételekkel kiigazított működési eredmény (EBIT) 55,2 százalékkal, 1,81 milliárd euróra emelkedett 1,17 milliárd euróról. Ezen belül a Lufthansa utasforgalmi üzletágának működési eredménye 143 százalékkal, 970 millió euróra emelkedett. Az eredmény javulásához az Eurowings és Germanwings diszkont érdekeltségek is hozzájárultak, csakúgy, mint a SWISS és az Austrian Airlines légitársaság. Az idei évtől már önálló mérlegbeszámolót készítő Eurowings a 2015-re kitűzött nullszaldós cél helyett 8 millió euró működési eredményt ért el 1,9 milliárd euró bevételből. A logisztikai üzletág, a Lufthansa Cargo bevétele csökkent, eredménye romlott tavaly. A 2,35 milliárd eurós bevétel 3,3 százalékkal maradt el az egy évvel korábbitól, a kiigazított működési eredmény 39,8 százalékkal, 74 millió euróra, az EBITDA 17,1 százalékkal, 155 millió euróra csökkent. A Lufthansa az idei évben működési eredménye további növekedését várja. Az előrejelzés nem tartalmazza esetleges sztrájkok hatását. Az javulásához elsősorban az utasforgalmi üzletág járul majd hozzá azzal együtt is, hogy a SWISS légitársaságnál a svájci frank árfolyamhatása miatt a tavalyinál alacsonyabb eredményre lehet számítani. Az Eurowings eredménye is alacsonyabb lehet kissé a terjeszkedést finanszírozó beruházások miatt - közölték.