Inspirációtól a kiteljesedésig, hangjegytől a kész zenéig olyan különleges pillanatokba kaptunk betekintést a harminc éves zenekar frontemberétől mely az Ossian egy új arcát mutatta meg. A banda melynek neve összeforrt a hazai rockzene felvirágzásával, most az Open Road Fest színpadán szólaltatja meg az örök klasszikusokat, és a vadi új szerzeményeket, melyek először fesztiválon lesznek hallhatók élőben! Az új albumról az Ossian frontembere Paksi Endre őszinte lelkesedéssel mesélt és elöljáróban egy-két exkluzív információt is megosztott velünk. „Az új albumon, ami a Fényárban és félhomályban címet kapta, nagyon sokat dolgoztunk. Arra törekedtünk, hogy lendületes, változatos dalokkal örvendeztessük meg a rajongókat a jubileum alkalmából. Igyekeztünk megújulni, új megoldásokat, apró hangszerelési ötleteket belevinni a számokba– mondja Paksi Endre. A lemezen egyébként tizenegy dal szerepel majd, „köztük egy különleges, a Hajnalban című instrumentális szerzemény, amely a tavaly januárban, tragikus hirtelenséggel elhunyt zenekari technikus barátunk emlékére született”- teszi hozzá szomorúan Endre. „Ezen a rögös pályán az Ossian idén már a harmincadik születésnapját ünnepli, és jelenleg a legsikeresebb, korszakát éli”- meséli Endre, majd beavat a jubileumi ünneplésbe, amit nem más, mint az új lemez és egy közel száz megállós koncertturné, melynek legnépszerűbb megállója az alsóörsi Open Road Fest, ami Endre szavaival élve „az egyik legprofibban szervezett hazai fesztivál, kiváló technikával, és remek közönséggel.” A The Sweet előtt színpadra lépő Ossian frontembere egy érdekességet is megosztott a fellépés kapcsán, méghozzá azt, hogy ő maga is nagy Sweet rajongó  „A Sweet fiatalkorom egyik meghatározó bandája volt. Az egyik első album, amit megvettem, a Sweet Fanny Adams volt! Nemcsak az összes sorlemezük van meg, hanem rengeteg ritkaság, koncertfelvételek, demók, az albumok alternatív verziói, ki nem adott dalok, szóval elég komoly a gyűjteményem”- meséli Endre. S mit kérdezne a magyar rock atyja pályatársától? „Rengeteg mindent, főleg a régi dolgokról, de megelégednék egy közös fotóval is.” Az Ossian utánozhatatlan zenei érzékkel vegyítve a rock and roll, a hard rock és a popzene elemeit a mai napig izgalmas hangzásvilágú és népszerű dalokat készít. A frontember szerint a „téma az utcán hever” így az isteni szikra olykor a leghétköznapibb helyzetekből származik. A motivációt a zene szeretete és az új album elkészülésével járó adrenalin adja, na meg persze a fellépések. „A fesztivál-fellépések mindig egy kicsivel több kihívást jelentenek, mert itt olyan emberek is meghallgatnak minket, akik nem feltétlenül a zenekar rajongói, de pont ez az izgalmas ebben.” A színpadra lépés előtti titkos rituálé pedig nem más, mint „egy közös kézfogás és a szlogenünk, hogy "most megmutatjuk!” A rituálé az Open Road Fest színpadra lépése előtt sem maradhat el, ahova az új lemez szerzeményeit és az Ossiantól megszokott fergeteges hangulatot is magukkal hozzák. Váltsd meg jegyed minél előbb, nehogy lemaradj a The Sweet! és a hazai rock történelem koronázatlan királyának, az Ossiánnak koncertjéről! Fotómontázs a tavalyi fesztiválról - A zenei programok mellett, motoros fronton is eseménydús kaland várja a résztvevőket!

Dóka Imre tájékoztatása szerint a két járműben összesen hatan utaztak, közülük egy középkorú nő a helyszínen életét vesztette. Hárman súlyosan, ketten könnyebben megsérültek, a sérültek között van három gyerek is. Pápai György, az Országos Mentőszolgálat regionális orvos-igazgatója az MTI érdeklődésére elmondta, egy életveszélyesen sérült 13 éves fiút mentőhelikopterrel a debreceni kórházba vittek, két felnőttet és két másik gyereket pedig a nyíregyházi és mátészalkai egészségügyi intézményekbe szállítottak. Fotó: Balázs Attila/MTI A műszaki mentés és a rendőrségi helyszínelés idejére a főút érintett szakaszát teljesen lezárták.

