Tóbiás és Balambér - Itt a tavasz, itt van újra
2016.03.12.
Tóbiás biciklije már felébredt téli álmából
Emlékeztek, itt elolvashattátok, hogy hogyan szenderítsük téli álomba kerékpárunkat, most pedig elmondjuk, hogy mire kell figyelnünk, ha elővesszük őket, a hosszabb pihenés után.
Gumik állapotát ellenőrizni, ha leeresztett, akkor vagy otthoni pumpával, vagy benzinkúton is könnyen felfújhatjuk.
Letörölni a port a vázról, kormányról.
Lánc állapotát ellenőrizni, nem kell e újra olajozni.
Előkerült, a pótkerekes bicikli? Itt az ideje megválni a pótkerekektől, és megtanulni kétkerekűzni!
Futóbringát is ugyanúgy ellenőrizzük, mint a nagy biciklit!
Most pedig adunk néhány javaslatot, hogy mit csináljatok hétvégén, amikor igazi szép tavaszi idő van:
Menjetek el túrázni, nincs is jobb, mint ragyogó napsütésben sétálni a közeli dombokon kis erdőben, ahol sok új dolgot tanulhattok meg, ilyen például, hogy mit jelentenek a fákon az útvonal jelölések, miért csak kijelölt tűz rakó helyen gyújthatunk tüzet és a többi.
Bicikli túra, naná, ha már felébresztettük a téli álomból miért is ne használnánk már azonnal? De persze csak lassan óvatosan. Indulás előtt érdemes megnézni apukáknak, anyukáknak, hogy merre vannak bicikli útvonalak. Kulacs a bicóba, sisak a fejre és már indulhatunk is!
Kövessetek Tóbiást és Balambért Facebookon, és megtudjátok, mikor talalkozhattok velünk újra a Gyermekút Gyermekvilág Programon!
Kertben játszani. Ha van kertetek az csodás, de ha nincs a közeli parkban is remekül lehet focizni, kosarazni, tollaslabdázni.
Görkorizni. A görkorcsolya remek időtöltés, de ne feledjétek érdemes bukósisakot, könyök és térdvédőt is viselni, ha elesnénk, megvéd a nagy ütéstől.
Tóbiás szívesen labdázik veled!
Reméljük, hogy tetszettek ötleteink, javaslataink, kövessetek minket itt az autoszektoron, hetente frissülő írásainkért! Facebookon, pedig minden napos friss hírrel, játékkal várunk! Kiváló esti mesét szeretnél hallgatni gyermekeddel? Rendeld meg most Tóbiás és Balambér Közlekedési Kalandjai CD-ket!
15 millió szemmetrikus összkerékhajtásnál tart a Subaru
2016.03.12.
A legelső autó, amelyet a szimmetrikus összkerékhajtással szereltek, a Leone 4WD Estate kombi volt. A kocsi története úgy kezdődött, hogy a Tohoku Electric Supply Company, amely a Honshu félszigetet látja el árammal, szeretett volna egy autót, amellyel dolgozói a munkahelyükre télen is probléma nélkül eljuthatnak. Kifejezetten ezekre az igényekre a Subaru kifejlesztette a Leone Estate AWD –t , amely 1972 szeptemberében mutatkozott be, mint a világ első négykerék-meghajtású személyautója. Az Audi csak 8 évvel lemaradva mutatta be első összkerékhajtású modelljét, az Ur-Quattrót.
A Leone még kapcsolható négykerékhajtású volt: ha bekapcsolták, a hátsó tengely merev kapcsolatot létesített egy karmos kuplungon keresztül az állandóan hajtott első tengellyel. Ezt csak laza talajon lehetett használni, de ott a kocsi érezhetően stabilabb lett, és a sokkal nagyobb lett a hajtott kerekek tapadása (trakció).
A 90-es években a rali világbajnokságon vitézkedő Colin Mcrae nagy népszerűséget szerzett a Subaru összkerékhajtási rendszerének, különösen azután, hogy 1995-ben megnyerte a világbajnoki címet az Imprezával. A Subaru a 2008-as gazdasági válság óta nem vesz részt a rali világbajnokságon, még tavaly is az eladásaik 98 százaléka összkerekes autó volt.
