Számtalan tanácsot olvasni arról, hogy miként kell használt autót vásárolni, de valljuk meg, átlagos autóhasználóként ugyan hasznosak lehetnek ezek a javallatok, ám tapasztalat nélkül nem leszünk előrébb. Még akkor sem, ha hozzáértő barátunkat is magunkkal visszük az autóvadászatra. A véleményalkotást bízzuk szakemberekre, mielőtt autót vennénk, vigyük a kiszemelt kocsit márkaszervizbe, hiszen ellenkező esetben könnyen pórul járhatunk, mint az alábbi történetből is kiderül. "Húsz éves lehettem, amikor az első autómat megvettem. Egy igazi álomautó volt, szerelem első látásra. Nyolc éves, 120.000 kilométert futott, ezüst színű Audi A3, B oszloptól sötétített ablakok, hátsó légterelő, vagány OZ felnik s persze a kihagyhatatlan sportdob" - kezdett történetébe András. "Olvastam, tesztútra el kell menni, így addig rángattam az eladót, amíg rávettem egy tízperces túrára. Az 1.6-os motor relatíve jól mozgatta a kocsit, a digitklíma szépen küldte ránk a hideget, ám a váltó néha hármasban akadt, s menetközben több hiányosság is kiderült a kocsival kapcsolatosan, de ezekkel mit sem foglalkoztam. Az előző tulaj - állítólag - egy idős bácsi volt, aki sajnos meghalt, így csak egy kulcsot találtak a kocsihoz, ráadásul a szervizkönyv is elveszett. De a bácsi nagyon precíz volt a nepper elmondása alapján, szóval ne aggódjunk, a kocsi megbízható" - mesélte. "Jaaa, a váltó csak néha akad, ez gyári hiba, nem lehet vele mit kezdeni" - mondta a díler. "Fiatal voltam, bohém, a kocsi pedig elsőre bevésődött. "Kell!" - mondtam minden hiba és a motortéri olajfolt ellenére, s szinte azonnal egymás kezébe csaptunk" - emlékezett vissza András. A hidegzuhany csak ezután következett: az üzletkötést követően a futásteljesítményről kiderült, hogy utoljára 180.000 kilométernél látta márkaszerviz a kocsit négy évvel ezelőtt, a váltó cserére érett, az olajfolyás a motor rendkívül magas olajfogyasztására utalt. Ezután jött a hegesztés a sufniban, a kocsi pedig sosem volt hosszú ideig problémamentes. Pedig milyen egyszerű lett volna minden, ha első lépésként elviszik egy márkaszervizbe az autót, ahol a nemzetközi szerviz adatbázisnak köszönhetően kiderült volna a valós kilométer mennyiség, a diagnosztikai eszközöknek hála, pedig minden hibára fény derült volna. Egy gépkocsi műszaki átvizsgálását márkától függően 5-20.000 forint közötti összegért végzi a márkaszerviz, ami töredéke annak az összegnek, amit az A3-asra költöttek utólag. Lehetünk akármennyire szakértők, vihetjük magunkkal az autószerelő barátunkat, sosem fogunk annyira kézzelfogható, szakmailag alátámasztott véleményt kapni, mint azt egy márkaszerviztől szerezhetünk.