Az Európában a Genfi Autószalonon bemutatkozó Toyota Kikai tanulmányautót azzal a céllal építette a Toyota, hogy feltérképezze, megerősítse és mindenekelőtt ünnepelje a gépezetekben rejlő, eredendő vonzerőt: az aprólékos megmunkálást, szerkezeti összetettségüket, és persze a mozgásukban megnyilvánuló szépséget. A Toyota KIKAI hamisítatlan koncepcióautó, és mint ilyen, vonzereje mindenekelőtt formatervében rejlik, amely egyszerre függ az automobil alapvető megfogalmazásától, ugyanakkor el is szakad attól. A Toyota KIKAI közszemlére bocsátja a rendszerint a karosszérialemezek alatt rejtőző gépészeti tartalmakat. A megjelenített alkotóelemeket mindenütt a legapróbb részletekig kidolgozták, ezzel tisztelegve a szerkezet aprólékos finomságú felépítését és mechanikai eleganciáját, legyen bár szó egyszerű vagy összetett struktúrákról. Ennek érdekében a középmotoros tanulmányautót minimális számú karosszériaelem borítja: mindössze a központi, háromszemélyes utasfülkét veszik körbe borítóelemek. A burkolatlan alumínium segédváz-elemeken belül elhelyezkedő alkatrészek egytől egyig szem előtt vannak; a jármű belső szerkezete a külső megjelenés szerves elemévé válik. Elöl a KIKAI leplezetlenül tárja a szemlélők elé hűtőjét, kormányművét, fékjeit és elegáns kivitelű, öntött alumínium futómű-komponenseit. Hátul szabad rátekintés nyílik a felfüggesztés elemeire, a fékekre, az üzemanyag-tartályra, a krómozott kipufogó rendszerre, valamint a lenyűgözően csekély helyigényű Toyota Full Hybrid hajtásláncra. A KIKAI hybrid rendszere egy 1,5 literes, négyhengeres, Atkinson ciklusú benzinmotorból és egy villanymotorból áll. A belső égésű erőforráshoz elektromos vízpumpa, csekély súrlódású lánchajtás, kompozit anyagból készült szívócsonk, valamint kompakt leömlő tartozik Mint minden Toyota hybrid, a KIKAI is különösen csendes üzemmel, fokozott kényelemmel és könnyed vezethetőséggel szolgál, különösen városi területeken, ahol a hybrid rendszer lehetővé teszi az autó tisztán elektromos, vagy a benzinmotor korlátozott működtetésével járó, ezért különösen csendes üzemeltetést. Az automata sebességváltó terhelésváltásoktól mentes, finom vezethetőséget biztosít, ami kényelmessé és magabiztossá teszi az utazást a vezető és két utasa számára. A tolóajtókon keresztül megközelíthető, háromüléses utastér központi vezetőülése pontosan az autó középpontjába helyezi a pilótát. A háromszögletű üléselrendezés barátságos, beszélgetést elősegítő környezetet teremt, míg az egyedülálló, analóg hatású műszerpark alkalmazása összecseng a tanulmányautó központi tematikájával: a mechanikus technológiák egyszerű szépségének nagyra értékelésével. A nagy üvegfelületek nem csupán a kedvező körkörös kilátást szolgálják, de újszerű, magával ragadó vizuális párbeszédet is kezdeményeznek a vezető és az autó működésben lévő szerkezetei között. Az első felfüggesztés felső lengőkarjának mozgása például szemmel követhető a szélvédőn keresztül, míg a vezető lábánál vágott, apró ablakokon keresztül az abroncsok, a felfüggesztés mozgása is megcsodálható, az autó alatt száguldó aszfaltfelülettel egyetemben... Így aztán miközben a legtöbb gépkocsi lendületes vonalú fémlemezek alá rejti gépészeti komponenseit, a TOYOTA KIKAI tanulmányautó arra biztatja a szemlélőt, hogy aktívan gyönyörködjön az automobil szerkezetében rejlő, összetett szépségben. Tágabban értelmezve a KIKAI napjaink egyre inkább digitális korában visszahozza az analóg, kézzel fogható tárgyak valóságának látható, hallható, megtapintható élményét.