Bár a szimmetrikus összkerékhajtás sokat fejlődött az évek alatt, az alapkoncepció máig változatlan: a hosszában beépített, alacsony tömegközéppontot garantáló bokszermotorhoz csatlakozik a rendszer. Az egész hajtáslánc a kocsi hossztengelye köré szimmetrikusan rendeződik a motortól egészen a hátsó differenciálműig. Ennek köszönhetően nincs extra súly egyik oldalon sem, még a féltengelyek is pontosan egyforma hosszúak. Minden nehezebb komponens, mint a sebességváltómű, a differenciálok a két tengely közé esnek, ami csökkenti a forgatónyomatékot, vagyis kanyarban a kisodródási hajlamot.
Finomhangolásra szorul az e-útdíj
2016.03.12.
Az Útdíj Fórum 2016. nevű rendezvény fő célkitűzése az e-útdíjjal kapcsolatos kérdések megválaszolása volt, illetve a bevallást érintő gyakorlati tapasztalatok és észrevételek személyes megvitatása a jelenlévő szakmai szervezetek és a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. képviselőivel. A fórumon a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete, a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége és számos vállalat képviselete vitatta meg a fuvarozókat nap mint nap érintő kérdéseket. Az e-útdíj bevallási közreműködőket a WebEye, mint az egyik legjelentősebb hazai szereplő képviselte, a valódi párbeszédről pedig a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. jelenléte gondoskodott.
A program első felében a WebEye szakemberei ismertették részleteibe menően a sikeres e-útdíj fizetés folyamatát és szakmai, illetve technikai hátterét. Továbbá összefoglalták, miképpen tudják a fuvarozók minimalizálni, vagy teljesen elkerülni az e-útdíjjal kapcsolatos büntetések veszélyét.
A fórum második részében a jelenlévő szakmai szervezetek képviselői a közúti áruszállításban érintett cégek küldöttei által feltett kérdéseket tárgyalták ki és válaszolták meg. A jogszabályi és technikai vonatkozású témák mellett olyan, az iparági szereplőket napi szinten érintő kérdések is reflektorfénybe kerültek, mint például a 4. számú főút ceglédi pihenőhelyén található útdíj-ellenőrzőpont, amely kialakítása révén rendszeresen büntetést jelez induláskor az egyébként szabályosan eljáró, pihenőidejükről továbbhaladó sofőröknek.
A konferencia résztvevői egyetértettek abban, hogy az e-útdíj rendszer finomhangolása érdekében a szakmai szereplők összefogására van szükség, és világossá tették, hogy ezért még szorosabb együttműködésre törekszenek a jövőben.
A WebEye Magyarország Kft.-ről:
A WebEye Magyarország Kft. az Európa 14 országában jelen lévő 100 százalékban magyar tulajdonú WebEye Telematics cégcsoport tagja. A cégcsoport vezető szolgáltatása a telematikai-(Mobile Resource Management), szállítmányozási biztonságot támogató „WebEye megoldás”, amely GPS/GPRS technológia alkalmazásával a nap 24 órájában, valós időben teszi lehetővé a járművek mozgásának, útvonalának és üzemi paramétereinek elemzését.
Huszonnégy óra alatt nyolcezer embert igazoltattak a magyar rendőrök
2016.03.12.
Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) szombaton közölte honlapján, a police.hu-n a Railpol elnevezésű nemzetközi művelet eredményét. E szerint a csütörtök reggel 7 órától péntek reggel 7 óráig tartó, polgárőr szervezetek, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal, a MÁV Zrt. és a GYSEV Zrt. közreműködésével lebonyolított akcióban 1426 alkalommal vonatokat, 639 esetben pedig állomásokat ellenőriztek.