A klíma ellenőrzését ajánlott szakemberre bízni. Egy megfelelő szervizelés általában nem vesz több időt igénybe 45 percnél. Az első és legfontosabb lépés a légkondicionáló működésének és teljesítményének ellenőrzése. Ilyenkor célszerű beszámolni a szervizmunkatársnak az esetleges működési problémákról, zajokról, vagy kellemetlen szagokról. Ezt követően a szakembernek ellenőriznie kell, hogy a jármű rendelkezik-e utastéri szűrővel, indokolt esetben pedig le kell cserélnie azt. Az időben elvégzett csere megakadályozza a jármű utasterében a légáram csökkenését, illetve néhány esetben az eltömődést is. A szerviz munkatársnak a szervizelés során ellenőriznie kell a rendszer alkatrészeinek állapotát is. Fontos továbbá feltérképezni, van-e bármilyen, olyan sérülés (kőfelverődés vagy rozsdásodás), ami később gondokat okozhat. Emellett ellenőriznie kell, hogy a klímahűtő, vagy a hűtő felületén van-e olyan szennyeződés, ami akadályozhatja a légáramlást. A szakember a szervizben a rendszerben lévő hűtőközeget is megvizsgálja. A hamis, vagy pótló hűtőközegek ugyanis könnyedén lecsökkenthetik a teljesítményt, sőt, tönkre tehetik a rendszer drága alkatrészeit is, így például a kompresszort. Sajnos az is sokszor előfordul, hogy nem megfelelő minőségű olajokat, valamint túlzott mennyiségű UV-szivárgásellenőrző folyadékot használnak a tulajdonosok, melyek lecsökkenthetik a kompresszorok élettartamát. A klíma szervizelésénél az utolsó lépés a légkondicionáló-rendszer megfelelő működésének újbóli ellenőrzése. Fontos tudni, hogy a rendszer működésének A/C üzemmódban való ellenőrzésekor nem csak a teljesítményt szükséges ellenőrizni, hanem a zajt, a klímahűtő ventilátorának működését, a levegő áramlását, a levegő keveredését (fűtés& hűtés) és az utastérbe áramló levegő illatát is. A megfelelően karbantartott klíma élettartama jelentős mértékben megnövelhető, emellett használata kisebb üzemanyag-fogyasztást igényel, mivel a rendszernek nem kell teljes terhelésen működnie.  Az előírások szerint karbantartott légkondicionálóval az autó ráadásul kevesebb károsanyagot bocsájt ki, ennek köszönhetően a jármű környezeti terhelése is csökkenthető. Nem utolsósorban pedig a rendszeresen szervizelt klímával a sofőr és utasainak egészsége is megóvható a káros baktériumoktól, illetve gombáktól.

A legelső autó, amelyet a szimmetrikus összkerékhajtással szereltek, a Leone 4WD Estate kombi volt.  A kocsi története úgy kezdődött, hogy a Tohoku Electric Supply Company, amely a Honshu félszigetet látja el árammal, szeretett volna egy autót, amellyel dolgozói a munkahelyükre télen is probléma nélkül eljuthatnak.  Kifejezetten ezekre az igényekre a Subaru kifejlesztette a Leone Estate AWD –t , amely 1972 szeptemberében mutatkozott be, mint a világ első négykerék-meghajtású személyautója. Az Audi csak 8 évvel lemaradva mutatta be első összkerékhajtású modelljét, az Ur-Quattrót. A Leone még kapcsolható négykerékhajtású volt: ha bekapcsolták, a hátsó tengely merev kapcsolatot létesített egy karmos kuplungon keresztül az állandóan hajtott első tengellyel. Ezt csak laza talajon lehetett használni, de ott a kocsi érezhetően stabilabb lett, és a sokkal nagyobb lett a hajtott kerekek tapadása (trakció). A 90-es években a rali világbajnokságon vitézkedő Colin Mcrae nagy népszerűséget szerzett a Subaru összkerékhajtási rendszerének, különösen azután, hogy 1995-ben megnyerte a világbajnoki címet az Imprezával. A Subaru a 2008-as gazdasági válság óta nem vesz részt a rali világbajnokságon, még tavaly is az eladásaik 98 százaléka összkerekes autó volt.   Bár a szimmetrikus összkerékhajtás sokat fejlődött az évek alatt, az alapkoncepció máig változatlan: a hosszában beépített, alacsony tömegközéppontot garantáló bokszermotorhoz csatlakozik a rendszer. Az egész hajtáslánc a kocsi hossztengelye köré szimmetrikusan rendeződik a motortól egészen a hátsó differenciálműig. Ennek köszönhetően nincs extra súly egyik oldalon sem, még a féltengelyek is pontosan egyforma hosszúak.  Minden nehezebb komponens, mint a sebességváltómű, a differenciálok a két tengely közé esnek, ami csökkenti a forgatónyomatékot, vagyis kanyarban a kisodródási hajlamot.