Kezdjük a rossz hírrel. A versenyautók ősesszenciáját nyújtó 911 R limitált példányszámban készül, aki tehát semmiképp nem szeretne lemaradni róla, igyekezzen a márkakereskedésbe, hiszen a rendelések már leadhatók a különleges modellre. Jogosan merülhet fel a kérdés: mégis, miért olyan különleges ez a jármű? Nos, kezdjük a nevével és a történelmével. Árulkodó az R betű, amely a Racing rövidítése, tehát már nevében is a versenyzésre utal. Csupán hangzatos elnevezésekkel azonban az igazi ínyenceket nem lehet levenni a lábukról. Szerencsére a betű mögött izgalmas történelmi szerep is megbújik, ugyanis elődje 1967-ben egyetlen céllal debütált, a versenyautók homologizációjához biztosította az alapot. Ennek megfelelően csak néhány tucat készült belőle. 2017-ben ünnepli 50. jubileumát a 911 R Elődjének szellemiségét viszi tovább az új 911 R is. Könnyűszerkezetes építésmóddal és nagy teljesítménnyel a vezetés színtiszta örömére fókuszál. A számok nyelvére lefordítva ez 500 lóerőt jelent, miközben az autó tömege mindössze 1370 kilogramm! Alapját a 911 GT3 szolgáltatja, ám annak jellegzetesen nagy hátsó légterelője nem hivalkodik az R változaton. Így első pillantásra nem is gondolnánk, mekkora erő lakozik a már említett csúcsmodelleknél ötven kilogrammal könnyebb autóban. A 323 kilométer/óra végsebesség felé gyorsítva azért felnyílik hátul egy légterelő, hogy biztosítsa a nagyobb tempónál szükséges leszorítóerőt. A négyliteres boxermotor 460 newtonméter nyomatékát hatfokozatú manuális sebességváltó továbbítja a kerekek felé. Ezzel is jelzi, egy olyan vásárlói réteget céloz, akik a GT3 modellek automatizált sebességváltói helyett másfajta, közvetlenebb élményre vágynak. Hiszen amennyiben a vezető ügyesen kezeli a váltókart, a gyorsulás sem marad el számottevően: akár 3,8 másodperc alatt elérhető a 100 km/h sebesség, míg a GT3 RS csak egy fél másodperccel gyorsabb. További élményfokozó a sebességváltó gombnyomásra aktiválható funkciója, amely a visszaváltásoknál gázfröccsel szinkronizálja a fordulatszámot. Piros, vagy zöld csíkokkal kérhető a 911 R A kanyarvadászat élvezetét – és nem utolsósorban biztonságát – garantálják a kormányzott hátsó kerekek, a mechanikus hátsó differenciálzár és a karbon-kerámia kompozit fékek. A 20 col peremátmérőjű, kovácsolt könnyűfém keréktárcsák matt alumínium központi kerékanyával készülnek. A Porsche Stability Managment menetstabilizáló rendszert a márka motorsport részlege hangolta át a 911 R számára. Kellemes ráadás, hogy ezek a műszaki csemegék mind-mind alapáron járnak. Szintén a vezetési élményt növeli a már említett kis tömeg, amelyet többek között szénszálas motortérfedél és magnézium tető bevetésével sikerült elérni. Ugyanakkor a fogyókúra áldozatául esett a légkondicionáló berendezés és a rádió. Persze szükség esetén ezek is rendelhetőek, ahogy az első tengely emelőrendszere is. Ez gombnyomásra 30 milliméterrel megemeli az autó elejét, rendkívül megkönnyítve ezzel a mindennapi használatot. A tömegcsökkentés érdekében a hátsó szélvédő és a hátsó oldalablakok könnyű műanyagból készültek A címben már utaltunk rá, hogy a 911 R igazából nem az, aminek látszik. Kevésbé vad a megjelenése, mint a GT3 modelleké, azonban az orrát és az oldalsó küszöböket tőle örökölte, ugyanakkor a hátsó kerekek előtti légbeömlők eltűntek. Az éles szeműeknek feltűnhet a hátsó diffúzor is, amely kimondottan az R változat sajátja. A hátsó lökhárító viszont újfent a GT3-ról származik, ahogy az egész autó is annak padlólemezére épül a márka motorsportközpontjában. A biztos felismerhetőségről viszont a színes csíkozás és a Porsche felirat gondoskodik az autó oldalán. Az utastérben egy csipet hatvanas évek fűszerezi a hangulatot, főként az üléseket borító pepita szövetnek köszönhetően. Természetesen ezek modern, szénszálas kagylóülések, azonban szintén a tömegcsökkentés érdekében a hátsó férőhelyektől megfosztották a modellt. Karbon díszbetétek is feltűnnek, illetve az utas oldalán egy alumíniumplakett jelzi a limitált példányszámban készülő autó sorszámát. További különlegesség a hevederes ajtónyitó és az egyedi, 360 milliméter átmérőjű GT sportkormány. A Porsche 911 R májusban kerül a bemutatótermekbe, ám ahogy említettük, már előrendelhető 189 544 eurós áron. A kipufogórendszer titán alkatrészeket is kapott Forrás: porscheforever.hu