A fokozott ellenőrzésen a hatóságok 8381 embert igazoltattak, és 55-tel szemben személyi szabadságot korlátozó intézkedést is tettek, 18 ember esetében illegális migráció miatt. Lopás közben 4 embert értek tetten, míg kábítószerrel kapcsolatos bűncselekmény elkövetésének gyanújával 14, garázdaság miatt 2, egyéb bűncselekmények miatt 17 állampolgárral szemben intézkedtek.
MTI
Isuzu Citibusz Allison automata váltóval
2016.03.12.
“Az Allison automata váltók azzal segítik működési költségeink csökkentését, hogy kevesebb a karbantartási és javítási kiadás, ugyanakkor jobb az üzemanyag-hatékonyság” – mondta Bulent Bican, a Bandirma Szállítási vállalat elnöke. „Az adataink már öt hónapos működés után mutatják az üzemanyag-felhasználás csökkenését; mióta a 7 méteres kézi-váltós buszainkat a 9 méteres, Allison automata váltóval felszerelt buszokra cseréltük” – mondta.
Az új Isuzu Citibus-t Allison 2100-as modellel ajánlja a gyártó. Ez a váltó az Allison 2000 SeriesTM termékcsaládhoz tartozik, melyet 172kW (230LE) motor teljesítményig terveztek, és hozzá tartozik a FuelSense® is, ami az adott feladat üzemi ciklusának és a jármű terhelésének figyelembe vételén alapuló üzemanyag-megtakarítást célzó elemek együttese.
A Continuous Power TechnologyTM (folyamatos erőátvitel) által biztosított lehetőségek kiaknázásával az Allison rázkódásmentes váltást és precíz jármű-felügyeletet tesz lehetővé, így páratlan kényelmet és biztonságot ad. A flotta naponta 26 000 utast szállít, és minden busz több mint 200 kilométeres útvonalat jár be.
Bican elnök úr szerint a Bandirma Szállítási vállalat nagyon elégedett az eddigi újítási erőfeszítések eredményével, de ami még ennél is fontosabb, az utazóközönség is támogatja a változásokat és örömmel tapasztalja az új utazási élményt.
“Bandirma helyi lakosainak visszajelzése nagyon pozitív, elismerésüket fejezik ki a vállalatnak és a város vezetőinek is” – mondja az elnök. „Azon gondolkozunk, hogy az összes buszunkat automata váltósra cseréljük, ezt tesszük sztenderddé."
Az Allison automata váltóval felszerelt új buszoknak további előnye is van. „Az új buszok beállításával a közösségi közlekedést ellátó magáncégekkel szembeni, kezdetben tapasztalt előítéleteket is sikerült legyőznünk” – mondta Bican úr.
“A kézi-váltós modellekről az Allison automata váltóra történő átállással kapcsolatban a Bandirma Szállítási vállalat nemcsak a csökkenő karbantartási költségeket tapasztalja, hanem az utasok részére biztosított kiemelkedő kényelmet és biztonságot is. A sofőrök pedig folyamatosan látják majd a FuelSense alkalmazások által elérhető üzemanyag-hatékonyságot” – mondta Taner Gider, az Allison területi igazgatója.
Sosem derül ki Schumacher állapota – megszólalt a menedzsere
2016.03.12.
Jelen pillanatban nem látok más alternatívát – mondta a 51 éves Kehm a hallgatásról. – Minden mondat újabb kérdéseket vetne fel, minden szó további találgatásokat indítana be. Sosem lenne nyugalom.
Már pedig a menedzser mellett a Schumacher-család is nyugalmat akar.
Michael magánélete mindig is szent volt, a baleset előtt is. És ezt mindenki akceptálta – fogalmazott a müncheni napilapnak a menedzser.
Sabine Kehm és Schumacher. Fotó: t-online.de
Vádat emeltek a halálos motorbaleset okozója ellen
2016.03.12.
A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság, Közlekedésrendészeti Osztálya járművezetés ittas állapotban bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytatott eljárást M. László jászárokszállási lakos ellen.
Ahogy arról korábban beszámoltunk, halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt 2015. október 3-án 12 óra 50 perc körüli időben a 3203-as számú út 18. kilométerszelvényében, Jászberény és Jászárokszállás között. A rendelkezésre álló adatok szerint a 37 éves jászárokszállási férfi a tehergépkocsijával úgy kanyarodott balra, egy bekető út irányába, hogy nem biztosított elsőbbséget a - neki szemből, - védett úton közlekedő motorkerékpárosnak és a járművek összeütköztek. A motoros férfi és női utasa a baleset következtében a helyszínen életét vesztette. A balesetet okozó járművezető az ütközésben nem sérült meg.
A rendőrök a tehergépkocsi vezetőjét gyanúsítottként kihallgatták és őrizetbe vették. A nyomozóhatóság a szakértők bevonásával folytatott büntetőeljárást a napokban befejezte és a keletkezett iratokat vádemelési javaslattal megküldte az illetékes ügyészség részére.
A KGST-n kívül csak a fejlődő országokban volt piaca az Ikarusnak - Romvári Ferenc 2. rész
2016.03.12.
Az interjú 1. részét ITT olvashatja el.
A minisztériumi éve alatt az Ikarus felügyelőbizottsági elnöke is volt. Miért hagyta ott?
Mert abban a munkamódszerben én nem akartam részt venni. Ahhoz képest a Rába Horváth Edéje sokkal jobb volt, mert voltak célok, kihívások és lehetett fejlődni.
Romvári Ferenc 85 évesen is fitt, úszik, kerékpározik. Jól érzi magát.
A hetvenes években dübörgött a magyar járműipar. Csepel Autó, Ikarus, Vagongyár. Ennyire jók voltunk, vagy a KGST-ben mindent el lehetett adni?
Sajnos az igazság az, hogy akkoriban mindent el lehetett adni. A KGST-n kívül csak a fejlődő országokban volt piaca a Csepel Autónak is, az Ikarusnak is.
Világszínvonalat nem tudtunk produkálni?
Akkoriban nem tudtunk. Nagy lecke volt a Rábának is, a többiek meg tönkre mentek. A minőségellenőrzési szemlélet nem ott volt, ahol kellett volna lennie. Sokszor előfordult, hogy a Rába-futóművek nem készültek el időre, s méregdrágán, repülővel kellett kiszállítani.
A Rába-motor történelemmé vált.
A motorgyártás elhalt a Rábánál. A rendszerváltás környékén kiszervezték, de az is csődbe jutott.
Nézze, annyi pénz sosem volt a fejlesztésre, hogy a futóműveket is fejlesszük, meg a motorgyártást is. A motort sajnos hagyni kellett veszni. A nyugati motorgyártók azért indították el az egyre szigorúbb környezetvédelmi motorok fejlesztését, hogy a gyengébbeket megfojtsák. Amikor mi megvettük az MAN liszenszét, legalább tíz motorgyártó volt Németországban. Most maradt kettő.
Melyik termékre a legbüszkébb a pályafutásából?
A futóműgyártás ma is sikeres.
A futóműre az lehetek, mert az egykori KGST-piacokra készülő termékből, kitartó fejlesztés eredményeként nyugaton is eladható, világszínvonalú fődarab lett. Kisajátítani persze nem akarom és nincs is jogom, de ehhez hozzá tettem valamit, hogy elindulhasson. Csak úgy, mint a katonai teherautókhoz. Voltak persze kudarcok is szép számmal. A dízelmotort például nem sikerült megmenteni. Talán büszke lehetek abban, hogy a kilencvenes években részt vettem Szentgotthárdon a Rába-GM-Opel és Szombathelyen a Rába-BPW vegyesvállalatok megalapításában. Mindkét helyen több ezer munkahely létesült. Emlékezetes számomra, az Audi vezetőivel a találkozás 1992 novemberében, ami azt a megérzést sugallta, hogy nagy változások várhatók Győrben.
Made in Szocializmus. A Kádár-éra teherautói mosolyra fakasztanak a 21. században. Az interneten keringő felvélen valaki a vezetőülésre berakta a vörös báró, Horváth Ede fotóját.
A rendszerváltás környékén nagyon sok rábás mérnök ott hagyta a céget, s azóta milliárdos vállalkozásokat irányítanak tulajdonosként. Ön nem gondolkodott hasonlón?
1990-ben még divat volt a kártyanaptár.
A rendszerváltáskor hatvan éves voltam. Én eddig csak mérnökként tudtam gondolkodni, egy ilyen vállalkozás elindításához közgazdasági ismeretek is kellenek.
Hogy telnek a nyugdíjas évek?
Az elmúlt nyáron csípőcsont törésem volt, most már tudok járni bot nélkül is a kórház és a rehabilitáció után. Igyekszem mindig elfoglaltságot keresni magamnak. Interneten mindig találok érdekes dolgokat, könyveket olvasok, zenét hallgatok, nyáron a Balatonon vagyok. Korábban vitorláztam, de az már nem megy. Úszom, biciklizem, jól érzem magam.
Ha a Rába nevét meghallja, még megdobban a szíve a szokottnál jobban?
A Jármű Kft.-ben a felügyelőbizottság tagja vagyok, a Rábától a mai napig nem szakadtam el. Továbbra is drukkolok a sikereikért.
A Rába egykori központjának helyén, a Budai úton ma üzletközpont áll, mellette egy kis szabadtéri múzeum, amely azt jelzi, egykoron itt működött a magyar ipar egyik zászlóshajója.
A Volkswagen Haszonjárművek márka erősen kezdte a 2016-os évet
2016.03.12.
„Igazán imponáló kezdést mutattunk az új évben”- mondta Bram Schot, a Volkswagen Haszonjárművek márka Igazgató Tanácsának az értékesítésért és a marketingért felelős tagja. „Egyedül februárban, Németországban a kiszállítások 16,4 %-os növekedést mutattak.” Bram Schot azzal folytatta, hogy hangsúlyozta: ezek a nagy számok megerősítették, hogy a márka ügyfelei értékelik a VW haszonjárművek magas használati értékét.
Nyugat-Európában január és február folyamán a márka 45.300 kishaszonjárművet szállított ki a Transporter, a Caddy, a Crafter és az Amarok modellek különböző változataiból. Ez 12,3 %-os növekedést jelent az elmúlt év 40.300 egységéhez képest. Németországban 17.500 gépkocsit szállítottak le az ügyfeleknek, és ez 10 %-kal nagyobb mennyiség, mint a tavalyi 15.900 darab.
A márka a legfontosabb, piacoknak számító Franciaországban 15,7 %-kal, Olaszországban 38,8 %-kal és Spanyolországban 24,1%-kal volt képes felülmúlni a tavalyi eredményeket.
Kelet-Európában 4.900 gépkocsival 2,2 %-kal kevesebb haszonjárművet szállítottak ki az ügyfeleknek, mint a tavalyi 5.000 darabos mennyiség volt.
Dél-Amerikában az év első két hónapjában 6.200 gépkocsi talált gazdára, ez éves szinten 1,2 %-os növekedést jelent a tavalyi 6.100 egységnyi mennyiséghez mérten. Brazília esetében ez 6,8 %-os növekedést jelent, és Argentínában is 3,2 %-os volt a kiszállítások számának emelkedése.
A közel-keleti régió szintén a tavalyi év eredményei felett teljesített: a leszállított 4.600 gépkocsi a tavalyi 4.500 egységgel összevetve 3,0 %-os növekedést mutat. E mennyiségből a törökországi piac részesedése 4.100 gépkocsi volt, ami 5,4 %-kal volt több, mint a tavalyi 3.900 darab.
A januári és februári kiszállítások modellek szerinti bontásban:
27.100 gépkocsi a Transporter modell sorozatból (tavaly 24.500 darab; + 10.6 százalék)
22.200 gépkocsi a Caddy modell sorozatból (tavaly 20.400 darab; + 8.7 százalék)
11.800 gépkocsi az Amarok modell sorozatból (tavaly 11.500 darab; + 2.3 százalék)
6.000 gépkocsi az Crafter sorozatból (tavaly 6.400 darab; - 6.6 százalék)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
